转体球铰产品介绍

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浅谈转体施工工艺及计算

浅谈转体施工工艺及计算

浅谈连续梁转体施工工艺及转体计算摘要:桥梁转体施工是上世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺,现在很多跨铁路及跨公路桥中都用到了桥梁转体施工技术。

本文简单介绍了长株潭城际铁路214#-217#墩跨越湘潭东车站连续梁转体施工工艺及转体计算。

关键词:连续梁转体牵引力助推力制动距离一、工程概况新建长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标湘潭特大桥在214#~217#墩(75.5+125+75.5)m预应力混凝土连续梁跨越湘潭东车站,起始里程为:XDK44+306.525~XDK44+582.925。

考虑到常规施工连续梁梁体对既有线的影响大,该连续梁采用转体施工方案,先在既有线两侧将两个T构预制好后,通过转体球铰结构及连续千斤顶转体施工使两个T构转体到位并合拢成桥。

二、转体施工工艺及注意事项(一)转体结构简述本桥转体部分悬臂长度为61.5m,于215#、216#墩中心对称。

转体重量为11000吨,通过转体牵引系统转动上转盘使梁体轴线与设计位置重合。

下转盘中心设钢转轴,上转盘中心设定位轴套管,使上下转盘中心重合。

转体过程按“中心承重”的思路来进行,不考虑支撑脚的支撑作用。

(二)主要技术参数1.转动角度:215#墩为逆时钟36°,216#墩为逆时钟26°;2.梁端转动弧长:215#墩为19.31m,216#墩为13.95m;3.转体重量:11000吨;4.转体几何尺寸:悬臂长度为61.5m,桥面宽12.2m,0#块高9.036m;(三)转体牵引体系及转体所需设备1.转体牵引体系本桥的牵引体系由千斤顶、牵引索、反力架、锚固端组成。

千斤顶采用连续顶进千斤顶,牵引索共2束,反力架采用预埋型钢浇筑混凝土成反力墩,锚固端采用OVM体系。

2.转体设备(1)同步连续牵引系统350吨连续千斤顶2台,泵站2台,主控台2套。

(2)助推系统50吨千斤顶4台,电动油泵4台。

(四)转体施工过程及注意事项1.转体施工准备(1)转体过程中的液压及电器设备出厂前要进行测试和标定,并在场内进行试运转;(2)空载试运行,并检查设备运行是否正常。

转体桥上下转盘施工方案

转体桥上下转盘施工方案

一、下转盘施工下转盘内布置有下球铰、撑脚滑道、反力座、助推系统、轴线微调等。

下转盘置于下承台直径7.7m,高0.8m的圆槽内。

下转盘为转体施工的重要支撑结构,尺寸为:10.6m×10.6m×2m,采用C35混凝土浇筑。

施工时25t汽车吊车吊放钢筋、预埋钢筋、冷却管、预埋临时支撑钢板模板等,模板采用定型模板,在绑扎底层钢筋、侧面钢筋、内竖向钢筋、各种预埋钢筋和预埋件后,立模浇筑2.1m高砼,溜槽配合混凝土入模,振捣棒振捣密实。

其他要求与一般承台浇筑要求相同。

施工承台完成后,拆除承台模板,开始施工位于承台对角上的两个反力座基础,基础混凝土采用C35砼,施工注意反力座预埋钢筋安装。

浇筑前需特别注意球铰骨架及滑道骨架定位钢板,下限位挡块锚栓等的预埋。

混凝土浇筑立面图二、下转盘施工(C50部分)1.下转盘是转体重要支撑结构,布置有转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等。

球铰分为上、下球铰和转轴组成,上、下球铰平面直径为2m。

中心转轴直径200mm。

下球铰面板上镶嵌聚四氟乙烯滑动片,上下面板间填充黄油聚四氟乙烯粉。

设计最大静摩擦系数为0.1,最大动摩擦系数为0.06。

球铰结构如下图:球铰整体结构图a.球铰加工运输球铰是平动法施工的转动系统,而转动体系的核心是转动球铰,它是转体施工的关键结构,制作及安装精度要求很高,必须精心制作,精心安装。

为了提高球铰的加工质量,保证加工精度,特将此球铰加工需委托给有丰富施工经验的xxxx特种装备有限公司加工。

球铰由上、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯片、上下球铰的固定钢销轴、下球铰定位钢定位架组成,设计竖向承载力28000KN,上、下球铰平面直径2m。

转体球铰采用专用运输托架,专用加宽车辆汽运到施工现场。

组织相关单位进行进场验收,拆除包装后进行外观、局部尺寸等检查,检查结果均应符合设计图纸要求。

b.下球铰骨架安装球铰中心按照横桥向偏心(69#墩偏心9.5cm,70#墩偏心10.5cm)布置。

大跨连续梁转体施工

大跨连续梁转体施工

大跨连续梁转体施工摘要:桥梁是为跨越障碍而设置的满足通行需要的构筑物。

当前越来越多新建桥梁不可避免地跨越既有高速公路、铁路、河道,跨度也越来越大。

当不能采用支架施工或架设时,转体施工能最大限度地减少对被交线的影响,降低施工风险,在工程实践中得到了越来越多的应用。

关键词:连续梁,转体施工1前言随着国家对基础建设的投入,新建的桥梁不可避免地会跨越既有公路、铁路等,以往上跨既有线施工,安全风险较大。

采用转体法施工只是在转体和中跨合龙段施工时跨越既有线,能极大限度地减小对既有线路的影响。

目前转体法施工已得到广泛的运用。

转体施工常见的有平转和竖转,竖转常用于地形复杂地区,常见的转体施工采用平转法施工。

根据转体球铰位置的不同,可以分为上转和下转,由于下转场地便于利用,实际应用较多,本文以下转为例介绍。

2转体施工的特点及原理连续梁转体施工是改变以往跨越既有线施工方式,先平行于既有线施工,施工完成后实施转体。

只是在转体和合龙段施工跨越既有线,对既有线路的影响极大限度的减小。

转体的牵引动力系统为智能液压系统,能够实现多台千斤顶同步不间断匀速牵引结构旋转到位。

转体施工原理是在跨线桥梁施工的基础上,在承台上增加一个钢球铰做为转动和承载的核心,支撑腿和滑道做为防倾覆保险体系,将需横跨铁路、公路、河道的桥梁平行于原有道路施工,转体梁段施工完毕后将转体梁段精确平行转动至设计位置,然后进行合龙段施工工艺。

3施工工艺流程①施工准备及场地准备→②被交线路基或河道堤岸防护施工→③转体桥主墩桩基(含防护桩)及防护桩冠梁施工→④主墩承台、上下转盘及墩身施工(本阶段施工包括上下球铰安装、转体体系现浇、上转盘三向预应力体系张拉,是本工程技术控制和施工的重点和难点)→⑤连续梁悬臂或支架现浇施工→⑥桥面系施工→⑦转体(梁体张拉完成后,上报铁路、公路、航道主管部门转体施工封锁要点计划,经审核批复后,要封锁点进行转体。

在要点前先进行试转,要点时一次转体就位)→⑧合龙段施工→⑨封闭转体部分,成桥。

铁路支座介绍

铁路支座介绍
图 3 固定球型支座
图 4 横向活动球型支座
图 5 纵向活动球型支座
图 6 多向活动球型支座 -3-
3、球型支座主要生产流程 合同签订——图纸确认下发——原材料采购入库——铸造——热处理——粗加工
探伤——精加工——组焊——涂装——组装——装箱——发运
三、球型支座技术参数与性能 1、支座代号
GTQZ - × - ×× - × - ×
对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁,由于其跨径小、上部结构的反力及变形小, 一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁,由于其跨径 较大、上部结构的反力及变形大,一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。 2)铁路桥梁
铁路桥梁设计为保证其规范性,一般采用专图形式进行设计,各设计院在设计中直 接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座(包括摇轴、 辊轴和铰轴支座)、盆式橡胶支座和柱面支座、球型支座等。球型支座由于其承载力高、 传力均匀、耐久性好等特点,多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中。 3)其它特殊支座选用
2、桥梁支座产品的选用 桥梁支座产品,主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中,
也可用于大型建筑结构中。在不同类型的桥梁中,设计院一般按照桥梁的结构型式、桥 梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型(火车或 汽车)、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。 1)公路桥梁
-2-
1、下座板 2、球面滑板 3、中座板 4、下滑板 5、密封裙 6、上滑板 7、平面滑板 8、上座板 F11、螺杆 F12、套筒 F13、地脚螺栓
图 2 球型支座结构示意图 2、石武客运专线球型支座结构型式
石武客运专线球型支座共分四种结构型式,分别是固定(GD)、横向(HX)、纵向(ZX)、 多向(DX)球型支座

球铰安装施工专项方案

球铰安装施工专项方案

张家口市沙城文昌南路上跨京包铁路立交桥球铰安装施工专项方案中铁六局集团有限公司目录一、转体系统概况.............................................................. 错误!未定义书签。

二、转体施工工艺.............................................................. 错误!未定义书签。

三、转体系统安装...................................................... 错误!未定义书签。

⑴水平转体总体施工步骤.................................. 错误!未定义书签。

2.水平转铰各构件的安装.................................. 错误!未定义书签。

四、转体施工技术...................................................... 错误!未定义书签。

2、转体操作 ............................................................... 错误!未定义书签。

⑴转体前施工组织准备...................................... 错误!未定义书签。

⑵封闭点前的准备工作...................................... 错误!未定义书签。

⑶转体试运行...................................................... 错误!未定义书签。

⑷平转实施.......................................................... 错误!未定义书签。

⑸同步转体控制措施.......................................... 错误!未定义书签。

桥梁转体施工中平面铰与球铰的对比分析

桥梁转体施工中平面铰与球铰的对比分析

桥梁转体施工中平面铰与球铰的对比分析傅贤超;唐英;曹文【摘要】Bridge rotation construction is commonly used to date. Hinge is the key structure. Currently,plane hinge and spherical hinge are both used. The latter is more widely applied while the former is mainly used in light bridge. In this paper,these two hinges were compared in terms of hinge structure design,fabrication,installation,and rotation construction. In this case,plane hinge outweighs spherical hinge in terms of mechanic characteristics and operation properties.%我国采用转体施工工艺的桥梁日益增多,转铰是实现其转体功能的关键结构.目前桥梁平转法施工中转铰一般采用球铰和平面铰,球铰运用比较广泛,而平面铰主要运用于轻型桥梁.本文从转铰结构设计、制作安装、转体施工等方面对两种转铰进行对比分析,论证了平面铰的受力特性和使用性能更加合理.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】3页(P35-37)【关键词】桥梁施工;转体法;球铰;平面铰;对比分析【作者】傅贤超;唐英;曹文【作者单位】中铁西南科学研究院有限公司,四川成都 611731;中铁西南科学研究院有限公司,四川成都 611731;中铁西南科学研究院有限公司,四川成都 611731【正文语种】中文【中图分类】U445.465桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇筑或拼接)成形后,通过转体就位的一种施工方法。

保证转体桥滑道球铰安装精度的控制措施

安装前的准备
在安装前,应对球铰进行清理,去除表面的油污、灰尘等杂质,确保 球铰安装面的平整度和清洁度。
03
安装精度控制
在安装过程中,应采用精密的测量仪器对球铰的安装精度进行控制,
确保球铰的中心线与设计要求一致,同时应采取有效的固定措施,防
止球铰在施工过程中发生位移。
施工后的精度检测与调整
检测方法
在施工完成后,应对球铰的安装精度进行检测,可采用激光 测距仪、经纬仪等精密测量仪器进行检测,检测项目包括球 铰的中心线、水平度、垂直度等。

工程实例三:某山区峡谷桥的球铰安装
1. 该山区峡谷桥的球铰安装采用了特殊的运输和安装 方案,克服了地形复杂、施工难度大的难题,取得了 良好的安装效果。
2. 该桥的球铰体积大、重量重,且安装位置位于山区 峡谷中,施工难度较大。为确保球铰的顺利安装,首 先制定了详细的运输和安装方案,采用了特种运输车 辆和专业的吊装设备。在运输过程中,对球铰进行了 有效的加固和保护,确保其不会受到损坏或变形。在 安装过程中,通过精确的测量和控制,将球铰精确地 安装在设计位置上。同时,在安装过程中还加强了安 全措施,确保施工人员的安全和设备的稳定。
调整措施
对于检测不合格的球铰,应采取相应的调整措施,如重新调 整球铰的位置、更换球铰等,确保转体桥滑道球铰的安装精 度符合设计要求。
03
球铰安装精度保障措施
加强施工工艺控制
Байду номын сангаас
1
施工工艺是保证球铰安装精度的关键环节。在 施工过程中,要严格控制施工工艺流程,确保 每一步操作的准确性和规范性。
2
针对不同的施工环境和条件,制定相应的施工 方案和操作规程,确保施工过程的一致性和可 靠性。

浅谈大吨位钢球铰转体工艺在跨线桥上的运用

( . CCC S c n r o n u t n s Co 1C e o d Ha b rCo s l t .,Lt .,W u a 3 0 1 a d h n 4 0 7 ,Ch n ; i a
2 Ja g i r v n ilI v s me tGr u o p . in x o ica n e t n o p C r .,Na c a g 3 0 9 ,C i a 表 明 . 工 艺 与 传 统 工 艺 相 比具 有 明 显 的 先 进 性 , 的 独 到之 处 是 使 繁 琐 的 转 体 施 工 工 艺 变 本 它
得 简单 、 速 、 全 、 控 。 快 安 易 关键 词 转体施工工艺 钢球铰 牵引索 连续 牵 引
桥梁转 体施 工是指 将桥梁 结构 在非设 计轴 线 位置 制作成形 后 , 通过 转体 就位 的一种施 工方 法 。 转 体施 工与 以往悬 臂拼 装 、 臂浇筑 、 悬 原位 现浇 等 施 工工 艺相 比, 有几 乎完全 不干扰 交通 的特点 , 具 特 别适 用于具 有繁 忙运输 要求 线路 的跨线 桥 。且 施 工快速 、 合 经 济效 益 高 。桥梁 转 体 施 工 根据 综
现 不 间断转体 就位 的 目的 。该 桥 为无锡 地 区 目前 吨位最 重 、 技术 最新 的转体 桥 , 的运用 无疑 是跨 它 高 速公路 的众 多跨线 桥 中的一 个新亮 点 。
I 工 程 概 况 及 特 点
位 于无 锡高 浪路 中的跨越 沪宁 高速公 路 的跨 线桥 部分为 转体桥 ( 图 1 。该 桥 结构 采 用 2 见 ) ×
6 预应 力 混 凝 土 T 构 , 左 右 双 幅 错 孔 布 置 , 8m 分
转 动方 向 , 分为竖 向转体 法 、 可 水平转 体法 以及竖

转体施工桥梁RPC球铰关键技术及受力特征研究

转体施工桥梁RPC球铰关键技术及受力特征研究作者:***来源:《甘肃科技纵横》2020年第10期摘要:为确保RPC球铰转体桥梁施工过程安全、顺利地进行,以某70+70mT构转体梁为工程背景,通过称重试验和数值模拟对其转体施工关键技术进行了研究。

根据现场称重试验,进行了合理的配重确保了采用RPC球铰桥梁的顺利转体。

在对比钢球铰和RPC混凝土混合球铰的静摩擦系数后,针对RPC混凝土混合球铰转体桥提出了采用不平衡桩体的控制方法,提高了转体过程的稳定性。

数值分析结果验证了RPC混凝土混合球铰转体桥采用不平衡配重法转体过程中的安全性。

研究成果为RPC球铰转体桥转体控制提供了技术支持。

关键词:RPC球铰;转体施工桥梁;钢球铰;关键技术;数值模拟中图分类号:U24 文献标志码:A1 引言活性粉末混凝土(RPC)是一种新型工程材料,具有高强度、高耐久性、高韧性的特点,相比于钢材具有更好的性价比。

早期的转体桥梁球铰主要是采用钢球铰,随着RPC材料的发展,RPC混凝土混合球铰逐渐应用于转体桥梁中。

与钢球铰相比,RPC混凝土混合球铰增加了RPC预制的上座板和下座板,撑脚的钢管内填充RPC。

上、下座板表面的钢板与RPC浇筑成一体,使表面平整度得到充分保证,大大减小球铰安装的难度。

撑脚钢管内填充RPC可有效减小球铰的尺寸,提高承载能力,因此相对于钢球铰,称重同吨位的转体桥时,RPC混凝土混合球铰的尺寸明显小于钢球铰。

翟鹏程[1]对三种不平衡力的估算方法进行了对比分析,认为球铰转动法受力明确,而且只考虑刚体作用,结果比较准确。

颜惠华[2]等为了得到桥梁转体施工中球铰静摩擦系数的准确值,对其计算方法进行了研究。

车晓军[3]对T形刚构转体桥转体时的不平衡力矩预估方法进行了研究。

现阶段国外的研究主要是针对普通的钢球铰进行的,对于尺寸小、强度高的RPC球铰较少。

目前的研究成果是否适用于安装RPC球铰转体桥,计算结果能否满足此类桥梁的安全稳定形要求,未有研究结果。

桥梁支座的性能及其应用

桥梁支座的性能及其应用作者:邵旭洲来源:《城市建设理论研究》2013年第18期【摘要】:随着我国科学技术的不断进步,道路桥梁工程也逐步发展,桥梁支座是桥梁结构的一个重要组成部分,作为连接桥梁上部结构与桥墩的传力部件,其作用是将上部结构的作用力和变形位移和转角安全可靠地传给桥墩,其重要性不可忽视。

因此有必要对桥梁支座的性能进行分析。

文章着重分析了铅销橡胶支座的力学性能,并探讨不中断交通更换桥梁支座技术的应用。

【关键词】:桥梁支座;性能;应用中图分类号:K928.78 文献标识码:A 文章编号:引言在梁式桥中,支座设置在桥梁的上部结构于墩台之间,其作用是将桥跨结构上的各种荷载传递到墩台,同时保证桥跨结构所要求的位移和转动,使上、下部结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合,桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件,关系重大,一旦出现病害,将影响到上下部结构的使用寿命和交通安全,因此对桥梁支座的性能有所了解,并合理选用。

一、桥梁支座选择1、桥梁支座支座是桥跨结构的支承部分,其将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。

支座的作用主要表现在以下三个方面:使反力明确地作用到墩台的指定位置,并将集中反力扩散到一个足够大的面积上,以保证墩台工作的安全可靠;保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形;保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不致滑落。

2、桥梁支座分类结构型式:球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等。

使用功能:普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等。

使用环境:普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座。

3、桥梁支座的适用桥梁支座产品,主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中,也可用于大型建筑结构中。

在不同类型的桥梁中,设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型(火车或汽车)、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。

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洛阳双瑞特种装备有限公司现有员工 900 余人。其中,技术人员 150 人(研究员 9 名,高级工程师 34 名),包括金属材料(钢、铝、 钛、铜等)、非金属材料(橡胶、塑料等)、铸造、焊接、机械设计、 机械制造、自动化等多个专业,所有专业技术人员均为大学本科及以 上学历。公司以“科技为本、创新跨越、寓军于民、做强产业”为指
上海东海大桥全桥长 33 公 里,绝大部分位于海上,对桥梁 支座的要求很高。洛阳双瑞特种 装备有限公司针对东海大桥所 处特殊环境对支座的要求进行 了专门研究,特别是在耐海洋大 气腐蚀的主体材料、摩擦副材 料、表面防护涂层体系等几方面做了精心选择研究。凭借自己的技术 优势和良好的服务,洛阳双瑞特种装备有限公司(第七二五研究所) 承制了上海东海大桥承载力 5000kN~45000kN 的 500 多台球型支座, 其中包括承载力 20000kN~45000kN 的全部大吨位支座。
洛阳双瑞特种装备有限公司 12
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2、企业研发、设计能力 第七二五研究所建所五十年来共获得各种科研成果 700 多项,其
中国家级成果奖 63 项,省部级成果奖 368 项,有 260 多项成果达到 国际先进水平或填补国内空白,一半以上的成果已转化应用于国防及 国民经济建设的各个领域。军工科研成果不仅为我国海军装备的科技 进步做出了重大贡献,也为第七二五研究所军转民产品奠定了技术基 础。
转体球铰产品介绍
中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司
目录
一、企业概况........................................................................................................ 1 1、企业隶属、技术力量....................................................................................... 1 2、企业研发、设计能力..................................................................................... 13 二、桥梁支座主要业绩、生产经验 ................................................................. 21 三、转体球铰产品介绍 ..................................................................................... 26 1、转体施工概述................................................................................................. 26 2、转体铰分类及特点......................................................................................... 26 3、转体球铰产品特点......................................................................................... 27 4、转体球铰业绩表............................................................................................. 28 5、转体球铰照片................................................................................................. 32
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洛阳双瑞特种装备有限公司
导方针,经过多年的发展,现已形成具有完善配套的特种装备研制、 生产、试验测试体系的高新技术产品产业基地,有着国内一流的研究、 开发及生产能力,产品已在铁路、公路、市政工程、石化、冶金、电 力、热能等行业得到了广泛的应用。
第七二五研究所隶属于中国船舶重工集团公司,于 1961 年 6 月 组建,是我国国防工业系统唯一从事舰船材料研制及应用工艺研究的 军工科研事业单位,第七二五研究所下设 8 个研究室,拥有 1 个国家 级腐蚀与防护国防科技重点实验室,1 个国防科技工业大型构件焊接 技术中心,4 个国家级海水环境试验站,13 个科技产业公司。第七二 五研究所现有事业编制职工 1200 余人,其中研究员 40 余人,高级工 程师 200 多人,工程师近 400 人。第七二五研究所具有材料学及材料 加工工程博士、硕士学位授予权,并设立博士后流动站。第七二五研 究所是海军的“海军装备舰船材料检测中心”;是中国实验室国家认 可委员会认可和国家认证认可监督管理委员会计量认证的“中国船舶 工业船舶材料技术检测中心”;是中国船级社授权的“船舶材料验证 试验中心”;是全国船舶材料标准化的归口单位;具有国防三级计量 单位资格。
洛阳双瑞特种装备有限 公司研制的铰轴滑板支座还 应用于渝怀铁路长寿长江大 桥、万宜铁路万州长江大桥、 福厦铁路闽江大桥、小(营) 滨(州)铁路滨州公铁两用黄 河大桥、铜九铁路鄱阳湖大桥等重大铁路桥梁工程。
哈大铁路客运专线是中国铁路中长期规划“四纵四横”快速客 运网中连接东北和关内地区之北京——沈阳——哈尔滨(大连)客运 专线的北段,铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分,线 路全长 904 公里。洛阳双瑞特种装备有限公司(第七二五研究所)承 担了哈尔滨至沈阳段的全部连续梁 GTQZ 型高速铁路及客运专线耐 寒球型支座 600 多套。
武汉天兴洲公铁两用长江 大桥是世界上第一座按照四线铁 路修建的双塔公铁两用斜拉桥, 是中国第二条南北铁路通道—— 北京至广州客运专线和东西重要
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通道——沪汉蓉铁路的控制性工程。正桥采用了洛阳双瑞特种装备有 限公司(第七二五研究所)设计制造的铰轴滑板支座,竖向承载力达 60000kN。洛阳双瑞特种装备有限公司(第七二五研究所)在铸钢辊 轴支座和铸钢铰轴支座基础上,利用自身专利技术——填充聚四氟乙 烯复合夹层滑板作为摩擦副材料替代了辊轴,从而研制成功了铁路桥 梁用铰轴滑板支座。铰轴滑板支座的研制成功,满足了铁路桥梁,特 别是大跨度铁路钢桁梁对高承载力支座的需求。
洛阳双瑞特种装备有限公司作为第七二五研究所三个研究室合 并而成立的高科技产业公司,完全继承了第七二五研究所的桥梁及管 道支座、金属波纹管膨胀节、特种材料压力容器、特种钢铸锻件四个 科技产业的业务,形成以军为本、军民结合的高科技产业结构,年销 售收入超过 10 亿元。
洛阳双瑞特种装备有限公司拥有多学科的高级人才队伍及先进 的设计开发技术,凭借多年的设计研发经验,具有强大的桥梁支座研 发和设计能力。桥梁支座产业拥有一支充满活力与创新精神的研发队 伍,现有专业技术人员 150 多人,其中研究员 9 名,高级工程师和工 程师 30 余人。
洛阳双瑞特种装备有限公司运用多年来取得的军工科研成果自 主开发了高承载全封闭球型桥梁支座系列产品,并在此基础上相继研 制出了高速铁路及客运专线连续梁球型支座、沿海铁路桥梁耐蚀球型 支座、铰轴滑板支座、双曲面球型减隔震支座、转体球铰等产品。
洛阳双瑞特种装备有限公司凭借自身从事材料研究的优势,在桥
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温福铁路和甬台温铁路是国家在东南沿海地区建设的一级干线 铁路,是我国东南沿海快速铁路通道工程的重要组成部分,其设计行
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车速度快、承载能力高且环境腐蚀严重,对桥梁支座的要求很高。由 于洛阳双瑞特种装备有限公司(第七二五研究所)桥梁支座产品体现 出的技术优势、优良质量以及在沿海环境中出色的使用表现,温福铁 路和甬台温铁路等众多重要桥梁都使用了第七二五研究所的耐蚀球 型支座产品,支座承载力最大达 60000kN。
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洛阳双瑞特种装备有限公司
二、桥梁支座主要业绩、生产经验
自 1998 年开始生产桥梁支座以来,洛阳双瑞特种装备有限公司 生产的桥梁支座已先后在诸如京沪高速铁路、沪昆铁路客运专线、兰 新铁路第二双线、哈大铁路客运专线、石武客运专线、沪杭铁路客运 专线、武广客运专线新广州站、武广客运专线新武汉站、向莆铁路、 胶济客运专线、京沪高速铁路南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲公铁 两用长江大桥、温福沿海铁路、甬台温沿海铁路、福厦铁路闽江大桥、 福厦铁路乌龙江大桥、太中银铁路、渝怀铁路长寿长江特大桥、宜万 铁路万州长江特大桥、滨州黄河公铁两用大桥、铜九铁路鄱阳湖特大 桥、浙赣线大圆里特大桥、呼准铁路黄河大桥、青藏铁路拉萨河大桥、 襄渝铁路、达成铁路、迁曹铁路、泸纳铁路、水柏铁路北盘江特大桥 等国家重大铁路桥梁工程;以 及杭州湾跨海大桥、上海东海 大桥、舟山连岛工程金塘跨海 大桥、青岛海湾大桥、苏通长 江大桥、阿深高速开封黄河特 大桥、济阳迎宾黄河大桥、济 洛高速黄河大桥、蚌明高速淮 河大桥、舟山长岙公路长松大桥、北京五环路石景山南站斜拉桥、北 京东六环、广州西二环、无锡金城路立交桥、武汉南太子湖大桥等国 家重大公路桥梁工程上取得了应用。洛阳双瑞特种装备有限公司的桥 梁支座产品已得到广大用户的信任。
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洛阳双瑞特种装备有限公司
一、企业概况
1、企业隶属、技术力量 洛阳双瑞特种装备有限公
司是中国船舶重工集团公司第 七二五研究所(以下简称“第七 二五研究所”)原第十二研究室 (桥梁与管道支座研制中心)、 原第八研究室(特种钢铸造部 分)、原第十研究室(膨胀节和 压力容器研制中心)合并而成立 的一家国有高科技产业公司,完 全承接了第七二五研究所原三 个研究室的人员、技术、设备、 业务,主要从事桥梁支座、管道 支座、金属波纹管膨胀节、特种 材料压力容器、特种钢铸ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ件的研究、开发、制造和经营。
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