新建铁路无缝线路放散与锁定技术总结
新建铁路无缝线路放散与锁定技术总结
应力放散与锁定是无缝线路成形的标志性工序，其在无缝线路施
工中均占有举足轻重的地位，通过在云桂铁路焊轨施工中的工作实践，特对无缝线路应力放散与锁定进行总结，详述如下：
一、无缝线路应力放散、锁定作业流程（见下图）
二、应力放散施工方法
在现场的应力释放中，主要有两种方式，一种是滚压释放，一种
是天然释放，一种是组合释放，一种是强迫释放。
在实际测量的轨道
温度处于锁止温度的区间时，采用滚压释放方法；在实际测量轨道温
度小于锁止温度的情况下，采用合成释放方法；在测量轨道温度超过
锁闭轨道温度的情况下，不得进行作业。
纠治工作打下良好的思想根基。
1、滚筒放散法的施工程序
滚筒放散法施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温→撤除滚筒钢轨落槽→上扣
件→设位移观测点
2、综合放散法的施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温计算拉伸量锯轨量→安装拉伸
器→设临时位移观测点→拉轨并撞轨→观测位移量→撤除滚筒钢轨落
槽→上扣件→反算实际锁定轨温值→设置位移观测点
从上述施工程序看，只有在确认应力放散均匀后才能将钢轨落槽，进而上扣件锁定钢轨。
三、应力放散与锁定施工工艺
1、施工工艺
（1）施工前的准备工作：技术人员根据轨温调查结果，确定应力放散作业时间段；在进行应力放散作业前，位移观测桩按要求埋设到位；清除可能进入承轨槽内的道砟，为应力放散做好准备。
（2）施工过程中，先拆除扣件，然后抬高钢轨，垫放滚筒。
滚筒每隔15至20根枕布置一个，钢轨抬高量以能放入滚筒为宜。
（3）利用撞轨器进行串轨，待焊钢轨搭接量符合焊接要求，进行
锁定焊接。
焊接接头经探伤合格后进行单元轨节应力放散。
（4）测量单元轨节轨温，当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用滚筒放散法，利用滚筒配合撞轨器进行应力放散。
当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法，利用拉
伸器、撞轨器等设备配合作业，达到设计锁定轨温锁定目的。
综合法放散法根据撞轨放散应力前测量的实际轨温及计划锁定轨温，计算拉伸量，长轨拉伸量按以下公式计算：
△L=α×L×(T SS—T d)
式中：△L—拉伸量（mm）
α—钢轨钢的线膨胀系数，α＝11.8×10-6/℃
L—单元轨节长度（mm）
T SS—设计锁定轨温（℃）
T d—锁定作业当时实际轨温（℃）
为观测钢轨拉伸位移量，在单元轨节两端、中间每隔100m左右及
撞轨器位置设一个应力放散位移观测点，观测钢轨在应力放散过程中
的位移量及钢轨反弹情况，判断是否放散均匀。
（5）撤掉滚筒，撞轨器，检查轨底胶垫，有错位者纠正。
（6）综合放散法使用的拉伸器在线路隔二锁一后撤除。
（7）在线路锁定后，测量百米观测点拉伸位移量；做位移观测桩“零点”标记，标记清晰，在“零点”标记正下方注明锁定轨温及锁
定日期。
（8）现场技术人员填写“单元轨节应力放散及锁定作业记录”表，现场技术负责人与现场监理对放散锁定后线路进行检查，现场监理进
行签认。
2、技术措施
(1) 应力放散时，密切注视放散时钢轨的位移量及放散终了钢轨
的反弹确保应力放散均匀。
(2) 线路锁定后，应立即在钢轨上标记零点位置。
零点标记在轨
头外侧，形式为白底正红三角，标记清晰。
(3)位移观测桩应按“施工图”中设计的对数和位置设置。
位移观
测桩必须埋设牢固，符合设计要求，编号正确，字体端正、清晰、拉
线口的拉线与线路中心垂直。
(4)钢轨编号及标记正确齐全、位置正确、字体端正、字迹清晰。
四、确认放散均匀的标准
圆筒式松解法中，因轨道具有弹性，松解时，在松解过程中，轨
道经碰撞后产生的轨道末端的弹跳，若单位轨道两端的温度差异不大，则视为松解均一，并采用扣件闭锁。
从工程实例来看，1.5 km的单位轨条头、尾端的温度差异最大为2度，基本一致，满足了实际锁止轨
的温升在设计锁止轨温的规定。
对散射均匀的确定，在综合放散法中，钢轨在延伸过程中，由于其在延伸过程中，会产生不均衡的情况，可以在沿着钢轨的宽度上，在100 m或150 m设置一个暂时的位移观测点，对钢轨在延伸过程中的位移量进行测定，将其与实际位移量进行对比，将其与理论位移量进行对比，两者之间的差异很小时，就表明其是散射均匀的。
纠治工作打下良好的思想根基
五、影响放散均匀的因素
在施工过程中，对分散均匀性的影响是多方面的，其中主要有如下几点：
1、撞轨的方式
轨道碰撞的方法有两种，一种是小尺寸的碰撞装置，它是在单位节距约500米处设置一个碰撞装置，用碰撞装置碰撞的碰撞装置，使得轨道能够抵抗膨胀的抵抗，前进；第二种是用大铁锤在单位轨道节距上平均地敲打铁轨，其敲打重量不小于6英镑。
在实际应用中，这两种撞轨方法都有各自的优点和不足，经过实际应用表明，这两种方法的组合应用会有更好的结果，150 m的距离可以将位移的数量限制在3 mm以内，从而使得释放更加均衡。
此外，对铁水的冲刷也有一定的指导作用，在圆筒释放方式下，铁水冷却期禁止倒铁水冲刷。
2、滚筒的阻力
滚筒的耐磨性与辊子的数目及滚筒与轨道间的摩擦力有关。
根据摆放距离来确定，摆放距离是根据铁轨的挠度来确定的，可以用方程
f=5ql4/384 EI来进行计算（式中 q代表的是单位长度的铁轨重量，l代表的是长度， E代表的是铁轨的弹性模量， I代表的是铁轨的惯性矩），在经过了分析和实际工作之后，在现场60 kg的铁轨上，正常情况下10 m放置一个辊子。
圆筒体与铁轨之间的摩擦因子愈低，对于铁轨的伸展就愈有利，当然，滚筒体的圆筒体要远小于滑动摩擦因子，因此，在实地使用的圆筒体都是采用了滚动轴承型的，在最大拉伸量为300 mm的时候，其拉力可达到33 T，而摩擦力的相对拉伸力非常小，可以被忽视。
3、导线的初始弯曲
轨道初始曲线可分为轨道初始曲线和轨道形变两类，轨道初始曲线是轨道在轨道上处于某一位置时，轨道的初始曲线为轨道形变，轨道形变以轨道形变为主。
轨道的变形分为两类，一类是弹性变形，另一类是塑性变形，前者可以靠撞击来复原，后者需要用轨道矫直仪来纠正，而后者在长轨条中更多地出现在轨道焊接部位。
4、线路曲线半径和坡度
随着弯道半径的减小，轨道在圆盘上的伸长变得越来越困难，而在斜面的斜面上，轨道的伸长变得越来越困难。
纠治工作打下良好的思想根基
六、结束语
新建铁路的无缝线路施工经验充分证明，高标准、高精度严格要求自己，总结自己的经验，应力放散与锁定工艺在无缝线路中是非常重要的，它的好坏直接影响到无缝线路的施工生产。
无缝线路应力放散及锁定
无缝线路应力放散及锁定1）线路锁定前道床及轨道应符合规范要求。
①道床分层铺砟整道，达到初期稳定状态时，Ⅲ型枕：道床横向阻力不得小于7.5KN/枕，道床支撑刚度不得低于70KN/mm。
②轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差符合表的规定：轨道几何形态尺寸允许偏差③整道后的的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设计要求设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。
采用“连入法”逐段焊接单元轨节。
解开单元轨节之间的钢轨接头临时连接器，解开已连接的无缝线路终端50m范围内的钢轨扣件及下一单元轨节的全部扣件。
在上述范围内，以焊缝为中心，向两侧每隔10～15m在轨枕的承轨槽上垫上滚筒，并在焊缝两侧各10m范围内分别等间距地垫入3～4个支承木墩。
对钢轨端面及焊缝两侧各50mm范围内的钢轨表面彻底去油去垢除锈，用液压拉轨器或撞轨器拉动单元轨节使焊接轨端面间距离合适，然后对钢轨进行焊接。
焊连后要对焊接接头进行超声波探伤检查，对接头尺寸进行测量，并做好记录。
单元轨节应力放散完毕、钢轨焊接并检查完成后，拧紧全部扣件，锁定钢轨，记录锁定轨温。
线路锁定后，立即在埋设钢轨位移永久观测桩，永久观测桩位于钢轨的垂直线上。
在钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点，按规定观测并记录钢轨位移情况。
“连入法”焊接无缝线路时候的注意事项：单元轨节无缝线路锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，左右股钢轨的锁定轨温差不大于3℃，全区间（含道岔）最高最低锁定轨温差不大于10℃，线路所有锁定轨温均应在设计锁定轨温内。
焊接完成后对接头位置道床加强捣固。
新轨铺设焊接后，要对钢轨表面进行通长打磨，以提高轨道的平顺性。
对道床的密实度、弹性，道床所提供的纵横向阻力进行跟综检测，根据这些参数值承随施工运营的变化情况，决定是否需要采取动力稳定，列车碾压等强化稳定措施，使之尽快达到开通所需标准。
无缝线路设计锁定轨温根据建指组织的轨道技术交底内容：相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。
浅谈无缝线路的应力放散及线路锁定
路 桥 科 技
２１年４ （ ）Ｊ 技创 新与应 用 ０ ２ 月中 科
浅谈 无缝线 路 的应力放 散及 线路 锁 定
曹 永 明
（ 中铁十九局集 团第六工程有限公司 ， 苏 无锡 ２４ ０ ） 江 １０ ０
摘 要 ： 文 以辽 溪 铁路 辽 阳至安 平 段 改移 工 ： 本 程为例 ， 论 联 系 实 际地 阐述 了无缝 线路 的应 力放 散 及＿ 锁 定施 工工Ｉ ； 级 无缝 线路 ； 力放 散 ； 热 焊 应 铝 １工 程概 况 辽 溪 铁 路 辽 阳 至 安 平 段 改 移 工 程 设 计 为 国铁 Ｉ 双线 ，时 速 级 １０ ｍ ｈ全 长 约 ３ ． 里 。包括 四部 分 ： 部 分 为 辽 阳至 南 雪 梅 ２ ｋ ／， ４ ６公 第一 新 建 双 线 ， 路 长度 ２ ． ３ｍ； 二 部 分 为南 雪 梅至 安 平 增 建 二线 ， 线 ６ ６ｋ 第 ９ 线 路 长 度 ７２４ ｍ； 三 部 分 为沈 大 线 改 线 ， 路 长 度 ５ ９ｋ 第 ． ｋ 第 ８ 线 ． ５ ｍ； ３ 四部 分 为新 建 宝 镜 至小 屯联 络线 ， 路 长 度 ４８２ ｍ。 外新 建 宝 镜 线 ． ｋ 另 ８ 车站 ， 改造 安 平 车站 、 屯 车 站和 辽 化杨 家 交 接场 。 小 ２ 施工 工 艺
铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法
铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法一、前言随着铁路客运专线的发展，针对低温环境下无缝线路焊轨施工的需求越来越大。
针对这一需求，铁路建设部门开发出了一种适用于低温环境下的无缝线路焊轨、放散锁定施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。
二、工法特点铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法具有以下特点：1. 适应低温环境：该工法采用了特殊的材料和工艺，能够在低温条件下保证施工效果。
2. 提高施工效率：通过优化施工流程和使用高效的机具设备，可以减少施工时间，提高施工效率。
3. 提高施工质量：采用先进的技术和工艺，保证焊接接头质量稳定可靠，提高线路的使用寿命。
4. 增强施工安全性：在施工过程中设置了严格的安全措施，确保施工人员的安全。
三、适应范围铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法适用于各类铁路客运专线在低温环境下的线路施工，特别适合寒冷地区的铁路建设。
四、工艺原理该工法主要基于以下两个方面的原理：1.施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的研究和分析，找出施工工法与实际工程之间的关联性，从而提供可靠的施工方案。
2. 采取的技术措施：通过采用先进的技术和工艺，保证施工过程中的质量和安全，同时提高施工效率。
五、施工工艺本工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.前期准备：包括场地勘察、材料采购、机具设备准备等。
2.线路焊轨施工：包括焊接接头、锻打调直、焊缝修整等。
3.放散锁定施工：包括轨枕放散、锁定及其它辅助作业。
4. 后期整理：包括道岔调整、线路检测和维护等。
六、劳动组织为了保证施工工艺的顺利进行，需要合理组织劳动力并确保施工人员具备相关的技能和经验。
同时，还需要进行合理的协调和管理，以确保施工各个环节的协同工作。
无缝线路应力放散和锁定作业指导书教学总结
无缝线路应力放散和锁定作业指导书无缝线路应力放散与锁定作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。
2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1～42005）。
3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098－2007）的有关规定。
3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。
但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志4.2工艺流程根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。
滚筒放散法施工工艺流程图综合放散法施工工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1单元轨节的划分单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m。
第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，依次类推。
5.1.2位移观测桩的埋设5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝线路锁定前进行埋设。
无缝线路应力放散与锁定施工
无缝线路应力放散与锁定施工4.5.1 应力放散与锁定的基本条件⑴地下线按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。
⑵地下线缓冲区设置1根25m的标准轨；缓冲区内及伸缩区接头夹板螺栓扭力矩应达到1000N.m以上。
⑶根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度为900m-1500m 左右，以便于无缝线路的铺设和应力放散。
⑷单元轨节锁定前应按设计要求设置钢轨位移观测桩。
在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。
4.5.2 应力放散与锁定应遵循的原则⑴施工锁定轨温按照TB2098《无缝线路铺设及养护维修方法》确定，长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温。
铁道部标准TB2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每12.5m垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。
⑵施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。
应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。
且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。
⑶施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。
⑷无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。
位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。
⑸锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。
4.5.3 应力放散与锁定施工方法和技术措施铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。
“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散，并在设计锁定轨温范围内予以锁定，再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接，然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。
“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。
无缝线路应力放散及锁定
无缝线路应力放散及锁定单元轨焊接到一定数量后，对无缝线路进行锁定。
1)常温条件下锁定主要工艺要点如下。
①施工准备。
人工拆除单元轨节范围内全部轨枕扣件，按10m 间距支垫滚轮，使钢轨处于“无阻力状态”，按200m间距安装撞轨器。
②撞轨器撞轨。
当轨温处于设计锁定轨温范围内时，使用撞轨器和橡胶锤来回撞击钢轨，并按100m间距检查钢轨移动量。
③确定钢零应力。
当每次撞轨各检查点移动量均一致或最大偏差2mm时，可视为钢轨应力为0。
④锁定线路。
及时拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m、5m、2.5m…间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值。
⑤设臵位移观测桩，喷涂标志，清理线路。
⑥钢轨焊接。
松开下一对钢轨，进行单元轨间接头焊接，焊接前，应调整焊缝位臵，一是两焊缝应平齐，最大相错量不大于100mm，二是焊缝应处于两承轨台之间，离承轨台的最小距离100mm。
2)低温条件下区间无缝线路锁定：①施工准备。
将待锁定长轨1扣件全部拆开，支垫滚轮，安装撞轨器撞轨并配合橡胶锤(在8磅锤外向套橡胶套)敲击，使钢轨处于0应力状态，移动焊轨机焊接钢轨接头。
②拉伸钢轨。
移动焊轨机后退20m，松开己锁定长轨区15m及待锁定长轨1的全部扣件，支垫滚轮;同时将待锁定长轨2向己锁定钢轨方向的100m钢轨扣件扭紧;在待锁定长轨1、2间安装钢轨拉伸机，沿待锁定长轨1按100m间距设观测点，包括己锁定长轨的松开扣件部分，根据计算拉伸量拉伸长轨，橡胶锤敲击钢轨，使钢轨拉伸均匀。
③确认钢轨达到锁定条件。
检查各处钢轨位移量，对照拉伸值、拉伸力，拉伸机的计算拉伸量包括:待锁定长轨按锁定轨温与实际轨温所需要拉伸的长度、己锁定钢轨的回缩量，当各点实际拉伸量与计算拉伸量相一致或最大偏差2mm时，确认钢轨达到锁定条件。
④锁定线路。
当拉伸值、拉伸力与计算数据相符时，拉伸机保压，将钢轨最大拉伸量再拉长5mm(1500m单元轨节，轨差1℃变化量)，拉伸机保压10min后，即拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m、5m、2.5m…间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值，上扣件时需安装弹条绝缘垫片。
浅谈玉铁线无缝线路应力放散及线路锁定施工方法
、
落 ， 钢 轨 有 无 落 槽 及 撞 击 力 不 够 等 现 象。 （ ４ ）确 定待 放 散线 路钢 轨 的长 度 ， 并每隔ｌ Ｏ Ｏ ｍ 左 右设 １ 处 临时 位移 观测 点 ， 在 各 观 测 点 上 做 出 拉 伸 位 移 的零 点 标
记。
（ ５ ）测 量此 时 轨温 ，根 据 此 时轨 温 与计 划 锁 定 轨 温 之 差 计 算 拉 伸 量 、 以及 应 力 放 散 就 是 将 积 累 在 单 元 轨 节 锯 轨量 和放 散 量 ： 内 的 温 度 力 ，通 过 拉 伸 器 、滚筒 、撞 轨 ① 计算拉伸量 ： 器 、大锤 等工 具 使 其得 到 释放 ，达到 无 △Ｉ Ｘ Ｌ× （ Ｔ ｓ — Ｔ ｓ Ｊ ） 应 力 状 态 或设 计 锁 定 轨 温并 锁定 的施 工 式 中： 方法 。应 力 放 散及 锁定 作 业 前 ，先 用 接 △Ｉ ｒ 一 拉伸 量 （ ｍ ｍ）； 触 焊 现 场 将单 元 轨 节 焊 接 。 除此 之外 ， ０ 【 一钢 轨线 膨 胀系 数 ， 仅＝ Ｏ ． ０ １ １ ８ ； 还 要 做 好 轨 道 状 态 的 检 测 ， 包 括 轨 道 Ｉ 一 单元 轨条 的放 散 长度 （ ｍ ），为 面 、轨道 枕下 道 床 等相 关 的 所有 状 态 都 放 散 单 元 轨 条 与 已锁 无 缝 线 路 末 端 所拆 要 进 行 全 面检 测 ，以确 保 轨 道 线 路 的状 扣 件长 度 （ ２ ５ ～ ７ ５ ｍ） 之和； 态 足 够稳 定 ，可 以 进行 应力 放 散 作 业 。 Ｔ ｓ — —计 划锁 定轨 温 （ ｏ Ｃ）； 还 要 对 轨 道 近期 的 温度 变 化 情况 进 行 调 Ｔ ｓ Ｊ 一 钢轨 的实 际轨温 （ ℃ ）。 查 ，总结 其变 化规 律 ，以便 于确 定 最 佳 ② 锯轨 量 ： 的应 力 放 散作 业 时 间 。 在做 好 调 查 工 作 ＡＬ’ ＝△Ｌ ＋△Ｌ ｙ —Ｉ 』 的基 础 上 ，根 据施 工设 计 的相 关 要 求 ， 式 中 ：Ｌ ｆ —— 长 轨 处 于 自 由 状 态 设 置 一定 的位 移 观 测 桩 ，并 做好 编号 ， 时 ，长 轨 末 端 与 下 一 个 单 元 轨 条 始 端 的 便 于 统计 管理 。 搭 接量 （ｍ ｍ ）。无 搭 接 时取正 ，搭 接 时 三 、施工 工 艺及 工艺 流程 取负。 １ 综合 放 散法 施工 △ ＬＹ － 一 预 留 轨 缝 （一 般 取 ８ ． — （１ ）当施 工 时 钢 轨 的温 度 低 于 设 １ ０ ｍｍ）。 计 锁 定 轨 温范 围 时 ，采 用 “ 综合法 （ 拉 ＡＬ’ ：如计 算 出为 正值 则 需锯 轨 ， 伸器 滚筒 法 ）”进 行 施 工 。该 方 法 是 利 如 计算 出为 负 值则 不需 锯轨 。 用 钢 轨 拉 伸 器 和撞 轨 器 配合 作 用 ，通 过 ③ 放散量的计算 ： 均匀 拉 伸 长轨 条 ，以提 高它 的零 应 力 轨 ＡＬ ＝仅Ｌ （ ｔ ｌ －ｔ ２） 温 ，使 锁 定 轨 温一 步 到位 的 方法 。拉 伸 式中： 长轨 条 时 ，要 做 到匀 、准 、够 。 △卜 放散 量 （ ｍ ｍ）； （ ２） 解 除本 次 待放 散单 元轨 条 和上 Ｏ ｔ —钢 轨线 膨胀 系数 ， Ｏ Ｌ ＝ Ｏ ． ０ １ １ ８ ； 次 已放 散 线 路末 端 ２ ５ ～ ７ ５ ｍ 长 度 范 围 内 的 Ｌ一 需 要 放 散 应 力 的 钢 轨 长 度 所 有 扣 件 。抬起 钢轨 ，每 隔 １ ２ ． ５ ｍ（ 即２ ０ （ ｍ）； 根轨 枕 ）在 轨 底 垫 一 个 滚 筒 ，使 钢 轨 达 ｔ ｌ 一 钢 轨 的设计 锁定 轨 温 （ ℃ ）； 到 自由伸 缩状 态 。 ｔ ２ —作 业 时轨 温 （ ℃ ）。 （ ３）将 撞 轨 器 均 匀 放 置 在 所 要 放 （ ６）安 装 拉 伸 器 ，利 用 拉 伸 器 、 散 的单 元 轨 条 中 ，用撞 轨 器 沿 放 散 方 向 撞 轨 器 和手锤 共 同作用 ，按 计 算量 △Ｌ 拉 撞 击 钢 轨 数 次 ，同 时用 手 锤 敲 击 钢 轨 轨 伸钢轨 ，拉伸量达到预定长度后 ，此时 腰 ， 使 钢 轨 能 够 自 由 伸 缩 ， 当钢 轨 位 撞 轨 器 仍 然 继 续 撞 轨 ， 当各 观 测 点 处 出 移 发 生反 弹且 各 点 位 移 变化 均匀 时 ，则 现 反 弹 量 （ 应 力 放 散 已均 匀 ），立 即停 视 为 钢 轨 达 到 自由 伸缩 状态 ，此 时停 止 止 撞 轨 ，并 收集 各 临 时 观 测 点 位 移 量 ，
无缝线路应力放散锁定交底
无缝线路应力放散、锁定交底一、线路应力散锁定全段无缝线路采用统一的锁定轨温30℃。
应力放散就是将积累在单元轨节内的温度力，通过滚筒、撞轨器、小锤等工具使其得到释放，达到零应力状态。
应力放散、线路锁定作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”；当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸放散法”，锁定焊采用铝热焊进行焊接，线路经应力放散和锁定后形成无缝线路。
施工工艺流程图见图1二、施工工艺流程（1）确定放散长度；（2）设立固定点；（3）拆除扣件；A、每2人配合，负责50m钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用工具从始端向末端顺序拆卸。
B、弹条、轨距块摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距块号码摆放正确。
如有破损或丢失及时更换。
C、在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节30m的扣件，避免在焊头处产生应力集中。
（4）垫放滚筒，保证长轨自由伸缩；A、用起道机支起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。
B、检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。
C、放散应力线路应力放散锁定流程图图1（5）测量当地轨温；（6）使用放散轨温与当地轨温的差别，计算并标记长轨的变化长度，在钢轨上每隔50m做一标记；（7）在单元轨节适当位置安装撞轨器，撞轨器同时撞轨配合放散，直至钢轨伸长出现反弹现象即判定钢轨达到零应力状态，使用拉轨器与撞轨器(8)做位移标记每100m做一个钢轨拉伸位移观测标记（用来观测长轨是否被均匀拉伸，是否符合要求）。
(9)计算拉伸量、锯轨量a测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值作为单元轨节的轨温。
b计算轨温：T0=（T始+T中+T末）/3c计算拉伸量△L =α（T锁- T0）L式中：△L—钢轨拉伸量α—钢轨钢线膨胀系数，为0.0118（ｍｍ／ｍ．℃）。
L—单元轨节长度（m）T0—实际轨温T锁—设计锁定轨温d计算锯轨量：△S=△L+λ式中：△S—实际锯轨量λ—预留轨缝（mm）△L—钢轨拉伸量(10)钢轨拉伸锁定a在单元轨节始端将钢轨拉伸器安装好。
无缝线路应力放散及锁定安全交底
无缝线路应力放散及锁定安全交底一、背景介绍无缝线路是一种常用的电气线路连接方式，其设计目的是为了减少接线头的数量，简化线路结构，并提高线路的可靠性和安全性。
然而，在使用无缝线路时，应当注意应力放散和锁定的问题，以确保线路的正常运行和安全。
二、应力放散的意义应力放散是指在线路中引入一定的应力放散装置，将线路上的机械应力释放，并减少线路的振动和应力集中。
应力放散的意义包括：1.减少导线因应力过大而引起的机械破坏和导线线芯损伤；2.提高线路的可靠性，减少线路故障的发生；3.减少线路的噪声和震动，降低对周围环境和设备的干扰；4.延长线路元件（如导线、绝缘子等）的使用寿命。
三、应力放散的方法常见的应力放散方法有以下几种：1.引入补偿装置：在线路中使用弹性材料或弹簧等装置，能够吸收线路的机械应力，减少应力的集中和振动。
例如，可以在导线上使用压线夹，从而使导线与导线杆之间形成一定的弹簧效果，释放导线上的应力。
2.设置挂点：在线路中设置挂点，将线路的应力引导到地面或其他支撑点。
挂点可以采用悬挂装置或吊挂装置，将线路下垂的一侧连接到支撑点上，使得线路的应力得到放散。
3.使用拖地装置：在线路或导线的特定位置上，安装拖地装置来释放线路的应力。
拖地装置的原理是通过一定长度的导线在地面上拖地，从而减少线路中的机械应力。
四、锁定的意义锁定是指在安装无缝线路时，对线路进行固定，以防止线路因外力或其他因素产生位移或松动。
锁定的意义包括：1.提高线路的安全性和稳定性，防止线路松动或脱落导致的故障；2.减少线路的振动和噪声，降低对周围环境和设备的干扰；3.保护线路元件不受外界物理或化学因素的影响，延长线路元件的使用寿命。
五、锁定的方法常见的锁定方法有以下几种：1.使用固定装置：在无缝线路的安装点，加装固定装置，将线路牢固地固定在设备或支撑结构上。
常用的固定装置有U型夹、法兰夹等。
2.使用抱箍：在线路中的关键位置，使用抱箍将线路和设备或支撑结构连接起来，确保线路的固定和稳定。
无缝线路应力放散与锁定施工工艺及方法
无缝线路应力放散与锁定施工工艺及方法(1)、锁定轨温的确定：设计锁定轨温21±5℃，当轨温在20℃～24℃，自然轨温锁定；当轨温在20℃以下时拉伸锁定，锁定轨温依照相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5℃，左右两股长轨条锁定轨温差不大于5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不大于10℃的原则在20℃～24℃间选定锁定轨温；当轨温大于24℃时不得锁定作业。
(2)、当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”直接进行锁定。
①、将作业人员均布在进行锁定的长轨范围内，长轨始终端各放置一个轨温表，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端25～75m范围内的扣件全部紧完，并上紧与旧轨端的鱼尾板，此时视为长轨已锁定。
记录此时轨温为结束时轨温，同时继续紧其余全部扣件。
②、计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温，记录在案。
同时在位移观测桩和轨腰（或轨底上表面）相对应处，作出清晰的、规范的记号。
(3)、当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，可采用“综合法”进行锁定。
“综合法（拉伸器滚筒法）”施工工艺流程见下页所示。
该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。
拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。
其作法是：①、形成零应力。
在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。
以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
②、计算拉伸量。
钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。
钢轨拉伸量按下列公式计算：ΔL=αL （T S －T SJ ） （mm ）α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118L —钢轨长度(m)T S —钢轨的设计锁定轨温(℃)T SJ —钢轨的实际轨温(℃)综合法施工工艺流程图③、放散作业程序：A 、焊接，确定放散长度。