轨道交通线网形态分析
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
轨道交通线网架构类型及规划方案形成
轨道交通线网架构类型及规划方案形成一、线网架构的基本类型轨道交通网络的形式主要决定于城市地理形态（河流、山川等）、规划年城市用地布局和人口流向分布，主观决策因素也发挥着重要作用。
由于土地利用的控制与其他因素的影响，网络结构在发展演变过程中，可以体现出城市交通发展的历史特征。
典型的结构形态是网格式、无环放射式及有环放射式三种。
（一）放射型线网该类型的线网是以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展，其基本骨架包括至少3条相互交叉的线路，逐步扩展、加密。
这类线网中，需要注意的是，要避免市中心区的线路过多，否则不仅会造成工程处理困难，且易产生换乘客流过于集中的现象。
例如莫斯科地铁在中心区较为集中，在线网扩充规划中，需要考虑在城市外围增加弦线和大环形线，以缓解其矛盾。
放射线在中心区衔接的另一种方式是两条线在交通走廊并行产生两处以上换乘点进行换乘，以增加出行者换乘机会，分担换乘客流。
巴黎、新加坡和香港城市轨道交通均有类似的经验。
这种换乘方式从出行效果上看比单点换乘效果好，缺点是工程造价高。
对于全方位的放射型线网而言，穿越市区的直径线可以更好地解决城市外围区间交流问题，终止于中心区的半径线在市中心区可能产生大量换乘。
一般在工程特别困难或者对向客流较小时，才设置半径线。
中心区邻海（江）的城市，城市轨道交通线网中呈扇形辐射，可以采用半径线，必要时为加强某一方向的辐射也可以设置“U”形线路。
放射型线网的突出优点：（1）方向可达性较高；（2）符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。
（二）设置环线的线网城市轨道交通环线主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为通过换乘分流外围区之间的客流，可以减轻这些客流进入中心区所带来的压力。
伦敦城市轨道交通线网是世界著名的环线加放射线的构架形式。
在首尔城市轨道交通线网中设置的环线，偏于中心区一侧，环线的形状依据城市形态和布局呈椭圆形，线路较长，其目的是沟通汉江两侧的各主要客流集散点，加强市区的交通周转能力。
对大城市轨道交通线网形态体系的分析
线 或从 市 中心 出发 的放 射 线构 成 ， 基 本 结 构 如 图 其
２所示 。这 种形 态 的线 网特点 是交 叉 点上 各 处 的 出
行 最为便 捷 ， 可达性 好 。由于 线路 之间相 互交 叉 ， 因 此 ， 意两条 线路 之 间均可实 现直 接换 乘 ， 任 线路 中任
东 京地 铁 为例 进 行 分 析 。 关 键 词 ： 道 交通 ； 轨 网络 化 运 营 ； 网特 征 ； 际效 应 ； 乘便 捷 性 线 边 换
中 图分 类 号 ： ９ Ｕ２ ３
文 献 标 志码 ： Ａ源自文 章 编 号 ：０ ８５ ９ （０ ２ Ｏ 一１ １Ｏ １ ０—６ ６ ２ １ ）２Ｏ １一４
意 车站 之 间最多 只需 要 １次换 乘 ， 由此 带 来 市 中心
方可 能要换 乘 多次 ； 同时 ， 同行线 路 间的换 乘 比较 麻
收 稿 日期 ：０ １１ ６ ２ １－１Ｏ 作 者 简 介 ： 海 生 （９ ５ ）男 ， 士 研 究 生 ， 究 方 向 ： 通 运 输 规 滕 １８ 一 ， 硕 研 交 划与管理．
Ａｂ ｔａ ｔ Ｃｉ ａｌ ｒ ｎ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｍ ｅａ ｉｎ ｔ ｉｙｔａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｅｗｏ ｋ ｌｙ ｕ ｓｒａ ｏ ａ ｌ，ｌ ｅ ｓｒ ｃ ： ｔ ｒ ｉ ｔａ ｓｔ ｅ ｗｏ ｋ ｆ ｒ ｉ ｒ ｌｔ ｏ ｃｔ ｒ ｎ ｐ ｒａｉｎ ｎ ｔ ｒ ａ ｏ ｔｉ ｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ｉ ｙ ｎ ｏ ｎ ｆｃｌ ｉｓｃ ｎ ｉｕ ａｉｎ ｓ ｉｎ ｅａ ｄｎ ｔ ｒ ｅｖｃ ｆｅ ｔｖ ｎ ｓ ．ｔ ｉ ａ ｔ ｌ ｔ ｏ ｔｃ ｎ ｉｅ ｉｇｔ ｅｒ ｕ ｅ ａ ｉｔｅ ｏ ｆ ｒｔｏ ｃｅ ｃ ｎ ｅｗｏ ｋ ｓ ｒ ｉｅｅ ｆｃｉｅ ｅ ｓ ｈｓ ｒｉ ｅｗｉｈ ｕ ｏ ｓｄ ｒｎ ｈ ｏ ｔ ， ｉ ｇ ｃ ｎ ｔ ｒ ｃ ｌ ，ｔ ｅｓａｉｎ ｓ ｔ ｆ ｉｃ ｍｓａ ｃ ｓ ｎｙ ｆｏ ｗｉｅｇ ｏ ｔｙｉ ｅ ｗｏ ｋｏ ｅ ａ ｉｎ ｓａ ｅａ ａｙ ｅｗｏ ｋ ｓ ａｅ ｈ ｔｔｏ ｅ ｒｕ ｔｎ ｅ ，ｏ ｌ ｒ ｍ ｒ ｅ ｍｅ ｒ ｎ ｔ ｒ ｐ ｒ ｔ ｔ ｔ ｎ ｌ — ｏ ｃ ｎ ｏ
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价内容摘要：内容提要：从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析，总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素，并对于城市网和城际网的关系分析，进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨，为今后线网规划研究工作提供思考。
关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、基本要素、线网评价。
近年来，随国民经济的快速增长，在经济发达地区，城市快速轨道交通建设有新的发展趋势，一方面加快“网络化”的发展，另方面已从“城市化”发展到“城际化”。
这是随城市经济发展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。
由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建设周期长、涉及面广的长远性系统工程，因此对于轨道交通建设必须进行城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的发展和支持。
必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。
同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上”。
这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。
一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性(1)线网规划是轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。
(2)线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。
(3)线网规划是决定换乘车站和换乘形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。
(4)线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要基础。
(5)线网规划是城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。
二、线网总体规划的性质和定位1.轨道交通的性质城市轨道交通已从城市化发展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。
长春市轨道交通发展及运营现状分析
长春市轨道交通发展及运营现状分析摘要：本文主要对长春市的轨道交通发展及运营现状进行了分析。
首先，本人从长春市的概况说起，介绍了长春市城市轨道交通规划，具体到规划中每条线路的里程、途经地带以及建设情况等，然后对目前长春的城市轨道交通现状进行分析，并提出自己对长春城市轨道交通的展望，最后针对长春轨道交通目前的运营所存在的问题提出了自己的一点建议。
关键词：城市轨道交通; 发展; 运营现状; 建议Study on the History and Operational Status of Urban RailTransit in Changchun, ChinaAbstract: This paper researches the development process and operational status of rail transit in Changchun, China. Firstly the writer gives an overview on the city of Changchun, and then introduces urban rail transit planning and construction process in Changchun, including the length of each line and the areas it passes through and so on. Secondly the writer analyzes the present operational status of urban rail transit there and looks ahead at rail transport in Changchun. Finally, the writer makes several suggestions to the problems existing.Key words:urban rail transit; development; operational status; suggestion引言目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析摘要：近年来，随着城市建设进程的不断加快，城市轨道交通工程也在不断增多。
目前很多城市的轨道交通都逐渐形成了大容量的城市客运网络，在此背景下，城市轨道交通运营线路、换乘枢纽在不断增多，其运营里程也在不断增加，这就对城市轨道交通运行提出了更高的要求。
为保证城市轨道交通运营质量和效率，网络化运行是必然的趋势。
与单线运营模式不同，网络化运营模式具有联动、统一、协调、共享运营的特点，所以其运行整体水平较高，在提升城市轨道交通服务水平，保证资源得到有效运用方面发挥重要的作用。
城市轨道交通网络化运行模式虽然在交通运行方面发挥重要作用，但是其构建却十分复杂，其中包括要明确管理思路、操作流程，包括硬件、软件系统的建设，同时还包括对各项先进技术的应用。
为了更好地推动城市轨道交通发展，加强对其网络化运营模式的研究，不断优化其网络化运营模式也显得尤为重要和必要。
关键词：城市轨道交通；网络化；运营模式；特点分析1网络化运行模式概述及特点分析1.1城市轨道交通网络化运行模式概述城市轨道交通作为一个复杂、庞大的交通系统，要保证其高效、稳定、安全运行，离不开科学合理的运营。
城市轨道交通发展至今运营模式主要分为两种，即单线运营模式和网络化运行模式。
单线运营模式是城市轨道交通发展初期所应用的运营模式，是运营者根据单条线路的实际情况制定的独立的运营计划。
这种运营模式操作简单、方便，但目前随着城市轨道交通网络的逐渐形成，该模式基本没有再应用。
网络化运营模式则是在轨道交通网络形成一定规模背景下产生的。
简单理解，网络化运营是指通过运营管理技术、现代信息技术将原本多条独立运行的轨道交通线路进行整合，然后统一在时间、空间范围内进行协调、调度、管理、运营的一种现代化城市轨道交通运营模式。
相较于单线运营模式，网络化运营模式具有更高的效率、效益，如其可以更好地满足现代客运需求，可以提高轨道交通整体发展水平。
目前在城市轨道交通运营中，常用的网络化运营模式包括两种，即换乘协调运营模式和资源共享运营模式。
城市轨道交通概论课件2_轨道交通路网规划讲义
(1)环形折返线
俗称灯泡线。
(2)尽端折返线：
可分为单线折返 与双线折返、多 线折返等不同布 置办法。
（3）利用渡线折返 渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通 过一组联动道岔达到转线的目的。
站前渡线
站后渡线折返
3、联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业 方便而设置的连接线路。 4、渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过 一组联动道岔达到转线的目的。 5、停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进 行少量检修作业的尽端线。 6、检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修 轨道交通车辆的作业线，设在地沟、配有驾车设备、 检修设备。 7、出入库线:车辆基地与正线车站联系线路，专供 列车进出车辆基地。一般分为入库线和出库线。
二、线网的发展趋势
趋势：
1）在原基础上开辟快车线；
2）延长线路，尽量考虑地面和高架，降低 造价； 3）注意城市发展的需求，保持工程实施和 运营的连续性，充分发挥效益。
轨道交通已经成为大城市规划和建设的立足 点。
3.2 线网规划
一、合理规模的含义和指标 合理规模：就是合理的轨道交通方式的供给水平。 合理规模的研究的基础是城市的总体规划和 远景控制规模，可以进行静态计算，还要根据城 市的具体情况进行定性的分析，最终检验是交通 模型的测试。 意义：是线网规划的宏观控制量，重要的投资依 据，决策的辅助依据。
规模体现了系统所能提供的服务水平 1、规模决定因素
1）线网密度 2）系统能力输出 2、线网规模指标 1）城市轨道交通线网总长度 L 2）城市轨道交通线网密度 σ 3）城市轨道交通线网日客运周转量 P
二、线网长度、线网密度规模指标的确定
（一）服务水平法
（二）出行需求分析法
城市轨道交通线网形态研究
城市 客流集 散点 和主要 客流 走廊 的确 定是线 网规 划研 究 中 线及 环绕市区的环 线共 同组成 ， 大城市 大多 采用 环形 放射 结构 ， 确 定线 网形 态 的重 要基 础工 作 ， 也贯 穿 了线 网规划 研究 全 过 它 环形 放 射 结 构 可 以 引 导 城 市 形 成 发展 走 廊 ， 向多 中心 发 展 。 程， 同时也是在不 同层 次工作 中逐步深 入 的过 程。采取 定性分 析 和定量 预测 相结 合的方法 ， “ ” 线 ” 面 ” 从 点 “ “ 三个 不 同的层次 进
及工作 岗位分 布密集 ， 主要 的客 流集 散点 ； 他 区域人 口及 就 客 流 集 散 点 两类 。 是 其 １ 交通枢纽 点 。交通 枢纽 点指 公交 换乘 枢纽 、 ） 长途 客 运站 、 业 岗位沿城市 主要道路呈明显 的带状分 布。因此 ， 大连 市 中心 城
区具备放射式 轨道线网的布局条件 。
火 车站 、 １ 、 场 。按 交通 功能 划分 为城 市对外 交通 枢 纽 以及 港５机 １
市 内客 运 交 通 枢 纽 。 处 理 好 交 通 枢 纽 点 与轨 道 线 网 的 位 置 关 系 ，
２ ２ 现 有轨 道设 施 ．
在 线 网形 态 的 制 定 过 程 中 ， 充 分 考 虑 现 有 轨 道 设 施 的 影 对发挥城市 轨道交通线 网的整体效 益至关重要。 应 ２ 与用地性 质相 关 的客流集 散 点。主要 包括 大型企 事业 单 ） 响， 避免新规划线路 的走 向与原有 线路 长距离重 复或服 务区域 大 居住 区、 文化 商业点 、 展览 中心 、 游景点 等 ， 旅 重点分 析城市 人 面积重叠 。因此 ， 在制 定大 连轨 道线 网形 态 中， 充分 考虑 现 有 位 、 应 口、 工作 岗位 以及城 市公 共中心 的分 布情况 。依 据客 流集散点 建 快轨三号线 、 有轨 电车线 路在 城市 客运 交通 中 的位置关 系 ， 视 重
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1线网形态分析
将轨道交通线网形态进行抽象、归纳，可归纳出18种线网形态，其中最常见、最基本的线网形态是网格式、无环放射式及有环放射式三种。
网格式：网格式线网的各条线路纵横交叉，形成方格网，呈格栅状或棋盘状,基本结构如图所示。
这种类型的线网线路走向比较单一，基本线路关系多为平行与十字形交叉两种，例如日本大阪和墨西哥城的地铁线路就是这种类型。
这种形态的线网特点是线路分布比较均匀，客流吸引范围比较高；线路按纵横两个方向，多为相互平行或垂直的线路，乘客容易识别方向；换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，线路连通性好。
缺点是线路走向比较单一、对角线方向的出行绕行距离较大，市中心区与郊区之间的出行常需要换乘，有些地方可能要换乘多次；同时，同行线路间的换乘比较麻烦，一般要换乘2次或2次以上，当线路密度较小、平行线之间间距较大时，平行线间的换乘很浪费时间。
无环放射式：无环放射式线网是由若干个穿过市中心的直径线或从市中心出发的放射线构成，其基本结构如图2所示。
这种形态的线网特点是交叉点上各处的出行最为便捷，可达性好。
由于线路之间相互交叉，因此，任意两条线路之间均可实现直接换乘，线路中任意车站之间最多只需要1次换乘，由此带来市中心与市郊之间的联系非常方便，同时，有利于市中心乘
客的疏散，市郊居民到市中心工作、购物和娱乐出行，保证了市中心的活力。
但交叉点以外的各点到其余各处都需要中心点换乘，因此，中心点换乘压力很大，为解决这个问题一般将一个中心点分散为多个连接点。
图2 无环放射式
1. 3有环放射式：线网由穿越市中心区的径向线和环绕市区的环行线共同组成，其基本结构如图3所示。
在一些轨道交通网络不大的城市，如新德里、巴黎等城市环线只有一条;而在一些轨道交通线网规模较大的城市，如莫斯科、东京等城市环线会有两条或两条以上。
图3 有环放射式。