波音777客机资料
东航波音777-300ER机型介绍
东航波音777-300ER机型介绍
东航波音777-300ER安全系数
东航波音777-300ER客机是目前全球安全系数最好最高、技术最成熟的飞机。
而东航采用波音777-300ER飞机来执飞北美航线，对自身的硬件设施也进了提高。
整架飞机有头等舱、公务舱、经济舱布局，6个包厢式头等舱，52个公务舱，258个经济舱，所有旅客随时都能享受百余部最新电影电视、时尚音乐游戏的全舱点播。
而且在环境方面，全舱也采用整体咖啡、米棕色系来代替以往机舱的蓝色格调，营造家的温暖舒适氛围。
最主要的是，头等舱包厢是一种独立的形式存在，还配备了独立的小型衣帽间。
另外，东航在头等舱还为旅客们特别订制了一个“丘比特”品牌座椅，在正常情况下还是两张独立的座椅，平放后，就成了一张双人床。
是不是很高端？！大气？！上档次？！关键还能有wifi可以上啊！躺在万米高空，爱人陪伴在旁边，还浏览者购物网页......是多么幸福的一件事？！
东航波音777-300ER舒适度
在公务舱方面，所有座椅是反鱼骨式设计，并且头顶的行李架移至成了落地式橱柜，更大的空间和舒适感。
对于有些幽闭恐惧症的患者来说，这也不叫事儿了！其实，机舱内最吸引人的设计就是23种情景灯光，想想我们乘坐国际航班，不再只有“白天与黑夜”了。
东航波音777-300ER完美服务
东航波音777-300ER客机还重新设计了厨房插件，还有小型酒吧的配备，各种高档美食更是齐全，让你在万米高空能尽情享用，咖啡、果饮应有尽有，全新的硬件布局与优质的客舱服务完全体现了东航对乘客的人性化服务。
波音777全球最大的双引擎喷气式宽体客机
波音777·全球最大的双引擎喷气式宽体客机小时候总听新闻说波音737、747、757，眼瞅着一路往上走，还寻思这家公司总不能把每个飞机都叫7X7吧，叫777的话，听上去也忒傻了。
结果人家还真弄了个777，听久了也蛮习惯的。
传言波音（Boeing）最早的民用客机707的得名，是因为中标图纸的编号刚好是707，而且机翼与机身夹角的正弦值为0.707。
就这个问题，波音官微的回复是：事实上那个夹角是35度而不是45度。
波音民用客机7X7编号的真实由来，是在二战后，原本为军用飞机企业的波音公司，需要将业务扩展到民用飞机以及导弹和航天飞机等新领域。
为支持这一多样化战略，工程部门以100为单位，为新产品领域划分型号：300和400继续代表飞机产品，500用于代表涡轮发动机产品，600用于火箭和导弹，700则用于喷气式运输飞机。
可是当初明明留了100个号，咋就活活给用成了10个呢？787也有了，现在只剩797一个名额了。
坊间各种揣测、杜撰，把《大众科学》杂志2003年10月刊上的一架艺术家用电脑制作的、类似B-2的蝠翸状三发三角形原型机，硬塞给797，言之凿凿地说设计载客量为千人，连视频都有了。
官方已经辟谣多年还屡传不止。
太操心了吧，人家波音还在纠结797之后再推新款该叫个啥呢~~ ↓↓波音777↓↓波音777系列是一款中远程双发涡轮风扇远程客机，由美国波音制造，是目前全球最大的双引擎宽体客机，也是目前最成功的商用机型之一。
设计1990年10月29日波音决定研制一款全新的机型，命名为777。
1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
1995年6月7日正式服役。
波音777在大小和航程上介于波音767-300和波音747-400之间：机长63.7米/73.9米（200系列/300系列），翼展60.9米/64.80米（-20F/3ER/2LR），机高18.5米/18.6米/18.7米/18.8米，空重139.2~166.9吨，最大起飞重量247.2~351.5吨。
波音777机型简介
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系
统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶盘而没有采用
侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波
音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、 许多过上由
驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾
777B777-300型是200型的加长型，是世界上最长
的双发喷气客机，比200型加长10米，比波音747
一400型还长3.2米。与一200IGW型具有同等载油
量，航程可以达到11000公里。波音77
7－300的载客量与波音747－100／－200相同．耗
油量减少三分之一，维护费用降低40％。这可以
波音Boeing777是美国波音公司研制的双发宽体客
机。1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第
1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联
合适航证和美国联邦航空局型号合格证，
，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，
1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音
机取证史上的第一次。购买一300型的客户包括香
港国泰航空公司、全日空公司、日本航空公司、 大韩航空公司、马来
西亚航空公司、新加坡航空公司和泰国国际航空
公司、－300的典型航线包括：东京一新加坡、檀
香山一汉城和旧金山一东京。中国航展
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驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶
员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵
减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还 是从内部来看，飞控系统都是标准的
，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波
波音777技术数据
777技术数据概况波音777是美国波音公司研制的双发涡扇远程运输机。
早期称为767-X，1989年12月8日公布主要设计特点。
发起用户是美国联合航空公司，它于1990年10月15日订购34架，意向订购34架。
另一个发起用户是全日空航空公司，于1990年12月19日订购15架，意向订购10架。
波音公司于1990年10月29日正式发起该项目，首架飞机已于1994年4月9日出厂，已于1994年6月12日首飞，计划1995年5月将取得型号合格证，1995年6月开始交付用户。
截止1993年3月31日，777-200已获订货118架。
波音777研制费估计40亿美元(1990年币值)，飞机单价为1.06亿～1.29亿美元(1991年币值)。
波音777有以下型别：777-200“A”市场型基本型，最大起飞重量229520千克，或233600千克，最大商载54930千克。
两级布局载客375～400人，三级布局载客305～328人。
航程(满座)7505公里。
777-200“B”市场型最大起飞重量加大至263085千克，或267620千克，最大商载54660千克，载客量与基本型相同，满座航程11770公里。
777加长型计划用该型取代早期747，载客量约370人，航程9265公里。
设计特点机翼悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31°36′的新技术机翼，允许用M0.83的速度巡航，同时机翼厚度大，内部容积大，大展长旨在提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场速度。
无翼梢小翼。
为减小停机面积，翼尖可折起。
襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成。
起落架可收放前三点式。
主轮为6轮小车式，前轮为双轮式。
主轮胎尺寸H49×19-22，前轮胎尺寸44×18-18。
碳刹车。
动力装置可选装普拉特·惠特尼公司、罗耳斯·罗伊斯公司和通用电气公司的发动机如下：777-200“A”市场型，可选装：PW4073A或PW4073发动机，单台推力327千牛(33367公斤)，罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”870或871发动机，单台推力317千牛(32347公斤)；通用电气公司GE90-B3或B2，单台推力331千牛(33776公斤)。
波音系列飞机介绍及总体参数
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
波音777飞机的机翼结构分析
波音777飞机的机翼结构分析机翼设计波音777飞机的机翼是在改进757和767设计的基础上，将777增加了机翼的长度及厚度。
这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。
加仑(117335升)，777-200LR环球飞机的载油量为53440加仑(202287升)。
在航空公司的协助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸(60.9米)，优化了机翼的性能。
777-200LR和777-300ER的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼尖，提高了机翼的整体气动性能。
斜削式翼尖有助于缩短起飞滑行距离、提高爬升性能并降低油耗。
材料777的几款机型采用了重量轻、成本低的新型结构材料。
例如，在机翼上部蒙皮和桁条采用经过改进的7055铝合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，能减轻重量，抗腐蚀性和疲劳强度也有所提高。
在 777飞机上，重量更轻的先进复合材料开发和生产取得了明显进展。
在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。
客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的。
复合材料还被用于整流罩等辅助结构上。
复合材料(包括树脂和粘结剂)占777飞机结构重量的9%，而在其它波音喷气机上约为3%。
波音公司的方案是采用71.30米的加长型机翼，新机翼的翼展将比波音747-8飞机的宽3.05米。
另一项新工艺是将原来的金属机翼改为碳纤维增强复合材料机翼。
较大的翼展将提高波音777-8X/-9X的升力，复合材料机翼在增加强度的同时也降低了新机型的空重。
波音公司初步估计，在航程小于14800千米/时，波音777-9X飞机的最大起飞重量至少能达到753000磅（约342吨）。
这将有效地稳固该系列飞机的市场竞争力，并在上述航程区间内保持对现有机型的载运能力的领先优势。
波音777X项目将采用新型碳纤维复合材料制造的机翼，这也包含3中方案：翼展71.1米加后掠式小翼（raked wingtip）、65米翼展加融合式翼梢小翼（blended winglets）、68.6米翼展架融合式翼梢小翼。
波音777发展史(28P)(LDG).pps
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%作为全球最大的远程双引擎宽体客机，波音777是民航客机发展史上重要的里程碑。
1994年首航以来，安全性能保持着近乎完美的纪录。
波音公司负责人称，7月6日的事故史无前例。
作为全球最大的远程双引擎宽体客机，波音777系列飞机是民航客机发展史上重要的里程碑。
据悉，波音777系列飞机的研发计划共耗资30余亿美元。
1994年6月14日，飞机完成首次试飞。
"处女航"起于英国伦敦西斯罗机场，落于美国华盛顿附近的杜勒斯国际机场。
记者们在杜勒斯国际机场等待飞机降落。
1995年4月17日，在长达10个月的飞行测试之后，波音777将正式交付，开展商业民用航空运输。
1996年1月9日，马来西亚首都吉隆坡，马来西亚航空公司董事长在一场记者会上，举起波音777（左）与波音747-400模型。
当时，波音公司已接到价值约40亿美元的波音777订单，击败了法国空客公司，成为民航客机的重要选择。
1997年4月3日，迪拜阿联酋航空训练中心，英国歌手罗德·斯图尔特与妻子参观波音777飞行模拟器。
1998年3月28日，波音公司向法国航空公司交付10架波音777，机场燃放烟花庆祝。
2001年6月22日，巴黎航展波音公司展位上，波音777的电动涡轮装臵正在展出。
2003年8月23日，越南河内机场，人们在为越南航空公司新近购买的波音777-200ER举行欢迎仪式。
这是越南购买的第一架波音777飞机，用以实现他们扩展航线版图的计划。
2004年8月18日，美国堪萨斯州威奇托，工程师们在修建波音777飞行模拟器。
2005年5月1日，一架波音777正滑行通过北京首都机场附近的滑行3号桥。
据悉，南方航空公司与波音公司签订了价值约30亿美元的波音777订单。
2005年9月19日，日本东京成田机场举办一年一度的航空节。
193名小学生和家长，用三条纤绳，将重达170吨的波音777-300拖动12米远。
图解波音777客机
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。
波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。
波音777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。
美国《商业周刊》杂志曾在2009年公布的全球安全机型排行，波音777飞机曾以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。
马来西亚航空公司一架飞往北京的波音777-200飞机失去联络，截止发稿已
失联50个小时。
该机为大型双通道宽体客机，注册号为9MMRO，执行MH370
次航班任务，从吉隆坡飞至北京，飞机载有227名乘客和12名机组人员，包括
154名中国人。
其中约三分之一为80后，65岁以上的约20位，年龄最大的
79岁。
马航MN370航班执飞机型为波音777-200型客机，首飞2002年5月14日，已服役11.8年。
马航现有15架波音777-200，最老的购于1997年，平均使用年龄达14年。
据路透上月报道，马航当时正等待政府许可以更换较旧的空客A330和波音777-200。
@央视评论员
（马航波音777飞机内部，图片来自中新网）。
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第3页 共8页
2006-10-20 20:35
波音777 - Wikipedia
https:///wikipedia/zh/w/index.php?ti...
属于C型市场的777-200LR（772C），在2006年投入服务时， 成为世界上飞得最远的商用飞机。LR意指“长距离型” （Longer Range）。此机可于十八小时内，飞行9,420浬 （17,445公里）。
印度的Jet Airways与卡塔尔航空也表示对777-200LR有兴趣。一般预计，此机型可以为营运 “袋鼠航线”（即来往欧洲至澳洲的航线）的航空公司（例如英国航空与澳洲航空）带来盈 利。据报，澳洲航空有意订购777-200LR，飞行悉尼至达拉斯的不停站航班，该处也是美国 航空的总部。新加坡航空也表示正在研究777-200LR，若订购的话，将会考虑取代现有的 A340-500（新航现时为全球最大的A340-500营运者）；届时，A380将成为新航唯一的空中客 车型号。
此机与777-300ER同期开发，具有两具推力为110,000磅（489 千牛）的通用电气GE90-110B1发动机。另外，此机的最大起 飞重量大为提高，亦具有可供选购的额外燃料箱，位置于后 货仓之中。其他新特征包括高度后掠的翼尖、全新的主机轮 与额外的结构加强。
第一架777-200LR原型机于2005年2月15日完成，并于2005年3 月8日首度试飞。第二架原型机也于2005年5月24日试飞。
777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降 落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。
波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞 机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套 称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先 “建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何 冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后 才制作实体模型。
波音777于1994年6月14日首次试飞。1995年5月30日，FAA批准 PW4074引擎的777-200 作最 高的180分钟 ETOPS 飞行。
值得留意的是777保留了传统的飞机方向舵，而不是空中客车及其他线传飞行使用的控制 杆。波音认为使用方向舵是飞行员应当具备的基本素质。
型号
波音以两种特性去制定777系列的型号。
一架波音公司777-200LR Worldliner在2005年巴黎航空
展上展出。
首间接收777-200LR的航空公司是巴基斯坦航空，于2006年2月26日接收第一架，并于同年3 月23日接收第二架。巴基斯坦航空并暗示可能会再订购三架777-200LR，用于北美航线。
印度航空与长荣航空也订购777-200LR。2005年11月9日，加拿大航空宣布订购777-200LR； 较早前加航曾经以劳工问题取消订单。阿联酋国际航空于2005年11月20日宣布，在共42架的 777订单中，包括十架777-200LR。
其后，波音为进一步与A300竞争，与及进一步开发777，于是提出了一个是仅把767加大的概 念设计－－767-X。此飞机与767相似，但机身及机翼则比767长，可载280人，最高飞行里数 达13,500公里。
但767-X设计并未获航空公司垂青。它们认为最高飞行里数不需过长，最好有类似747的机舱 布局，而营运成本需要低于任何767的加长版。于是波音便推出了现在的777设计。
美国航空的波音777客机
历史
1970年代，波音计划推出新款飞机，计有用以取代727的双发动机757；与空中客车A300竞争 的双发动机767;和跟麦道公司DC-10及洛克希德公司L-1011“三星”客机(Lockheed TriStar)竞争的三发动机版本777。
三发动机型号的设计来自7670公里，而洲际型则达8000公里以上。
第二项是续航距离。波音将续航距离分为三大类：
A型市场: 7,200至8,700公里 B型市场: 9,500至10,450公里 C型市场: 10,800公里以上
以上分类也被用作777与空中客车A340比较的指标。
在提到777的各种分类时，波音经常会将型号名称加以简化；“777”就会与“-200”或“300”并合为772或773。另外，由于777也按照续航距离分为多个型号，故此777-200可能会 被简化为“772”或“772A”，而777-300ER就会写成“773ER”或“773B”。此等简略的型 号，可以在飞机手册或航机时刻表中看到。
777-200
777-200（772A）是最早期的A型市场型号。第一架777-200在1995年五月交付到联合航空， 注册编号为N777UA。777-200的最大起飞重量为229至247公吨，续航距离介乎于3780至5150 浬（7000至9500公里）。
777-200所使用的发动机，可以是两具Pratt & Whitney的PW4074（推力74,000磅或329千 牛）、通用电气的GE90-75B（推力7５,000磅或334千牛）或劳斯莱斯的Trent 875（推力 75,000磅或334千牛）。
波音777 - Wikipedia
https:///wikipedia/zh/w/index.php?ti...
波音777
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波音777是波音飞机制造的一款宽体双引擎客机，载客 量从278人至550人不等，续航距离介乎9,400至17,455 公里。首班使用777客机的航班于1994年首航。
此机在1998年5月4日，同时得到美国联邦航空局与欧洲联合航空局的适航认证，并获得180 分钟ETOPS（双发动机延伸航程操作）认证，同月月底交付国泰航空服务。
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2006-10-20 20:35
波音777 - Wikipedia
https:///wikipedia/zh/w/index.php?ti...
目前，新加坡航空拥有全世界最大的777机队，包括46架777-200ER与12架777-300ER，共58 架。新航现正订购另外19架777-300ER，另有选择权再买13架。
直至2006年六月，44家航空公司已经订购了849架不同型号的777。
777计划是波音公司有史以来第二次豪赌（第一次为波音747客机的研制），如果计划失败波 音公司就将破产。
空中客车现时的同类型飞机为A340-500。该型号可飞9,017浬（16,700公里），但不受ETOPS 的限制。另外，随著空中客车宣布开发A350XWB，包括一款可以飞行长达9,500浬的A350900LR，波音计划在777-200LR中使用更多的复合材料，以将机身重量减少七公吨，并期望能 吸引澳洲航空订购。
空中客车用以与波音777竞争的机型，包括A330、A340 及正在开发的A350XWB。
新加坡航空波音777客机
目录
1 历史 2 技术特征 3 型号
3.1 777-200 3.2 777-200ER 3.3 777-200LR Worldliner 3.4 777-300 3.5 777-300ER 3.6 777货机 4 未被建造的型号 4.1 777-100 5 技术数据 6 小知识 7 意外事故及事件
777-300
777-300（773A）是777首个延长机体型号，用以取代747-100与747-200。比起旧型的747， 777-300的载客量与续航距离相当，但燃料消耗少三分之一，维修成本也少百分之四十。
777-300的机体，比777-200长10.1米（33呎3吋），按单一经济舱等级计算，载客量可多至 550人，重量也高13公吨。777-300具备机尾滑版，水平尾翼与前机身底部也装有地面操纵监 视摄影机，以协助飞行员在地面，操纵这架巨型飞机滑行。
777-200ER可以由两具以下的发动机推动：PW4084或Trent 894（推力84,000磅或374千 牛）、GE90-85B（推力85,000磅或378千牛）、PW4090、GE90-90B1或Trent 890（推力 90,000磅或409千牛）或GE90-92B或Trent 892（推力92,000磅或409千牛）。1998年，法国 航空接收了一架使用GE90-94B（推力94,000磅或418千牛）的777-200ER。
第一架建造的777-200，实际上是被用于波音的非破坏性测试（non-destructive testing， 简称NDT），时为1994至1995年，为及后777-200ER与777-300的开发提供有用的资料。该A型 市场的飞机，后来售予国泰航空，并于2000年十二月交付。
此机在空中客车的同类型号是A330-300。
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2006-10-20 20:35
波音777 - Wikipedia
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及后这种三发动机777的设计被取消。其主要原因是设计繁复，与及当时市场上欠缺推力水 平为40,000磅（178千牛）的发动机。此外，双发延程飞行(ETOPS)规则在1980年代作出修 改，也有利于双引擎设计的成功。由于三发动机777设计的取消，当时波音产品在线的747400客机及767-300ER之间出现了巨大空缺。在航程及大小方面，均缺乏过渡产品。空中客车 乘机推出了填补缺口的A330及A340。
2005年11月10日一架777-200LR客机从香港国际机场起飞，飞过太平洋，穿过美国，横越大 西洋抵达英国伦敦，飞行距离约11,644浬（21,601公里），打破长途飞行的纪录（香港至伦 敦的大圆航线距离只有5,994英里）。这次旅程用了22小时42分钟完成。
2006年2月2日，波音宣布777-200LR已获美国联邦航空局与EASA认证，可投入客运服务。
777-200ER
777-200ER（ER全称Extended Range，意思是“延伸航程型”，简化编号为772B）属于B型市 场的型号，原称777-200IGW（Increased Gross Weight，即“总重量增加型”），具有额外 的燃料容量，而最大起飞重也增至263至286公吨，续航距离则为6,000至7,700浬（11,000至 14,300公里）。第一架777-200ER于1997年二月交付到英国航空。