波音777技术数据
波音777飞机高升力控制系统余度管理分析
系统 余度 管理方 法进 行研究 。在 余度 管理 方 法 的设 计 过 程 中 ， 分考 虑 了布 线技 术 、 件 设 计 技术 及 与 软 充 硬 件 相结合 的方法 ， 但简化 了襟 缝翼 控制器 的硬 件设 计 ， 不 同时 也简 化 了控 制 器软 件 的设 计难 度 ， 高 了 系统 提 可靠 性 ． 用 到的方 法对 同类 系统设 计有一 定 的参考 价值 。 所 关键 词 ： 度管 理 ； 余 表决 ； 控 ； 错 监 容
尽 可能小 。
计算 机 间 的同步技 术 和异 步 技 术 ］ 同步技 术 能 够 ． 消 除各计 算机 通道 间 的 时钟 误 差 积 累 ， 而能 够 保 因 证几 乎 同时 对 余 度 传 感 器 信 号 进 行 采 样 、 理 、 处 均 衡、 表决 。 同步 功 能 必 须 仔 细设 计 ， 避 免 引 入 单 以
３ 系统 余 度 管 理 策 略
系统信 号 的表 决 监 控 主 要 由每 台控 制 器 的 内 部通 道来 实 现 ， 少 了控 制 器 问 信 号 的交 互 ， 了 减 为
缝翼 有 ２个接 近传感 器检 测缝翼 倾斜 。襟翼 操纵 系
统 的 电一 机传 动 由动力 驱 动装 置 、 力管 、 轮 箱及 扭 齿 滚珠 丝杠 副组 成 。缝翼 操 纵 系统 的电 一 机传 动 包 括 动 力驱 动装 置 、 力 管 、 转 作 动 器 及 小 齿 轮 和 齿 扭 旋
（ ）硬 件 自监控 面 ， 括 处 理 器 、 １ 包 存储 器 、 入 输
迟， 降低 系统稳 定性 ， 使设计 复杂 化 。
B777-300ER飞机软件加载技术概要
h i n a中国C p i a n t设备Engineering 工程B777-300ER飞机软件加载技术概要刘通(东方航空技术有限公司浦东基地，上海200335)摘要：波音B777飞机被设计主要用于E T O P S以及中、长航线的飞行，主要采用A R I N C 629数据汇流条作为数据传输，大部分L R U件和L R M件都需要装载软件。
主要发生在E G P W C、W Q A R、T C A S、P F C、E L M S这些计算机、控制卡和模块上面，涉及的软件装载维修终端或工装主要是M A T、L M A T、P M A T、P M A T2000等机载设备和装载机。
文章依据波音手册和厂家手册等资料，对机载计算机、控制卡和模块的软件装载进行技术分析说明。
关键词：B777 软件装载；P M A T2000;M A T;L M A T中图分类号：T P311.52 文献标识码：A文章编号：1671-0711 (2017 ) 08 (下）-0121-021B777-300ER飞机软件装载设备及工装解析说明1.1 M A TM A T即M A IN T E N A N C E A C C E S S T E R M IN A L 维修接近终端，M A T的主界面是A IM S(A irplane Inform ation M anagem ent System)的 O M S(O n b o a rd M aintenance S y ste m)系统，操作时会进入C M C S (c e n tra l m aintenance com puting system)系统和A C M S(a irp la n e con dition m on itoring sy stem)系统完成飞机性能监控、故障探测、软件加载、地面测试、空地逻辑设置等重要功能。
M A T位于驾驶舱第二观察员座椅右侧P18板操纵台，外接设备软盘驱动、C D/ D V D驱动、鼠标、键盘都可以通过U S B接口与M A T 数据传输链接。
波音777简介 民用航空 金品资源
波音777简介:B777-200波音777是关LU波冲公祖研制的以发宽体客机・1990年10月29日正式起动.1994年6月12H第1架波音777首次试上1995年4月19日狭印畋洲联适宜航讪和美国联邦航空R型号合格证.1995年5月30 11挟准180分的《发廷程E，1995年5〃 17日首架交付用户关国联合航空.波音公司与日本公司、川崎阳富士汞匚业抹式会社签定了风险分担伙伴协议,II方承担777结构匚作的20%,波音777住大小和航程上介于B767 300和B747 100Z间.具有度躯布局关活.航程就围大和不同型弓能洒足不断变化的市场需求的特点.在设计初期.波音公可和一些航空公可进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公可、「I本航空公司和香港国参航空公司，它们在航线结构客流说和效劳频率方ifij全方位地代表了务航空公司现有的营运水这些航空公词的参与保证了产品技大米度地满足金叫界航空公司的盅要♦；E , 777停在跑道上.其景明显的识别标客之一就是它的三辅六轮主起落架系统和西个前轮，这种结构既有效地分散了路面栽荷乂使E机有不超过三个起落架支柱，波音777茗驶舷栗用『最新技术的平面液品壮示系统、数字回独段技术。
保引『驾成盘而没有采用剑向操奴杆。
波者777的数字宵财给技术已经在波音757,波音767和波音747—400 £机上衍以敕证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完林被少了与•驶员的工作负荷。
灵活的电传操纵系统JI•有驾驶员友好界由1・既降低重量.乂比传统的机械操级M少了维护了作fit，另外.驾驶隐无论从外部还是从内部来疗.飞拧系统海足标准的.不同点在于飞行捽制都是电f操纵的.这在波音商川用几I•.还是筲次.波音7”完成了航空史上61殳杂的飞行试较项II・一共仃10架波音”7参加了其中的飞行试臆.主要型号:B777- 200ER(IGW)型：200型的加大航程丽透过改变内部结构增加了起飞 总重和我油弥 使共蚊大燃油航程可达14000公里.B777-300 型：200型的加长型，是世界上鼠长的双发殖气客机.比 200型加长10米,比波音747 400型还长3.2米。
波音777飞机起落架系统采用多种新技术
,
作 时 只 需 移 动 主 轮 偏 转 致 动器
上 的手柄 就 能 很 方 便地 将其 释
,
,
后 显 示 消失
如果 起落架 在 4 D 秒后 还 未
压
。
机具 有更 好的 着 陆和 减 速 性能
五 高效 的碳 刹 车 和 降 低 刹
、
能到 达 指 令 位 置 起 落 架 指 示 将
,
在 价 7 主 起 落 架 的轮 架 上
,
B
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A旺 R
的 空 / 地 逻辑 对飞 机上 的其
”
,
( 刹 车解 除 ) 指 示 灯
刹 车次 数
。
着 陆时 在 脱 离 跑道
。
,
他 系 统来 讲 不 是 主 要 的 空 / 地
逻 辑信 号 来源
、 。
”
”
综 上 所述 7 B 7 在 继 承波 音
系列 飞 机 特 点 的基 础 上 采 用 了
,
前 驾驶 员 通 常只 需 踩一 次刹 车
就能 将 飞 机 减 到 低 速
整速 度
”
。
,
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七 更 简 洁 高 效 全 屏显 指 示
很 多新 技 术 使 它 的 起 落 架 系 统
比 传统 起 落架 系 统 重 量 更 轻 可
,
,
行 时却 需 要 多次 踩刹 车以 便调
2 然 而 这 时 并 不需 要 1
。
价 7 飞 机 起 落 架 系 统 的收
,
、
电 传 收放 系统
飞 机 起 落架
特 点 是 采 用 了 标 准 的前 三 点 式 起 落架 和 六 轮 小 车式 主 起 落 架
波音777——精选推荐
波音777------改变波音的命运美国联合航空的波音777-200波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。
波音777采用圆形机身设计[3]，起落架共有12个机轮[4]，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。
波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，但结果证明波音777是一款成功的飞机。
波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和仍开发中的A350XWB。
直至2011年7月，共有62家公司订购了1,242架波音777，其中1000架已交付（第1000架2012年3月交付阿联酋航空运营）背景早在1970年代，波音公布了757和767两款中程中客量客机，同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声，将会有大量飞机需要更新。
同时波音发现747与767之间留下一个市场空隙，波音公司便看准这个市场，着手研发新飞机。
1986年波音开始对此问题进行具体研究，提出今日被称为767-X的开发计划，把已有的767的机体和翼展放大，希望能够省下开发时间和费用，但在随后三年中，这个想法又作出了数次更动。
与此同时，麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330/340飞机来抢占此一市场。
然而，当时的波音767-X 方案并不受航空公司欢迎，航空公司需要的是一款全新的飞机，于是波音将整个发展计划重新定位。
1989年12月8日，波音董事会通过了名为767-X的飞机计划，并成立新的研发部门，正式展开研发工作。
1990年10月波音777（767-X）正式对外公开，并于15日宣布获得美国联合航空34架飞机的订单。
开发工作1990年10月29日，波音董事会正式批准生产波音777系列全新机种。
波音777客机资料
波音777 - Wikipedia
https:///wikipedia/zh/w/index.php?ti...
第一架建造的777-200，实际上是被用于波音的非破坏性测试（non-destructive testing， 简称NDT），时为1994至1995年，为及后777-200ER与777-300的开发提供有用的资料。该A型 市场的飞机，后来售予国泰航空，并于2000年十二月交付。
此机在空中客车的同类型号是A330-300。
波音777
维基百科，自由的百科全书
波音777是波音飞机制造的一款宽体双引擎客机，载客 量从278人至550人不等，续航距离介乎9,400至17,455 公里。首班使用777客机的航班于1994年首航。
777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降 落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。
波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞 机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套 称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先 “建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何 冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后 才制作实体模型。
777-200ER可以由两具以下的发动机推动：PW4084或Trent 894（推力84,000磅或374千 牛）、GE90-85B（推力85,000磅或378千牛）、PW4090、GE90-90B1或Trent 890（推力 90,000磅或409千牛）或GE90-92B或Trent 892（推力92,000磅或409千牛）。1998年，法国 航空接收了一架使用GE90-94B（推力94,000磅或418千牛）的777-200ER。
东航波音777-300ER机型介绍
东航波⾳777-300ER机型介绍
东航波⾳777-300ER机型介绍
东航波⾳777-300ER安全系数
东航波⾳777-300ER客机是⽬前全球安全系数最好最⾼、技术最成熟的飞机。
⽽东航采⽤波⾳777-300ER飞机来执飞北美航线，对⾃⾝的硬件设施也进了提⾼。
整架飞机有头等舱、公务舱、经济舱布局，6个包厢式头等舱，52个公务舱，258个经济舱，所有旅客随时都能享受百余部最新电影电视、时尚⾳乐游戏的全舱点播。
⽽且在环境⽅⾯，全舱也采⽤整体咖啡、⽶棕⾊系来代替以往机舱的蓝⾊格调，营造家的温暖舒适氛围。
最主要的是，头等舱包厢是⼀种独⽴的形式存在，还配备了独⽴的⼩型⾐帽间。
另外，东航在头等舱还为旅客们特别订制了⼀个“丘⽐特”品牌座椅，在正常情况下还是两张独⽴的座椅，平放后，就成了⼀张双⼈床。
是不是很⾼端？！⼤⽓？！上档次？！关键还能有wifi可以上啊！躺在万⽶⾼空，爱⼈陪伴在旁边，还浏览者购物⽹页......是多么幸福的⼀件事？！
东航波⾳777-300ER舒适度
在公务舱⽅⾯，所有座椅是反鱼⾻式设计，并且头顶的⾏李架移⾄成了落地式橱柜，更⼤的空间和舒适感。
对于有些幽闭恐惧症的患者来说，这也不叫事⼉了！其实，机舱内最吸引⼈的设计就是23种情景灯光，想想我们乘坐国际航班，不再只有“⽩天与⿊夜”了。
东航波⾳777-300ER完美服务
东航波⾳777-300ER客机还重新设计了厨房插件，还有⼩型酒吧的配备，各种⾼档美⾷更是齐全，让你在万⽶⾼空能尽情享⽤，咖啡、果饮应有尽有，全新的硬件布局与优质的客舱服务完全体现了东航对乘客的⼈性化服务。
波音777飞机的机翼结构分析
波音777飞机的机翼结构分析机翼设计波音777飞机的机翼是在改进757和767设计的基础上，将777增加了机翼的长度及厚度。
这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。
加仑(117335升)，777-200LR环球飞机的载油量为53440加仑(202287升)。
在航空公司的协助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸(60.9米)，优化了机翼的性能。
777-200LR和777-300ER的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼尖，提高了机翼的整体气动性能。
斜削式翼尖有助于缩短起飞滑行距离、提高爬升性能并降低油耗。
材料777的几款机型采用了重量轻、成本低的新型结构材料。
例如，在机翼上部蒙皮和桁条采用经过改进的7055铝合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，能减轻重量，抗腐蚀性和疲劳强度也有所提高。
在 777飞机上，重量更轻的先进复合材料开发和生产取得了明显进展。
在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。
客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的。
复合材料还被用于整流罩等辅助结构上。
复合材料(包括树脂和粘结剂)占777飞机结构重量的9%，而在其它波音喷气机上约为3%。
波音公司的方案是采用71.30米的加长型机翼，新机翼的翼展将比波音747-8飞机的宽3.05米。
另一项新工艺是将原来的金属机翼改为碳纤维增强复合材料机翼。
较大的翼展将提高波音777-8X/-9X的升力，复合材料机翼在增加强度的同时也降低了新机型的空重。
波音公司初步估计，在航程小于14800千米/时，波音777-9X飞机的最大起飞重量至少能达到753000磅（约342吨）。
这将有效地稳固该系列飞机的市场竞争力，并在上述航程区间内保持对现有机型的载运能力的领先优势。
波音777X项目将采用新型碳纤维复合材料制造的机翼，这也包含3中方案：翼展71.1米加后掠式小翼（raked wingtip）、65米翼展加融合式翼梢小翼（blended winglets）、68.6米翼展架融合式翼梢小翼。
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777技术数据
概况
波音777是美国波音公司研制的双发涡扇远程运输机。
早期称为767-X，1989年12月8日公布主要设计特点。
发起用户是美国联合航空公司，它于1990年10月15日订购34架，意向订购34架。
另一个发起用户是全日空航空公司，于1990年12月19日订购15架，意向订购10架。
波音公司于1990年10月29日正式发起该项目，首架飞机已于1994年4月9日出厂，已于1994年6月12日首飞，计划1995年5月将取得型号合格证，1995年6月开始交付用户。
截止1993年3月31日，777-200已获订货118架。
波音777研制费估计40亿美元(1990年币值)，飞机单价为1.06亿～1.29亿美元(1991年币值)。
波音777有以下型别：
777-200“A”市场型基本型，最大起飞重量229520千克，或233600千克，最大商载54930千克。
两级布局载客375～400人，三级布局载客305～328人。
航程(满座)7505公里。
777-200“B”市场型最大起飞重量加大至263085千克，或267620千克，最大商载54660千克，载客量与基本型相同，满座航程11770公里。
777加长型计划用该型取代早期747，载客量约370人，航程9265公里。
设计特点
机翼悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31°36′的新技术机翼，允许用M0.83的速度巡航，同时机翼厚度大，内部容积大，大展长旨在提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场速度。
无翼梢小翼。
为减小停机面积，翼尖可折起。
襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成。
起落架可收放前三点式。
主轮为6轮小车式，前轮为双轮式。
主轮胎尺寸H49×19-22，前轮胎尺寸44×18-18。
碳刹车。
动力装置可选装普拉特·惠特尼公司、罗耳斯·罗伊斯公司和通用电气公司的发动机如下：777-200“A”市场型，可选装：PW4073A或PW4073发动机，单台推力327千牛(33367公斤)，罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”870或871发动机，单台推力317千牛(32347公斤)；通用电气公司GE90-B3或B2，单台推力331千牛(33776公斤)。
777-200“B”市场型和777加长型可选装：PW4084，单台推力376千牛(38367公斤)；“湍达”882或884，单台推力366千牛或375千牛(37347公斤或38265公斤)；GE90-B1或B4，单台推力分别为374千牛和377千牛(38163公斤和38469公斤)。
机翼抗扭盒段和中部的整体油箱以及通气防爆油箱，总燃油量119619升(777-200“A”市场型)，或171100升(777-200“B”市场型)。
座舱双人制驾驶舱。
客舱双过道，每排6到10座。
每位乘客的行李舱容积为0.08米3。
客舱地板下的空间可装载LD1到LD6以及LD10和LD11集装箱，也可装2.44米×2.44米的货盘。
前舱可装载18个LD3集装箱，后舱14个，或前舱6个货盘，后舱4个货盘。
还可将1个货盘的空间布置成机组人员的休息舱。
系统电传操纵飞行控制系统，标准的交流电发电系统有两台120千伏安的综合驱动发电机、一台辅助动力装置驱动的发电机、以及辅助电力系统。
机载设备霍尼韦尔公司的飞机信息管理系统将飞行管理、飞行和导航显示、机上维护、通信系统、发动机数据接口和数据交换通道综合在两个相似的机柜内。
这一飞机信息管理系统使现在的系统重量比过去减轻20％，耗电减少30％，电子系统的可替换部件的非定期拆卸平均时间提高100％。
AR1NC629数据总线将所有电子设备连接在仅由两根导线拧在一起的总线上，使导线束从波音767的600个减至400个，导线接头从4860个减到1580个，导线长度从114公里减至48公里，导线重量从1179千克减至658千克。
采用霍尼韦尔公司的大气数据参考系统。
技术数据
外形尺寸
翼展60.93米
翼尖折起翼展47.29米
机长63.73米
机高18.44米
机翼面积427.8米2
机身长度62.78米
机身宽度 6.20米
展弦比8.68
主轮距10.97米
前主轮距25.88米
客舱门
高×宽 1.88米×1.07米
前货舱门
高×宽 1.70米×2.72米
后货舱门
高×宽 1.88米×1.78米
内部尺寸
客舱
长度48.97米
最大宽度 5.87米
地板面积279.1米2
地板下货舱容积158.7米3
重量及载荷(A：-200“A”市场型；B：-200“B”市场型) 使用空重
A135580千克
B138120千克最大商载
A54930千克
B54660千克
最大起飞重量
A229520千克
B263085千克最大零燃油重量
A190510千克
B192775千克最大着陆重量
A200035千克
B204115千克最大燃油重量
A94210千克
B135845千克性能数据
巡航速度M0.83
航程
A(两级布局载客375人)7505公里
B(三级布局载客305人)12415公里
A(最大商载)4260公里
B(最大商载)8340公里。