高速公路路面标线应用材料分析

作者：张国庆

作者机构：中铁十九局第三工程有限公司路面第一项目管理处辽阳111000来源：科技创业家

ISSN：2095-1043

年：2011

卷：000

期：012

页码：52

页数：1

正文语种：chi

关键词：路面标线;材料;应用;分析

摘要：高速公路路面建设选择工程材料的好坏会直接影响到道路的维护质量及成本.本文通过对高速公路路面标线应用材料的分析,提出优化施工方案的建议.

道路交通图标交通图标大全

道路交通标线高速公路指路标志禁令标志警告标志指路标志指示标志道路交通标线中心黄色双实线（严禁车辆跨线或压线行驶）中心黄色虚实线（实线一侧禁止车辆越线或左转弯，虚线一侧准许车辆越线超车或左转弯）双向两车道路面中心线（分隔对向行驶的交通流，在保证安全的情况下允许车辆越线超车或左转弯）车行道边缘线（白色实线，用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界）禁止变换车道线（白色实线）左弯待转区线（左弯车辆可在直行时段进入待转区，等待左转。左转时段终止，禁止车辆在待转区内停留）人行横道左转弯导向线（白色虚线，表示左转弯机动车与非机动车之间的分界）高速公路车距确认标线（用以提供车辆驾驶人保持行车安全距离之参考） 1 / 1

1 / 1 直接式出口标线平行式出口标线直接式入口标线

平行式停车位倾斜式停车位垂直式停车位港湾式停靠站(公共客车专用）三车道标线禁止路边长时停放车辆线禁止路边临时或长时停放车辆线信号灯路口的停止线（白色实线，表示车辆等候放行的停车位置）停车让行线（表示车辆在此路口必须停车让干道车辆先行）减速让行线（表示车辆在此路口必须减速让干道车辆先行）中心圈（用以区分车辆大、小转弯，车辆不得压线行驶）非机动车禁驶区标线（左转弯骑车人须沿禁驶区外围绕行）

网状线（用以告示驾驶人禁止在该交叉路口临时停车）简化网状线近铁路平交道口标线复杂行驶条件丁字路口导流线

Y型路口导流线支路口主干道相交路口导流线专用车道线（仅限于某车种行驶）三车道缩减为双车道四车道缩减为双车道四车道缩减为三车道四车道缩减为双车道三车道斑马线过渡双向两车道改变为双向四车道双车道中间有障碍四车道中间有障碍同方向二车道中间有障碍

公路交通标志和标线设置规范

公路交通标志和标线设置规范第一部分概述 1．1规范设置公路交通标志标线的意义公路交通标志和标线是公路交通的重要管理手段，它是通过图形、符号、颜色、文字形式传递规范化信息，为公路上行驶的交通流提供了应遵循的交通法律、将交通管理的命令和要求传递给公路使用者，是管理和疏导交通的重要设施。例如：禁令标志明确交通管理中不被允许的交通行为；部分指示标志指示道路使用者应当采取的交通行为；不同形式的交通标线设臵了限制交通流的路权等。这种传递的信息具有法律强制性，是进行执法的法律依据。交通标志和标线设臵是公路设计、施工、运营和养护管理中，交通工程工作的一个重要组成部分，能否科学合理地设臵交通标志标线，直接决定着向公路使用者传递信息的有效性。正确完善地设臵公路交通标志标线，不仅能体现道路交通法规和相应的控制管理措施的落实，同时能更大程度上提高公路通行率和有效增强交通安全性。 1．2标志标线设置原则根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定,使用和设臵标志标线应遵循的主要原则如下：原则一：公路交通标志标线应传递清晰、明确、简洁的信息，以引起公路使用者的注意，并使其具有足够的发现、认读和反应的时间。原则二：公路交通标志标线不应传递与公路交通无关的信息，如广告信息等。原则三：公路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。需要说明的是原则三，在标准的使用中，包括公路使用者和管

理者有误解，认为标志和标线表达含义应完全一致，标志的设臵要体现在标线上，标线的设臵要体现在标志上。一般情况下，这样做最好。但是有些情况下，这样要求可能很难做到或没有必要。如下列一些情况：情况一：没有设臵条件，做不到。在标志和标线的配合使用上，GB5768-2009是有一些建议的，比如，平面交叉口进行停车让行或减速让行控制的，标志和标线应同时设臵，但是有些支路是砂石路，没有铺装，无法施划标线。情况二：标准已经明确了，不要求同时设臵。如人行横道，设有信号灯的场所，只设标线。（路面未铺装或积雪等原因，标线设臵管理有困难，只设标志。）情况三：因为管理复杂，要通过标志标线表达相同的管理意图可能做不到，或者标志标线设得很复杂，反而影响驾驶人的理解和设臵作用的发挥。如专用车道标志，标准规定是统一的，重点在于驾驶人一看就明白某种车辆的专用车道，不需要反映实际路面上的标线。图片：机动车车道和非机动车道标志但是，国家标准GB5768-2009 1总则部分明确指出：当道路临时交通组织或维护等原因，标志和标线信息含义不一致时，应以标志传递的信息为主。这一条不属于原则三范畴。 1．3．公路交通标志标线基本内容 1．3．1分类：公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类

道路交通标线大全及图解

道路交通标线大全及图解时间：2013-11-14 23:34:24 来源：MSN汽车编辑：gc7c 新手必读：道路交通标线大全及图解。白色虚线和实线通常道路交通标线都以白色居多，其中白色虚线是分隔同向行驶的车道，可以进行越线变道等操作;而白色实线则不允许越线行驶，常常作为白色虚线的延长线在交叉路口前出现，或是分隔路边的停车区域。黄色实线

黄色实线用来区分不同方向的车道，一般画在马路正中间，车道多的路面上就是双黄线，车道少的路面上则用单黄线。而无论单黄线还是双黄线，均严格禁止车辆跨越，因此压线行驶、超车或者掉头等都是不允许的。一旦违规，就等着被罚款吧。黄色虚线

黄色虚线也是为了区分不同方向的车道，通常设置在较为狭窄的路面上。而不论单黄线还是双黄线，只要是虚线，就可以越线借道超车或掉头，当然必须要在保证安全的情况下。虚实线在匝道、桥梁前后并入主路的地方常常会出现白色或黄色的虚实线，虚线一侧的车辆允许临时越线超车或掉头转弯，而实线一侧的车辆则不能允许压线，否则即属违章行为。减速提示线

通常在路口或学校门口等地的路面上，常常会出现提醒车辆减速的标线或标识，样式颇为丰富，并不单一。导流线

导流线也是出现在路口、匝道或掉头车道的指示标线，引导车辆按规定的线路行驶。但很多驾驶者误以为这是停车区域，其实导流线覆盖的地面是不能随意压线或越线行驶的，也不能在区域内停车。导向指示线这应该是最简单的道路标线了，但很多驾驶者应该都走错过车道，有的车辆或许没有看清地上的标线无意间走错了车道，或许发现走错了车道于是强行跨越实线“加塞儿”转回正确车道……总之都是违章行为，罚款扣分一个都不会少。停止线

道路交通标志大全

道路交通标志大全警告标志十字交叉 T 型交叉 T 型交叉 T 型交叉 Y 型交叉环型交叉向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜注意信号灯注意落石注意横风易滑傍山险路提坝路村庄隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面有人看守铁道道口 50米 100米 150米无人看守铁路道口叉形符号斜杆符号注意非机动车事故易发路段

a 左右绕行 b 左侧绕行 c 右侧绕行慢行注意障碍物施工注意危险禁令标志禁止通行禁止驶车禁止机动车通行禁止载货汽车通行禁止三轮车通行禁止大型客车通行禁止小型客车通行禁止拖、挂车通行禁止拖拉机通行禁止农用运输车通行禁止二轮摩托车通行禁止某轮两种车通行禁止非机动车通行禁止畜力车通行禁止人力货运三轮车通行禁止人力客运三轮车通行禁止人力车通行禁止骑自行车下坡禁止骑自行车上坡禁止行人通行禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转弯禁止直行和平向左转弯禁止直行和向右转弯禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或长时停放

禁止车辆长时间停放禁止鸣喇叭禁止宽度限制高度限制质量限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行减速让行会车让行指示标志直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶单行路（向左或向右）单行路（直行）步行鸣喇叭最低限速干路先行会车先行人行横道右转车道直行车道直行和右转合用车道分向行驶车道公交线路专用车道机动车车道机动车行驶非机动车行驶非机动车车道允许掉头

高速公路路面施工中材料的管理

高速公路路面施工中材料的管理摘要：高速公路路面工程建设项目中，路面材料管理是项目质量目标、成本目标、工期目标的重要内容。下面是作者在辽宁省高速公路路面工程施工中总结的一些关于集料的管理经验。关键词：材料的消耗量；材料含水量；材料合同管理 Abstract: The highway pavement in engineering construction projects, pavement materials management is the project quality objectives, cost objective, time limit the important content of the target. Below is the author of liaoning province in the highway pavement project construction of some summary about aggregate of management experience. Key Words: the consumption of materials; material moisture content; materials contract management 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：在高速公路路面工程建设项目中，路面材料的成本费用占到整个工程项目造价的70%~80%，并且材料的质量直接决定着整个工程质量的优劣。所以在高速公路路面工程施工中，路面材料的控制与管理是非常重要的工作。路面材料的控制是贯通整个工程始末的一个过程。首先从投标阶段开始，根据图纸和招标文件，计算出整个工程各种材料的消耗量，再根据工期要求，进行施工组织设计时，计算出材料相应年度的消耗量、材料月消耗量及材料日消耗量，以此来确定拌和站料池的储备能力，以及材料的月进场数量和材料日进场数量。在投标阶段进行工程建设地点现场踏勘，依据工程规模以及地方道路的交通、供电供水等配套条件，综合考虑环保及民风民俗，作两个以上的拌和站选址方案，通过进场及出场材料的平均运距比选，选择经济效果最佳的拌和站选址方案，并且结合招标文件中对白站（水泥混凝土搅拌机）、黑站（沥青混凝土搅拌机）数量的要求，考虑生活区、办公区等布设，初步确定拌和站场地的尺寸面积。另外重要的一项工作就是根据施工图纸的推荐，调查工程建设地点附近的原材料供应地（以下称为料厂），掌握料厂的生产能力和生产工艺，如：辽阳小屯有那几家石场，每家多大规模，几条生产线，（冬季、夏季）产量如何，以此初步判断原材料的供应能力；采用哪种碎石设备，是颚破还是锤破，是否满足招标文件的要求；测量拌和站至料厂的运距，调查当时的材料单价，并应充分考虑开工后单价上涨的风险，计算出材料到场单价，用以进行工程项目中分部分项工程综合单价的计算，以及进一步整个工程投标报价的计算。

第3章+第3、5节道路交通标线设计——设置原则、材料总结

交通工程设施设计第三章道路交通标线设计 ?梁国华博士副教授 ?公路学院交通工程系 ?Tel: (029)82334856 ?Email: lgh@https://www.360docs.net/doc/0634687.html,

第三节标线的设置原则路段交通标线出入口标线平面交叉渠化标线收费广场交通标线突起路标标线的设置原则

一般路段的交通标线高速公路和一级公路的一般路段应设置车行道边缘线、可跨越同向车行道分界线，路面较宽或非机动车较多的路段可设置车行道边缘线，车行道边缘线应设置于公路两侧紧靠车行道的硬路肩内，不得侵入车行道内，并辅设反光突起路标，可跨越同向车行道分界线应设置于同向行驶的车行道分界处；二级及以下等级双车道公路应设置可跨越对向车行道分界线。

特殊路段的交通标线（1）经常出现强侧向风的特大桥梁路段、宽度窄于路基的隧道路段、急弯陡坡路段、车行道宽度渐变路段，应设置禁止跨越同向车行道分界线。隧道入口前50～100m、出口后30～50m范围的车行道分界处也应设置禁止跨越同向车行道分界线。（2）二级及以下等级的公路桥梁段与路基段同宽时，路面中心线在桥梁长度范围应设置双黄中心实线，在桥梁引道两端大于160m范围应设置黄色虚实线。公路桥梁窄于路基段且宽度小于6m时，在桥梁及两端渐变段范围内不划中心线。

特殊路段的交通标线（3）在宽度窄于路基的隧道入口前30～50m范围的右侧硬路肩内应设置斜向行车方向的斑马线，线宽45cm，间距100cm。（4）爬坡车道处交通标线应配合标志并辅以反光突起路标进行连续设置，中央分隔带的车行道边缘线应采用黄色热熔标线；沿爬坡行车方向左侧设置车行道分界线，其宽度、线形与标准路段的车行道边缘线一致，右侧应设置车行道边缘线，在渐变段处过渡到与标准段的车行道边缘线相接。

道路交通标志(大全图)

道路交通标志（大全图）直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯表示只准一切车辆直行。此标志设在直行的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向左转弯。此标志设在车辆必须向左转弯的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向右转弯。此标志设在车辆必须向右转弯的路口以前适当位置。表示只准一切车辆直行和向左转弯。此标志设在车辆必须直行和向左转弯的路口以前适当位置。直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶表示只准一切车辆直行和向右转弯。此标志设在车辆必须直行和向右转弯）的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向左和向右转弯。此标志设在车辆必须向左和向右转弯的路口以前适当位置。表示只准一切车辆靠右侧道路行驶。此标志设在车辆必须靠右侧行驶的路口以前适当位置。表示只准一切车辆靠左侧）道路行驶。此标志设在车辆必须靠左侧行驶的路口以前适当位置。立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶步行表示车辆在立交处可以直行和按图示路线左转弯行驶。此标志设在立交左转弯出口处适当位置。表示车辆在立交处可以直行和按图示路线右转弯行驶。此标志设在立交右转弯出口处适当位置。表示只准车辆靠右环行。此标志设在环岛面向路口来车方向适当位置。表示该街道只供步行。此标志设在步行街的两端。鸣喇叭最低限速单行路向左或向右单行路直行表示机动车行至该标志处必须鸣喇叭。此标志设在公路的急转弯处、陡坡等视线不良路段的起点。表示机动车驶入前方道路之最低时速限制。此标志设在高速公路或其他道路限速路段的起点。表示一切车辆向左或向右单向行驶。此标志设在单行路的路口和入口处的适当位置。表示一切车辆单向行驶。此标志设在单行路的路口和入口处的适当位置。

城市道路交通标志标线的设计

浅谈城市道路交通标志标线的设计摘要：道路交通标志标线是用以管制和引导交通的安全设施，在道路交通技术中广泛地被广大道路使用者所接触，是驾驶员行车的方向和向导，是道路标识的最重要组成部分。城市道路交通标志标线都有共同的设计原则：规范化原则，良好的视认性原则，明确的引导性原则，良好的易读性原则，良好的通用性原则，环保性原则。城市道路交通标志的设计应科学合理，有效地组织交通流，提高通行能力，减少交通事故，预防交通拥堵，节约能源，降低公害，美化道路交通环境并提高城市品位。关键词：城市道路交通标志交通标线设计 abstract: road traffic signs and markings are used to control and guide the traffic safety facilities, in the road traffic technology widely vast road user contact, is the direction and guide the driver drive, is the most important part of the road sign. city road traffic signs and markings are design principles in common: standardization principle, legibility principles of good, clear guiding principle, principle of good readability, principle of good versatility, environmental protection principle. the design of city road traffic signs should be scientific and reasonable, efficient organization of traffic flow, to improve traffic capacity, reduce traffic accidents, prevention of traffic congestion,

高速公路除雪防滑材料的分析及应用

高速公路除雪防滑材料的分析及应用伴随着社会的发展和科学技术的进步，依靠人工除雪的传统办法已明显落后，用现代化手段除雪已成潮流。许多普通公路和城市道路的管理部门充分地意识到了这一点，在新型的专用除雪设备被研制开发的同时，大量的新型无腐蚀、无污染、廉价的防滑材料也在开发之中。高速公路在这方面的工作起着典型示范作用。一般来说，未被压实的积雪主要靠机械来清除，而被压实的积雪或冰面则要靠撒布防滑材料的办法来处理。现就高速公路除雪防滑材料及其应用加以分析。 1 容易出现结冰的地点及结冰原因 1.1积雪一旦被车辆反复辗轧，雪层中的空隙就会急剧减小，从而形成雪渍，又受摩擦作用的影响，表面变得十分光滑，逐渐变成冰。这在积雪还未来得及清除而变通量又大的路段极易出现，例如在行车道的车辙附近。 1.2在各立交桥的出入口、匝道、引线、收费站广场、停车场及服务区等处，因车辆缓行，交通量相对较大，也易形成冰面。 1.3跨线桥下更易出现结冰。这是因为跨线桥上的缓慢融化的冰水滴落下来，在路面上结成冰，另外是因为跨线桥投下的阴影处温度较低、不易见阳光，结冰很难融化。 1.4桥面及过涵路面易结冰。这是因为桥涵上下面温差较大，空气中的水分更易凝结。如果桥涵在冬季仍然过水(往往是工业废水)，则桥面上下的温差更大，桥面更会结冰，加之弥漫的水汽也会在桥涵附近凝结，桥涵前后的路面很可能都是冰面。 1.5在各立交桥的上下坡，车辆通行速度较缓，又常出现打滑(尤其是重车)现象，故经过时车辙更易形成冰面。因为冬季阳光多平射，一些立交桥坡面很少被阳光照射到，温度更低，这些地方更易形成冰面。2除雪防滑材料分析在寒冷的冬季，路面上的结冰很难融化成水而流走，大都是靠升华而消失的。这是一个缓慢的过程。必须及时采取有效的措施清除冰面，而一般除雪机械根难对付冰面，须要用撒布防滑材料的办法来解决问题。不同的防滑材料有着不同的特性及使用效果。 2.1盐盐是使用最多的防滑材料，主要用来除冰防滑。 2.1.l防滑机理利用盐水的冰点低于水的冰点这一特性除冰。盐与冰雪结合形成的少量盐水可融化周围的冰雪，从而增加盐水量，这些更多的盐水又可使周围更多的冰雪融化，这一过程一直持续下去，直到盐水被稀释到不能再继续融化冰雪为止，这时的盐水便达到当时气温下的冰点。用盐除冰雪的目的，就是使冰雪融化成盐水，并在达到冰点之前流走，或使其中的水分全部蒸发掉，露出黑色路面，恢复功能。 2.1.2撒布时机 (1)结冰之前撒布，冰面很难形成，效果良好。适用于为数不多的重点的多灾害性地段，如立交区、加减速车道、跨线桥下路面等处。但这需要有预见，且出击及时，行动更要迅速。一般情况下，管理路段较长，撒布地点多，不易实现。建议在刚刚降雪、积雪不足1厘米、未被压实松软情况下撒布，这时盐料能没入到积雪中，二者很好粘合，进而融化。 (2)结冰之后撒布，是大多情况。除雪机械作业后，能清除大部分积雪。但被压实的积雪不易除掉，经过车辆的不断辗轧和阳光的不断照射，这部分积雪的强度逐渐加大，表面逐渐光滑，形成一片冰渍或冰面。通常冰渍沿车辆行驶方向纵向出现，大多在行车道和超车道上。面积小时，对行车构不成大的危险，完全可以不予理采，但面积过大时就必须撒盐。撒在冰面上的盐粒，有的被车轮压进冰层，逐渐化成盐水；有的被卷带走，浪费掉。化成盐水的部分再被车轮带到新的冰面，继续融化。需要说明的是，这里的浪费是必须的、不可避免的，它是伴随目标的实现而产生的，合理的撒布可以减步这种浪费。2.1.3撒布方法

道路交通安全标示指示标线路标大全

道路交通安全标示指示标线路标大全禁止通行禁止驶入除公共汽车外禁止机动车通行表示禁止一切车辆和行人通行。此标志设在禁止通行的道路入口处。表示禁止车辆驶入。此标志设在禁止驶入的路段入口处。表示禁止某种机动车通行。此标志设在禁止机动车通行的路段入口处。表示禁止载货机动车通行。此标志设在载货机动车通行的路段入口处。禁止三轮机动车通行禁止大型客车通行禁止小型客车通行禁止汽车拖、挂车通行表示禁止三轮机动车通行。此标志设在禁止三轮机动车通行的路段入口处。表示禁止大型客车通行。此标志设在禁止大型客车通行的路段入口处。表示禁止小型客车通行。此标志设在禁止小型客车通行的路段入口处。表示禁止汽车拖、挂车通行。此标志设在禁止汽车拖、挂车通行的路段入口处。禁止拖拉机通行禁止农用车通行禁止二轮摩托车通行禁止某两种车通行表示禁止拖拉机通行。此标志设在禁止拖拉机通行的路段入口处。表示禁止农用运输车通行。此标志设在禁止农用运输车通行的路段入口表示禁止两轮摩托车通行。此标志设在禁止两轮摩托车通行的路段入口处。表示禁止某两种车通行。此标志设在禁止某两种车通行的路段入口处

禁止非机动车通行禁止畜力车通行禁止人力货运三轮车通行禁止人力客运三轮车通行表示禁止非机动车通行。此标志设在禁止非机动车通行的路段入口处。表示禁止畜力车通行。此标志设在禁止畜力车通行的路段入口处。表示禁止人力货运三轮车通行。此标志设在禁止人力货运三轮车通行的路段入口处。表示禁止人力客运三轮车通行。此标志设在禁止人力客运三轮车通行的路段入口处。禁止人力车通行禁止骑自行车下坡禁止骑自行车上坡禁止行人通行表示禁止人力车通行。此标志设在禁止人力车通行的路段入口处。表示禁止骑自行车下坡通行。此标志设在禁止骑自行车下坡通行的路段入口处。表示禁止骑自行车上坡通行。此标志设在禁止骑自行车上坡通行的路段入口处。表示禁止行人通行。此标志设在禁止行人通行的路段入口处。禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转弯表示前方路口禁止一切车辆向左转弯。此标志设在禁止向左转弯的路口前适当位置表示前方路口禁止一切车辆向右转弯。此标志设在禁止向右转弯的路口前适当位置。表示前方路口禁止一切车辆直行。此标志设在禁止直行的路口前适当位置。表示前方路口禁止一切车辆向左向右转弯。此标志设在禁止向左向右转弯的路口前适当位置。

【精品工程资源】高速公路沥青路面设计实例

高速公路沥青路面设计实例、设计资料: 本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于W 2区。二、交通分析：轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)累计当量轴次

注：轴载小于25KN的轴载作用不计(2)累计当量轴次

旗开得胜根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取 15年，六车道的车道系数n 取0.3?0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5% =23599286次 2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)轴载换算车型 R (KN) C 1 C 2 N i (次/日) P 8 C 1 C 2 n i -P 小客车前轴 16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴 23.0 1 1 6750 0.05286 中客车前轴 25.55 1 18.5 2000 0.67194 SH130 后轴 45.10 1 1 2000 3.42328 大客车前轴 28.70 1 18.5 1250 1.06448 CA50 后轴 68.20 1 1 1250 58.5039 小货车前轴 13.40 1 18.5 4250 0.00817 BJ130 后轴 27.40 1 1 4250 0.13502 3 [(1 + 7 - 1] ＞： 365 7 [(1 + 0.095尸-l]x 365 0095 X70S6.875 X 0.3

旗开得胜注：轴载小于50KN的轴载作用不计 (2)累计当量轴次根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数n取0.3?0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。

道路交通标志(大全图)

直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯表示只准一切车辆直行。此标志设在直行的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向左转弯。此标志设在车辆必须向左转弯的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向右转弯。此标志设在车辆必须向右转弯的路口以前适当位置。表示只准一切车辆直行和向左转弯。此标志设在车辆必须直行和向左转弯的路口以前适当位置。直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶表示只准一切车辆直行和向右转弯。此标志设在车辆必须直行和向右转弯）的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向左和向右转弯。此标志设在车辆必须向左和向右转弯的路口以前适当位置。表示只准一切车辆靠右侧道路行驶。此标志设在车辆必须靠右侧行驶的路口以前适当位置。表示只准一切车辆靠左侧）道路行驶。此标志设在车辆必须靠左侧行驶的路口以前适当位置。立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶步行表示车辆在立交处可以直行和按图示路线左转弯行驶。此标志设在立交左转弯出口处适当位置。表示车辆在立交处可以直行和按图示路线右转弯行驶。此标志设在立交右转弯出口处适当位置。表示只准车辆靠右环行。此标志设在环岛面向路口来车方向适当位置。表示该街道只供步行。此标志设在步行街的两端。鸣喇叭最低限速单行路向左或向右单行路直行表示机动车行至该标志处必须鸣喇叭。此标志设在公路的急转弯处、陡坡等视线不良路段的起点。表示机动车驶入前方道路之最低时速限制。此标志设在高速公路或其他道路限速路段的起点。表示一切车辆向左或向右单向行驶。此标志设在单行路的路口和入口处的适当位置。表示一切车辆单向行驶。此标志设在单行路的路口和入口处的适当位置。

路面标线材料在高速公路中的应用

１６２!"$ ＭＹＫＪ２００７年第５期建筑?规划?设计１道路标线的起源与发展道路标线是高速公路上用来规范行车秩序并缓和交通拥挤的路面标线设施。道路首次使用涂料标线来规范道路交通是１９２４年，在美国的俄亥俄州。道路涂料本身在材料选用、性能和施工方面也经历了由简单到复杂由低级到高级的演变过程。２路面标线涂料分析道路涂料的选材好坏不仅影响道路维护成本，也直接影响交通安全。因此我们必须对道路涂料的指标要求及各种涂料性能及优缺点有一定的了解。２．１道路标线涂料的性能要求。道路标线涂料与其他一般涂料及油漆的作用和意义截然不同。道路标线涂料是一种安全的标记，也是一种“特殊语言”。因而对其性能也有特殊的要求。具体可如下几个方面：２．１．１鲜明的确认效果。２．１．２夜间反光性能。２．１．３施工时干燥迅速。２．１．４附着力强。２．１．５经久耐磨，使用寿命长。２．１．６耐候性好，抗污染、抗变色。２．１．７经济性。即要求涂料成本低，售价便宜。２．２国内道路涂料性能分析从整体水平看，我国的道路涂料在性能、质量甚至数量上与国外相比，还存在一定差距，下面就我国目前使用的各种道路涂料性能及添加剂等进行分类介绍。２．２．１常温溶剂型涂料。常温型标线涂料有酯胶、环氧、丙稀酸和氯化橡胶型四个品种。其中，环氧型涂料的施工很麻烦，所以现阶段应用得不多。２．２．２热熔型涂料。热熔涂料具有施工超速干、耐久、耐磨性强和夜间反光的优点。由于热熔涂料的涂膜较其他涂料涂膜厚的多，虽然热熔涂料的单价较其他涂料便宜，但单位涂敷面积的造价仍相当高，一般高出常温涂料的几倍，所以目前在经济不发达的地区不很适用。此外，热熔涂料对路况的要求条件也比较高，用于新路面最好；对于时间较长的、已经老化开裂的沥青路面就不太适用。２．２．３加热溶剂型涂料。加热溶剂型涂料，成分中有溶剂挥发成分，施工时需要加热。但加热温度比较低。这种涂料在性能上既有常温涂料的特点也有部分热熔型涂料的特点，介于这两者中间。２．２．４玻璃微珠。玻璃微珠是反光道路标线涂料中的主要反光材料，因此也被称为反光玻璃珠。其反光原理，车灯光源射入玻璃微珠后，会形成一定角度反射回光源附近。２．２．５助剂。目前，所用的涂料助剂主要有稀释剂、防沉淀剂、润湿分散剂、消泡剂、分散剂和杀菌剂、防霉剂等。２．３国内道路涂料应用与选择。实际涂料的研究和生产中，尽可能地照顾到全面，但不能完全都满足上述要求，只能有所侧重。实际应用中要根据涂料所使用的环境条件、路况条件、建设单位所能承担的经济条件等，有的放矢地选择最为合适的涂料类型，以求得最佳的使用效果和经济效益。热熔型道路标线涂料使用寿命长，但施工效率低，能源消耗高，尤其是单位面积造价高；常温溶剂道路标线涂料施工效率高，但其使用寿命有限，适合与城市道路的使用。加热溶剂型道路标线涂料具有高固含、高粘度、涂层厚，污染小、节约能源等优点应引起人们的普遍关注。其缺点是需要相应的施工设备。２．４国内外道路涂料发展展望２．４．１颜料方面。日本ＫＡＷＡＳＡＫＩ折射公司１９９８年开发除了一种可以有效延缓白色黄变的白色颜料，在这个颜料组合中，用到了靛青和荧光颜料。这种颜料与松香或改性松香相容性特别好，而且遮盖力、抗紫外线和耐磨性能优良。２．４．２抗磨性方面。普通溶剂型或水性道路涂料一般经过６～１０个月就要重新涂覆，经过反复实验，人们发现在ＧＰＣ（凝胶渗透色谱）中表现出较小平均分子量的乳胶涂料，在机械型性能方面比大平均分子量的乳胶涂料要差。如果再在乳胶的成膜物质中接上一些具有特殊作用的基团，则效果会更好。如果需要，向涂覆好的道路涂料上涂一层弱酸作为凝结剂，则会加快涂料的干燥速度，并提高耐磨性１０％～３０％。２．４．３其它方面。比如在成膜物质方面有些发达国家已经开发出能在较低温度下施工的热熔道路涂料。在道路反光性方面，美国人Ｃｒｏｃｋｅｒ发明了一种道路标志涂料，他使用折射率高达２．１～２．５ｍｍ的玻璃微珠，用一些疏水基团微珠的的羟基脂为原料使成膜物质树脂交联，达到进一步使涂料表面疏水的目的。这种反光涂料的制作不仅步骤少，而且成本也不高。２．５国内新型道路标线情况。我国从１９９０年开始，在全国各地科研部门、大专院校以及热心道路涂料研制人员的积极努力下，从９０年开始，在国内已经申请了１２项与道路涂料（标志）有关的专利。２．６问题与思考。据以上对国内外道路涂料性能及技术标准的分析，结合我国目前道路涂料的现状，我认为我国道路涂料标线还存在以下一些问题需要改进。首先在道路涂料的成膜物质方面。随着环保观念的日益增强，现在有一种水性道路涂料。这种涂料由于水的热容量很大，造成其挥发困难，减少了环境污染，但固化所需时间较长，针对这一问题人们设计出一种用阴离子稳定的水溶性含酰氨基团的高分子，并在制造过程中加入挥发性的有机／无机碱，这样，不仅产品保质期足够长而且可以保证快干和耐用，另外为了让水性道路涂料快干甚至可以采用在刚刚涂覆好的水性道路涂料上面撒一层可以吸附水的分子或无机物，从而加快涂料的干燥。但水性涂料也有它自身的缺点那就是成膜物质基本不经过固化，机械性能方面稍逊于经过固化的成膜物质，所以水性道路涂料的耐久性问题比较严重。因为，上面化合物之间的快速反应，在道路涂料上方形成一层保护膜，它可以在较短时间内固化，而且强度也足以抵挡车辆的压力，当第二层环氧树脂充分固化后，道路涂料整体强度便达到了技术要求。这钟办法可以解决水性涂料耐磨抗压的问题，但它需要相应精度较高的涂覆设备，而且其中的第一层涂料的强度指标要求严格，上面介绍的脲醛树脂只是其中一种而且它的固化时间还显稍长，因此，还有待发现固化速度更快、强度更高的涂料。其次，在反光性能方面。道路标线在雨天时雨水浸湿了的道路的表面，并形成一层水膜，将暴露在空气中、半埋在涂料里的反光玻璃微珠完全淹没；此时，反光玻璃微珠完全失去了干燥天气下的反光作用。但若只是单纯的把微珠的粒径变大，比如变成１～４ｍｍ，又会因粒径太大而降低涂料反光的均匀性与平整度，可以采取一种折中的办法，先将大直径的微珠撒在尚未干透的涂料上，让其一半左右埋入涂料，然后再撒一些小直径的玻璃微珠。或者在撒完大直径的玻璃微珠后，再涂一层涂料，然后，在这层涂料上再撒小直径的玻璃微珠；这样道路涂料中小直径的玻璃微珠被大直径的玻璃微珠“托”起，高于涂料的平面，在雨天就不会轻易被水浸没，但这种办法也有其自身的缺点，就是会使涂料标线的厚度增加，成本提高，而且，耐磨性也会有所降低。结论改进和提高我国目前的路面标线性能，缩短与国外发达国家的差距，应从以下几方面去努力：ａ．正确选择材料，开发新型原料。道路涂料应向着抗紫外线、热稳定以及与道路涂料的成膜物质相容性等方面去探索，积极开发具有反光效果好、耐磨、耐压，且能源消耗低的新型原料；ｂ．从环保的角度出发，积极研制开发环保节能的道路涂料。如必须注意减少使用需要特殊固化条件才能固化的树脂，避免使用在固化过程中会向环境中挥发很多有机溶剂的涂料等；同时积极开发水性涂料、无溶剂涂料等新型涂料；ｃ．加大对道路涂料施工设备的设计开发。我国目前道路涂覆所用的设备有很大一部分还是用从国外引进的机械设备来施工，使我国道路涂料产业的发展受到了限制，因此，在目前加大对我国道路施工设备的开发是一件非常紧迫也是非常重要的事情；ｄ．利用本地资源的优势，结合我国原料资源分布特点。充分发挥我国资源种类多，分布广的优势，因地制宜的开发各种具有地方资源特色的原料；ｅ．注重质量与美观的结合。路面标线不仅仅可以起到指示的作用同时还可以起美化道路环境的作用，给驾驶员以舒适感，减少疲劳，同时，也大大减少了交通事故的发生。路面标线材料在高速公路中的应用于海涛（龙建路桥股份有限公司第五工程处，黑龙江哈尔滨１５００００）摘要：道路标线的选材与设计应本着节能、环保、因地制宜的原则，积极开发本国资源，同时借鉴国外先进技术缩短开发周期，研制出既适合我国国情又有充分应用市场的新型材料，使我国高速公路更加美观、经济、实用。关键词：路面标线；材料；应用；分析

道路交通标线施工方案

道路交通标线施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

道路交通标线施工方案 1、路面标线 ⑴设置标线的路面表面清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。 ⑵为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量经监理工程师批准。 ⑶标线的颜色为白色和黄色，符合《路面标线涂料》（JT/T280-1995）的要求，并按监理工程师同意的方法施工。喷涂机具采用自行式机械。 ⑷标线宽度、虚线长及间隙、点线长及间隙、双标线的间隔，按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）规定办理。 ⑸特殊标线的图案、标记如箭头及字母等的尺寸按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）规定办理。 ⑹所有标线具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合图纸要求。 ⑺有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均清除，路面应修补，材料应更换。 ⑻涂料在容器内加热时，温度控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h；树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。 ⑼涂料喷涂于路面时的温度，符合涂料生产商的使用说明的要求。 ⑽喷涂施工在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10度时暂时停止施工。喷涂标线时，制定交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。对材料缺陷、尺寸不正确、位置不对或以不能令人满意的方法施工的标线，清除并予以更换。

2、轮廓标的设置 ⑴设置间距及其它规定按图纸要求和监理工程师的指示进行。 ⑵在降雨、风速过大或温度过高过低时，不进行设置。 ⑶轮廓标按图纸要求进行施工，安装就位无误后，将定向反光材料（膜）用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，防止在表面上产生任何气泡和污损，并注意反光膜色块粘贴正确。

高速公路汇报材料

高速公路汇报材料有限公司年月日

公司简介有限公司，主要从事公路、独立桥梁、隧道的建设和经营，道路及桥梁检测，普通机械、配件及所需工程材料的生产和销售，交通安全设施、收费设施及电视监控设备的安装，以及与上述活动有关进出口等业务。集团公司具有等资质，通过了质量管理体系认证。集团公司注册资本金亿元，由有限公司共同出资设立，投资总额亿元。集团公司拥有家分公司，职工人，各种大型设备余台套。作为省公路建设龙头企业，集团公司不但承担了大量省内重点公路建设项目，己竣工国家重点高速路桥项目余公里，而且把业务拓展到全国各地并走出国门，相继承建了和国公路工程。集团公司工程履约率和合格率均保持100%，在全国树立起的品牌形象，承建的获交通部优质工程奖，参建的荣获“质量奖”。集团公司不断发展和完善国际合作，实施“以技术创新带动产业发展”策略，由公路施工企业发展成为集公路工程新材料生产与研发、公路养护、工程设计与咨询、石油炼化、燃油销售、BOT项目运营等为一体的大型产业集团。品牌筑就辉煌，实力成就未来，集团公司全体职工发扬顽强拚搏的团队精神，满怀信心地创造着更加美好的未来。一、工程概况：高速公路是国家高速公路网南北纵线之一高速公路的重要组成部分，它的建设对于加快赣榆经济的开发，扩大连云港港口腹地，推进“一体两冀”战略的实施具有十分重要的意义。由承建的高速公路标路基工程，路线总里程公里，设计时速公里/小时，双向六车道，全线共有大桥座，中桥座，分离式立交座，支线上跨座，工程

总造价万元，合同工期个月。在及总监办的正确领导和大力支持下，标项目部以“立足科学发展，构建和谐公路”为总体目标，以“创优质、保工期、抓安全、抓廉政”为总抓手，认真落实“争创精细化样板，治理质量通病”的要求，深入开展“大干100天”劳动竞赛活动，加强组织领导，狠抓计划落实，积极开展各项工作，工程进展较快，截止目前累计完成工作量万元，已顺利实现年度过半，任务过半。二、工程进展： 1、路基工程完成情况：通过前期的努力，主线路基94、96区已全部填筑完成，支线山皮土也全部填筑完成。目前，只剩支线96区5%石灰土0.5万方，计划7月中旬完成。 2、二灰土底基层完成情况：现已完成二灰土底基层12.4万平米，占总工程量32.9万平米的38%，剩余20.5万平米，计划8月中旬完成。 3、桥梁工程完成情况:主线桥梁共座，现已全部完成。支线天桥共座，已完成座，其中农汽天桥由于桩基变更等原因，导致工期滞后。目前，桩基已全部完成，其他工作已经全面展开，计划8月中旬完成左湾全部工程。 4、小型构造物完成情况:小型结构物原设计共道，新增道，现已全部完成。 5、防护排水工程完成情况:主线桥梁锥、护坡已全部完成。砼明边沟共米，已完成米，占总工程量的 %。拱形护坡共延米，已完成延米，占总工程量的100%。 6、线外工程完成情况:我标段已根据项目办要求，积极开展线外“三改”的施工。目前，工程进展顺利，计划8月中旬完成全部线外工程。三、企业文化：以质取胜，树立精品工程质量是公路的生命，质量是信誉的保障。高速项目部以“建设一流工

道路交通标志标线设计要点分析

道路交通标志标线设计要点分析发表时间：2018-12-06T11:18:26.723Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第24期作者：汤烨 [导读] 本文中主要介绍道路交通标志标线设计要点以及相应实际案例分析。上海市公安局浦东分局交警支队摘要：交通标志标线作为道路设计中重要组成部分，可以提高道路资源的利用率与通行能力，强化道路交通安全并改善车辆行驶条件，最大程度减少交通事故的发生率。本文中主要介绍道路交通标志标线设计要点以及相应实际案例分析。关键词：道路交通；表现设计；措施分析交通标志标线是重要的基础设施，可以为驾驶人员提供一些关键的交通信息，其设计合理性和规范性会对交通秩序产生直接影响，不良的设计甚至可能会诱发重大交通安全事故，因此，强化其科学设计具有重要意义。 1、道路交通标志标线设计分析道路交通标志标线是一项非常重要的基础设施，它可以用来指导道路使用者有条不紊的利用有限的道路资源，还可以提高道路通行能力，是一项促进道路交通安全的重要举措。可是现在的道路交通标志标线存在着很多不合理的情况，致使交通标志标线起不到关键的作用，车辆在行驶或转弯的途中很轻易造成交通拥挤和交通事故的发生，严重阻碍了道路通行能力的效率。为了便于驾驶人员更好阅读和判断交通情况，需要尽量在道路右侧位置处设置交通标志。如果道路右侧设置条件不合理，那么可以借助门架形式来将交通指示牌支撑起来。但是针对警告语或禁令类型的交通指示牌，需要设置在道路中央位置处。在设置交通标志期间，需要保持各种标志相互错开，确保驾驶人员更好地阅读相关标志信息。另外，需尽量在车辆分流和汇集的位置处合理设置交通标志。在设置交通标志的时候，针对它们之间的间距，需要确保驾驶人员有充足的反应时间。其五，要在车辆来车的正面位置处合理安装交通标志。如果路肩边缘和交通标志板相距距离大于 9m，那么需要向内倾斜，否则为了避免反光所造成的目眩问题，需要将其向外倾斜3°。 2、道路交通标志标线的设计要点 2.1 图形设计要点与文本信息对比，驾驶员更加容易理解图形、符号等图形标志知识，尤其是在大雾等影响视觉因素的环境条件下，符号或图形等标志信息在辨识距离和速度方面的优势更加显著。与此同时，通过运用图形符号进行交通信息表述，不会受到文本信息的限制，只需要确保所设计图像信息的直观性、生动性和形象性即可，可以使不同国家、民族或语言的驾驶人员均可以识读相应的图形标志信息。为了增强交通标志设计的合理性，可以在绕行标志上增加绕行道路名称。在进行图形交通标志设计的过程中，必须要强化其直观性和简约性，尽量将图形标志所代表的信息以几何化、抽象化的形式展示出来。此外，还要注意增加构图的趣味性和和谐性，以便给人带来视觉上的愉悦感，确保可以将图形标志信息准确地表达给驾驶人员，避免图形信息设计不当而给驾驶人员带来模糊的概念。 2.2 色彩设计要点在交通标志设计中也需要高度重视色彩心理效应。首先，可以借助颜色刺激来使驾驶人员从复杂环境中更好地对交通标志进行辨识。比如，黄色和红色等暖色可以给人带来一种压迫感，可以形成良好的视认性。其次，通过颜色的联想性作用，可以使驾驶人员更快速地明确交通标志的内容。比如，红色具有禁令的象征性意义；黄色具有警戒的象征性意义，代表提醒等作用；绿色和蓝色具有指示的象征性意义。最后，为了进一步增强交通标志的可读性，设计人员可以将标志内容和背景以鲜明色彩进行对比。比如，黄底黑字和黑底白字等均是容易辨认的色彩搭配顺序。 2.3 文字设计要点文字是交通标志设计中最常用的内容形式，也是进行信息传达的直接工具，具体主要以阿拉伯数字、汉字以及英文为主，但是我国少数民族地区等特殊地区的交通标志设计中也有采用少数民族文字。无论采用何种类型的字体，或者字体型号及颜色，均需要严格按照规范进行设计；要注意确保版面上字体要保持统一，字号大小需要结合信息主次来进行合理确定，确保字距保持适中，排列要保持协调性和一致性，以全面提升交通标志的易读性。 2.4 版面设计要点版面设计实质上就是确保所设计交通标志可以更加全面、真实地反映道路交通信息，且要兼顾交通标志设计的实用性和美观性。比如，交通标志牌上的符号、文本信息或图形信息等要去要保持合理编排，尽可能地贴合人的认知心理和视觉流程，确保可以更加准确、生动地传递道路语言信息。与此同时，要注意对交通标志上的排版信息量进行有效控制，具体需要结合人的视觉生理特征和城市道路交通设计情况来进行合理确定，避免出现信息过载问题。 3、案例分析 3.1 xx交叉口调查分析 xx交叉口是经开区的某一路口，该路口附近分布机动车和非机动车的流量非常大，行人也非常多。可以看出，该交叉口早晚高峰的车流量很大，易发生交通拥堵和交通事故，并且金寨路上车流量很明显比紫云路上的车流量大得多，发生交通事故的几率也会大很多。 3.2 该路段标志标线设置存在的问题（1）为了实现提高进口通行能力的目标，很多道路的设计经由紧缩车道宽度设置了左转弯车道。（2）绿化带，既美化了城市环境，又分开了上下行机动车道。但是该处却没有设置安全栅栏，行人可以随意从此处穿过，行至马路对面容易发生交通事故，造成人员伤亡。（3）车辆直行车道，经过实地调查得出，地面上的标线在车辆轮胎长期的摩擦过程中，已经磨损得已经完全看不清了，无法给使用

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