跨高速施工方案
跨越高速公路施工方案
跨越高速公路施工方案一、背景高速公路建设需要考虑到各种因素，其中之一便是如何跨越已有的高速公路。
本文档将提供一种跨越高速公路的施工方案。
二、施工前准备1. 审查规划在施工前，需要仔细审查相关规划图纸和技术要求，确保对跨越工程有全面和详细的了解。
2. 测量和勘察进行精确的测量和勘察，包括高速公路的宽度、坡度、地质条件等。
这些数据将有助于确定合适的施工方案和所需设备。
3. 资源准备准备所需的人力、机械设备和材料。
确保所有资源能够及时到位并符合相关要求。
三、施工方案1. 桥梁方案根据施工前准备中的测量和勘察结果，选择合适的桥梁类型。
考虑到施工时间和成本，可以选择预制桥梁或者现场浇筑。
2. 施工时间安排根据施工方案确定施工的时间安排。
需要考虑到交通的影响，避免高峰期施工，以减少对交通的干扰。
3. 施工组织设计合理的施工流程和组织结构，确保施工过程中的顺利进行。
包括施工队伍的安排、人员的分工以及各项工作的协调。
四、施工安全1. 安全措施制定详细的安全措施，包括施工现场的警示标识、安全设备的使用以及人员安全培训等。
2. 交通管理在施工期间，需要制定临时交通管理方案，确保施工过程中的交通秩序和安全。
五、质量控制1. 施工监督定期进行施工现场的监督和检查，确保施工的质量符合相关标准和规定。
2. 质量检测对施工过程中的关键节点进行质量检测，如梁体的浇筑、焊接工艺等。
六、环境保护在施工过程中，应采取措施减少对周围环境的影响，包括噪音、振动以及颗粒物的排放等。
七、施工完成后1. 检验验收完成施工后，进行检验验收，确保施工质量符合规定，并取得相关部门的验收证书。
2. 资料整理整理施工过程中的各类资料，包括测量和勘察报告、施工记录等。
这份文档提供了一种跨越高速公路的施工方案，包括施工前准备、施工方案、施工安全、质量控制、环境保护以及施工完成后的工作。
通过遵循该方案，我们可以确保跨越高速公路的施工顺利进行，并达到所需的质量和安全标准。
跨高速公路施工方案
跨高速公路施工方案一、问题背景随着城市发展和交通需求的不断增长，修建跨高速公路的桥梁或隧道等工程已成为一种常见的交通建设方式。
然而，这类施工工程涉及到许多复杂的技术和安全考量，因此需要制定合理的施工方案，确保施工进度、质量和安全。
二、施工前准备在进行跨高速公路的施工前，首先需要进行周密的规划和准备工作。
这包括巡视施工现场，了解地形地貌、交通流量、周边环境等情况，制定详细的施工计划和安全预案，以及落实相关的施工许可手续和技术人员培训等工作。
三、施工方案选择针对跨高速公路的施工，一般有桥梁施工和隧道施工两种主要方案可供选择。
桥梁施工通常包括梁体拼装、桥墩基础施工等工艺，而隧道施工则需要考虑地质情况、通风排水等因素。
根据具体情况和项目要求，选择合适的施工方案至关重要。
四、安全管理施工过程中，安全始终是首要考虑的因素。
针对跨高速公路施工，需要加强现场安全管理，确保施工区域封闭、人员分工明确、施工材料合格、机械设备稳定等措施。
定期进行安全检查和隐患排查，及时处理问题，保障施工现场的安全。
五、环保措施跨高速公路施工还应重视环境保护工作。
在施工过程中，合理利用资源，减少噪音、粉尘、废水等污染物的排放，采取适当的防护措施，保护周边自然生态环境，减少对周边居民生活的影响。
六、质量控制质量是施工工程成功的保障。
跨高速公路施工需要严格控制各项工程质量，包括材料选用、工艺流程、工程验收等环节。
做好质量管理工作，可以确保施工工程达到设计要求，延长使用寿命，有效保障道路交通安全。
七、施工进度在跨高速公路施工过程中，合理安排施工进度至关重要。
制定详细的施工计划，合理分工，合理调配人力物力资源，加强沟通协调，掌控施工进度，确保工程顺利推进，按时完工。
八、总结与展望跨高速公路的施工是一项复杂而重要的工程，需要全面考虑安全、环保、质量等方面因素。
只有科学制定施工方案，认真执行施工计划，加强管理和监督，才能确保施工工程顺利完成，为交通出行提供更好的保障。
跨高速公路施工方案
跨高速公路施工方案1. 引言高速公路是我国主要的交通基础设施之一，但在某些特殊情况下，需要对高速公路进行施工。
尤其是在需要跨越高速公路进行施工的情况下，需要制定一套有效的施工方案，保证施工的安全性和高速公路的畅通。
本文将介绍一种跨越高速公路进行施工的方案，包括施工前的准备工作、施工过程的安全措施以及施工后的清理工作等。
2. 施工前的准备工作在跨越高速公路进行施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 路政部门的协调首先，施工方需要与当地的路政部门进行协调，了解相关的规定和要求。
这包括施工时间、施工区域的限制以及交通管制的安排等方面。
只有与路政部门的合作才能保证施工过程的合法性和安全性。
2.2 施工方案的设计根据具体的施工需求，施工方案需要进行细致的设计。
这包括施工时间的安排、施工人员的配置、施工材料的准备以及施工设备的调配等。
施工方案的设计需要充分考虑安全因素，确保施工过程中不会对高速公路和行车人员产生危险。
2.3 通知高速公路管理方在施工前，施工方需要提前通知高速公路管理方，告知他们施工的时间和地点。
这样可以使高速公路管理方提前采取交通管制措施，确保高速公路上的行车安全。
3. 施工过程的安全措施在实施跨越高速公路施工的过程中，必须采取有效的安全措施，以防止施工活动对高速公路和行车人员造成伤害。
3.1 施工现场的封锁与标识施工方需要在施工现场周围进行封锁，禁止非施工人员进入施工区域。
同时，施工方需要设置明显的标识，警示行车人员注意施工现场，并按照路政部门的要求设置相关的标志牌和警示灯等。
3.2 施工人员的安全培训和装备施工人员必须经过专业的安全培训，了解施工过程中的安全措施和应对突发事件的方法。
同时，施工人员需要佩戴符合要求的安全装备，包括安全帽、反光衣等。
这些安全措施可以提高施工人员的安全意识，减少意外伤害的发生。
3.3 交通管制措施的实施在施工过程中，需要对高速公路的交通进行管制，以确保行车安全。
跨高速公路工程安全施工方案
桥梁名称
桩号
上部箱梁
下部结构 桩基长度
日东高速中央分隔带上桥墩数量
AK1+052.346—
AK1+363.946
A匝道1号桥 （AK1+208.14 6上跨F匝道、日 东高速、C匝道）
（AK1+185.346= NK0+911.725、 AK1+158.378=FK 0+516.248、 AK1+319.032=CK
加设横向斜杆加固。
• 13、卸料时应符合下列规定： • 1）各构配件严禁抛至地面； • 2）运至地面的构配件应及时检查、整修与保养，并按品种、规格
随时码堆存放。
• 14、支架预压安全措施 • 1）所有工作人员必须戴安全帽。 • 2）严禁人员进入试压区。 • 3）现场试压人员及机具由负责人统一指挥。 • 4）加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。 • 5）发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续
总指挥
副总指挥
副总指 挥
抢救组： 运输组： 通信组：
副总指 挥
事故调查 组：
善后处理 组：
现场维护：
发现交通事故后，第一发现人立即向项目 应急机构报告，报告要简明扼要，说明事 故的具体位置、人数、起因。项目应急成 员根据报告情况立即作出反应，启动应急 预案，指挥、组织各部门开展应急救援。 现场维护组及时通知其他维护组人员，做 好打开应急车道的准备，配合路政、交警 等 事 到 故 事 救 故 援 现 车 场 辆 处 通 理 过 事 就 故 近 车道 辆路 、驶 人入 员事 ，故 必发 要生 时 区 配域 合后 路将 政事 交故 警车 实辆 行迅 交速 通脱 转离 换事 。故 现 场 ， 恢 复正常通行。
跨越高速公路工程施工方案
一、工程概述本工程为某高速公路跨越施工项目，位于XX市XX区，跨越路段全长约2公里。
工程内容包括新建桥梁、隧道、涵洞等，其中桥梁部分为跨高速公路段，隧道部分为穿越高速公路段。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工方案1. 施工组织（1）施工队伍：成立专门的项目部，配备项目经理、技术负责人、施工队长等管理人员，确保施工过程中的组织协调和指挥调度。
（2）施工人员：根据工程特点，配备相应数量的施工人员，包括桥梁施工人员、隧道施工人员、机械操作人员等。
2. 施工工艺（1）桥梁施工1）采用预制拼装法进行桥梁施工，预制构件在厂内生产，现场进行拼装。
2）桥梁基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。
3）桥梁上部结构施工：预制梁板采用吊装法进行安装，现场进行梁板拼接。
4）桥面系施工：采用预制桥面板，现场进行安装。
（2）隧道施工1）采用新奥法施工，分阶段开挖，逐步支护。
2）隧道洞口施工：采用明挖法，施工过程中注意保护洞口周围环境。
3）隧道主体施工：采用钻爆法，分段开挖，分段支护。
4）隧道排水系统施工：采用排水沟、排水井等设施，确保隧道内排水畅通。
3. 跨越高速公路施工（1）采用悬臂施工法，分段施工，逐步跨越高速公路。
（2）施工过程中，对高速公路进行交通管制，确保施工安全。
（3）施工区域设置安全警示标志，提醒过往车辆注意安全。
（4）施工过程中，加强对高速公路下方设施的保护，防止施工对高速公路造成损害。
4. 施工进度安排（1）桥梁施工：预计工期6个月。
（2）隧道施工：预计工期12个月。
（3）跨越高速公路施工：预计工期3个月。
三、安全措施1. 施工人员安全（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
（2）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（3）加强施工现场安全巡查，确保施工安全。
2. 施工设备安全（1）施工设备定期进行保养和维修，确保设备安全运行。
（2）施工现场设置设备操作规程，确保操作人员正确使用设备。
某跨高速公路跨线施工安全保畅方案
某跨高速公路跨线施工安全保畅方案跨线施工是指在高速公路或其他交通干道上进行横跨道路施工的工程作业。
由于施工过程中需穿越车辆通行的道路，因此需要采取一系列的安全保畅措施，以确保施工人员和车辆的安全，并尽量减少对交通流量的影响。
以下是某跨高速公路跨线施工安全保畅方案。
一、前期准备阶段1. 详细规划施工作业区域和时间段，确定施工区域的道路横截面、交通流量、车速等基本情况，并进行全面的风险评估。
2. 在施工作业区域的进出口道路上设置临时交通标志牌、警示标志牌等，提醒行车人注意施工区域。
3. 按照国家交通管理局的规定，申请相关审批手续，并与交通管理部门进行有效沟通，确保施工方案符合法规要求。
二、交通组织措施1. 根据实际情况，在施工作业区域的进出口道路上设置临时交通控制岗，由专人负责交通组织和引导，确保施工区域内的车辆和行人安全通行。
2. 利用可变信息标志（VMS）和其他临时交通标志来提示驾驶员注意施工区域，并提前安排路面的通行线路。
3. 在施工区域前后设置临时固定标志牌，指示车辆减速、变道和采取其他安全措施，确保车辆能够安全通过施工区域。
4. 对施工现场周边设置临时警示灯、挡板等设备，确保施工区域的可见性，减少事故的发生。
三、安全防护设施1. 在施工现场周边设置临时围挡，阻挡车辆和行人进入施工区域。
2. 在施工区域内设置安全防护栏和警示标线，确保施工人员在施工过程中的安全。
3. 配备足够数量和规格的安全帽、反光背心、手套和防护鞋等个人防护用品，并对施工人员进行培训，提高其安全意识。
四、施工作业措施1. 在施工现场设置施工警告标志，提醒施工人员注意周围环境并遵守安全规定。
2. 并根据施工情况设置起重机械的工作区域，以确保起重机械的安全作业。
3. 通过人工或机械清理和清扫施工区域，确保施工区域的干净和安全。
五、应急救援措施1. 安排专人负责现场安全，实施24小时保障。
2. 配备应急救援设备和人员，并制定应急预案，以应对突发事故和应急情况。
跨高速公路桥施工方案
跨高速公路桥施工方案一、施工前准备1.1 勘察与设计：对桥梁所跨越的高速公路进行详细勘察，掌握地质、气象、交通流量等数据。
根据勘察结果，设计合理的桥梁结构方案，确保桥梁满足使用功能和安全要求。
1.2 施工组织设计：根据设计方案，编制详细的施工组织设计，明确施工顺序、方法、人员、机械、材料等资源配备计划。
1.3 施工许可证申请：向相关部门提交施工许可申请，取得合法施工手续。
1.4 现场准备：清理施工现场，搭建临时设施，如办公区、宿舍、食堂等。
同时，确保施工区域的交通导行和安全设施完善。
二、基础施工2.1 基坑开挖：根据设计图纸，进行基坑开挖。
开挖过程中要注意边坡稳定，采取必要的支护措施。
2.2 基础浇筑：在基坑验收合格后，进行基础混凝土浇筑。
浇筑过程中要确保混凝土质量，控制好浇筑速度和温度。
2.3 基础养护：浇筑完成后，对基础进行养护，确保混凝土达到设计强度。
三、上部结构施工3.1 桥墩施工：根据设计要求，进行桥墩施工。
施工过程中要注意墩身的垂直度和平整度，确保桥墩的稳定性和承载能力。
3.2 钢筋加工与安装：按照设计图纸，进行钢筋的加工和安装。
钢筋的安装要符合规范要求，确保受力性能。
3.3 模板制作与安装：根据桥梁结构形式，制作和安装模板。
模板要具有足够的刚度和稳定性，确保混凝土浇筑后的形状和尺寸符合设计要求。
3.4 混凝土浇筑与养护：在模板验收合格后，进行混凝土浇筑。
浇筑过程中要控制好混凝土的配合比、浇筑速度和温度。
浇筑完成后，对混凝土进行养护，确保达到设计强度。
四、施工监控与安全保障4.1 施工监控：施工过程中，要对各项施工参数进行实时监控，如变形监测、应力监测等。
发现异常情况要及时处理，确保施工安全。
4.2 安全管理：建立健全安全管理制度，明确各级安全责任。
加强施工现场的安全教育和培训，提高工人的安全意识和技能水平。
同时，要做好施工现场的安全防护措施，如设置安全警示标志、安装防护栏等。
4.3 应急预案：制定针对可能出现的突发事件的应急预案，如火灾、交通事故等。
穿越高速公路施工方案
穿越高速公路施工方案1. 简介高速公路是连接城市之间的重要交通干线，为了确保高速公路的正常运行，时常需要进行施工和维护工作。
然而，在一些特殊情况下，施工项目可能需要穿越已有的高速公路。
本文将探讨在穿越高速公路进行施工的方案。
2. 需求分析在穿越高速公路进行施工时，需要考虑以下几个关键需求：2.1 施工安全施工过程中应确保工人和施工设备的安全，避免对高速公路交通造成任何影响。
2.2 最小化交通影响施工过程中应尽可能减少对高速公路交通的影响，避免交通拥堵和事故发生。
2.3 施工效率施工过程应高效进行，尽快完成穿越高速公路的任务。
3. 解决方案为了满足以上需求，我们提出以下解决方案：3.1 施工时间选择应选择在夜间或交通相对较少的时间段进行施工，以最小化对高速公路交通的影响。
夜间施工时，应设置明亮的照明设备，确保施工区域的可见性。
3.2 施工标识和警示在施工现场应设置明显的施工标识和警示标志，提醒过往车辆注意施工区域，并遵守交通指示。
合理设置施工挡板和交通锥，确保安全通行。
3.3 临时交通管理措施在施工区域附近应设置临时交通管理措施，如临时限速、临时车道等，以保障过往车辆和施工人员的安全。
3.4 施工现场管理应设置专门的施工现场管理团队，负责监督施工过程中的安全和效率。
施工人员应按照规定的施工流程和安全规范进行工作。
3.5 通行道路修复在施工完成后，应及时对被施工影响的道路进行修复，恢复原有交通通畅。
4. 实施步骤以下是施工方案的实施步骤：4.1 施工前准备•确定施工时间和工期•设计施工标识和警示标志•准备所需的施工设备和材料4.2 施工现场搭建•按照设计的标识和警示标志，搭建施工现场•设置临时交通管理措施，确保施工区域的安全4.3 施工进行•按照施工方案进行施工•严格按照安全规范操作，确保施工人员和过往车辆的安全4.4 施工完成与通行道路修复•施工完成后，对被施工影响的道路进行修复•移除施工现场搭建的设施，恢复原有的道路通行状况5. 总结穿越高速公路进行施工是一项复杂且需要高度安全性的工作。
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孙家沟110kV变电站-刘家堰箱变35kV线路工程G5-G6跨五保高速公路施工方案批准：审核：编制：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司二○一四年十一月目录一、工程概况 (5)1.1 工程简述 (5)1.2 跨越现场 (6)1.3 相关单位 (11)二、组织措施 (12)2.1 项目部组织机构图 (12)2.2 施工队组织机构 (12)2.3岗位职责 (12)三、施工方案 (14)3.1作业流程图 (14)3.2施工方案 (14)3.3架体材料类型、架体搭设方式及时间安排 (19)3.4作业前的有关要求 (20)四、技术措施 (20)4.1搭设跨越架的一般要求 (20)4.2施工步骤 (21)4.3杉木跨越架搭设施工要求 (21)4.4封网架设 (25)4.5封网及架体拆除 (25)4.6清理现场 (26)五、安全措施 (26)六、G6永久安保措施 (28)6.1 G6现场概况 (28)6.2相关规范情况 (28)6.3存在的问题 (29)6.4永久解决措施 (29)七、应急预案 (29)7.1跨越架应急预案 (29)7.2交通安全布控应急预案 (34)7.3医疗救援应急措施 (36)附表1：高速公路跨越架材料表 (37)附表2：跨越施工时间计划及工作安排 (37)一、工程概况1.1 工程简述孙家沟110kV变电站-刘家堰箱变35kV线路工程，全长3.466km。
其中：孙家沟出线挂环-G4计0.425km架空线已架设；本期新建G4-刘家堰门架线路计3.041km（直埋电缆0.180km，架空线2.861km）。
全线共用杆塔20基，其中:利旧双回铁塔 5基（出线G1-G5双回铁塔已有），新建单回铁塔15基（角钢塔13基、终端钢杆2基）。
导线采用LGJ-240/30型钢芯铝绞线，地线采用GJ-50（1*7-8.7-1270-B）镀芯钢绞线，光缆采用ADSS-24芯。
本工程中的G5-G6孤立档架空线需在五保高速（S46）公路K305+980米处跨越，档距205米。
G5塔型为1HSJ4-15双回路铁塔、G6塔型为3560JJ3-18单回路铁塔，导线耐张采双联绝缘子串。
1.2 跨越现场高速公路跨越平面示意图高速公路跨越断面示意图高速公路：右侧-图1高速公路：右侧-图2高速公路：右侧-图3高速公路：右侧-图4高速公路：右侧-图5高速公路：左侧-图1高速公路：左侧-图2高速公路：左侧-图3高速公路：交叉中心-图1 1.3 相关单位建设单位：中国神华神东煤炭集团设计单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司监理单位：神东监理公司施工单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司二、组织措施2.1 项目部组织机构图2.2 施工队组织机构本工程搭设跨越架施工，其配备人员详见下表。
2.3岗位职责项目经理：本工程的第一安全责任者，对本次跨越架搭设施工前的安全施工条件组织检查、并亲临现场监督施工，积极支持安全员的工作，严格执行安全管理规章制度和安全记录，确保安全生产。
技术负责人：应亲临现场监督施工，及时发现和解决跨越架搭设中的技术问题，并制定防止事故发生的技术措施。
对本次跨越架搭设施工预测安全薄弱环节和隐患，并制定预防措施。
项目部安全员：应监督、检查本次跨越架搭设的安全文明施工状况和职工的作业行为，有权制止、处罚违章作业和违章指挥行为，对严重危及人身安全的施工，有权勒令其停工，并报告领导研究处理。
队长：对跨越施工项目自开工至竣工，实施全过程、全面管理，即负责工程的组织、协调、安全健康、环境、质量、工期、材料、机具设备、文明施工以及生活等全面工作。
是施工队的安全质量第一责任人。
现场指挥：对施工现场全面负责，包括施工材料、机具的准备，现场人员分工及现场施工指挥等工作。
施工队技术员：负责跨越施工的技术支持、质量控制及工程相关技术资料收集、整理及上交工作。
施工队安全员：对本施工队的安全健康、环境管理工作进行现场管理。
认真把安全健康、环境管理落实到施工生产安全过程，督促检查各项安全健康、环境管理制度执行情况和安全健康、环境管理工作计划实施情况。
并认真做好安全监护工作。
按规定组织和参加参加安全健康、环境检查、负责落实整改措施。
组织对频发性事故原因分析和防范措施的落实，严格考核。
协助队长定期召开安全文明施工例会，及时掌握安全文明施工情况，采取相应措施，保证安全文明施工。
材料员：负责材料、机具的领退及保管等工作。
架子工：负责跨越架的搭设、拆除等工作。
普工：负责材料运输、协助搭设、拆除跨越架等工作。
三、施工方案3.1作业流程图3.2施工方案本线路跨越高速公路两侧的铁塔：G5 1HSJ4-15双回路铁塔（右侧挂线），横担两边线宽0.4米，距高速路边135米；G6 3560JJ3-18单回路铁塔，横担两边线宽4.4米，距高速路桥边20米。
施工时，在G5塔侧高速公路边搭设杉木杆架1处（长20米*高28米*宽12米），在G6塔身横担下方0.3米处（大号侧）绑扎铝合金抱杆1处（500*500*12米）；跨越架和铝合金抱杆用拉线固定与地面，并用4张10米*25米的绝缘网封顶，从而实现对被跨公路的安全保护。
3.2.1定位根据实际勘测在五保高速公路一侧搭设公路杉木跨越架，技术人员或测工利用经纬仪测定画出跨越架的具体搭设位置。
3.2.2 搭设（1）架体采用φ90mm杉木杆(长度8m)，铁丝连接。
搭接长度不得小于 0.5m，立杆间距不得大于1.5m，大横杆、小横杆间距不得大于1.5m。
杉木立杆底部应设置垫木，并绑扫地杆。
（2）跨越架两端及每隔 6-7 根立杆应设置剪刀撑、支杆或拉线，拉线的挂点、支杆或剪刀撑的连接点应设在立杆与横杆的交接处，且支杆与地面夹角不得大于 60 度，拉线与地面夹角不得大于60 度。
支杆每隔 3 米设置一层，埋入地下的深度不得小于 0.5m，拉线固定在架体外侧顶部位置，以保证其整体稳定性。
拉线选用φ13.5 钢丝绳，拉线地锚采用5T 地锚，地锚埋深为 2.2m。
（3）跨越架与被跨越公路的最小距离，封顶网与路面的垂直距离(己考虑弧垂):大于等于9米。
（4）架体最上部侧横杆应采用双杆加固，且架顶两侧应装设外伸羊角。
3.2.3根据现场地质及地形，采用如下形式的地锚:（1）地锚抗拔力计算:斜向地锚抗拔力 PKO ≤ Gsina ß /K其中 G=[dLt+(d+L)t2tgα+4/3t3tg2α]γ式中P――地锚的容许抗拔力，kg;KO――锚抗拔的负荷系数，可取1.3-1.4；h――地锚的埋置深度，m；h=2.2m t――地锚中心点到地面的距离，t=h/siraβ，m; t=2.0/sina45=2.83mβ――地锚受力方向与地面的夹角; β=45°G――斜向受力时，地锚带动的斜向倒锥体土块容重，kg;α――土壤计算上拔角，见《架空线路施工手册》表 62-15；取次坚土α=20°γ――土壤的密度，kg/m³；γ=1700kg/m³K――地锚抗拔安全系数，一般取 2.0;L――地锚的长度，m；L=1.8md――地锚直径，m; d=0.25mG=[dLt+(d+L)t2tgα+4/3t3tg2α] γ=[0.25*1.8*2.83+(0.25+1.8)*2.832tg20°+4/3*2. 833*tg220°] *1700=19105kgP= Gsinaβ/(K*KO)P=19105*sina45°/(2*1. 3)P=5195kg*9.8=50920N结论:现场土质为次坚土，埋设5吨抗拔力的地锚，地锚深度为 2.2m，地锚体为5T钢制地锚。
（2）地锚钢地锚锚体的强度计算δl=Mmax/W ≤[δ]其中: Mmax=q12/8δ1——地锚锚体的弯曲应力，N/cm²Mmax——地锚的中心最大弯距， Ncmq——地锚单位长度上的荷载，N/cmXW ——地锚的抗弯截面系数，cm3，[δ] ——地锚的容许应力，N/cm2，对于圆木，[δJ=1079N/cm2Mmax=q12/8=50.920*103/180*1802/8=1145.7*103 NcmW=π/32(d1+ d2) 3/8 （d1=d2=25cm ）=0.1(25+25)3/8(d1=d2=25 cm)=1562 cm3δ1 =Mmax/W=1145.7*103/1562=733.5 N/cm2<1079 N/cm2结论: 5T 钢制地锚体强度合格。
（3）根据现场地形，在地锚马槽方向钢丝绳下方垫上径 O.10m 的圆松木，长度为1.Om 松木，以保持锚受力方向与地面的夹角不发生变化。
（4）两侧地锚开挖方向要平行，地锚深度及埋设情况在隐蔽前须经验收后方进行回填士。
3.2.4抱杆的校验（1）主材参数主角钢规格50×5；，J x-x =3717cm 4 ，Zo=l.95cm;（2）变截面抱杆长细比 λ 的计算①抱杆的惯性矩J 计算J=4×J x-x +f1×(C- 2Zo)2=4×37.77+8.16×(70-2×1.95)2=35803.83cm4 ②等截面抱杆的截面惯性半径计算γ=√J F =√35803.834×8.16=33.12cm③变截面抱杆长细比 λ 的计算:λ=μμlγ=1×1.0127×28×10033.12=86抱杆两端的小头截面惯性矩计算: J = 4×J x-x +f l (C-2Z 0)2 = 4×37.77+8.16 ×(30-2×1.95)2 =5709.75cm4抱杆端截面的惯性矩与主m 截面的惯性矩之比J x J =5709.7535803.83=0.159抱杆等截面的长度=28-4×2=20m ，抱杆等截面的长度与抱杆全长之比20/28=0.714。
根据抱杆端截面的惯性矩与主截面的惯性矩之比 O.159和抱杆等截面的长度与抱杆全长之比 0.714，查表，μ =1.0127。
用 λ值查表φ=0.6078，④容许使用应力[σ] 计算。
[σ]=σK =3102.5124N mm2=12.4kN/cm2 （3）计算抱杆轴向压力①抱杆极限轴向压力N j =φσF=0.6078×31×4×8.16=615kN②中心受压时，抱杆允许使用的轴向压力[N][N]= φ[σ]F-G 0=0.6078 ×12.4×4 ×8.16-8.37 = 237.63kN 式中: GO-取抱杆自重的一半，即8.37kN③偏心受压时，抱杆允许使用的轴向压力 [N] 计算[N ]=φ[σ]F −(G 0)+φ×F ×M P W=0.6078×12.4×4×8.16−(8.37+0.6078×4×8.16×5001022.97)=227.93kN M P =Pl=25×20=500kN-cmW =4J 0+f l C 020.5C =4×37.77+8.16×(70−2×1.95)20.5×70=1022.97cm3 （4）抱杆稳定校核重量按50kN 计算时，抱杆承受的最大轴向压力为111.76kN ，小于抱杆允许使用的轴向压力227.93kN ，抱杆安全系数227.93111.76=2.04 ，抱杆在额定工况下施工过程是安全可靠地。