跨越高速公路架线施工方案
跨越架搭设、拆除施工技术方案-word版
跨越架搭设、拆除施工技术方案编制：XXXXXX审核：XXXXXX批准：XXXXXXXXXX电力工程有限公司20XX年XX月XX日一、工程简介1、工程简述工程名称：UOkVxx变-llOkVxx变llOkV输电线路工程建设单位：电网公司XXX供电局设计单位：电力科技设计咨询有限公司监理单位：电力工程建设监理有限公司施工单位：XX电力工程有限公司开工日期：2019年10月10日竣工日期：2020年8月10日总工期：307日质量标准：满足国家颁布施工验收规范要求，优良工程，达标投产。
2、工程规模llOkVxxx变-UOkVxx变llOkV输电线路工程地处我省南部高寒山区，线路途径地段均属我省重覆冰地区，施设阶段经设计人员杆塔选型校核计算后，确定本工程共设计杆塔144基，其中：单回转交塔70基，单回直线塔74基。
铁塔共计144 基。
线路长度：线路总长度约32. 014km。
线路导线型号：LGJ-185/45 （20mm 冰区）、JLHA1/G1A-200- 26/7 （30mm 冰区）。
避雷线型号：1*7T1. 4-1270镀锌钢绞线（20mm冰区）、1*19-13-1270镀锌钢绞线（30mm冰区）。
通信光缆型号：0PGW-24B1-80复合光缆（20mm冰区）、0PGW-24B1-100复合光缆（30mm冰区）。
路径曲折系数为：1.18。
平均档据222. 32米。
线路地线：本匸程xxx〜xx变（xx变出线N1#〜N66#塔段）线路长15. 351公里使用4-1270镀锌钢绞线《I级重冰区（b二20mm）》,（草海变出线N66#'N144#塔段）线路长16. 663 公里使用1*19-13. 0-1270镀锌钢绞线《II级重冰区（b二30mm）》本工程全线按II级污区设计。
3.地质、地形及地貌状况（1）地形（2）地貌本单位施工线路地貌以丘陵和山地为主，山地起伏较大，塔位地质情况：土35%,松沙石30%,石35%o林木砍伐1500 株。
电力线路跨越高速公路方案
桩号
档距（m）
公路名称
路面宽度
跨越位置
与相邻杆塔
最近距离
交叉角
P10-P11
198
吉茶高速公路
25m
2067km+550m
P10：25m
P11：35m
350
P12-P13档跨越吉茶高速互通，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根XGJ-50。P12塔型2A4-JC2，呼高30米；P13塔型1A8-DJC1，呼高24米。P12塔边缘距邻近高速中心40米，P13塔边缘距高速中心32米，跨越互通1处,线路与吉茶高速、吉长高速夹角分别为800和700，导线弧垂最低点与路面净空距离分别为55米和45米（80℃验算条件下)，两边导线间距7.6米。跨越点技术参数详见表2.l，施工现场平面图详见图2.1。
飞行场地要求平整,起飞方向两侧应无障碍物。
（3）引绳展放过程中,放线员抛绳头时,塔上人员应站在安全的位置,以免被绳头连接的沙包击中。塔上人员接到绳头后,应及时绑扎在塔头上,多根引绳展放时应按顺序分开摆放。炎热天气应尽快将引绳进放线滑车。
（4）Φ4迪尼玛绳在牵引施工中,张牵速度尽量保持一致,防止跳槽磨损。塔上监护人员应密切监护,如发现有磨损现象,必须采取措施重新连接。
本工程导线采用LGJ-240/40型钢芯铝绞线，由于起始段跨越市区及铁路和高速公路，因此，该段采用LGJ-240/55型钢芯铝绞线，以提高其安全系数。
本工程地线采用1×7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50），地线逐基直接接地。
本工程共使用杆塔45基，其中跨越高速公路时均采用耐张转角塔开断,以避免相邻线路故障影响跨越处的安全，铁塔均采用国家电网公司输变电工程通用设计的通用塔型
跨越高速公路架线施工方案范本
跨越高速公路架线施工方案随着经济和社会的发展，城市的快速发展需要不断拓展城市的道路和铁路，而在大部分城市中，尤其是现代城市中，许多路线和铁路设施需要从高速公路上跨越。
因此，在施工跨越高速公路时，需要制定一个完善的施工方案，以确保施工的安全和成功。
1.现有工程设计分析跨越高速公路的工程设计需要充分考虑施工时间、施工工艺和环境保护等方面的因素。
因此，我们在设计方案中，需要完成以下工程设计分析。
1.1 高速公路结构分析在设计方案中，首先需要对跨越高速公路的结构进行分析。
一般情况下，高速公路的结构可分为以下四种类型：桥隧结构、跨线桥梁结构、复合结构和立交桥结构。
1.2 施工时间分析在跨越高速公路施工前，需要充分考虑施工时间的紧迫性。
因此，在施工方案中，需要结合现有情况，充分利用时间，精确预测施工时间，以确保施工的成功。
1.3 施工工艺分析跨越高速公路施工的工艺决定着整个施工过程的成功与否。
因此，在设计方案中，需要结合现有的施工条件，采用科学的施工工艺，确保施工的顺利和安全。
在施工工艺中需要注意的问题包括：施工材料的选择、施工机械的选择和使用、施工进度和质量控制等等。
在跨越高速公路施工时，需要充分考虑环境保护的问题。
在设计方案中，需要考虑影响施工的环境因素，如对动植物生态系统及生态环境的影响，以及对周边居民的噪音、灰尘、振动等方面的影响。
2.施工方案在基于上述分析的基础上，我们制定了跨越高速公路的施工方案。
具体方案如下：2.1 结构类型选择根据结构分析的结果，我们决定采用跨线桥梁结构。
基于实际情况，我们选取了混凝土梁桥作为主要结构材料。
2.2 施工时间安排在施工时间的安排中，我们采用了“五日班”的工作制，以确保工期的顺利完成。
2.3 施工工艺安排在施工工艺的安排中，我们充分考虑了施工安全和施工环境的因素。
具体措施如下：•施工期间，我们设立警示牌和标志，以充分通知高速公路上行驶的车辆；•在施工现场，我们设置安全防护网，并采取相关措施防止施工材料跌落；•考虑到施工机械设备的安装需要使用大型起重设备，我们采用专业合格企业进行操作；•施工期间，我们进行了严格的噪声和灰尘控制，以减少对周边居民的影响和污染。
跨越高速公路架线施工方案
XX工程跨越六钦高速公路103km+600m处架线施工方案批准：审核：编写：XX工程公司XX工程施工项目部二○一四年一月十日目录一、跨越施工任务------------------------------------------------------------2二、施工基本方法及计划时间---------------------------------------------2三、跨越架搭设方法及步骤------------------------------------------------3四、施工组织------------------------------------------------------------------6五、工器具及标志牌---------------------------------------------------------6六、要求高速公路管理部门的协助----------------------------------------7七、应急措施-------------------------------------------------------------------7八、环境、职业健康安全措施及文明施工措施-------------------------7九、施工质量要求------------------------------------------------------------8一、跨越施工任务1、跨越地点由我公司负责施工的XX工程13#～15#耐张段的13#～14#档（档距为476m），在六钦高速公路K103+600处上空跨越，交叉角约86º。
其中13#塔距离高速公路约60米，14#塔距离高速公路约370米。
根据设计要求，导线按最大温度40℃计算弧垂后，与路面的垂直距离约28米，满足设计要求。
具体跨越情况如下图一所示。
跨越高速公路架线施工方案
XXXX工程工程（XXXX工程工程架空线部分）专项施工方案跨越高速公路架线施工方案一、N8-N9跨越XX高速公路二、N14-N15跨越XXX高速公路XXX有限公司机场配套供电工程项目部2015年5月25日《跨越高速公路架线施工方案》签审页批准: 2015年月日审核: 2015年月日编写: 2015年月日目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (2)3 施工项目部现场组织机构 (3)4 高速公路跨越架搭设方案 (3)4.1 XX高速公路跨越架搭设方案 (3)4.2 XXXXX高速公路跨越架搭设方案 (5)4.3 跨越架搭设 (7)4.3.1 跨越架搭设步骤及要求 (7)4.3.2 跨越架材料的要求 (8)4.4 拆设跨越架 (8)4.5 搭、拆设跨越架安全注意事项 (9)5 导地线架设施工 (9)5.1 飞行器展放初级导引绳 (10)5.2 各级引绳过渡 (10)5.3 导地线放线张力 (10)5.4 放线滑车悬挂 (11)5.5 紧挂线施工 (11)5.6 架设完成后底层导线对高速公路的净空高度 (11)6 安全预控措施 (11)7 跨越施工计划 (13)8 工器具配置 (14)1 工程概况XXXXX三期场外市政配套供电工程主要包括XXXX工程工程及110kV盘横宋线T接机场2#变进线工程两个主体工程，分为三部分工作内容：（1）电缆工程；（2）架空线路；（3）变电站间隔扩建、保护改造、通信。
因220kV机场变工程滞后于线路工程实施，拟建220kV机场变-天河2#专变的110kV线路需临时新建4.1km架空线T接至110kV府环线。
临时线路起点为机场变东侧约150m，止点为110kV环府线17#塔，终期再新建一段电缆改接入机场变。
新建110kV单回路架空线4.1km，110kV导线选用JL/G1A-300/40型钢芯铝绞线，地线一根采用24芯OPGW复合光缆，另一根采用JLB20A-100普通地线，新立110kV单回路钢管杆7基，单回路电缆终端下线塔1基，单回路角钢塔8基，总计16基塔（N1-N16）。
跨越高速公路工程施工方案
一、工程概述本工程为某高速公路跨越施工项目，位于XX市XX区，跨越路段全长约2公里。
工程内容包括新建桥梁、隧道、涵洞等，其中桥梁部分为跨高速公路段，隧道部分为穿越高速公路段。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工方案1. 施工组织（1）施工队伍：成立专门的项目部，配备项目经理、技术负责人、施工队长等管理人员，确保施工过程中的组织协调和指挥调度。
（2）施工人员：根据工程特点，配备相应数量的施工人员，包括桥梁施工人员、隧道施工人员、机械操作人员等。
2. 施工工艺（1）桥梁施工1）采用预制拼装法进行桥梁施工，预制构件在厂内生产，现场进行拼装。
2）桥梁基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。
3）桥梁上部结构施工：预制梁板采用吊装法进行安装，现场进行梁板拼接。
4）桥面系施工：采用预制桥面板，现场进行安装。
（2）隧道施工1）采用新奥法施工，分阶段开挖，逐步支护。
2）隧道洞口施工：采用明挖法，施工过程中注意保护洞口周围环境。
3）隧道主体施工：采用钻爆法，分段开挖，分段支护。
4）隧道排水系统施工：采用排水沟、排水井等设施，确保隧道内排水畅通。
3. 跨越高速公路施工（1）采用悬臂施工法，分段施工，逐步跨越高速公路。
（2）施工过程中，对高速公路进行交通管制，确保施工安全。
（3）施工区域设置安全警示标志，提醒过往车辆注意安全。
（4）施工过程中，加强对高速公路下方设施的保护，防止施工对高速公路造成损害。
4. 施工进度安排（1）桥梁施工：预计工期6个月。
（2）隧道施工：预计工期12个月。
（3）跨越高速公路施工：预计工期3个月。
三、安全措施1. 施工人员安全（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
（2）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（3）加强施工现场安全巡查，确保施工安全。
2. 施工设备安全（1）施工设备定期进行保养和维修，确保设备安全运行。
（2）施工现场设置设备操作规程，确保操作人员正确使用设备。
110kV电力线跨越高速公路跨越施工方案
表3：导地线特性表
型号
导线
地线
地线
JL/G1A-400/35
JLB40-150
GJ-80(1×19)
钢芯铝绞线
铝包钢绞线
钢绞线
截面（mm2）
铝截面
390.88
91.8
—
钢截面
34.36
56.27
78.94
总截面
425.24
148.07
78.94
外径（mm）
26.8
15.75
11.5
弹性模量（N/mm2）
线路名称
枣庄奚仲变220kV输电线路工程A段
110kV墨城线
跨越点
74#
75#
73#
74#
塔型
SZK22-42
SZ23-24
/
/
被跨越电力线边导线线间距离
（m）
/
8.7
被跨越电力线地线对地距离
（m）
/
28.1
档距（m）
296
/
交叉角
70°
交叉点距近杆塔距离
距74#塔31m
距75#塔265m
/
/
施工线路
1.5《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》(SDJJS2-87)
1.6《国家电网公司输变电工程典型施工方法》
1.7《架空送电线路跨越放线施工工艺设计手册》 (李庆林)
1.8设计提供的本工程施工图纸
1.9《架线施工作业指导书》
二、跨越工程概况
220kV枣庄奚仲变配套工程跨越110kV电力线14次，架线施工 过程中需进行跨越施工，跨越架的搭设按以下要求进行。
五、主要施工计算
5.1交叉跨越点处导线风偏按下式计算
10kV线路工程跨越高速施工方案
马里～河口110kV线路工程跨越高速施工方案目录一、工程简介 (1)二、跨越施工计划 (2)三、组织措施 (2)四、施工前准备 (3)五、跨越架搭设方案 (3)六、架线施工方案 (7)七、交通安全组织措施 (8)八、安全注意事项 (8)九、环境保护及文明施工 (9)十、应急预案 (10)一、工程简介编制和施工依据●马里～河口110kV线路工程设计图纸。
●《公司输变电优质工程评定管理办法（规定/3）》●国家、行业和地方颁发的有关工程建设的法律、法规●《110～750kV架空送电线路施工及验收规范》（GB50233-2014）●《建设工程项目管理规范GB/T50326-2017》●《电力建设工程施工技术管理导则》工（2003）153号●《公司基建安全管理规定》规定/2）173-2015●《电力建设安全工作规程（线路部分）》DL5009.2-2013●《公司输变电工程标准工艺-工艺示范手册（2016版）》●《公司输变电工程标准工艺-工艺标准库（2016版）》●《公司电力安全工作规程（电网建设部分）（试行）》安质〔2016〕212号●《公司基建部关于印发输变电工程施工安全管理及风险控制方案编制纲要（试行）的通知》规定安质〔2013〕42 号）●《公司电网工程施工安全风险识别、评估及预控措施管理办法》规定/3）176-2015工程概括自新建双回架空线路，路径长约2.43km；导线采用1×JL/G1A-400/35钢芯铝绞线，两根地线均为24芯OPGW-120复合光缆；恢复原寿陆线架线0.233km。
（1）项目法人单位：省电力公司（2）建设管理单位：省电力公司供电公司（3）工程设计单位：电力设计研究院有限公司（4）工程监理单位：省如同电力建设监理公司（5）工程施工单位：电力工程有限公司（7）运行单位：供电公司检修公司分公司跨越情况马里（T9）-河口（T10）跨越处在距沿江高速G15K248+500米处（见附图三），马里塔（1E6-SJ3呼高30米，全高为41.9米）和河口塔（1C-SFT呼高24米全高46米）线路与沿江高速交叉跨越角约为78°，考拉-河口档距203米，采用耐张-耐张形式连接。
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XX工程
跨越六钦高速公路103km+6０0m处
架线施工方案
批准：
审核:
编写：
XX工程公司
XＸ工程施工项目部
二○一四年一月十日
目录
一、跨越施工任务--－---－-－-－--－－--－-----－------------－-－－---－－--－－-------
－---2
二、施工基本方法及计划时间--------－-－---－－－-－－----－－---－－-----------－－
-2
三、跨越架搭设方法及步骤---－-------－－-－----------------－------－-----－---3
四、施工组织---－--－--------－－－---－－－----－-－--－－------－-------－－------－---－－---6
五、工器具及标志牌---－－－－-－--------－-－------－---－－－-－--－-－-－-－－－
-------－－--6
六、要求高速公路管理部门的协助---－--－－--------－-－－－-－------－－－－-------7
七、应急措施----－--－-－-------－-－---－----－------－-------－-－－－－-－－--------－-－----7
八、环境、职业健康安全措施及文明施工措施-－--－－-----－-------－--－-－7
九、施工质量要求－-－---－----－-------－---－----－-----－-----－－---－－－---－------－-8
一、跨越施工任务
１、跨越地点
由我公司负责施工的XＸ工程１３#～１５#耐张段的13＃~1４#档(档距为47６m),在六钦高速公路K103+6０0处上空跨越,交叉角约86º。
其中１3#塔距离高速公路约60米,１4＃塔距离高速公路约３７0米。
根据设计要求，导线按最大温度4０℃计算弧垂后,与路面的垂直距离约28米,满足设计要求。
具体跨越情况如下图一所示。
为了保证施工的安全及高速公路的正常运转，特编制本跨越施工方案。
13# 塔
图一跨越示意图
二、施工基本方法及计划时间
架线采用搭设跨越架并封网的方法进行施工，根据工程的施工进度计划，计划施工的时间为：搭设跨越架2个工作日;导地线展放、紧挂８个工作日；拆除跨越架1个工作日。
共计１1天。
拟定于２014年3月5日至2０14年3月１5日进行。
具体实施时间以路政管理部门批复为准。
三、跨越架搭设方法及步骤。
1、跨越架平面图及断面图
图二跨越架平面示意图
<1.0m
图三跨越架断面示意图
三联桩
２、准备工作
在搭架前一天，技术人员用经纬仪在被跨高速公路两侧的边坡上定下三相导线和两相地线垂直投影位置，测出交叉跨越角，再按封顶网宽1６米及跨越角定出跨越架搭设位置，并作好记号。
3、组立高速公路侧跨越架
每个高速公路车道两侧的跨越架采用钢管搭设，在路基边缘上组立，架高８米,为确保安全，每主杆根部埋入实土0.5m以上,竖立主杆,且将土夯实后,采用麻绳拉线临时固定,每1．2m 高度绑扎一层大横杆,大横杆与主杆交点处相互绑扎，由下至上进行操作。
小横杆与大横杆应呈垂直布置。
小横杆两头应与主杆绑扎。
主杆与主杆及横杆与横杆间搭接长度不得小于2.０ｍ。
在每排每6ｍ宽度设一副交叉立杆。
在搭高跨越架时，一般情况下严禁砍伐高速公路侧的树木，搭设的钢管如果位置不符时尽量避开树干，以增加立杆的方法保证跨越架的稳定要求。
在跨越架的外侧的后侧打上临时拉线,拉线用Φ11钢丝绳,对地夹角不大于４５度。
跨越架宽度不大于3m时每侧应设两条拉线。
单根立杆临时固定示意图
4、封网
在两侧及中间跨越架搭设好后,必须对跨越架进行封网。
封网用的尼龙绳，每盘长1０00米。
地线与导线的垂直投影距离为1．0米,导线与网边缘的距离为每侧2.0米，地线与网边缘的距离为每侧３米。
封网时需要全车道封停一次，封网时间为1０分钟。
封停路之前先把封网尼龙绳一端绑在一跨越架顶部,车道封停后，拉过另一跨越架上并绑牢,然后恢复通车。
封网的方法采用最先的尼龙绳架通过三角滑车牵而形成网状,见下图
５、导引绳展放
在封网时，每相可放一根尼龙绳过跨越架，利用尼龙绳用人力把导引绳拉过跨越架。
6、拆除跨越架
在紧线施工完毕后，把封顶网和跨越架拆除，按以上2~5步骤逆程序操作即可。
四、施工组织
表一
五、工器具及标志牌
1、工器具如表二所示。
表二
2、临时占用高速公路路面设置标志牌数量如表三。
表三
六、要求高速公路管理部门的协助
１、审查跨越施工方案，提出施工安全要求。
２、在施工过程中,按方案或安全要求设置警告牌、限速牌及施工封闭区域警戒标记，临时封路的交通指挥。
３、在施工过程中,派人员到现场进行监督指导。
七、应急措施
为了更快、更安全地完成跨越高速公路架线任务，在施工过程中,应对一些关键项目做出应急措施。
如：１、绞磨牵引或张力设备应配备专业维修人员坚守岗位,以免机械设备出现故障时得不到及时排除;2、应考虑到如果遇跨越架滑动时，应停止牵引并组织应急技工加固跨越架；3、如果遇到跑线时,要求路政人员配合及组织人员对高速公路进行临时管制。
八、安全保障措施
1．本方案制定后,须与高速公路相关部门共同审核跨越措施，以取得相关跨越施工的协议。
2、凡参加搭设跨越架的人员，必须按达成协议的技术措施要求执行，统一指挥，设专人监护。
3、登高作业人员必须绑扎安全带,戴安全帽，穿绝缘鞋。
上杆下杆工作要密切配合;所用材料、工具应由绳索传递,严禁抛扔。
4、搭设时,要按顺序一步一步往上搭，必须绑扎牢固。
5、搭设跨越架时,应横平、竖直,支撑和拉线应受力均匀。
６、跨越架与公路的安全距离必须有关规程、规范要求的最小安全距离（至路面)５.５m。
７、搭设跨越架时，请管理部门派人进行监护工作。
8、警告标示牌必须醒目，提醒距离足够，保证满足驾驶员及时采取措施。
9、加强对跨越导、地线展放状态的监护，若影响公路安全通行时,须停机处理方可继续施工。
10、进入高速公路施工前,配备齐有关的线路工程施工警示牌和道路交通标示牌。
在进入高速公路施工后,先在施工现场悬挂有关的线路工程施工警示牌,并在跨越架附近的车道上的适当位置摆放好相应的道路交通标示牌。
11、搭设跨越架的过程中，须事先请有关交通部门派人在即将进行跨越架顶面的第一条横向钢丝绳②横跨高速公路的连接时，暂时封闭高速公路被跨越处的来回车道(需封闭车道的时间约5分钟),然后现场的施工人员才可携带钢丝绳的一端横过高速公路并将其在另一侧的构架上连接好。
待连接好这条钢丝绳之后即可解除封闭。
再利用第一条横向钢丝绳将横跨高速公路的其它钢丝绳②④及白综绳③横跨过高速公路并在跨越架的构架上连接好。
1２、跨越架从搭设到使用直至拆除清理，施工负责人必须派人在跨越架旁边不间断地连续看护,及时排除故障。
跨越架看护人员不少于２人，并配对讲机和大剪刀。
晚上派有专人在跨越架周围守夜，发现异常情况立即处理，以保证跨越架及车道行车的安全。
13、施工过程中,施工人员不得停留在公路的车道上,施工人员不能把物件放在公路的车道上,看护人员不能随意离开看护岗位。
１4、从高速公路的一侧到另一侧进行线头的传递操作时，必须从架顶上过，严禁从架下穿过。
１5、当导、地线掉在公路的车道上,应立即把导、地线拉离公路车道。
危急时,必须用大剪刀剪断,并把线头拉离车道。
１6、紧线时必须采用双保险,以防发生导、地线“跑线”事件而危及跨越架、行车及人身的
安全。
１7、当导、地线展放过跨越架后应留有足够的余线,以减少导地线对跨越架的压力。
１8、所有导、地线均已升空并紧好后再拆除跨越架。
拆除时必须由上而下一步一步地拆除,严禁用整片架放倒的方法拆除。
拆除完毕后回收现场丢弃的线头等废弃物。
九、施工质量要求
１、施工过程中注意作好导、地线的保护工作，防止导地线表面损伤。
2、跨越高速公路档内导地线不允许有接头。
3、紧线弧垂允许偏差为±２％，相间弧垂允许偏差值为:250mm。
4、未提及的按ＧBＪ50233-2005《110～5０0kＶ架空电力线路施工及验收规范》及本线路工程的《架空施工工艺》中的有关质量要求执行。