波音737程序
波音737 操作手册
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
当高度表上出现地面指示（如图绿色框），说明我们离地很近了，这时断开自动油门、关闭自动驾驶CMD。这时注意集中注意力，保持住飞机的姿态。
当飞机飞至跑道的入口，全收油（按F1），轻带杆，使机头仰起一个3度左右的小角度，直到接地。
我们接地了！主轮接地后马上按住F2，直到听见发动机出现轰鸣声，这个时候发动机开始反推，扰流板自动弹出，自动刹车生效。
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。
这就是737-800充满现代感的驾驶舱。我先把各个仪表的功能讲一下：
黄色：速度表，单位为节，粉色的指针为自动驾驶仪的目标速度，红色部分是失速/超速的速度范围，白色部分是安全速度范围。在高空中，速度表下方会以.XX的形式显示马赫数。
开飞机波音737操作手册
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU>供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU>。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air<引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left cent er pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperatu re (EGT>上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll<荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON<厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
【航空航天】如何开飞机波音737操作手册(共16页)
【航空航天】如何开飞机波音737操作手册（共16页）第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll(荷兰滚)"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON(厨房电源接通)，它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
波音737 操作手册
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
离地1000ft以内，调整速度为最终接地速度+5节，我们的737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右，这里把自动驾驶仪的速度设成145，并全部放下襟翼。
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
蓝色：航向，我们设成一边航向235
黄色：高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。
然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出பைடு நூலகம்了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。
波音737操作流程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU起动电门---起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
二.驾驶舱预先准备FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板………检查所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。
燃油泵电门——OFF。
厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门发动机起动电门----OFFEFIS控制面板-----调定最低高度（MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器----调定VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门-----按需导航电门-----按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门—OFF自动油门电门—OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟----调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表-----调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。
737操作手册
燃油系统………………………………………………………………检查
翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。
燃油泵电门——OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。
航路页—选择输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。检查核实航路。
离场页—选择选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。
性能起始页—选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
MCP板调定当MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。
两个航道窗—调定并交叉检查
飞行指引仪电门—OFF
自动油门电门—OFF
航向窗—起飞跑道航向
转弯坡度角限制—按需
高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度
自动驾驶—脱开
信标台电门按需（737-800无）
时钟调定
飞行仪表调定注：必须完成IRS校准。核实电子飞行仪表系统EFIS正确
座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺
飞行/地面电门—地面
增压方式选择器—自动核实“自动失效”灯灭
驾驶舱直接准备
旅客开始登机
系好安全带。
偏航阻尼器电门开、灯灭。
空调组件按需。
燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。核实左座各操作动作是否正确。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
波音737驾驶流程
波音737驾驶流程第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。
确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。
进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。
所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。
只要按下火警灯后警报自然解除。
还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。
飞机上真有火警时就是这样的。
现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
灯熄灭后，电力就由APU供给了。
737本场飞行+ILS降落教程
【模拟飞行】737本场飞行+ILS降落教程本文介绍一下用默认的波音737做本场飞行、ILS进近降落的简要方法。
所谓本场飞行，就是说出发地与目的地都是在一个机场，这种飞行方式很适合用来学开飞机。
ILS，就是“仪表降落系统〞的英文缩写，现实世界里面的飞行员根本上都是用这套系统来进行降落的。
这次飞行还将用到AP〔自动驾驶〕系统，这些根本上都是程序化操作，非常平安，需要手动操纵飞机的地方少之又少。
好，下一步进入实际操作。
选择“Creat a flight〞。
机型选择Boeing 737-400，地点选在Hong Kong Intl，机场ID是VHHH。
天气，选择Fair Weather。
时间，现在是10点30，那么FS里面也设成10：30好了，这样感觉真实点。
下面有一个Fuel and Payload 的按钮，进去后，将Fuel设定为50%，Payload设定为0。
因为是飞行训练，所以既不用带很多油，也不用带那些货物之类的东西，所以待会儿降落时简直是身轻如燕。
所有设定完成后，开始飞行。
现在我们来到了驾驶舱里。
飞机已经停到了跑道上，引擎处于慢车位。
起飞前，需要对机载设备作一些简单的设置：Flaps〔襟翼〕：10灯光：全开然后对AP面板设置：Altitude〔巡航高度〕：3000IAS/MACH：200F/D：On点亮ALT指示灯下面开始起飞和爬升程序：1.松开停机刹车。
2.提高引擎推力至85%N1，让飞机加速，注意观察表速的变化。
3.速度到达130KIAS，抬机头。
150KIAS，飞机开始爬升。
当飞机有一个稳定的爬升率时，收起起落架。
4.接通AP和A/T〔自动油门〕，此时飞机将由机器操纵，飞机将自动爬升到我们设置的3000FT并保持这个高度。
注意：此时不要再继续操纵飞机，你的任务是监视仪表，以及看穿外的风景。
5.190KIAS，襟翼全收。
飞机爬升到3000，关闭降落大灯〔Ctrl+L〕〔10000FT 以下不能关闭降落灯〕。
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一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位（BAT），检查电压26±4伏，电流表指零。
──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。
──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。
——检查地面电源电门打开。
如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。
APU起动（如需要）──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。
起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
──接通APU电源。
注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU 将停车。
APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。
注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
二.驾驶舱预先准备FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页……………………………………………………………选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板…………………………………………………………检查所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF仪表和导航转换电门………………………………………………正常位导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）燃油系统………………………………………………………………检查翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。
核实所有油箱的总油量符合放行要求。
燃油泵电门——OFF。
注：APU工作时，打开一个燃油泵。
厨房电源电门ON电气系统调定AC表选择电门—APU GEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门正常位核实“OFF”灯灭。
紧急出口灯电门预位核实护盖盖好和“未预位”灯灭。
禁止吸烟电门—ON 系好安全带电门—OFF风挡刷选择器OFF风挡加温电门OFF空速管加温电门OFF大翼防冰和发动机防冰电门OFF 核实“活门开”灯灭液压正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
核实电动泵“低压灯”灭以及：刹车压力—最低—2800，A和B系统压力—最低2800，油量表—高于RF位。
（737-800无RF指示）检查完毕后将电动液压泵关闭。
增压指示器检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门按需点火选择电门右点火注：每天第一次起动时选择“右点火”，以后起动时交替选择点火电门。
发动机起动电门OFFEFIS控制面板调定（B737-800至地图电门）最低高度（MINIMUMS）基准选择器按需（737-800）选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位，根据情况适当调整决断高度或高度基准（737-800）。
米制（METERS）电门按需（737-800）气压基准选择器调定（737-800）选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。
VOR/ADF电门按需（737-800）方式选择器地图方式（737-800）中央电门（CENTRE）按需（737-800）距离范围选择器按需（737-800）活动（TRAFFIC）电门按需（737-800）地图电门按需（737-800）导航电门（如安装）按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置，作为适用于离场用的导航系统方式。
MCP板调定当MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。
两个航道窗—调定并交叉检查飞行指引仪电门—OFF自动油门电门—OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开信标台电门按需（737-800无）时钟调定飞行仪表调定注：必须完成IRS校准。
核实电子飞行仪表系统EFIS 正确飞行方式信号牌空白飞行仪表指示正确。
选择V速度前显示“无V速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800）核实无其他故障旗显示。
高度表调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。
（修正海压），飞场压时调零。
地图导航显示正确核实无故障旗显示。
航路有显示，显示正确备用仪表调定备用地平仪调定调定地平线指示，核实姿态正确。
备用高度表和空速表调定调定高度表并核实空速为零。
显示选择面板调定（B737-800）主面板显示组件选择器正常（737-800）下显示组件选择器正常（737-800）灯光控制按需油量指示器检查N1游标参考钮压下N1游标由FMC控制。
发动机仪表检查注：只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑油压力和滑油温度指针指示和读数显示（B737-800）。
主要和次要发动机指示正常发动机显示控制面板调定（B737-800）N1调定（N1SET）选择器自动允许FMC控制N1游标。
速度基准选择器自动使FMC可以控制基准游标。
自动刹车选择电门OFF雷达测试并调定减速板手柄下卡位反推手柄压下推力手柄关闭起动手柄关断停留刹车刹住核实停留刹车警告灯亮。
安定面配平切断电门正常位VHF通讯电台调定VHF导航电台调定并核实离场电台EFIS控制面板调定EHIS范围选择器按需EHIS方式选择器地面气象雷达电门OFF地图电门按需音频选择器面板调定HF电台调定警告：飞机在加油时，禁止使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。
圆顶灯和面板灯光控制按需应答机调定ADF电台调定并打开方向舵和副翼配平检查确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致，回零；将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。
安定面配平超控电门正常FMC/CDU 调定识别页—检查核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。
位置起始页面—选择在“SET IRS POS”行输入现在位置。
核实GMT正确，按需要可输入当地时间。
航路页—选择输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。
检查核实航路。
离场页—选择选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。
性能起始页—选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。
输入巡航高度并核实过渡高度。
按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
离场页—选择（如果先前未输入过）选择适当的跑道和离场/过渡程序。
选择“航路”页核实选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。
推力方式显示检查核实虚线已显示。
驾驶舱准备－右座进行空调系统组件按需，引气接通空气温度选择器—按需空气配平电门（如安装）开温度选择器—按需“冲压活门全开”灯—亮循环风扇电门—自动空调组件电门—一个组件自动。
隔离活门电门—自动注：737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。
发动机引气电门—打开APU引气电门—按需，接通以APU起动发动机。
关闭以外接气源供气起动发动机。
增压系统调定飞行高度窗—巡航高度着陆高度窗—目的地机场标高座舱升降率选择电门（若安装）—三角指标位。
座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺飞行/地面电门—地面增压方式选择器—自动核实“自动失效”灯灭三.驾驶舱直接准备旅客开始登机系好安全带。
偏航阻尼器电门开、灯灭。
空调组件按需。
燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。
核实左座各操作动作是否正确。
风挡加温电门ON电动液压泵电门打开（如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。
）飞行指引电门开（先打开主飞一侧的飞行指引，核实其MA灯亮）。
自动刹车选择RTO。
停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。
舱单送到将无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。
决定起飞方式和爬升方式。
输入起飞襟翼（B737-800）N1限制页——选择（B737-800）输入外界大气温度如计划使用减推力起飞，输入假设（选择的）温度。
如计划使用减推力爬升，核实减推力的正确性。
按需使用减推力。
核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。
根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。
用空速表上的游标依次调好V1；V2+15；210（或220或230）；VR；80。
（737-800自动显示）。
核查重心位置和配平单位, 设置配平位置四.推出开车程序推出得到允许推出开车指令后1．打开防撞灯；2．核实停留刹车松开；推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。
加强地面观察。
开车1．关闭空调组件；2．检查APU引气开、气源压力不低于30PSI （737-800无）。
起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。
起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。
根据指示报告“活门开、压力降（737-800无）、N2有”。
监控N2在18％----20％时，N1转速上升。
报告“N1有”。
在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位：²N1转动并²N2达到25％或（如果达不到25％N2）。
²在最大起动机转速下且N2不低于20％。
（若大约在5秒种内N2的增加量小于1％，则达到最大起动机转速）。
提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。
流量、滑油压力上升，温度正常。
监控提起动手柄根据指示报告“EGT有、流量有、滑油压力上升。
”N2在46％时（737-800为56％），监控起动机电门跳到OFF位。
报告“起动机脱开、压力回升（737-800无）、活门灯灭”。
在标准大气条件下：N1约20％，N2约59％，燃油流量600磅/小时，EGT约410℃（737-800）。
监控发动机参数正常。
报告“2发进入慢车”以同样程序起动1发注：以下情况应立即终止起动：1．发动机手柄提到慢车前没有N1；2．发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升；3．发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢；4．EGT急剧上升并超过极限（725℃）；5．发动机进入慢车后无滑油压力。
双发起动后1．接通发动机电源；2．打开空速管加温；3．发动机防冰按需；4．打开A系统液压泵；5．检查右座的开车后的动作；6．口令“起动后检查单”7．检查并回答检查单。