01J自动变速器
01J无极变速箱匹配方法
01J无极变速箱匹配方法
【奥迪A6/A4 01J无极变速箱匹配方法】奥迪A6/A4 01J无极变速箱匹配方法
方法1：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，挂前进挡行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持挡位10S，同时观看10组数据流，然后挂R挡行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持挡位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！
方法2: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。
挂前进挡使车速达到70km/h 以上（手动模式要升至6 挡），然后点刹10 次或在挡停车10 秒以上；再挂倒挡行驶20 米以上，然后在挡停车10 秒以上即完成自适应学习
方法3：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。
挂前进挡不踩油门，ECU会提高发动机转速使之车速提高，向前行驶20，慢踩刹车，使之车速为0，要保持挡位，等待10S，然后挂R挡，行驶20米，方法同前进挡！
以上几种方法，不管用那种方法，此时用仪器观察变速器数据流第10 组和第11 组应显示“OK”，若显示“RUN”则需重新进行学习【奥迪A6/A4 01J无极变速箱匹配方法】。
CVT技术一汽大众奥迪
刚 性 连 接
发动机产生的振动
变速箱吸收的振动
注：在怠速区内发动机和变速器振动
2、飞轮减振装置
减 振 连 接
发动机产生的振动
变速箱吸收的振动
注：在怠速区内发动机和变速器振动
3、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置
1）、功能作用
前进档
倒 档
离合器
湿式钢片离合器
功用: •滑动起步 •传递扭矩
液力变扭器
1、Mutitronic 01J变速箱的结构图
飞轮减振装置 倒档离合器 辅助减速齿轮档 传动链变速器
行星齿轮系
前进档离合器
液压控制单元
变速箱控制单元
Mutitronic 01J变速箱的剖视图
变速箱控制单元
液压控制单元
机械传动
2、飞轮减振装置
飞轮减振装置
6缸
4缸
双质量飞轮
6缸（TDI）
2、飞轮减振装置
发动机 2.4L
CVT变速箱--零件号 01J 300 044 01J 300 047 01J 300 043 B
代码 FWK GHL FRZ GHJ
备注
带S档位
2.8L 01J 300 046 S 带S档位
二、变速箱组件结构和功能 1、Mutitronic 01J变速箱的结构图 2、飞轮减振装置 3、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置 4、辅助变速齿轮 5、变速器 6、供油系统
7、CVT的基本工作原理
4、CVT自动变速箱的特点
动 力 性
燃油经济性
驾驶舒适性
5、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
9,5 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0 自动变速箱 手动变速箱 CVT 8,1 8,0 9,3
自动变速器型号
2. R4AW4-C-FI 自动变速器（适用车型：富利卡） 二十二、 奇瑞车系自动变速器 1. ZF-4HP14 自动变速器（适用车型：奇瑞风云） 2. P4A42 自动变速器（适用车型：奇瑞东方之子） 二十三、 海南马自达福美来 FN4A-EL 自动变速器 二十四、 南京菲亚特派力奥/西耶那自动变速器 二十五、 一汽奔腾自动变速器 二十六、 大众和奥迪车系自动变速器 1. 09G 自动变速器（适用车型：一汽大众迈腾、一汽大众速腾、上海大众波罗、上海大众 途安） 2. 09D 自动变速器（适用车型：大众途锐） 3. 09E 自动变速器（适用车型；奥迪 A8） 4. 01V（ZF-5HP-19）自动变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4、帕萨特 B5） 5. 01J 无级变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4） 6. 01N 自动变速器（适用车型：帕萨特 B5、桑塔纳 2000） 7. 01M 自动变速器（适用车型：一汽大众宝来、一汽大众高尔夫、一汽大众捷达） 8. ZF—4HP-l8FLE/A 自动变速器（适用车型：奧迪 100） 9. 096、097 自动变速器（适用车型：奧迪 100、奥迪 90） 10. 001 自动变速器（适用车型：上海大众波罗）
096、097 各挡传动比 自动变速器型号 1 挡传动比 2 挡传动比 3 挡传动比 4 挡传动比 R 挡传动比 大众 096、097 2.714 1.551 1 0.679 2.111
6
1.换挡手柄在 D 位 D1 挡的传动路线和档位分析 096、097 自动变速器 D1 挡传动示意， （D1 挡也叫经济 1 挡）涡轮将旋转动 力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 结合（德国车离合器用 K 代表，我们为了理 解方便离合器还是用 C 代表） 由小太阳轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合 （反转） 并将反力传给行星架，行星架也想反转但被单向离合器 F 单向卡住不能 反转只好不动， 短行星轮自转将动力传给长行星轮，长行星轮与短行星轮外啮合 （顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈与长行星轮内啮合减速（顺转） 传 给输出轴。实现 D1 挡动力传递。 还有一个问题必须要在这里交代一下，就是长行星轮虽然是在顺转传动， 前 排大太阳轮与它外啮合反空转，现在是 1 挡传动，给 2 挡分析提供了理论依据。 2.换挡手柄在 1 位动力 1 挡的传动路线和档位分析 图 1-2-9 是 096、097 自动变速器动力 1 挡传动示意，当驾驶员将选挡手柄 放入 1 位置时，涡轮将旋转动力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 接合由小太阳 轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合（反转）并将反力传给行星架，行星架 也想反转但被制动器 B2 固定不能反转只好不动，短行星轮自转将动力传给长行 星轮，长行星轮与短行星轮外啮合（顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈 与长行星轮内啮合减速（顺转）传给输出轴。实现动力 1 挡动力传递。如果发动 机向车轮传递动力时与 D1 挡并没有区别，如果是车轮的滑行滚动速度快过发动 机传递速度时，此时的行星架被 B2 制动也不能顺转打滑，反衬动力没有地方消 耗，只能沿原来的路线反衬向发动机，而发动机却不会因为车轮的反衬动力推动 转得更快。因此车轮的滚动速度受到发动机工作循环的限制（俗称有发动机制 动） 。 3.1 挡传动理解关键： 后排小太阳轮顺转输入，通过两个惰轮（长行星轮，短行星轮）将动力传给 公共齿圈顺转，实现一级减速输出。 D1 挡的主要执行及控制元件有：C1、F。 动力 1 挡的主要执行及控制元件有：C1、B2。 1 挡传动比计算（按单排单级减速计算） ： 前排太阳轮=2器（适用车型：探险家） 3. 5R55E 自动变速器（适用车型：探险家） 4. AX4S 自动变速器（适用车型：稳达） 十五、 克莱斯勒车系自动变速器 1. 41TE/AE、F4AC1、A604 自动变速器（适用车型：大捷龙、航海家） 2. 42LE 自动变速器（适用车型：君王） 3. 31TH 自动变速器（适用车型：大捷龙） 4. 42RE、44RE 自动变速器（适用车型：大切诺基） 5. AW4 自动变速器（适用车型：北京切诺基） 十六、 上海通用车系自动变速器 1. 4T65E 自动变速器（适用车型：上海通用世纪、上海通用君越、上海通用君威、上海通 用陆尊、上海通用 GL8） 2. 5L40E 和 5150E 自动变速器（适用车型：上海通用荣御、凯迪拉克 CTS） 3. 6L50、6L80、6L90 自动变速器（适用车型：凯迪拉克赛威） 4. 4T45E 自动变速器（适用车型：上海通用君越） 5. ZF-4HPl6 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用景程） 6. 81-40LE 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用乐骋、长安福特嘉年华） 7. AF13 自动变速器（适用车型：上海通用赛欧） 8. 乐驰（SPARK）自动变速器 十七、东风车系自动变速器 1. 东风日产 RL4F03A/V 自动变速器（适用车型：风神蓝鸟） 2. 东风日产 RE4F03B 自动变速器（适用车型：东风日产阳光、东风日产颐达、东风日产 骐达） 3. 东风日产 RE4F04B 自动变速器（适用车型：东风日产天籁） 4. 东风日产轩逸 CVT
底盘电控试题库(有答案)
无级变速器无前进档故障检修—、填空题I •电控机械无级自动变速器的结构主要包括主动轮组；从动轮组；金属带；液压泵等基本部件。
2. 主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成。
10.液压泵有轴向和径向的调整间隙。
II .吸气喷射泵的作用是为了保证充分冷却离合器和制动器。
二、判断题(V) 1.无级变速器可允许变速比在最小和最大变速比之间无级调节。
(X) 2.发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的从动轮。
(V) 3.在01J自动变速器中，两组链轮装置必须同时进行调整，保证传动链始终处于张紧状态。
(X) 4.当车辆怠速时，01J自动变速器中作为辅助减速挡输入部分的行星齿轮架是旋转的。
(X) 5. 01J自动变速器中，变速器输出转速传感器G195和G196其安装相位角差为45%。
(X) 6. 01J自动变速器，若G195和G196两个传感器都损坏，可通过CAN 总线得替代值。
(V) 7.转矩传感器的目的是根据要求建立起尽可能精确、安全的接触压力。
(V) 8.液压泵是供油系统的主要部件。
(V) 9.无级变速器CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。
(X) 10.广州本田飞度CVT采用的是液压式无级变速器。
三、问答题1、简述无级变速器的基本原理？答：无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。
3、简述01J自动变速器中液压泵径向间隙的调整？答：径向间隙调整功能是补偿月牙形密封和齿轮副之间的径向间隙。
因此月牙形密封在内扇形块和外扇形块之间滑动。
内扇形将压力腔与齿轮密封，同时也抑制外扇形径向移动，外扇形将压力腔与齿圈密封隔开，泵压力在两个扇形件间流动。
液压泵压力增加时，扇形件被更紧地压向齿轮和齿圈，补偿径向间隙。
ABS故障指示灯常亮故障检修—、填空题1. ABS液压调节器有增压；保压；减压三种工作状态。
带副变速器CVT、奥迪01J CVT技术详解
汽车无级变速CVT技术详解在传统的CVT变速器箱体内，不再依靠复杂的齿轮组传动，所以在性能上与MT、AT 相比有着很大不同，它的特点是：理论上挡位可以无限多，换挡加速基本上没有顿挫感；燃油经济性好于液力式自动变速器；多见于前轮驱动和混合动力汽车。
CVT变速器的传动钢带在内部没有齿轮后，CVT通过两个可以改变直径的传动轮和传动带来传递发动的力量，实现扭矩输出。
之所以挡位可以无限多，与主动带轮和被动带轮有效半径不同有关，因而钢带或链条传动带能传递不同扭矩。
当传动带有效半径变大，钢带或链条就会自动向上；当有效半径变小，则向下，所以扭矩大小也会发生变化。
传统CVT变速器传统AT变速器早期的CVT对变速的控制是机械式的，现在已发展为电脑控制速比。
并且，多数CVT 都设有手动模式，也就是具有手自一体的功能。
虽然理论上具备无限挡位，但是在实际应用中，CVT变速器多数用电脑程序将整个传动范围划分为几段，作用等同于几个挡位，然后再按照预设分段去转换传动比，所以，在新车参数中看到6挡CVT、8挡CVT，也是合情合理。
新一代CVT变速器然而在AT变速器已经发展到8挡甚至9挡的今天，限于传统CVT的工作原理，CVT 变速器若想实现大速比，就只能通过不断加大压盘也就是带轮的直径，这样一来不仅带来变速器体积的几何级增长，更会带来机械效率的下降。
新型CVT/传统CVT/传统AT变速器速比范围对比新型CVT与传统CVT速比范围对比因此新一代CVT就通过结构的创新实现了CVT的技术突破，通过巧妙的引入行星齿轮以及离合器，不仅将带轮直径减小，同时还将变速器速比扩大到7.3:1，在笔者看来这是相当聪明的一种创新。
这究竟是怎样一种巧妙的结构呢？那就是在变速器输出轴之前增加一组带离合器的副变速机构，这种一体式行星齿轮结构在AT变速器内很常见，具有1.0和1.821两种速比。
而传统的CVT部分同时进行了体积削减，通过将带轮直径减小，将速比范围缩小到4:1，最终实现了变速器总体积的小型化。
奥迪01J变速器故障及维修方法
奥迪01J变速器常见故障及解决方法奥迪A6、A4轿车来说，除一些人为故障以外（事故车或因操作不当引起的各种故障），一般比较常见的问题北京博睿通达技师大致归纳为以下几种情况：1．差速器漏油：漏油故障大多发生在2004年以前的车型。
主要是因为车辆长时间涉水，造成差速器进水导致齿轮锈蚀，铁锈使双面油封损坏导致漏油。
发现差速器漏油应及时更换双面油封并改进漏水处，否则会烧差速器。
2．2.8L A6 不带S档倒档接合粗暴、起步耸车：此问题大多是阀体中滑阀磨损所至，须检修或更换阀体。
3．2.8L A6 不带S档倒档、前进档起步耸车，或前进档低速时急加速耸车：此故障可能阀体、油泵或电脑指令几前进档和倒档用油元件本身。
4．2003年后2.4L带S档A6经常出现仪表档位指示灯无规律闪烁（10万-15万公里易发），严重时无法正常行使，重新启动后故障消失，伴有故障码17090（多功能开关F125信号不明）：此故障可先检查四个霍尔传感器和对应磁铁是否有铁屑杂质，否则换电脑既可解决。
5．2003年以后2.4L、2.8L带S档A6常出现踩制动快停车时冲击的现象：主要原因是前进档离合器工作油压不稳定造成的，是KSV阀磨损了，一般检修或更换阀体既可。
6．怠速P/N档时变速器内有液体流动声：这种现象大多是由于冷却管路受阻造成的，也可能是阀体有故障。
7．怠速时挂前进档溜车（坡道停车失效）：可通过读取离合器工作压力和接触压力的数据流来判断问题，一般都是由于前进档离合器磨损间隙过大造成的，检修或更换输入轴总成。
8．行驶中松油门，当车速降到30km/h时车辆向前耸动：这种故障出现的原因主要是发动机与变速器的匹配参数有问题，应对发动机控制单元进行升级（05年起维修站配有升级光盘）。
9．踩制动耸车，严重时出现加油不走车现象：将CVT挂入Tiptronic档上述故障现象消失，同时会有18181故障码；分析还是阀体中离合器压力调节阀磨损卡滞所致。
解析奥迪GVT离合器阀门的设计原理
◆北京/薛庆文解析奥迪CVT离合器阀门的设计原理奥迪01J型无级变速器(CVT)自从2002年在国内使用以来，至今已有10年，无论从链传动的结构控制原理还是到机电液一体化控制模式，从安全到环保再到舒适性控制程度无不让人赞美，但是消费者在使用过程中还是会有一些问题出现。
不过在汽车后市场的维修中，维修人员通过多年努力学习已经摸清一些故障特性，因此大部分故障还是能够容易解决的。
在多年的培训及维修中，我们发现对这款变速器的设计原理知识掌握得还不够。
因此，如果想了解这款变速器更多技术上的设计机理，我们就不能停留在对该变速器表面上的认知，还必须更深入地去研究学习，这样面对故障问题时才能够分析出故障产生的根源。
在奥迪01J型变速器中离合器的控制、链传动变速控制及链条夹紧力控制等三大控制功能尤为重要，特别是离合器控制，从原地的入挡接合到起步扭矩控制，再到换挡区域的调节控制，最终到制动停车控制，无不体现出对离合器控制的更高要求。
因为在整个控制过程当中，所涉及的内容有电子液压控制、安全切断、舒适控制、扭矩传递变化控制、微量打滑控制、温度控制、匹配自适应控制等。
在整个闭环控制过程中，汽车生产商主要从设计角度考虑“安全、环保、舒适”性操控管理。
因此，我们从离合器阀门开始进一步学习其结构设计原理方面的知识(其实我们最关心的是该阀门在没有弹簧的情况下如何进行精密控制好每一处位置)。
该阀门在阀体中所处的位置如图1所示，阀体的实际结构如图2所示。
离合器压力调节阀又叫KSV阀，位于主阀体最外侧，紧挨着离合器压力调节电磁阀N215(由电脑按照正向控制策略以电流形式来驱动)，也是整个阀体中除手动阀之外唯一一个没有弹簧的阀门。
从该阀门结构上看，它属于一个三通两路调节阀，有系统的供油油路、离合器的工作油路即阀门的输出油路(其中在输出油路中还有旁通反馈油路)及离合器的释放油路即泄油油路。
在该阀门上加工了多个润滑油槽以减少磨损保证其使用寿命，同时在阀门的外侧还有一个阀，暂时称它为平衡油压稳定协调阀，由阀、针阀、回位弹簧及调整螺丝组成。
汽车底盘电控技术试题预测(题库版)
汽车底盘电控技术试题预测（题库版）1、判断题ASR专用的信号输入装置是ASR选择开关、将ASR选择开关关闭，ASR就不起作用。
（）正确答案：对2、判断题节气门开度不变时，汽车升档和降档时刻完全取决（江南博哥）于车速。
（）正确答案：对3、判断题发动机不工作，油泵也不工作，无压力油输出。
（）正确答案：对4、填空题电磁阀是电子控制系统的执行元件，按其作用可分为（）、（）和（）；按其工作方式可分为（）和（）。
正确答案：换挡电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀、开关式电磁阀、脉冲式电磁阀5、问答题何为自动变速器的时滞实验？时滞实验的目的是什么？并简要时滞实验的步骤？正确答案：在发动机怠速运转时将选档杆从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的变换（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。
时滞实验就是测出自动变速器换档的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。
自动边变速器的时滞实验步骤如下：（1）行使汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。
（2）将汽车停放在水平路面上，拉紧驻车制动。
（3）将选档杆分别置于“N”位和“D”位，检查其“D”怠速略低于“N”位怠速，如不正常，应按规定予以调整。
（4）将自动变速器选档杆从“N”位拨至“D”，用秒表测量从拨动选档杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为N——D迟滞时间。
（5）将选档杆拨至N位，使发动机怠速运转1min后，再做一次同样的实验。
（6）共做3次实验，取平均值作为N——D迟滞时间。
（7）按上述方法，将选档杆由“N”位拨至“R”位，测量N——R迟滞时间。
6、单选自动变速器中行星齿轮机构的动力是由液力变矩器的（）输入。
A、飞轮B、泵轮C、涡轮D、导轮正确答案：C7、判断题作用在偶合器上的泵轮和涡轮的转矩相同。
（）正确答案：对8、填空题自动变速器的升档和降档完全由（）和（）的大小来控制的。