自动变速器资料重点
自动变速器期末复习资料总结
第一章1.自动变速器发展历史：5个阶段自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段、智能变速阶段、多元化发展阶段。
2.自动变速器分类及其特点：液力自动变速器（AT）；无级变速器（CVT）；机械式自动变速器（AMT）；双离合自动变速器（DCT）；无限变速式机械无级变速器（IVT）。
3.汽车自动变速系统组成：机械变速系统、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统和冷却装置。
4.汽车自动变速系统工作原理：首先由电子控制系统接收反映汽车运行状况和驾驶员意愿的车速和节气门开度等传感器的信号，分析确定档位和换挡点，输出换挡指令，通过电磁阀将电信号转化为液压信号，由液压控制装置控制各种液压阀的动作，进而控制换挡执行元件，使得机械变速系统组成不同传动比的动力传递路线，实现自动换挡过程。
5.自动变速器发展趋势：智能型电子控制自动变速器、电子控制无级变速器（ECVT）、小型化、低噪声化、电子控制。
第二章1.单排单级行星齿轮的传动状态（方向、转速、传动比）和分析过程：书上P24表2—2(重要)2.辛普森和拉维纳式行星齿轮机构的结构特点、动力传递过程（一到四档和倒档）、传动比大小的简要分析。
（分析题16分）3.行星齿轮机构传动方案（公式及分析）——（了解）4.换挡元件分类及作用：离合器、制动器、单向离合器。
离合器作用：连接输入轴和行星机构的某一构件或者连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而使两者运动同步。
制动器作用：连接变速器壳体和行星机构的某一换挡元件，从而限制该构件的运动。
单向离合器作用：连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而限制某一元件相对于另一元件发生的某一方向的运动。
5.自动变速器换挡规律：根据控制参数的选择不同，可以将换挡规律分为三类：单参数、两参数和三参数。
6.根据换挡延迟的变化，可以将两参数换挡规律分为4种：等延迟型、收敛型、发散型和组合型。
（p41）7.广泛采用的两个控制参数：节气门开度和车速。
汽车自动变速箱知识点归纳总结
汽车自动变速箱知识点归纳总结汽车自动变速箱是现代汽车技术中的重要组成部分，它通过自动控制换挡来提高驾驶舒适性和燃油经济性。
以下是对自动变速箱知识点的归纳总结：1. 自动变速箱的类型：- 液力自动变速箱（AT）：利用液力变矩器和行星齿轮系统实现自动换挡。
- 无级变速箱（CVT）：通过金属带或链条在两个锥形齿轮之间改变直径，实现无级变速。
- 双离合变速箱（DCT）：采用两个离合器，分别负责奇数档和偶数档的换挡，提高换挡速度和效率。
- 半自动变速箱（AMT）：结合了手动和自动变速箱的特点，通过电子控制实现自动换挡。
2. 液力变矩器：- 液力变矩器是AT的核心部件，通过液体传递动力，实现平顺的起步和换挡。
- 变矩器内部的泵轮、涡轮和导轮相互作用，改变扭矩和转速。
3. 行星齿轮系统：- 行星齿轮系统由太阳轮、行星轮和内齿圈组成，通过不同的组合实现不同的传动比。
- 通过多片湿式离合器和制动器控制行星齿轮的啮合与分离，实现自动换挡。
4. 电子控制单元（ECU）：- ECU根据车辆的行驶状态，如车速、加速度、发动机负荷等，计算出最佳的换挡时机。
- ECU控制电磁阀，调节液力变矩器和行星齿轮系统的工作状态，实现自动换挡。
5. 换挡策略：- 换挡策略决定了变速箱在不同工况下的换挡行为，如经济模式、运动模式等。
- 通过调整换挡点和换挡速度，可以优化车辆的动力性和燃油经济性。
6. 冷却与润滑：- 自动变速箱需要适当的冷却和润滑，以保持内部部件的正常工作。
- 通过油泵和散热器，实现变速箱油的循环和冷却。
7. 维护与保养：- 定期更换变速箱油，清洁油路和滤清器，以保持变速箱的良好工作状态。
- 检查液力变矩器、离合器和制动器的工作状况，及时进行维修或更换。
8. 故障诊断：- 通过专业的诊断设备，读取变速箱的故障码和数据流，分析故障原因。
- 检查变速箱油的质量和液位，以及电子控制单元的工作状态。
自动变速箱的不断发展，为驾驶者提供了更加舒适、便捷的驾驶体验。
自动变速器结构基础知识(文字版).doc
IH动变速器第一节自动变速器概述自动变速器就是自动变换汽车驱动车轮的转速与转矩，使其适应汽车负载和道路条件下阻力变化的要求。
汽车自动变速系统的主要功用就是自动改变驱动车轮的转速和转矩，使汽车行驶或屮断发动机与车轮之间的动力传递。
一、自动变速器的组成与工作过程自动变速器由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成。
常见的组成部分有液力变矩器、变速齿轮机构（普通齿轮式和行星齿轮式两种）、供油系统（油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道）、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。
传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，口动变换档位。
其换档控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油丿衣，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换档执行元件（离合器和制动器）的油路控制行星齿轮变速器的升、降档，实现自动变速。
电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。
它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所得的信息转换成电信号输入到电控单元。
电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档吋刻和档位的变化，实现自动变速。
二、自动变速器的类型和优缺点口动变速器按控制方式不同，分为液力控制口动变速器和电子控制口动变速器两种。
自动变速器（与手动机械变速器相比）的优点1.操纵轻便并能提高行车安全装备液力自动变速器的汽车，没有离合器踏板，是因为离合器总成的作用被液力变矩器和常啮合的齿轮变速机构所取代。
采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。
由于自动换档，驾驶员可将注意力从频繁的换档操作屮解放出来，专注道路和交通情况，提高行车安全性。
2.延长发动机和传动系的使用寿命液力自动变速器将发动机与传动系由液体工作介质作“柔”性连接，对震动能起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，减少了冲击和动载荷。
自动变速器讲
3)液力变矩器构造图 飞轮
导轮
变矩器壳
涡轮
泵轮
行星齿轮传动机构
齿圈 行星齿轮
太阳轮
行星架
3）、行星齿轮换档执行元件
离合器、制动器和单向离合器 基本作用：连接、固定和锁止。
离合器 连接作用（驱动元件）
(因为液力变矩器存在变距能力与效率旳矛盾不能满足要求，目前 许多高级轿车如红旗CA7560广泛采用：液力变矩器与齿轮式变
速器构成液力机械式变速器）
液力变矩器
行星齿轮机构
连接曲轴
节气门开度信号
车速信号
液压控制系统
第二节 液力机械变速器
（1）液力传动装置
1）功用：利用液压油旳流动来传递扭矩，将曲轴 输出旳动力传给变速器。
第十五章 自动变速器
知识点
❖ 自动变速器特点
自动变速器即自动操纵式变速器。它可根据发动机负荷和车 速等工况旳变化自动变换传动系统旳传动比，使汽车取得良好 旳动力性和燃油经济性，同步有效降低发动机排放污染，明显 提升车辆行驶旳安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。
第一节 概述
1、自动变速器特点：
➢使驾驶操作简便省力，提升了行车旳安全性。 ➢提升了发动机和传动系旳寿命，因采用液力传动，发动 机和传动系是弹性连接，能缓解冲击，有利于延长有关零 件旳寿命。 ➢能自动适应行驶阻力旳变化，在一定范围内实现自动换 档，提升了汽车旳动力性和经济性。 ➢ 提升了乘车旳舒适性。
➢可防止因外界负荷突增而造成过载和发动机熄火现象，
而且能够降低排放污染
2、自动变速器型式： 液力自动变速器(AT)、 机械无级自动变速器(CVT)、 电控机械自动变速器(AMT)。 目前轿车普遍使用旳是AT，AT几乎成为自动变速器旳代名词。
自动变速器动力传递路线分析重点讲义资料
自动变速器动力传递路线分析(一)一.自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。
变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器（CVT）三种。
我国在用的车辆中，大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机构，这也是本文重点分析的对象。
行星齿轮机构一般由2个或2个以上行星齿轮组按不同的组合方式构成，其作用是通过对不同部件的驱动或制动，产生不同速比的前进挡、倒挡和空挡。
换挡执行元件的作用是约束行星齿轮机构的某些构件，包括固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转。
通过适当选择行星齿轮机构被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比，形成不同的挡位。
换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器3种不同的元件，离合器的作用是连接或驱动，以将变速机构的输入轴（主动部件）与行星齿轮机构的某个部件（被动部件）连接在一起，实现动力传递。
制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件，它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。
单向离合器具有单向锁止的特点，当与之相连接的元件的旋转趋势使其受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定（制动）或连接（驱动）；当受力方向与锁止方向相反时，该元件被释放（脱离连接）。
由此可见，单向离合器在不同的状态下具有与离合器、制动器相同的作用。
由以上介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构的运动规律是自动变速器故障诊断的基础。
二.单排单级行星齿轮机构1．单排单级行星齿轮机构的传动比最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架组成，我们称之为一个单排单级行星排，如图1所示。
由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，为了获得固定的传动比，需将太阳轮、齿圈或行星架三者之一制动（转速为0）或约束（以某一固定的转速旋转），以获得我们所需的传动比；如果将三者中的任何两个连接为一体，则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。
15.自动变速器讲义教材
三、行星齿轮传动机构
1、行星轮机构
齿圈 行星齿轮
太阳轮
行星架
2、行星齿轮机构变速原理
运动方程式： n1+αn2－（1+α）n3=0
n1：太阳轮转速； n2：齿圈转速； n3：行星架转速； α=Z2/Z1； Z1：太阳轮的齿数； Z2：齿圈的齿数
行星齿轮机构的传动规律
1）齿圈2固定，太阳轮1主动，行星架3从动，减速同向
密封圈
卡环
钢片（外花键）
离合器活塞
2、制动器
片式制动器
制动器毂
摩擦片（内 花键）
钢片（外花键）
变速器壳（制动器鼓）
帯式制动器
制动鼓
制动鼓转动方向
活塞
制动带
推杆
单向离合器
功用：
依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接作用的，其 连接和固定也只能是单方向的。 结构：
外环
楔块式单向离合器
内环
楔块
五、行星齿轮变速器
5）换挡阀
功用：
改变挡位油路的转换，控制自动变速器的升、
降档时刻 。
速控油压
换挡阀
节气门油压 至低挡换挡执行元件
主油路进油孔
至高挡换挡执行元件
6）选挡杆的使用
示意图：
锁止按钮
挡位
各挡位功能：
停车锁止机构刹住变速器输出轴，防驱动轮 转动，同时执行元件使AT处于空档状态
实现倒档
P
R
N
实现空档
D
根据车速、节气门开度等变化因素，
弹簧的预
紧力
2）手控阀
功用： 驾驶员通过手控阀实现油路的转换来改变 自动变速器的工作范围。
3）节气门阀
功用：产生与节气门开度成正比的油压， 控制换档阀，实现自动换档。 结构： （机械式）
自动变速器基础知识
第一章自动变速器维修基础第一节自动变速器的基本组成和工作过程一、自动变速器的基本组成自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
1、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
2、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。
采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。
目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。
行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。
在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。
离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。
制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。
单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。
汽车自动变速器资料文档
第一节：概述 第二节：液力变矩器 第三节：液力机械变速器 第四节：自动变速器的操纵和控制系统
重点：液力变矩器的工作原理；自动变速器的组成及工作原理。 难点：自动变速器的控制系统及操纵系统。 教学目的：掌握自动变速器的组成及工作原理；自动变速器的操纵机构；液
力变矩器的工作原理。 思考题
一、单排行星齿轮机构
单排行星齿轮机构由一排 行星齿轮组成，包括：太 阳轮（中心轮）、齿圈、 行星轮和架三个元件。
工作原理。 传动方案。
工作原理
由机械原理可知，单排行星齿轮机构的运动特性方程式是： n1+αn2－(1＋α)n3=0
式中： n1－中心轮的转速；n2－齿圈的转速；n3－行星架的转 速；α－行星齿轮机构参数(齿圈齿数Z2与中心轮齿数Z1之比)。
新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进档， 即设有超速档。这种设计虽然使自动变速器的构造更加 复杂，但由于设有超速档，大大改善了汽车的燃油经济 性。
按齿轮传动机构的类型分类
普通齿轮式自动变速器—体积大，最大传动比 小，只有少数几种车型使用。
行星齿轮式自动变速器—结构紧凑，能获得较 大的传动比，为绝大多数轿车采用。
第一节 概 述
一、自动变速器的分类： 二、自动变速器的组成：
液力机械变速器的总体结构
1.液力变矩器； 2.行星齿轮变速器； 3.自动换档控制系统 4.电控装置 5.冷油、滤油装置
分类
1.按驱动方式分：后驱动；前驱动。
2.按齿轮变速器的类型分：普通齿轮式；行星齿轮式。 3.按控制方式分：液力控制；电子控制。
工作条件：Rb=Rw。 nb>nw， 有转速差。 nb=nw，停止工作 运动流线：循环圆环 流与圆周运动的合成。
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连接中间轴与前行星排齿圈
C2 直接挡、倒挡离合器
连接中间轴与前后行星排太阳轮
B0 超速挡（OD）制动器 制动超速行星排太阳轮
B1 二挡滑行制动器
制动前后行星排太阳轮
B2 二挡制动器
制动F1外座圈，当F1也起作用时，可以防止前后 行星排太阳轮逆时针转动
B3 低、倒挡制动器
制动后行星排行星齿轮架
F0
超速挡（OD）单向离合 器
干涉。
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4.3 单排行星齿轮机构
一、单排行星齿轮机构的组成：如图4-19， 主要由一个太阳轮、一个带有若干个行星 齿轮的行星齿轮架和一个齿圈组成。
二、单排行星齿轮机构的运动规律
n1 n2 (1 )n3 0
三、单排行星齿轮机构不同的动力传动方 式：如图4-20。
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二、自动变速器的基本组成和工作原理
2、基本原理
➢ 1）液控自动变速器如图4-2：通过机械传动 方式，将车速和节气门开度参数转变为液控 信号，阀板总成中的各控制阀根据信号的变 化，按设定规律操纵执行元件换挡。
➢ 2）电控自动变速器如图4-3：将各传感器参 数输入ECU，按设定规律向电磁阀发出动作 控制信号，电磁阀再转变为液控信号，最后 控制阀控制执行元件换挡。
二、四挡辛普森行星齿轮变速器各挡传动 路线
三、换挡执行元件 1、离合器 2、制动器
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表4-1 换挡执行元件的功能
换挡执行元件
功
能
C0 超速挡（OD）离合器 连接超速行星排太阳轮与超速行星排行星齿轮架
C1 前进挡离合器
1、单向离合器（自由轮机构、超越离合器）：实 现导轮的单向锁止，只能顺转。有楔块式和滚柱 式两种，如图4-12、13。
2、锁止离合器（TCC）：高速（56km/h以上）时 将泵轮和涡轮直接连接起来，如图4-15。
3、其他检修项目：图4-16、17。
4、安装液力变矩器：图4-18。
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二、液力变矩器的工作原理
1、动力的传递：泵轮→涡轮→导轮→泵轮，泵轮 与涡轮有转速差，使ATF循环流动，从而传递转矩。
2、转矩的放大：导轮的叶片形状改变ATF流向， 泵轮将发动机和回流能量一起传给涡轮，使涡轮 输出转矩增大（2.2倍左右）。泵轮与涡轮必须有 较大转速差，当涡轮转速接近泵轮转速时，单向 离合器导通，导轮空转，此时为偶合状态。
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测试题
1、对照自动变速器的实物、模型或图片 说明自动变速器的基本组成。
2、自动变速器选挡杆有哪些位置，各自 完成哪些功能？
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4.2 液力变矩器
一、液力变矩器的功用和组成 1、功用： ➢ ①传递转矩 ➢ ②无级变速 ➢ ③自动离合 ➢ ④驱动油泵 2、组成：泵轮、涡轮、导轮，如图4-6。
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三、自动变速器选挡杆的使用
P位：驻车挡。R位：倒挡。 N位：空挡。D位：前进挡。 2位：高速发动机制动挡。 1位（L位）：低速发动机制动挡。 1位和2位多用于山区等路况的行驶。 发动机只有在N位或P位时才能起动，靠空
挡起动开关来实现。
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单元四 自动变速器
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单元四 自动变速器
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9
自动变速器概述 液力变矩器 单排行星齿轮机构 辛普森式行星齿轮变速器 拉威挪式行星齿轮变速器 液压控制系统 电子控制系统 自动变速器的维护和故障诊断 无级变速器的结构、原理和维护
3、无级变速：涡轮转速逐渐提高，输出转矩逐渐 下降，此变化是连续的。
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三、典型液力变矩器
如图4-11所示，主要由泵轮、涡轮、带单向离合 器的导轮、变矩器壳体、涡轮轴、锁止离合器等 组成。
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4.1 自动变速器概述
一、自动变速器的分类 1、按结构和控制方式分类 ➢ 1）机械式自动变速器（AMT） ➢ 2）无级自动变速器（CVT） ➢ 3）液力式自动变速器（液控和电控、行星轮和
非行星轮） 2、按车辆的驱动方式分类：自动变速器和自动
变速驱动桥，如图4-1。 3、按自动变速器前进挡的挡位数分类：四挡、
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测试题
1、对照剖开的液力变矩器实物或模型、 图片，说明液力变矩器的结构和原理。
2、实操并说明如何检查单向离合器。 3、实操并说明如何检查液力变矩器内部
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测试题
1、对照实物、模型或图片说明单排行星 齿轮机构的组成和连接关系。
2、对于单排行星齿轮机构，试说明如何 才能得到变速器所需的各种挡位。
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4.4 辛普森式行星齿轮变速器
一、四挡辛普森行星齿轮变速器的结构、 组成
五挡、六挡等。
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二、自动变速器的基本组成和工作原理
1、基本组成 ➢ 1）液力变矩器：自动连续地改变转矩比，
具有自动离合器的功用。
➢ 2）机械变速器：增大转矩，实现倒挡传动。 ➢ 3）液压控制系统：油泵、控制阀、换挡执
行元件（离合器、制动器、油缸等）。 ➢ 4）电子控制系统：ECU，电磁阀。 ➢ 5）冷却滤油装置：保持ATF油温在80～90℃。
连接超速行星排太阳轮与超速行星排行星齿轮架
F1 二挡（一号）单向离合器 当B2工作时，防止前后行星排太阳轮逆时针转动
F2 低挡（二号）单向离合器 防止后行星排行星齿轮架逆时针转动
表4-2 在各挡位时换挡执行元件的动作情况
选挡杆 位置
挡位
换挡执行元件
发动机
C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2 制动