新成都站咽喉及疏解方案设计

・线路/路基・收稿日期:2007208220作者简介:陈　刚(1977—),男,工程师,2006年毕业于西南交通大学交通运输学院,工学博士。

新成都站咽喉及疏解方案设计陈　刚,杨　宇,袁光明(中铁二院工程集团有限责任公司土建二院,成都　610031)摘　要:新成都站位于成都市东郊沙河堡地区,车站北端衔接达成线、成绵城际线、枢纽环线和动车出入段线,南端衔接成昆线(环线)、成乐城际线及成渝城际线。

在确定车站站型为城际、达成二场布置形式的基础上,重点研究车站咽喉设计方案和引入线路疏解方案,合理确定平行进路;同时在节约工程数量和不改建相关城市干道的前提下实现引入线路的疏解方案。

关键词:新成都车站;车站咽喉;线路疏解;方案设计中图分类号:U29111 文献标识码:A 文章编号:100422954(2007)1220023203大型客运站由于引入线路条数多,车站建设规模大,车站咽喉和引入线路疏解设计复杂,咽喉区和引入线路疏解区往往成为车站能力的薄弱环节,因此咽喉布置方案和疏解方案对车站能力发挥有直接的影响[1]。

新成都站是成绵乐城际客运专线引入成都铁路枢纽时的新建车站,车站两端衔接线路多、建设规模大、办理列车种类多,为满足车站运营要求,有必要对车站咽喉布置方案和线路疏解方案进行详细研究。

1　新成都站概述成都铁路枢纽地处西南地区的中部,是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通道”的交汇点,为全国六大铁路客运中心之一。

成都站为枢纽内现有主要的客运站,随着成都至绵阳、乐山城际客运专线的实施,以及铁路旅客发送量的持续增长,既有成都客站的能力将不能满足运输需要,考虑在枢纽内沙河堡地区新建新成都站。

新成都站站址位于成都市东郊既有沙河堡站。

车站北端衔接达成线、成绵城际线及枢纽环线,南端衔接成昆线(环线)、成乐城际线及成渝城际线,另需考虑成昆货车外绕线建设时机对车站布置及引入衔接线路的影响。

新成都站作为枢纽内客运系统的重要组成部分,将承担办理大部分成绵乐、成渝城际及成昆动车、达成方向长途动车及普速的始发终到、通过作业。

预测近远期新成都站日发送旅客分别达到15183万人/日和33106万人/日,近远期办理长途客车对数达到144对和169对(其中动车74对和91对),近远期办理城际列车226对和446对,总规模按13台24线设计。

车站距离五桂桥长途及公交客运站约115k m;东侧约800m 为成都市三环路东段;中心附近为规划的地铁2号线,为成都市骨干线;东北侧为十陵长途客运站,距离新成都站约3km [2]。

车站两端引入线路需分别与成渝高速公路、成洛路、成南高速公路、老成渝公路以及既有成昆线立交。

新成都站各衔接线路动车均以始发终到为主,动车交流主要为成渝与绵阳方向及各方向与机场的交流。

通过交流列车仅为达成往成昆方向近期1对、远期2对;远期成渝城际引入成都后,除终到新成都外,9对经新成都至绵阳方向、4对经成都南至机场乐山方向;成昆、峨宜线列车近、远期分别只有1对、2对通过新成都衔接达成方向,远期经成都南跨成渝城际动车5对;所占份额均较少。

2　新成都站站型方案根据车站两端衔接线路情况,车场划分方案包括合场方案、二场方案(3个)和三场方案(4个)共8大方案。

在上述方案研究的基础上,综合车站衔接线路性质、预留工程、地形等因素,研究认为环线没有必要考虑单独设场,根据既有情况宜与达成方向合并考虑,便于枢纽北环线及南环线形成大环线轨道交通,联络方便。

并在此前提下,将上述方案进行筛选精简,最终确定对达成(环线)、城际二场方案和达成(环线)、成绵乐与成渝城际三场布置方案进行进一步研究。

二场方案中车站采用达成、城际二场布置方案,基本维持达成线及环线不动,利用既有沙河堡车站用地布置达成场,在既有站东侧布置成绵乐城际场并预留成渝城际线路引入条件,整个车站按一次设计,分步实施。

如图1所示。

图1　二场方案示意三场方案为按引入线路将达成(环线)、成绵乐与成渝城际各自单独成场三场布置方案。

为便于成渝城・线路/路基・陈　刚,杨　宇,袁光明—新成都站咽喉及疏解方案设计际与成绵乐城际动车跨线交流,重庆端利用成绵乐城际场乐山端折返线联通成渝正线;北端成渝城际场动车出入段线与成绵乐城际场共线。

该方案两条城际线各自独立设场,城际客车立折作业较为方便,具有符合各类客车作业特点及成渝城际场建设时序等优点,车站建设规模与二场方案相同。

但该方案的主要缺点为动车出入段线工程较复杂,整体性较差,用地工程较大,见图2。

图2　三场方案示意　二场方案与三场方案主要区别在于成绵乐城际和成渝城际是否合场设置。

从分期建设及运营管理和立折作业条件方面分析,三场设置方案较好,近期工程较省,乐山端立折条件较优;而从跨线车交流便捷性看,二场方案便于成渝城际与成绵乐城际的交流,股道运用较灵活;再从工程投资看,二场方案布置紧凑、占地较省。

经综合比较,推荐采用二场布置方案。

3　北端咽喉及疏解设计311　北端咽喉设计(1)北端咽喉设计特点车站北端咽喉衔接线路包括成绵城际正线、达成正线、枢纽环线和动车出入段线,相应的作业种类包括成绵城际动车到发、达成高速动车到发、达成普速列车到发、环线列车到发、成绵城际动车出入段、达成高速动车出入段、达成普速车底取送、机车出入段、成绵城际动车站前折返等。

为确保到发线使用率,提高车站能力,上述各类作业中无先后次序要求的作业尽可能要求能够同时进行,这就需要车站咽喉提供一定的平行进路满足这一需求。

经分析,在达成、城际二场布置方案中,车站北端各类作业中可以同时进行的作业类型组合如下:成绵城际动车到发与成绵、成渝城际动车出入段,成绵城际动车到发与成乐、成渝动车折返,达成列车到发与环线列车到发,达成列车到发与达成动车出入段(普速车底取送、机车出入段),环线列车到发与达成动车(普速车底取送、机车出入段)出入段。

为满足以上作业需求,远期至少6条正线,4条动车(兼机车、车底走行)出入段线,同时为保证成绵接发车与成渝动车组出入段平行作业需要,在城际场咽喉区设计为6线;另外考虑为满足两个车场间车流交换需求,设置场间联络线。

由于既有沙河堡站北端站外即为上跨的成渝高速,因此新成都站北端引出线路均需要下穿成渝高速。

同时,为了使线路穿过成渝高速后能够尽快拉开间距和高程开始立交疏解,需要咽喉区尽可能缩短。

根据设计原则,全站除少数安全线上的道岔外,全部采用18号道岔,因此在保证足够的平行进路前提下,咽喉长度控制难度大。

(2)北端咽喉布置方案基于上述咽喉设计特点和平行作业需求,北端咽喉布置方案设计如图3所示。

根据车场划分方案,图3中咽喉设计方案也分为城际场咽喉和达成场咽喉两大部分。

其中股道区域正线线间距5m ,到发线线间距6m;咽喉区域平行线路线间距5m。

图3　北端咽喉布置城际场中间紧靠正线两侧各有3条到发线直接连通城际正线和动车出入段线,其余到发线直接连通动车出入段线,并通过一组渡线连通城际正线。

达成场中间紧靠正线两侧各有2条到发线直接连通达成正线和动车出入段线(近期情况,远期为东环线),其余到发线直接连通动车出入段线和东环线,并通过一组渡线连通达成正线。

方案中所有股道设计为双进路,道岔和渡线的布置提供的平行进路保证了咽喉区各项作业的要求,同时应尽量减少道岔的数量,缩短各项作业进路及整个咽喉区的长度。

北端咽喉全长约1000m ,铺设18号道岔78组。

312　北端疏解设计(1)北端线路引出情况自新成都站北端咽喉10线出站形成北端疏解区。

如图4所示。

(2)疏解目标线路经疏解后相互位置关系为达成正线在最西侧,动车出入段线在最东侧,枢纽环线位于动车出入段线和成绵乐城际正线之间。

根据北端线路引出情况和线路经疏解后相互位置关系可知,需要进行立交疏解的线路为:城际正线、预留枢纽环线和达成正线之间,陈　刚,杨　宇,袁光明—新成都站咽喉及疏解方案设计・线路/路基・图4　北端疏解需求城际动车出入段左线和城际正线之间,城际动车出入段线、达成动车出入段左线和达成正线之间,城际动车出入段线、达成动车出入段左线和预留枢纽环线之间。

(3)疏解方案北端疏解区中,成渝高速公路距离既有沙河堡车站中心600m ,上跨铁路;成洛路距离既有沙河堡车站中心212k m ,上跨铁路;成南高速公路距离既有沙河堡车站中心414k m ,上跨铁路,而且其桥墩间距大,为新建铁路预留了通过条件。

因此新成都站北端疏解需要在成渝高速公路和成南高速公路之间完成。

综合考虑疏解区的地形地貌以及其他城市道路情况,最终的疏解方案如图5所示。

图5　北端疏解方案在疏解方案中,城际动车出入段线出站后即开始以大坡度上坡,城际动车左在成洛大道前方跨过城际正线后,与右线并行修建双线桥的方式跨过达成线、枢纽环线和成洛大道,并在桥上设置12号交叉渡线1组以满足动车出入段和折返需要。

达成动车左线出站后即开始上坡,紧靠城际动车出入段线跨线位置跨过达成线、枢纽环线和成洛大道。

成绵城际正线和枢纽环线左线下穿成洛大道后开始上坡,在成洛大道和成南高速中间位置跨过达成线完成北端疏解。

4　南端咽喉及疏解设计411　南端咽喉设计(1)南端咽喉设计特点车站南端咽喉衔接线路包括成乐城际正线、成渝城际正线和枢纽环线,相应的作业种类包括成乐城际动车到发、成渝城际动车到发、环线列车到发等。

因此城际场股道需要与成乐城际正线和成渝城际正线连通。

同北端咽喉一样,上述各类作业中无先后次序要求的作业尽可能要求能够同时进行,具体而言就是成乐城际动车到发、成绵乐正线动车站中折返和成渝城际动车到发要能够同时进行。

(2)南端咽喉设计方案南端咽喉布置方案设计见图6。

城际场到发线近期全部连通成乐城际正线,远期随着成渝城际的引入,作业分工为成渝城际的到发线连通成渝城际正线,其他到发线同时连通成乐城际正线和成渝城际正线。

另外由于成绵乐正线在车站中部设置12号交叉渡线一组用于城际列车站中立折作业,因此成绵乐正线在南端咽喉处设置两条安全线确保正线列车的安全到发。

图6　南端咽喉布置示意412　南端疏解设计(1)南端线路引出情况自新成都站南端咽喉6线出站,其中2线为成乐城际客运正线,2线为枢纽环线(近期1线,远期1线),2线为远期成渝城际正线。

(2)疏解目标南端疏解区相关的城市道路为老成渝路,老成渝公路距离既有沙河堡车站中心118km ,下穿铁路。

南端咽喉引出的线路中,成乐城际正线和枢纽环线引入成都南,成渝城际正线出站疏解后以隧道方式穿越三环路向东至重庆方向。

因此南端需要立交疏解的线路为:成渝城际右线与成乐城际之间,枢纽环线左线(预留)与成乐城际之间。

(3)疏解方案图7　南端疏解方案南端疏解方案如图7所示。

方案中车站南端所有引出线路均上跨老成渝路,远期预留的成渝城际右线和枢纽环线左线在老成渝路南侧400m 左右并行跨过・线路/路基・成乐城际正线,完成南端疏解。