自行车流水线设计
(完整版)自行车链条线设计参数
All About BicycleChainlineChainlineThis refers to how straight the chain runs between the front and rear sprockets. Ideally, both sprockets should be in the same plane, so that there is no sideward motion or stress to the chain. This constitutes "perfect chainline".In the case of derailer geared bicycles, the chainline is not perfect in most gears. The worse the chainline, the worse the mechanical efficienty of the drive train."Correct" chainline for a derailer system is a matter of opinion, and depends on the intended use of the bicycle. There are two "simple" answers to the question of what constitutes proper chainline:1.One view is that the middle of the cluster should line up with themiddle chainring (or half-way between the two, in the case of adouble.2.From the parts manufacturers' point of view, the chainline dependson the diameter of the seat tube where the front derailer mounts.For fatter seat tubes where the front derailer is farther to theright, derailer manufacturers want the chainline to be fartherto the right also, because their main priority is shiftingperformance, and their front derailers have an optimal chainlinewith respect to the edge of the seat tube. This is particularlya concern in the case of bicycles with indexed front shifting.From the rider's point of view, chainline is partly dependent on how you are going to use your gears. For instance, consider a road triple vs a mountainbike triple:•With a road triple, you mostly use the two bigger rings, the granny is only occasionally used, and only with the larger rear sprockets.For a road triple, having the cranks close-in is good, becauseit increases the usability of the big ring.•With a mountain bike, the small ring is used much more often, and must often be used with fairly small sprockets to avoid havingto shift the front under load. For mountain bikes, a more outboardchainwheel position is often preferable.Chainline Standards:w/13tooth) SinglespeedMTB Alternate 47.5 mmWhite Industries ENO hubs use this chainline, which lines upwith the middle position of a typical MTB triple.It's also fairly close to the outer position of a typical "road"double.Chainline Measurement-FrontChainline is measured from the centerline of the frame to the center of the chain.You can measure the front chainline directly with a simple ruler. Simply hold the ruler against the seat tube or down tube and measure the distance to the middle of the chainring teeth. In the case of triple chainwheel sets, measure to the middle chainring. In the case of doubles, measure to the halfway point between the two rings.Chainline Adjustment-FrontIf you need to adjust the front chainline, there are several different options to accomplish it:•Change the Bottom BracketMost bottom brackets made since the mid-'90s are symmetrical, they stick out the sameamount on each side. If you replace your present bottom bracket with one that is, say, 4mm shorter, it will move the chainline 2 mm to the left, because it will be 2 mm shorteron each side.If you go this route to a narrower chainline, make sure that therewon't be a clearance problem between the frame and the crank orchainring.•Bottom Bracket SpacerIf you need to increase the chainline (move the chainring to the right) you can usuallyadd a spacer washer between the right-side bottom bracket mounting ring (or cup) andthe bottom bracket shell of the frame. The usual spacer for this is a Sturmey-Archersprocket spacer. These fit all threaded bottom brackets except Italian size. Sorry, I don'tknow of any source for a spacer that will fit an Italian (36 mm) bottom bracket.•Chainring SpacersFor a single chainring, you can add spacers between the chainring and the crank spider.If your chainring is mounted on the outside of the spider, you canmove it to the rigtht this way. If it's mounteed on the inside ofthe spider, you can move it to the left as shown.This uses the same 10 mm I.D. spacers normally used on rear hubaxles.Suitable spacers are available in 1, 2, and 3 mm thickness. Youmay need to use longer "double" stack bolts, especially for the3 mm size.•Phil Wood Bottom BracketsPhil Wood BBs are super quality, available in many differentlengths, and they also feature the ability to adjust the chainlineover a range of several millimeters.Phil Wood stuff is expensive, but it's the Very Best. Chainline Measurement-Rear (For bikes that do not use derailer gearing)To measure rear chainline:•Measure the frame spacing (or the over-lock-nut dimension of the hub , which should be the same.) (Example: 120 mm)•Divide the result in half. (Example: 60 mm)•Measure the distance from the inside of the rear fork end (or the outside of the axle locknut) to the middle of the sprocket. (Example: 18 mm)•Subtract the dropout-to-sprocket spacing (Example: 18 mm) from the half-over-lock-nut dimension (Example: 60 mm) to determine the actual rear chainline (Example: 42 mm)For fixed-gear or other single-speed hubs, see below for a chart of different hubs and sprockets. With this chart you can calculate the rear chainline by simple addition.Fixed Sprockets and Single FreewheelsI have measured a selection of track sprockets, single freewheels and hubs with respect to chainline (units are millimeters.) The "Chainline" column is the distance from them mounting shoulder to the center line of the sprocket teeth.To figure the actual chainline for a given combination, add the number from the "chainline" column of the sprocket or freewheel to the corrresponding "chainline" column of the hub chosen.Chainline Adustement-RearThere are a number of options for adjusting rear chainline on bikes with a single rear sprocket:•Axle Re-Spacing/Re-DishingThis is the usual way to go for converting bikes from a multi-speed derailer setup to a single-speed fixed-gear or freewheel drive.The spacers are located just behind the outer locknuts, between the locknuts and the cones(or the bearing mounting nuts, if your hub uses cartridge bearings.) You will need cone wrenches and a general understanding of hub bearing adjustment to do this job.Assuming the rear hub's spacing already matches your frame's spacing, you can take spacer washers from one side of the hub and move them to the other side, thus shifting the entire hub from side to side. In the case of a hub originally meant for a multi-speed freewheel, there is usually a rather thick spacer on the right (freewheel) side of the hub. You can replace this with a stack of thinner spacer washers that add up to the same overall thickness, then distribute the washers from side to side as needed to get the chainline where you need it to be.Once you have done this, you'll need to re-dish the wheel by adjusting the spokes. This is a bit of trouble, but, in the casee of multi-to-single-speed conversion, the re-dishing actually results in making the wheel much stronger than it was.If you're using a flip-flop hub, re-spacing the axle will likely make the flip-flop feature unsuable, unless you also use a double chainring in front.•Sprocket DishingMost internal-gear hubs have "dished" sprockets that can be installed either dished in, or out, providing a choice of two different chainlines.Fixed-gear sprockets are usually intended to be installed with the flange facing inward, so the teeth are outboard. However, in many cases, it is possible to flip a fixed-gear sprocket over if you need to move the rear chainline to the left.•Spacing WashersSturmey-Archer internal-gear hubs generally have two 1/16" (1.6 mm) spacer washersnext to the sprocket. These can be arranged in various ways, along with the dishing ofthe sprocket, to optimize chainline.These spacers also can be used with freewheels or fixed-gearsprockets, if there is sufficient thread engagement on the hub.Thanks to John Dacey, Marten Gerritsen and Nilay Kothari for some of these data."Adjustable" means that the hubs use conventional threaded axles, so you can increase the OLD spacing by removing the locknuts and adding spacer washers.If you add equal thicknesses to both sides, the chainline is unaffected, since it's measured from the middle outward.If you add more spacers to one side, you can change the chainline, but if you do this with a double-sided hub, you will render it unusable on one side or the other, since you'll be increasing the chainline on one side while decreasing it on the other.Feedback?Questions?Articles by Sheldon Brown and othersHarris Home Beginners BrakesCommutingLightsCycle-ComputersDo-It-YourselfEssaysFamily Cycling Fixed GearSinglespeedFramesGears &DrivetrainBicycleHumorBicycleGlossaryBicycleLinksOld Bikes RepairTipsTandems TouringWhat'sNewWheelsSheldonBrown。
自行车的发展历史
自行车的发展历史自行车是一种人力驱动的交通工具，它的发展历史可以追溯到19世纪初。
在过去的几个世纪里，自行车经历了许多改进和创新，逐渐演变成为我们今天熟知的形态。
本文将详细介绍自行车的发展历程，从最早的脚踏车到现代的高科技自行车。
1. 脚踏车的起源脚踏车起源于18世纪末的欧洲，最早的设计是由德国工程师卡尔·冯·德莱森于1817年发明的。
这种脚踏车被称为德莱森车，它的构造非常简单，惟独两个轮子和一个木制的车架。
骑手通过用脚踩地来推动车辆前进，因此又被称为“脚踏车”。
2. 安全脚踏车的诞生随着时间的推移，人们对脚踏车的设计进行了改进。
1865年，英国工程师约翰·肯普·斯塔尔利发明了安全脚踏车，这是第一辆有刹车和转向系统的自行车。
安全脚踏车的设计使得骑行更加稳定和安全，它的浮现标志着自行车的一个重要里程碑。
3. 链传动系统的引入在19世纪末，法国工程师保罗·德·维瓦尔发明了链传动系统，这一发明彻底改变了自行车的设计。
链传动系统通过将脚踏板和后轮连接起来，实现了更高效的动力传输。
这使得骑行更加轻松，也提高了自行车的速度和效率。
4. 自行车的大规模生产20世纪初，自行车的生产开始进入大规模化阶段。
美国的亨利·福特和英国的威廉·莫里斯等汽车创造商开始生产自行车，并采用流水线生产的方法，大幅提高了生产效率。
这使得自行车成为了大众交通工具之一，普及程度迅速增加。
5. 自行车的改进和创新随着科技的进步，自行车的设计也在不断改进和创新。
20世纪后半叶，浮现了许多新型自行车，如山地自行车、公路自行车、折叠自行车等。
这些自行车在不同的领域和用途中得到了广泛应用，满足了人们对不同骑行需求的需求。
6. 高科技自行车的兴起近年来，随着科技的不断发展，高科技自行车逐渐兴起。
电动自行车、智能自行车等新型自行车开始受到人们的关注。
电动自行车通过电池提供动力，骑行更加轻松便捷。
“大象”流水线
来判 断氡气 的浓度 。 种封 闭系统 这
能屏 蔽来 自其他 元素 的干扰 ， 但是
一
化生产 线生产 “ 大象 ”这 种灵感 来 的动作 的 同时 ， 。 还能很好 地避免误
伤操作人 员 的事故 发生 。 与大象用 管非 常柔软 ， 因此 大大提 高了操作
鼻子卷起 物体 的动作一样 ， 这种机 人 员 的 安 全 性 。 了用 于 工 业 生 产 除 械手 也是 通 过 伸展 和卷 曲来进 行 外 ， 研究 人员还希望 这一技 术可 以
莱歇特 的 目标转 由碳纤维 复合材 料 、 轻木 和椴木制 过这 次飞行之后 ， 成 。为 了制造它 ，小组成员 花 了 ４ 移到 了高速 自行车上 。 帮助一 支 他
０ ０年 年时 间 ，耗费 了 ２ ０万美元对 设计 大学生 竞速 自行 车 队在 ２ １ 的
ｋ以 １０千米 ／ ０ 进行不 断完善 。在 ６ ５次试 飞过 程 人力 自行车速度 赛一
的可靠 方法—— 哪怕只有 几分钟 。 的 位 移 ，导 致 地 下 空 腔 出 现 裂 缝 ，
现 在一 种新 出现 的氡 气 探测 理论 将部 分氡气 释放 出来 。但是 ， 这种 甚 至可 能将 地 震 预报 的 时 问提前 假设仍然需要大量数据的证 实。
几天 ， 真是好得不能再好 了。
中， 小组摸 索 出了不少让 飞机重 量 小时的成绩夺 得了冠 军。
更轻 的方法 ， 过还是牺牲 了一些 不
（ 阿凡摘 自《 科技 新 时代》 ）
“ 大象 ” 水线 流
“ 象” 大 也能批 量生产 了 ， 尽管 只有 鼻子 。 家 德 国公 司 正 准备 用 自动 自象 鼻 的机 械 手在 实 现灵 活有 力
IE设计实践 自行车组装流水线
设计实践报告课程名称 IE 设计实践专 业： 工业工程 班 级： 工业工程1011班 学生姓名： 指导教师：2013-2014学年短学期浙江工业大学1.绪论1.1.研究背景与意义自行车，从西方国家传入中国，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。
现在自行车遍及世界各地，进入家家户户，是人们最常见的交通工具。
人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。
英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指轮。
在日本称为“自転（转）车”；在中国大陆、香港、澳门、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”。
是最早德国的一个看林人德莱斯（1785-1851）发明的。
有单人自行车，还有双人或多人自行车。
本文以普通自行车为研究对象，通过对其装配过程的分析，设计出自行车装配线，并采用生产线平衡技术进行工作地划分，选出最优工作地分配方案并进行主生产计划的制定以及MRP展开，这是一个综合知识的应用过程。
通过该研究，旨在通过学过的专业知识设计出一条较好的自行车装配生产线，以提高运用各种相关专业知识的能力。
1.2.自行车的基本结构1.1.1.自行车的产品结构图自行车一般由车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件组成，其基本部件缺一不可。
其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。
按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统,，其产品结构图如图1.1所示。
1．导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。
乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2．驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。
人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
3．制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。
自行车的机械设计分析大作业
分析自行车的设计过程自行车是人们日常生活中常见的一种机械产品，它的存在，使得人们在短距离的行程中，带来了很大的方便。
随着科技的进步和发展，人们在设计自行车的时候，也越来越多的考虑到自行车的人机学等一些理论和设计实践的匹配。
通过这一学期《机械设计学》的学习，我们从以下几方面来分析自行车的设计过程。
一、功能原理分析（由王昭春同学完成）1复杂功能原理分析自行车是人类发明的最成功的一种人力机械之一，是由许多简单机械组成的复杂机械。
自行车主要是由车体部分（车架，车把，鞍座等），行动部分和安全部分（车闸、车灯、车铃等）组成的。
行动部分是自行车的主要组成部分，它是由复杂的机构构成。
根据机械原理和机械设计的知识，我们可以将其分解成简单的机构。
即：曲柄、链条，飞轮等。
1）脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。
2）链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。
其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。
3）飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。
自行车的上述设计过程满足功能原理的复杂功能分析。
2关键技术功能分析自行车的分类是很多的，不同的自行车其关键的技术也是不一样的。
最传统的自行车的原动力是人力驱动。
但是在上坡的时候，人的驱动力远远达不到自行车所需的速度，并且在上时间和远距离的行程下，人的驱动力会逐渐降低。
为了改变以上的不足，我们可以从自行车的结构解决以上问题。
轻质高速自行车，即将自行车的质量降低，在行驶的过程中通过气流使得自行车的速度增加。
轻质的车身，需要轻质的材料，目前在我国轻质材料不丰富，加工轻质材料的工艺不高。
所以以上的自行车的制造成本较高，大多数用于竞技比赛。
基于以上对设计，材料和制造工艺三者之间的矛盾，根据功能原理的技术矛盾分析法，得到了在日常生活中被人们常用的电动自行车的技术功能。
自行车组装线操作规范考核试卷
4.发现质量问题时应立即停止相关环节，记录问题，分析原因，采取纠正措施，并跟踪效果，以防同类问题再次发生。同时，应及时反馈给团队和管理层，共同改进。
A.先紧固大的螺丝，再紧固小的螺丝
B.先紧固主要的螺丝，再紧固辅助的螺丝
C.先紧固前轮螺丝，再紧固后轮螺丝
D.按照螺丝的大小，从大到小紧固
4.以下哪种行为在自行车组装线上是被允许的？（）
A.在线路上逆行
B.佩戴耳塞以保护听力
C.随意离开工作岗位
D.使用手机或其他电子设备
5.自行车组装线上的个人防护装备(PPE)不包括以下哪一项？（）
D.定期检查设备的能源消耗
16.自行车组装线上的操作员在遇到以下哪些情况时应立即停机？（)
A.发现设备异常声音
B.检测到零件有缺陷
C.观察到安全装置失效
D.接到管理人员的停机指令
17.以下哪些做法有助于保持自行车组装线的环境整洁？（）
A.定期清理工作台
B.使用垃圾箱并及时清理
C.对废弃物料进行分类处理
B.穿戴适当的个人防护装备
C.在紧急情况下立即按下紧急停止按钮
D.可以在工作区域内奔跑
2.自行车组装线上的5S原则包括以下哪些？（）
A.整理（Seiri）
B.整顿（Seiton）
C.清扫（Seiso）
D.素养（Shitsuke）
3.以下哪些是自行车组装前应检查的设备？（）
A.螺丝枪
B.气压计
自行车车圈电镀车间工艺设计
年产量400万辆永久牌自行车车圈电镀车间设计学院：专业：姓名：指导老师：化工与材料学院应用化学（电化学方向）学号：职称：汪烈焰工程师中国·珠海二○一二年十二月诚信承诺书本人郑重承诺：本人承诺呈交的毕业设计《年产量400万辆永久牌自行车车圈的电镀车间设计》是在指导教师的指导下，独立开展研究取得的成果，文中引用他人的观点和材料，均在文后按顺序列出其参考文献，设计使用的数据真实可靠。
本人签名：日期：年月日年产量400万辆永久牌自行车车圈电镀车间设计摘要本文针对自行车的车圈电镀车间的设计，主要包括了工艺过程的拟定和相应工艺规范，生产设备设计和计算，工艺流程设计和计算，生产用物料的计算，生产用水、电、气的消耗量等进行阐述，同时还包括了工作人员的数目的确定和三废处理等，其中重点在介绍工艺设计和设备设计以及物料衡算，包括工作时间，镀槽规格，各个物料的消耗量。
关键词：生产设备设计；工艺流程设计；物料衡算；车间设计Annual output of 4 million cars “forever” bicycle rimelectroplating workshop designAbstractIn this paper the bicycle rim electroplating workshop design, including the process of formulating and corresponding technology standard, the production equipment design and calculation, process design and calculation, the calculation of the material production, the production water, electricity, gas consumption were reviewed, as well as the staff number of identified and "three wastes" treatment, of which mainly introduced in process design and equipment design and material balance, including working time, plating tank specifications, various material consumption.Keywords: equipment design; process design; material balance; workshop design;北京理工大学珠海学院课程设计任务书2012～2013学年第2学期学生姓名：专业班级：应用化学2班指导教师：汪烈焰工作部门：实验中心一、课程设计题目：年产量400万辆永久牌自行车车圈电镀车间设计二、课程设计主要内容（含技术指标）1．工艺流程全图并对选定的工艺流程、主要设备的型式进行简要的论述或叙述，以列表的方式给出主要工艺卡片（内容包括：序号、工序名称、工作液组成及工艺参数、工作地点等），设备一览表。
流水线课程设计
目录1.序言………………………………………………………………………………2.现有机电系统分析………………………………………………………………2.1 现有机电系统全面介绍……………………………………………………3.改进方案…………………………………………………………………………3.1 M06装配单元现有问题分析……………………………………………………3.2M06装配单元改进方案分析……………………………………………………4.机械系统设计………………………………………………………………………4.1传动系统的设计…………………………………………………………4.2 通用零部件的选择……………………………………………………………4.3 关键零部件有限元分析…………………………………………………5．控制系统设计………………………………………………………………………5.1控制系统方案………………………………………………………………5.2 控制系统元器件的确定………………………………………………………5.3控制系统设计………………………………………………………………6．机电系统动画展示…………………………………………………………………7.总结…………………………………………………………………………………参考资料………………………………………………………………………………1.序言机电系统实践课程是学习以电子技术特别是微电子技术为主导、多重新兴技术与机械技术交叉、融合而形成的综合性高技术，通过实现机电一体化不断提高劳动生产率，减轻人们的体力劳动，逐步代替部分脑力劳动。
通过这种技术生产出来的是种类繁多的机电一体化产品，这些产品被广泛地应用到国民经济、科技活动、国防建设和人民生活等各个领域。
这次课程设计是学生完成本专业教学计划的一个极为重要的实践性教学环节，是使学生综合运用所学过的基本理论、基本知识与基本技能去解决专业范围内的工程技术问题而进行的一次基本训练。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
专 业：工业工程 班 级：*** 学生姓名：*** 指导教师：***
2011-2012 学年短学期
0
目录
目录
第一章 绪论..................................................................................................................... 1 1.1 自行车的基本结构............................................................................................... 1 1.1.1 自行车的产品结构图................................................................................... 1 1.1.2 自行车的产品结构树及物料表..................................................................... 1 1.2 自行车装配基本数据........................................................................................... 4 1.2.1 自行车装配工艺流程分析........................................................................... 4 1.2.2 自行车装配工时.......................................................................................... 4
上述 8 个部件，其中序号 2、3 部件为直接采购，其余部件为自己生产。每个部件的构 成见产品明细表，各部件相关信息见下表 1-2。
第二章企业生产线布置设计及生产线平衡技术.................................................................. 6 2.1 生产线布置的基本方式......................................................................................... 6 2.1.1 国内外生产线布置的几种方式..................................................................... 6 2.1.2 直线形布置的特点及适用范围.................................................................... 6 2.1.3 U 型布置的特点及适用范围........................................................................ 6 2.2 生产线平衡优化布置方案..................................................................................... 7 2.2.1 工序同期化方案 A...................................................................................... 7 2.2.2LOB 探寻式方案 B...................................................................................... 8 2.2.3 其他方案 C.............................................................................................. 19 2.2.4 方案的生产线平衡性分析.......................................................................... 21 2.3 方案选择............................................................................................................ 22 2.3.1 确定优选方案........................................................................................... 22 2.3.2 方案的装配线布置图................................................................................. 23 2.3.3 方案的排位图........................................................................................... 24 2.3.4 方案的工作地任务分配表.......................................................................... 24 2.4 工位设计........................................................................................................... 24 2.4.1 工序分析.................................................................................................. 24 2.4.2 工位设计.................................................................................................. 25 2.5 小结................................................................................................................... 26
齿片固定臂 中轴
曲柄臂
曲柄
辐条
辐条帽
2
前轮部件
轮胎 气咀
花鼓
车圈
辐条
辐条帽
轮胎
3
后轮部件
气咀
车圈
花鼓
齿片
坐垫
4
坐垫部件
座弓 座杆
座杆夹
把立
把横
5
把手部件
把套（2） 刹车控制杆（2）
前首垫环
前首组件
6
刹车部件
刹车线 刹车夹器
2
后夹器
Байду номын сангаас
7
前挡泥板部件
弓形挡泥板 固定装置
8
后挡泥板部件
弓形挡泥板 固定装置
第五章生产线优化布置方案对比分析.............................................................................. 36 5.1 方案对比分析..................................................................................................... 36
件
前 轮 部
件
后 轮 部
件
座 垫 部
件
把 手 部
件
刹 车 部
件
挡 泥 板 部
挡 泥 板 部
中 挡 泥
板
脚 踏 板
链 条
撑 脚
后 座
件
件
图 1-1 自行车产品结构树
1
自行车的产品零部件明细如表 1-1 和 1-3 所示。 表 1-1 产品部件明细表
序号
部件类别
构成（数量默认为 1）
车身主体
齿片
1
车身部件
第四章 总装车间计划系统的制定....................................................................................30 4.1 总装车间月生产能力相关指标确定..................................................................... 30 4.2 总装车间主生产计划的制定............................................................................... 31 4.3 MRP 的制定....................................................................................................... 31 4.3.1 产品 A 的 MRP 计划................................................................................. 31 4.3.2 计划汇总.................................................................................................. 34 4.4 物料配送计划.................................................................................................... 35