“中国汽车”外资驾驶
外资进入对新能源汽车企业创新的影响
外资进入对新能源汽车企业创新的影响一、外资进入背景及现状分析随着全球能源危机和环境污染问题日益严重，新能源汽车作为一种清洁、高效的交通工具，受到了各国政府的高度重视。
为了推动新能源汽车产业的发展，各国纷纷出台了一系列优惠政策，吸引外资进入。
在这样的背景下，外资企业纷纷涌入新能源汽车市场，与国内企业展开激烈的竞争。
全球新能源汽车市场主要由日本、韩国、德国等国家的企业主导。
这些国家在新能源汽车技术研发、生产制造等方面具有较强的实力和较高的市场份额。
随着外资企业的不断进入，中国新能源汽车市场的竞争格局也发生了变化。
外资企业的技术优势和管理经验为中国新能源汽车企业带来了新的发展机遇；另一方面，激烈的市场竞争也对中国新能源汽车企业提出了更高的要求。
中国政府加大了对新能源汽车产业的支持力度，出台了一系列政策措施，包括财政补贴、税收优惠、用地政策等，为外资企业在中国市场的发展创造了有利条件。
中国新能源汽车企业也在不断提高自身的技术水平和市场竞争力，积极参与国际合作与竞争，努力实现跨越式发展。
外资进入对新能源汽车企业的创新产生了积极的影响，在全球化的大背景下，各国企业之间的竞争与合作将更加紧密。
中国新能源汽车企业应抓住机遇，加强自主创新能力，提高核心竞争力，以应对日益激烈的市场竞争。
1. 外资进入新能源汽车市场的背景和原因随着全球气候变化和环境污染问题日益严重，各国政府纷纷提出了减少碳排放、发展清洁能源的战略目标。
新能源汽车作为一种具有低碳、环保、高效等特点的交通工具，受到了国际社会的广泛关注。
在这种背景下，外资企业纷纷涌入新能源汽车市场，以期在这场绿色革命中占据先机。
政策支持是外资进入新能源汽车市场的重要原因，许多国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了一系列优惠政策，包括补贴、税收减免、购车优惠等。
这些政策降低了新能源汽车的生产成本，提高了市场竞争力，吸引了众多外资企业进入。
技术进步推动了新能源汽车产业的发展，电池技术、电机技术、充电设施等方面的突破，使得新能源汽车的性能得到了显著提升，市场前景更加广阔。
中国汽车工业的发展与发展趋势
中国汽车工业的发展与发展趋势中国汽车工业是中国制造业的重要组成部分，也是中国经济发展的重要支柱之一。
随着中国经济的快速增长和人民生活水平的提高，汽车市场需求不断增长，中国汽车工业得到了迅猛发展。
本文将从中国汽车工业的发展历程、当前形势以及未来发展趋势三个方面进行详细阐述。
一、中国汽车工业的发展历程中国汽车工业起步较晚，但在改革开放以来的几十年间取得了巨大的发展成就。
1978年，中国开始引进国外汽车技术，建立了第一家合资汽车企业——北京现代汽车有限公司。
此后，中国汽车工业经历了从技术引进到自主研发的转变，逐渐形成了以一汽、二汽、东风、长安等为代表的国内汽车品牌。
二、中国汽车工业的当前形势目前，中国汽车工业已经成为全球最大的汽车市场和生产基地。
中国汽车市场的快速增长主要得益于中国经济的高速发展和城镇化进程的推进。
中国政府采取了一系列措施，如减税优惠、购车补贴等，来刺激汽车消费。
同时，中国汽车工业也在不断提升自身的技术水平和产品质量，逐渐实现了从“数量型”向“质量型”转变。
三、中国汽车工业的发展趋势1. 新能源汽车的快速发展随着环境污染和能源短缺问题的日益突出，新能源汽车成为全球汽车工业的发展趋势。
中国政府将新能源汽车列为重点发展项目，并出台了一系列支持政策。
预计未来几年内，中国新能源汽车市场将保持高速增长，成为全球新能源汽车产业的重要市场。
2. 智能化技术的应用随着人工智能、大数据、云计算等技术的快速发展，智能化汽车成为未来汽车工业的发展方向。
中国汽车工业正在积极推动智能化技术的应用，如自动驾驶、智能交通系统等。
这些技术的应用将提升汽车的安全性、舒适性和便利性，为消费者提供更好的出行体验。
3. 产业升级和转型升级中国汽车工业正面临着产业升级和转型升级的挑战。
随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，传统汽车制造商需要加快技术创新和产品升级，以提高市场竞争力。
同时，中国汽车工业还需要加强与其他行业的融合，如互联网、金融等，以推动产业链的升级和转型。
探究外资并购对中国汽车产业的影响及对策
探究外资并购对中国汽车产业的影响及对策【摘要】外资并购对中国汽车产业的影响及对策是一个备受关注的话题。
本文从外资并购对中国汽车产业的影响、带来的机遇与挑战、引发的产业改革与创新以及对策建议等方面展开探讨。
外资并购在一定程度上推动了中国汽车产业的发展，但也带来了一些问题和挑战，如技术输出、市场竞争等。
针对这些问题，本文提出了加强自主创新能力和加强监管与保护措施的对策建议。
通过深入分析外资并购对中国汽车产业的影响及对策，可以更好地指导中国汽车产业的发展方向，实现产业升级和经济可持续发展。
【关键词】外资并购，中国汽车产业，影响，机遇，挑战，产业改革，创新，自主创新能力，监管，保护措施。
1. 引言1.1 引言中国汽车产业在过去几年中取得了长足的发展，成为全球汽车产业的重要一员。
随着全球化的深入发展，外资并购对中国汽车产业的影响逐渐凸显出来。
外资企业通过并购中国汽车企业，不仅能够快速进入中国市场，还能够借助中国企业的技术和资源优势，实现全球化布局。
外资并购对中国汽车产业带来了新的发展机遇，可以加速中国汽车产业的技术升级和产业升级，推动行业整合和优化资源配置。
外资并购也带来了挑战，一些中国汽车企业可能面临市场竞争压力和技术创新能力不足的问题。
外资并购引发的产业改革与创新在一定程度上促进了中国汽车产业的健康发展，激发了企业的竞争激情，推动了产业技术进步和管理创新。
面对外资企业的竞争，中国汽车产业仍需加强自主创新能力，提高产品质量和品牌竞争力，才能在全球市场上赢得更大的发展空间。
为了应对外资并购对中国汽车产业的影响，我们需要加强监管与保护措施，制定相关政策法规，保护中国汽车产业的利益和发展空间，同时加大对技术创新的支持和投入，推动中国汽车产业的可持续发展。
2. 正文2.1 外资并购对中国汽车产业的影响外资并购对中国汽车产业的影响是双重的，既带来了机遇，也带来了挑战。
首先从积极方面来看，外资并购能够为中国汽车产业带来更多的资金和技术支持，推动产业的发展和升级。
“中国汽车”外资驾驶中国汽
“中国汽车”外资驾驶外资在中国汽车市场所获回报率是内资的三倍、国企的十倍以上。
内资与外资的资本规模2:1,盈利情况正好相反呈1:2的格局。
银行信贷紧缩、一轮又一轮的降价、油价上涨……每—个都足以对行业产生重大影响的因素，在2004年齐齐砸向中国汽车业，高速行驶的“中国汽车”不得不紧急刹车慢了下来。
权威统计资料显示，2004年1-9月汽车行业销售总量达到373万辆，同比增长18. 36%，增速较去年同期明显下降。
而拉动汽车销售的主要力量一轿车，1-9月销量为170万辆，同比仅增长21%，与2002年销量同比增长57%和2003 年销量同比增长75%令人振奋的数字相比，显得格外令人触目惊心.通过对汽车企业上市公司有关数据的分析，我们认为2004年汽车行业出现的几个新趋势值得关注。
一是行业集中度高、轿车企业销量增速超过行业平均水平的仅有7家、利润进，步流向优势企业等；二是随之而来的行业整合必将加速。
根据我们的研究，外资仍然是主导中国汽车业整合的首要力量，并在未来发展上拥有更大的话语权。
行业集中度高、轿车企业分化明显、利润流向优势企业三大现象值得关注一是轿车排名前十家企业的市场份额占据行业总销量的75%以上，集中度较高。
从主要企业的情况看，2004年1-9月大众系（上海大众和一汽大众）市场份额下降显著，从34. 6%下降至27%，这主要与南北大众的产品相互重叠、售价偏高、部分产品配置偏低和主力车型相对陈旧有着密切关系，消费者好像更喜欢新鲜的东西。
上海通用、北京现代和广州本田市场份额承续2003年的上升势头，继续攀升，但三者所倚仗的利器则各不相同，北京现代凭借的是产品的高性价比及2004年初新引进车型伊兰特而表现突出；广州本田虽然雅阁系列仍然畅销，但FIT 二厢及三厢车的推出则成为公司高速增长的另一助推器；上海通用虽然市场份额仅略微增长2%,其在2004年5月实施的“别克跨越2005”计划应该功不可没，从而一举超越一汽大众，排名行业第二。
中国汽车行业概述(PPT 27页)
– – 水平。轿车的劳动生产率水平远远高于卡车和客车。鉴于行业比较相似，而且生产 成品的投入也基本相似，外商投资似乎对轿车行业劳动生产率的早期提高发挥了作用。
• 外资对中国汽车行业的影响尚未发挥其最大潜力。政府对许可证的控制使得中国汽车行 业的供应受到限制，需求远大于供应。结果，有限的竞争使整车制造商的生产率处于相 对较低的水平。价格仍然高出世界平均水平70%，利润率保持在预期风险调整回报率以 上。随着中国市场上产能的不断扩大以及外资进入门槛降低，我们预计供应将超过需求， 竞争会加剧，价格和利润率都将继续下降。但是，即便国内供应超过需求，目前25%的 成品进口税率还将继续或多或少地减少外资的总体影响。
麦肯锡全球研究学院
中国汽车行业概述
摘要
• 从历史上看，中国对外国直接投资（FDI）的门槛一直很高。早期，只有那些坚持不懈的 公司才能在最初阶段通过谈判获得进入的权利。如：大众和北京吉普、铃木等。到了90 年代后期，外国直接投资的进入步伐开始加快。中国的汽车行业正以其市场潜力吸引着 国外投资者。事实上，所有来华投资的公司都无一例外地按照中国政府的规定，采取了 与国有企业合资的方式。
外商投资提高了行业竞争水平，尽管与国际水准相比，竞争程度还不算高 （图表13）。竞争加剧所带来的影响表现在更低的价格、更高的质量和更 多的品种（图表11）。访谈显示，外资进入门槛延缓了20世纪80年代和90 年代外资的进入； 通用和本田分别用了四年多的时间和中国谈判准入条件。
中国汽车发展史
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
1994年，是中国汽车史上值得纪念的一年。 在这一年国家出台了《汽车产业发展政策》。虽然 其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展 方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭 联系起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放 大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能 量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中 国轿车工业的春天开始到来。
• 中国人拥有的第一辆汽车是1902年送给慈 禧太后的礼物。
三、中国第一辆自制汽车
1929年5月，辽宁迫击炮厂的“民生牌”载重汽车
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳 问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮 厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春 从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样 车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气 装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计 制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国 第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中 国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。
东风EQ140 型越野汽车
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
1984年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了 中国汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历 史的前台。1984年1月15日，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉 普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮， 1985年3月，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立，上 海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引 入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了 几十年的轿车工业的能量开始井喷。
1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产 各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货 汽车148万辆。
入世后外资对中国汽车业的影响及其对策研究
摘要加入WTO后，中国市场对外开放程度越来越高，中国已经一跃成为世界第三销售大国和世界第四制造大国，中国汽车市场巨大的发展空间使得外资接二连三登场.WTO后外资进入汽车行业的多个领域，逐步完成在中国的战略布局。
外资的纷纷进入，促进了中国汽车业的高速发展，给中国汽车业带来了很多好处，但同时也给汽车的外部环境及产业安全方面带来了负面影响。
中国的汽车工业正面临一场严峻的考验。
本文的研究意义在于分析外资进入中国汽车业带来的积极与消极影响，辅以例子与数据进行说明，试找出适合自己汽车发展的道路。
为此，本文的第一部分阐述了外资进入中国汽车业现状，第二部分分析了外资进入中国汽车业带来的积极影响，第三部分分析了外资进入中国汽车业带来的消极影响，最后本文第四部分制定了一些方针政策来应对外资进入中国汽车业带来的冲击。
[关键词] 外资汽车业利益代价AbstractAfter joining WTO, the Chinese market opens market more and more，China already on jumping to become world the third sale big country and world the fourth manufacturing big country, Chinese huge development space of the Automotive market makes the foreign capital enter continuously. After WTO, foreign capital enter every field of Chinese Automotive industry, they gradually finish their stratagem in china. The foreign capital gets into in succession, promoting the high-speed development of the Chinese Automotive industry, but also brought negative influence on automotive exterior environment and the industry safe. The Automotive industry in China faces a difficult situation .This text gets the analytical of foreign capital into the china automotive industry, gains or losses that the car industry brings, using some example and figures. The first part analyze the situation that foreign capital into Chinese Automotive industry. The second part is the good effect in Chinese Automotive industry, the third part is explains bad effect in Chinese Automotive industry. Finally is give some advise which is suit for Chinese Automotive industry in the future.【Key Words】foreign capital Automotive industry Benefits cost目录1外资进入中国汽车的现状 (4)1.1入世后汽车业外资总量概况 (4)1.2外资进入的方式 (6)1.3外资进入中国汽车业的领域 (6)2外资进入汽车业的积极影响 (7)2.1加大了汽车工业的投资力度 (7)2.2带来管理运作经验及企业文化 (7)2.3满足了国内市场的需要并扩大出口量 (8)2.4促进汽车产品技术水平提高，产品和产业结构趋向合理 (9)2.5提高市场竞争力 (10)2.6促进汽车产业规模的实现 (11)2.7有效带动了上下游相关产业的发展 (11)3外资进入我国汽车业的消极影响 (12)3.1中国汽车业难以获得核心技术 (12)3.2加剧我国汽车业的竞争 (13)3.3外资集中度过高，控制高技术领域 (13)3.4面临产业安全问题 (14)3.5加大垄断风险 (15)4利用外资对策 (15)4.1增强自主创新能力 (16)4.2提高本国的产业集中度 (16)4.3改善国内市场环境 (17)4.4改善汽车政策环境： (17)4.5合理利用外资，维护产业安全 (17)参考文献 (19)致谢 (20)入世后外资对中国汽车业的影响及其对策研究近年来,随着中国市场对外开放程度的提高,外资进入中国越来越多,模式也开始多元化。
中国汽车大事记
中国汽车大事记●起跑线1953年，毛主席为第一汽车制造厂奠基题字，这块基石成为新中国汽车工业的第一块基石。
同一时间，日本汽车工业刚刚形成完整体系，韩国汽车也还在萌芽阶段。
应该说，汽车发展，我们并没有输在起跑线上。
●外资进入中国市场1984年上海大众合营合同在人民大会堂签署，揭开此后的合资车企大潮，同样也让中国车市步入了“市场换技术”的境地。
在众多厂商对中国市场不以为然的年代里，大众选择与上汽牵手，从而奠定了其在国内的领袖地位。
●成为“老三样”老三样是桑塔纳、捷达、富康，中国汽车工业朦胧时代的代表力作，由此诞生了中国人的轿车概念。
A级车、B级车、两厢车，目前最炙手可热的市场，已经在十多年前孕育成型，而由它们引发的“国产化”问题，直接培育了中国的汽车零部件配套厂家。
在老三样中，富康已经于去年正式停产，但老三样的时代要谢幕恐怕还尚待时日。
●坚守50：50在1994年的汽车产业政策中严格规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。
”从北京吉普开始至今，中国整车合资年轮已有25年。
如果底线在现阶段突破，中国汽车工业将彻底沦为跨国巨头们的附庸，自主创新路线更将无法推行。
●做国内最大车展上海车展创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会，首届上海车展以73家参展商、1.5万平方米展台面积。
而首届北京国际车展于1990年7月3日开幕，展出面积不到2万平方米。
目前这两个车展已成为几乎全球汽车厂商心目中的A 级车展。
●建立第一家4S店将4S店模式引入中国的首家车企是广汽本田（原为“广州本田”），这种当时国际流行的销售方式搭配本田力推的“只引入新产品”策略，缔造了“雅阁(图库论坛)神话”。
现在，在我国的汽车销售服务市场上，4S模式已经成为主流模式，其倡导的销售服务标准也在不断升级。
●全球同步所谓“全球同步”的概念，是2001年上海大众推出POLO时率先提出来的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“中国汽车”外资驾驶
外资在中国汽车市场所获回报率是内资的三倍、国企的十倍以上。
内资与外资的资本规模2:1，盈利情况正好相反呈1:2的格局。
银行信贷紧缩、一轮又一轮的降价、油价上涨……每＿个都足以对行业产生重大影响的因素，在2004年齐齐砸向中国汽车业，高速行驶的“中国汽车”不得不紧急刹车慢了下来。
权威统计资料显示，2004年1-9月汽车行业销售总量达到373万辆，同比增长18.36%，增速较去年同期明显下降。
而拉动汽车销售的主要力量—轿车，1-9月销量为170万辆，同比仅增长21%，与2002年销量同比增长57%和2003年销量同比增长75%令人振奋的数字相比，显得格外令人触目惊心.
通过对汽车企业上市公司有关数据的分析，我们认为2004年汽车行业出现的几个新趋势值得关注。
一是行业集中度高、轿车企业销量增速超过行业平均水平的仅有7家、利润进﹁步流向优势企业等；二是随之而来的行业整合必将加速。
根据我们的研究，外资仍然是主导中国汽车业整合的首要力量，并在未来发展上拥有更大的话语权。
行业集中度高、轿车企业分化明显、利润流向优势企业三大现象值得关注
一是轿车排名前十家企业的市场份额占据行业总销量的75%以上，集中度较高。
从主要企业的情况看，2004年1-9月大众系（上海大众和一汽大众）市场份额下降显著，从34.6%下降至27%，这主要与南北大众的产品相互重叠、售价偏高、部分产品配置偏低和主力车型相对陈旧有着密切关系，消费者好像更喜欢新鲜的东西。
上海通用、北京现代和广州本田市场份额承续2003年的上升势头，继续攀升，但三者所倚仗的利器则各不相同，北京现代凭借的是产品的高性价比及2004年初新引进车型伊兰特而表现突出；广州本田虽然雅阁系列仍然畅销，但FIT二厢及三厢车的推出则成为公司高速增长的另一助推器；上海通用虽然市场份额仅略微增长2%，其在2004年5月实施的“别克跨越2005”计划应该功不可没，从而一举超越一汽大众，排名行业第二。
相比之下，一汽夏利、神龙汽车和长安铃木的市场份额较去年同期分别下降3.34%、1.86%和0.39%。
可以说这些企业市场份额的下降与其自身企业素质有明显关系，车型陈旧，性价比缺乏吸引购买者的兴趣，比如夏利2000和老夏利1.3L及神龙爱丽舍本身就是2003年库存率最高的几款车型。
随着类似竞争车型价格竞争力的不断凸显，今后的市场将更加艰难。
国联安基金管理公司分析师于晖认为：“从北京现代和广州本田与这些企业经营的强烈反差可以看出目前企业并不缺少市场而缺少适销对路的产品。
除此之外，一些企业凭借其细分车型的定位及新推出的独门暗器也占有一席之地。
总体而言，汽车行业将逐渐走向整合，优胜劣汰的生存法则今后将体现得更为明显。
”
二是主要轿车企业增长分化非常明显，销量增速战胜行业表现的
仅有7家，正增长的企业仅有9家，绝大多数企业呈负增长状态。
业内专家认为，2004年中国开始进入“汽车消费时代”，消费者对汽车产品开始使用投票权，一个直接结果就是，2004年1-9月主要轿车企业增长变化很大，销量增速战胜行业表现的仅有7家，正增长的企业仅有9家，绝大多数企业呈负增长状态，分化非常明显。
另外，国内轿车业出现“韩流”，北京现代和东风悦达起亚均大幅增长，与北京现代前述增长所不同的是，东风悦达起亚增长凭借的是其产品的超低价格和高配置，当然一个不能令人满意的结局就是在产销量增长的同时企业盈利却出现了较大幅度的下滑。
增长率排第一的长安福特主要是2003年基数低且2004年新投放市场蒙迪欧车型的贡献，而上海通用和广州本田的继续高增长凭借的则是其品牌信誉度及细分市场中极具竞争力的车价，老牌企业一汽大众和上海大众表现平淡和其新推出车型少且产品缺乏变化有关，喜新厌旧是不成熟市场中消费者的普遍心态。
三是企业间分化明显，利润流向优势企业。
2003年使用得心应手的价格手段似乎失效，轿车降价的消费需求弹性越来越小，消费者开始关心品牌、产品保值、售后服务（维修过程中的便利及经济性），价格仅仅是其购买时参考决策之一。
轿车市场虽然鱼龙混杂，但大浪淘沙，真正具备核心竞争力并能持续自我改造的企业将能长期生存于市场。
于晖认为，轿车市场现在的企业格局和车型格局一方面说明了轿车市场的内部活力，另一方面也说明了目前竞争还存在不确定性，整
合的道路还将很漫长，“预计未来将有一些企业被迫关、停、并、转，留下的企业将分享更大的市场空间及更多的利润。
”。