城市道路汽车行驶工况及排放污染物的测试和分析研究
中国汽车行驶工况标准
中国汽车行驶工况标准中国汽车行驶工况标准是指用于评估汽车燃料经济性和排放性能的一套测试方法和条件。
这些标准旨在保证汽车在不同的行驶工况下具有准确的燃料经济性和排放性能数据，以便消费者能够更好地了解汽车的实际使用情况。
中国汽车行驶工况标准主要包括两个方面的内容，即燃料经济性测试和排放性能测试。
其中，燃料经济性测试主要用于评估汽车在不同行驶工况下的燃料消耗量，以及相应的综合燃料经济性。
而排放性能测试则用于评估汽车在不同行驶工况下的排放物含量，包括碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物等。
中国汽车行驶工况标准中规定了一系列不同的行驶工况，以模拟真实的道路行驶情况。
这些行驶工况包括城市工况、郊区工况和高速工况等。
其中，城市工况是模拟城市道路上的行驶情况，包括低速行驶、急加速和急刹车等；郊区工况是模拟郊区道路上的行驶情况，包括中低速行驶和中速加速等；高速工况是模拟高速公路上的行驶情况，主要包括稳定高速行驶和中高速加速等。
根据中国汽车行驶工况标准的规定，每个行驶工况都有一定的时间和速度要求。
例如，在城市工况下，车辆需要在0-50km/h的速度范围内进行行驶，而且需要满足一定的加速度和刹车度。
而在高速工况下，车辆需要在80-120km/h的速度范围内进行行驶，并且需要保持稳定的速度和加速度。
除了速度要求外，中国汽车行驶工况标准还规定了其他一些测试条件。
例如，在进行燃料经济性测试时，车辆需要使用指定的燃料，并且需要满足一定的载荷条件。
而在进行排放性能测试时，车辆需要在一定的环境温度和湿度条件下进行测试，以确保测试结果的准确性和可比性。
中国汽车行驶工况标准的制定对于保护环境、提高汽车燃料经济性和排放性能具有重要意义。
通过对汽车在不同行驶工况下的测试评估，可以为消费者提供更准确、可靠的汽车燃料经济性和排放性能数据，帮助他们做出更明智的购车决策。
同时，这些标准也对汽车生产企业提出了更高的要求，促使其不断提升汽车技术水平，开发更具节能环保特性的新能源汽车产品。
关于汽车污染实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在探究汽车尾气对环境的影响，特别是对大气质量的污染，并探讨降低汽车污染的可能措施。
二、实验背景随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年增加，汽车尾气排放成为城市大气污染的重要来源之一。
汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅的化合物及颗粒物等有害物质，这些物质不仅对人类健康造成危害，还会影响大气质量，导致温室效应和酸雨等环境问题。
三、实验材料与设备1. 实验材料：不同排量的小汽车、排气管捕集器、气体检测仪、采样瓶、温度计、湿度计等。
2. 实验设备：汽车尾气分析仪、化学分析仪器、计算机等。
四、实验方法1. 选择不同排量的小汽车，分别进行实验。
2. 将排气管捕集器连接到汽车排气管上，启动汽车，记录实验时间。
3. 使用气体检测仪和采样瓶，分别检测尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅的化合物及颗粒物等有害物质。
4. 同时，记录实验过程中的环境温度和湿度。
5. 对比不同排量汽车尾气中有害物质的排放情况。
6. 分析实验数据，探讨降低汽车污染的可能措施。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，不同排量的小汽车尾气中有害物质的排放情况存在差异。
排量越大的汽车，尾气中有害物质的排放量越高。
2. 实验过程中，环境温度和湿度对尾气中有害物质的排放有一定影响。
温度越高、湿度越低，有害物质排放量越大。
3. 实验数据表明，汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害物质对大气质量的影响较大。
六、降低汽车污染的措施1. 推广新能源汽车，减少传统燃油汽车的使用。
2. 优化交通结构，减少城市拥堵，降低汽车尾气排放。
3. 加强汽车尾气排放检测，对排放超标车辆进行处罚。
4. 提高汽车燃油品质，降低有害物质排放。
5. 鼓励汽车使用清洁燃料，如天然气、乙醇等。
6. 加强公众环保意识教育，倡导绿色出行。
七、实验结论本次实验结果表明，汽车尾气对环境质量有较大影响，降低汽车污染需要从多个方面入手。
通过推广新能源汽车、优化交通结构、加强排放检测等措施，可以有效降低汽车污染，改善大气质量。
不同等级城市道路交通污染实验研究
不同等级城市道路交通污染实验研究随着城市化进程的加快，城市道路交通污染问题成为了人们关注的焦点。
不同等级城市道路交通污染实验研究则很重要。
本文通过实验研究，比较了不同等级城市道路上的交通污染状况，并得出了一些结论。
我们选择了三个不同等级城市的道路进行研究，分别是一线城市、二线城市和三线城市。
并在这三个城市的主要道路上进行了一周的持续观察和数据收集。
我们主要关注了空气质量、噪音水平和尾气排放等指标。
首先我们来看空气质量。
实验结果显示，一线城市的主要道路空气质量最差，二线城市次之，三线城市相对来说空气质量较好。
这是由于一线城市的交通密度较高，车辆排放量大，导致空气中的颗粒物和污染物浓度较高。
二线城市也存在交通堵塞的问题，导致排放物无法有效扩散，也造成了较高的空气污染。
而三线城市的交通密度相对较低，所以空气质量相对较好。
其次是噪音水平。
实验结果显示，一线城市的主要道路上噪音水平最高，二线城市次之，三线城市的噪音水平最低。
这是由于一线城市交通繁忙，车辆密度大，不仅引擎噪音大，而且车辆行驶速度快，制动时的刹车噪音也会增加。
而三线城市的交通流量较小，所以噪音相对较低。
最后是尾气排放。
实验结果显示，一线城市的车辆尾气排放量最高，二线城市次之，三线城市的尾气排放量相对较低。
这是由于一线城市的车辆数量多，车辆型号较旧，缺乏环保技术设备，所以尾气排放量大。
而三线城市的车辆数量相对较少，车辆型号以新能源车辆为主，尾气排放较为环保。
不同等级城市道路上的交通污染状况存在明显差异。
一线城市的主要道路空气质量差、噪音水平高、尾气排放量大；二线城市次之；而三线城市的道路交通污染状况相对较好。
针对这些问题，我们可以通过提高车辆的排放标准、推广新能源交通工具、加大公共交通建设等方式来改善城市道路交通污染状况。
加强城市规划，合理控制车辆数量，减少交通拥堵，也是解决这一问题的关键。
对汽车尾气污染的调查报告精简版范文
对汽车尾气污染的调查报告对汽车尾气污染的调查报告1. 背景汽车尾气排放是城市空气污染的主要来源之一。
尾气中的有害物质对人类健康和环境造成了严重的影响。
对汽车尾气污染进行调查分析是十分必要的。
2. 调查目的本次调查旨在分析汽车尾气污染的现状、原因和解决方案，为减少车辆尾气污染提供科学依据。
3. 调查方法为了获取尽可能真实的数据，我们采取了以下调查方法：问卷调查：我们设计了一份调查问卷，涵盖了关于汽车使用情况、尾气排放认知和环保意识等方面的问题。
通过线上和线下两种方式发放问卷，并收集了大量有效回答。
现场观察：我们选择了不同地理位置的城市道路进行现场观察，记录了汽车尾气排放情况。
数据分析：通过对收集到的问卷数据进行统计分析，以及对观察结果的整理和比较，得出了相关结论和建议。
4. 调查结果根据统计分析和观察结果，我们得出了以下结论：尾气排放水平与车辆类型和驾驶行为密切相关。
大排量、老旧车辆和长时间怠速行驶的车辆尾气排放明显较高。
尾气排放认知和环保意识不足。
许多受访者对尾气排放的认知程度较低，对尾气对健康和环境的危害认识不够。
尽管大部分受访者表示关注环保问题，但实际行动上的积极性有限。
控制尾气排放的解决方案：加强政策监管，鼓励绿色出行，推广新能源汽车，提高车辆排放标准，加强尾气治理设施建设等。
5. 调查建议基于以上结论，我们提出了以下改善汽车尾气污染的建议：加强宣传教育，提高民众对尾气污染的认知和环保意识。
完善政策法规，加大对尾气污染的监管和处罚力度。
鼓励绿色出行，提倡公共交通、骑行和步行等环保出行方式。
推广新能源汽车，减少传统燃油车的数量。
提高车辆排放标准，鼓励车企加大研发力度，推出更加环保的汽车产品。
加强尾气治理设施建设，提高汽车尾气处理效率。
6. 结论汽车尾气污染是一个严重的环境问题，应引起社会各界的高度重视。
通过加强宣传教育、制定合理的政策和推广绿色出行方式，我们可以有效减少汽车尾气污染，保护人类健康和环境的可持续发展。
城市机动车的尾气检测与治理探讨(精)
城市机动车的尾气检测与治理探讨摘要：随着各大城市机动车数量的不断增加，汽车尾气污染排放检测技术等问题对该地区环境的影响越来越明显。
本文就机动车尾气污染危害、检测和有效控制对策进行剖析，并探讨如何控制机动车排放物的措施和方法，进而提出了现阶段适合中国国情的机动车尾气控制措施。
关键词：城市机动车；检测；污染；控制对策近年来，随着国家环保总局颁布了多项针对关于机动车尾气检测机构和系统的相关标准，各地区建设尾气检测站来治理当地机动车尾气污染的工作已提上议事日程。
一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关。
同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接影响群众健康。
目前我国机动车保有量已经超过1亿辆，机动车尾气污染治理迫在眉睫。
本文从我国国情出发，根据机动车尾气的危害、产生、以及治理等方面略作分析。
1 城市机动车的尾气监测基本方法1.1辅助计算机登录机的主要作用是用于输入被检车辆的特征数据，包括车主信息，报检项目及车辆基本信息，如车牌号码、出厂日期、燃油类型、基准质量、驱动方式、标定功率、标定转速、进气方式（自然进气、涡轮增压）等，在只需将车辆某一特征号码输入登录机，就可以通过网络从车籍库中读取该车的特征数据。
将车辆登录信息通过网络送给车辆检测计算机。
同时，该车辆的特征数据又存入文件服务器。
作为车辆注册专用站点，登录机还根据情况自动生成录入日期、时间，检测车辆的当日序号。
1.2检测的方法、种类及周期检测方法有三种：1、核定载客人数不超过9人的小型汽油客车及最大总质量不超过3500kg的汽油货车采用“稳态工况法”进行检测。
2、中、重型汽油车采用“双怠速法”进行检测。
3、柴油车采用“不透光烟度法”进行检测。
检测的种类及周期有四种：1、初次检测：非国家规定的免检车型在办理新车注册登记时须进行环保检测。
2、定期检测：在用的营运载客汽车5年以内每年检测一次，超过5年的，每6个月检测一次；在用的小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验一次，超过6年的，每年检验一次；超过15年的，每6个月检验一次；在用载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。
城市机动车道路排放因子和排放特性研究的开题报告
城市机动车道路排放因子和排放特性研究的开题报告一、研究背景及意义随着城市化进程的不断加速，机动车数量急剧增加，城市道路交通拥堵严重，空气质量也受到了严重污染。
机动车道路排放因子和排放特性研究是解决城市环境污染问题的关键之一。
因此，本研究旨在深入探讨城市机动车道路排放因子和排放特性，进而为城市环境污染治理提供科学的依据和技术支撑。
二、研究内容本研究主要从以下三个方面展开：1.机动车排放因子的研究机动车在行驶过程中会排放一定的污染物，如CO、HC和NOx等。
本研究将通过对城市道路不同类型车辆的尾气排放进行采样分析、研究各种车辆的排放物含量以及影响排放物含量的因素，以建立机动车道路排放因子的模型。
2.机动车排放特性的研究本研究将通过对城市道路不同类型车辆的尾气排放进行采样分析，研究污染物的组成、分布规律、时空分布特征，分析污染物排放与车速、车辆类型等因素的关系，进而为排放控制提供科学依据。
3.城市机动车道路排放治理措施本研究将根据机动车道路排放因子和排放特性的研究结果，提出一些针对性的治理措施，如车辆技术改造、尾气净化技术的应用等，为城市环境污染治理提供参考。
三、研究方法本研究将采用以下方法：1.车辆尾气排放采样分析法。
通过在机动车尾部设置采样接口，收集车辆尾气，并对尾气中的污染物进行分析，获取污染物含量。
2.实验室分析法。
采用相关分析仪器对分析样品进行定量分析，深入探究机动车排放物的成分组成及排放特性。
3.数据统计分析法。
通过对采集的数据进行统计分析，构建城市机动车道路排放因子模型，提出相应的治理措施。
四、预期成果和意义本研究预期取得如下成果：1.建立城市机动车道路排放因子模型，为城市环境污染治理提供科学依据和技术支撑。
2.深入探究城市机动车道路排放物的成分组成及排放特性，为城市环境污染治理提供科学依据。
3.提出局部排放治理的解决方案，促进城市环境的改善。
城市机动车排放空气污染测算方法
城市机动车排放空气污染测算方法一、排放因子法排放因子法是目前常用的机动车排放空气污染测算方法之一、该方法通过测定车辆在实际行驶中的排放物浓度和相应的行驶工况，计算出单位行驶里程（车辆排放物浓度与行驶工况的乘积）的排放量。
首先，需要确定测量的目标污染物和测量方法。
常见的目标污染物包括二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
其次，需要选择适当的测量工况。
根据车辆的使用情况和道路条件，通常可以选择城市道路行驶工况、高速公路行驶工况和停车等待工况等。
然后，选取一定数量的样本车辆进行实地测量。
通过测量车辆尾气中的污染物浓度和行驶工况，计算出排放因子。
最后，根据城市机动车数量和行驶里程，计算出机动车的排放量。
排放因子法的优点是测量结果准确度较高，可以对不同类型的机动车实际排放情况进行测算。
缺点是测算过程复杂，需要大量的实地测量和数据处理，费用较高。
二、车流量法车流量法是另一种常用的机动车排放空气污染测算方法。
该方法通过测量城市道路上的车流量和车辆类型，结合排放因子和行驶里程，计算出机动车的排放量。
首先，需要选择一定数量的测量点和测量时段进行车流量的实地测量。
通过视频监控或人工观测，记录每辆车的类型和行驶速度等信息。
然后，根据测得的车流量和车辆类型，计算出不同类型车辆的行驶里程。
最后，结合排放因子，计算出机动车的排放量。
车流量法的优点是测量过程相对简单，只需要对车流量和车辆类型进行测量即可。
缺点是排放因子的准确性对测算结果有较大影响，测算结果可能存在一定的误差。
三、模型法模型法是一种基于统计模型的机动车排放空气污染测算方法。
该方法通过对城市机动车数量、行驶里程和车辆类型等数据进行建模，预测出机动车排放空气污染的情况。
首先，需要收集和整理城市机动车的相关数据，包括车辆注册信息、年度行驶里程、车辆类型和车辆年限等。
然后，根据数据建立预测模型。
模型可以采用线性回归、多元回归或神经网络等方法进行建模。
最后，根据模型的结果，计算出机动车的排放量。
城市道路交通环境污染研究
城市道路交通环境污染研究城市交通，是一个城市的重要组成部分，但是由于城市交通的不合理和过度增长，造成了严重的环境污染问题。
城市道路交通环境污染问题不仅限于空气环境污染，还包括了水环境、噪声污染等。
为了有效解决这一问题，必须对城市道路交通环境污染进行深入研究，制定合理措施。
一、空气环境污染城市道路交通是空气环境污染的主要来源，它所排放的有害气体对人体健康和环境构成了重大影响。
其中主要有以下几种：1. 二氧化碳车辆尾气中二氧化碳的排放量较大，其中的化学成分对生态环境和人类健康都造成极大危害。
二氧化碳是植物的养料，但当它的含量超过一定比例时，会影响植物的生长和发育。
同时，高浓度的CO2久而久之还会对人的呼吸系统产生严重影响。
2. 一氧化碳一氧化碳是一种无色、无味的气体，它可以替代空气中的氧气与血液中的铁离子结合，使身体无法正常运作，甚至导致死亡。
车内燃机产生的一氧化碳占空气总的一氧化碳的比例约为60%。
3. 氮氧化物氮氧化物由汽车发动机中的空气与燃料反应而产生。
NOx在高温下会与空气中的氧反应形成NO2，对人体健康有害。
NO2是室内外空气污染物中最值得关注的一种，对人体健康的影响极为严重。
4. 颗粒物空气中存在的可吸入颗粒物，对人体健康影响较大。
城市道路上的机动车辆排放物里面的颗粒物，也是对人体健康影响最大的一种污染源。
二、水环境污染除了空气环境污染，城市道路交通还会间接造成水环境的污染。
道路上的发动机机油、制动盘磨损产生的热焦油和铜、锌、铅等重金属会随着雨水流到河道中，不仅会污染水质，还会对水生生物造成毒害。
三、噪声污染城市交通的噪音也是环境的一个重要污染源。
道路路面磨损、车辆制动声、爆炸声、喇叭声等都会导致环境噪声的增加，对人体健康造成影响，且很难根除。
如何解决城市道路交通环境污染？1. 加速新能源汽车的推广近几年，新能源汽车得到了广泛关注，各国纷纷在政策上予以扶持。
新能源汽车的推广，可以降低交通车辆对环境的影响，从而减少空气污染。
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ｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｄｒｉｖｉｎｇ ｃｙｃｌｅ ａｎｄ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ，ａｔ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｉｍｅ，ｆｕｒｔｈｅｒ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ｄｒｉｖｉｎｇ ｃｙｃｌｅ，ｓｐｅｅｄ ａｎｄ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ．Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｔａｋｅｓ ＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸ ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ
ＧＰＳ测速是指分析接收到的ＧＰＳ信号，并经过 一系列相关数值计算，推理得出运动体的实时运动 速度。尽管不同的运动体运行速度有差异，运行状 态亦不同，但是只要将ＧＰＳ信号接收仪安装在其内 部，就可以随时随地的接收卫星发送过来的信号， 对运行体定位，并可以准确计算出其运行速度。其 基本原理如下。 利用信号接收仪与发射信号的卫星之间距离的 测量、接收天线和ＧＰＳ卫星之间的距离，以此来进 行速度测量。其计算式如下：
速过慢会造成机动车污染物排放量增加，有关研究
表明机动车车速较低时，车速每增减５ ｋｍ／ｈ，一氧 化碳和碳氧化合物的排放量变化在１５％￣２０％。当 汽车以较低的速度行驶与中速相比ＣＯ会增加０．９ 倍，ＨＣ也会增加ｏ．５５倍。 １．６部分城市与西安市道路行驶工况比较 表３表明：西安市的加、减速工况时间比例较 之北京、上海相对略高，和成都、天津处于一级水 平，而与ＥＣＥｌ５相比则差别很大，主要区别在加、 减速工况比例较高，匀速和怠速比例偏小，平均车 速偏高。显然，采用通常评价汽车污染物排放量的 ＥＣＥｌ５来评价西安市的状况不太适宜。因为西安市 的怠速、匀速工况比例与其差别很大。造成这种状 况的原因是西安属于老城，道路规划不够完善，加 之近年汽车总量的不断升高，使得交通拥堵现象愈 来愈严重。综合显示：以上各城市的匀速工况比例 较之ＥＣＥｌ５都低，此状况表明整体来说我国大中型 城市道路普遍都是流速较低、拥堵情况严重的现象。
１．２
度表达式，若忽略接收机和卫星时钟误差及电离层
对流层时延的变化，可以得到表达式如下：
ＧＰＳ测速原理简介
专，＝［：ｘｉ－ｘＪ（２’一支。）＋∥’一匕）（ｐ’一矿。）＋（ｚ’一ｚ。）（２７—２。：｜／ｓｊ
公式中， ｓｔ为站星距离变化率，是由ＧＰＳ信号 接收机测得；ｓｔ即站星距离。
ｉ
（２）
时，这些参数均是已知的，为此可以根据式（１）、（２） 和（３）联合求解计算出站星距离的变化率。
２各种行驶工况对排放污染物影响的分析
由表４可得：在怠速情况下ＮＯ。的平均排放量
为９７．７３８ ｐｐｍｖｏｌ／ｓ；在匀速情况下，ＮＯ。的平均排
放量为２２２．９１３ ｐｐｍｖｏｌ／ｓ；在加速情况下，ＮＯ。的平 均排放量为２７７．５４８ ｐｐｍｖｏｌ／ｓ；在减速情况下，ＮＯ。 的平均排放量为２０２．４２３
图２西安市各类道路行驶工况
工况所占比例相对略高；市区主干道为城市中心的 交通密集区，贯穿城市南北，路面较宽、交通流量 大，红绿灯较多，商业区多，交叉路口多，所以汽 车行驶工况中怠速比例最高为２９．６２％；外环路路面 状况比较好，立体交叉、红绿灯较少等，因此汽车 行驶平均速度、匀速工况比例都比一般道路、市区 主干道高很多。 由表２可知，市区一般道路的特征值较高，主 干道较低，而市区综合工况则介于其中，其特征值 为平均速度２５．４８ ｋｍ／ｈ，匀速工况比例１３．８８％。这 组数据表明西安市市区道路运量非常大，且严重拥 挤。造成这种情况的原因还包括近年来西安市经济 快速发展，人们收入和消费水平不断提高，且国内 汽车生产企业加大了技术改造和规模扩张，从而促 使西安市车辆保有量不断增加。加之，城市交通网 络老化，规划不够合理等原因，使得西安市城市道 路运输负担进一步加重。同时，怠速、减速、加速 时间比率（２１．２５％、２９．２８％、３５．５５％）都非常高， 也从侧面反映出西安市城市道路运行状况不够良 好，骤停、急起频繁。 国内外有关研究成果和笔者的研究论证显示： 影响排放污染物的关键因素是运行工况和车速。加 速时，一氧化碳排放浓度高；减速时，碳氢化合物 排放浓度高；怠速时，一氧化碳、碳氢化合物排放 浓度高。中速和匀速时，一氧化碳、碳氢化合物排 放量少，氮氧化合物排放量多。城市道路拥堵或车
ａｓ
ｔｈｅ ｍａｉｎ
ｓｕｂｊｅｃｔｓ，ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｈｏｗ
ｔｈｅ ｄｒｉｖｉｎｇ ｃｙｃｌｅ ｏｎ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｒｏａｄｓ ａｆｆｅｃｔｓ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄ：ｃｉｔｙ ｒｏａｄ；ｄｒｉｖｉｎｇ ｃｙｃｌｅ；ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｖｅｌｏｃｉｍｅｔｒｙ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ＧＰＳ；ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ ｏｆ
ＳｏｎｇＺｈｅｎｙｕ，ＬｉＮａ，Ｍａ
（Ｓｃｈｏｏｌ
Ｙａｑｉａｎ Ｘｉ’ａｎ ７１００６４，Ｃｈｉｎａ）
ｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｃｈａｎｇ’ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａａｎ ｘｉ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ
ａｄａｐｔ
ｔｏ ｔｈｅ ｎｅｅｄｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｅｕｒｏ １１１
ｃｒｏｓｏｆｔ Ｏｆｆｉｃｅ
Ａｃｃｅｓｓ、Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ
ｏｆ箱ｃｅ
ｅｘｃｅｌ和笔记本
离；ｄ为站星偏差，即信号传递过程中由于时间的 延迟等因素造成的接收仪和卫星之间的偏差，也可 以认为是ｓｔ的修正数值。式（１）中各式都是时间的函 数，因此对式（１）两边求导，即得动态载体的三维速
电脑；③测试用车为大众宝来，１．６ Ｌ排量，５挡手 动换挡，电喷发动机；上海大众明锐１．６ Ｌ排量，电 喷发动机，手动五挡机械变速箱，并装有三元催化 转化器。
（１）
公式中ｘ７，ｌ，７，ｚ’是当卫星在指定轨道上运行
１．１数据采集仪器及设备
时，第Ｊ颗卫星的瞬时位置；ｘ。，ｙｕ，Ｚ。为运动体在 时间点ｔ。的瞬时位置；ｓｔ为站星距离，即运动体上 安装的信号接收仪和发出信号的第Ｊ颗卫星间的距
汽车行驶工况测试分析所需的设备及仪器有： ｑ）ｃｅｓ测速系统：其借助车身上安装的ＧＰＳ信号接收 仪和记录装置，随时记录汽车的瞬时速度；②Ｍｉ—
ｏｆｆｉｃｅ
ｅｘｃｅｌ计算出整个区间的参考值，然后随机挑出几个 不同的行驶周期为备选组。接着计算备选组工况的 特征值。其中汽车行驶各工况特征参数值主要包 括：怠速时间比例、匀速时间比例、减速时间比 例、加速时间比例、行驶速度、平均速度、最高速
度等等。如果其值和整个区间的特征值在误差范围
内，则认为此工况可以代表西安市道路行驶工况； 如果不在误差范围内，则认为此工况不合理。其时 间与速度的曲线图见图２。 １．５城市道路汽车行驶工况分析 汽车的运行工况在不同的道路条件下也有所不
图１汽车行驶工况数据处理框图
交通节能与环保Ｉ
Ｅｎｅｒｇｙ Ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ＆Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ
Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｉｎ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
万方数据
汽车工程
————————————————————————————————————————————————————————一
鬲三量聂函百番蓦季吾善吾嚣量量§蚕虿蚤ｓ
ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ，ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｍａｋｅｓ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ
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ｔｒａｆｆｉｃ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｏｆ Ｘｉ’ａｎ ｃｉｔｙ ｆｏｒ ｔｈｅ
ｏｂｊｅｃｔ
ｏｆ ｓｔｕｄｙ，ｍａｋｉｎｇ
ｏｆ ＩＰＥＸ Ｄ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ，
ａｎａ－
ＧＰＳ ｓｙｓｔｅｍ ｔｏ ｇａｉｎ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｓｐｅｅｄ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ，ｔｈｅ ｄａｔａ ｏｆ ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ．Ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ
关键词：城市道路；汽车行驶工况；汽车工程；ＧＰＳ测速系统；排放污染物
中图分类号：Ｕ６６４．１２ ．ＤｇＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３．６４７８．２０１３．０２．００８ 文献标识码：Ａ
Ｔｈｅ Ｔｅｓｔｉｎｇ ａｎｄ Ｓｔｕｄｙ
ｏｎ
Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｃｙｃｌｅ ａｎｄ Ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ ｏｆ Ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ
ｉ
ｓ＝【Ⅳ一（ｆｏ一，）△ｒ］（夕乍）△ｒ
（３’
ＧＰＳ卫星的运行速度（Ｘ。，Ｙ。，Ｚ。）的确定： 在进行测速之前，可先使动态接收仪处于静止状 态，则有：ｘ。，ｙ。，ｚ。＝ｏ，故可由上述各式得出卫 星的三维速度。这样以来，运动体的运行速度公式 中就仅有运动体的三维速度（ｘ。，ｌ，。，ｚ。）及接收
上式中，Ｊ７、ｒ是ＧＰＳ信号接收机所测得的积分多 普勒频移计数；，是第，颗ＧＰＳ卫星所发射的载波 频率；工为ＧＰＳ信号接收机所接收到的载波频率； △ｒ是测速时间间隔；ｃ为电磁波的传播速度；同
ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ
作者简介：宋真玉，男，硕士，研究方向为载运工具运用工程。Ｅ－ｍａｉｌ：ｌｉｆｅｉｓａ－ｔｒｅｅ＠１２６．ｔｏｍ
交通节能与环保Ｉ
Ｅｎｅｒｇｙ Ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ＆Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ
ｉｎ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
万方数据
汽车工程
西安市是我国十三代王朝首都，也是我国西部 大开发战略过程中的重要城市，更是一个历史悠 久、底蕴深厚的旅游城市。近些年随着城市政治、 经济、文化战略地位的不断提升及人民生活水平的
大幅提高，城市规模进一步扩大，车辆拥有量逐年 骤增，随之而来面临的城市规划、道路设计、交通
控制、环境保护以及车辆监管等城市交通环境问题 倍显突出，及早着手合理规划、保护环境、创建宜 居西安显得越来越紧迫和重要，最终使得西安市愈 来愈重视控制汽车污染物排放。
１西安市汽车道路行驶工况分析
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表１西安城市道路汽车行驶调查表
１．４
西安市城市道Βιβλιοθήκη 行驶工况数据处理 图１为行驶工况数据处理流程图。将ＧＰＳ记录