公路路基沉陷问题的处理方案
路面塌陷区路基处理方式
路面塌陷区路基处理方式
L塌陷区域采取排水措施，将地下水位降低至槽底0∙5米以下, 雨季施工应采取防雨排水措施,严禁泡槽。
2、规整塌陷区域，规则清理上部土层至原排水管道下皮，原排水管管道口用模板封堵。
3、用C25混凝土浇筑既有管道的管口，封死管口后，废弃原有排水系统。
4、回填山皮石至超过原排水管道上皮。
5、采用级配砂石分层回填，每层厚度为300mm ,每层压实系数不小于0.97。
回填的级配砂石的粒径不大于IOCrn ,且无草根、垃圾等有机物。
6、现场压实应采取压沉值检测，辗压时，采用振动压路机先弱振两遍，使部分块料振碎，让细料充填到块料间隙,对局部不平整的地方再次用推土机进行精平。
精平后用振动压路机强振3遍以上。
最后用振动压路机静压1遍收面。
辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠最大速度不超过4km∕h ,辗压时应确保均匀，无漏压、无死角，直至无明显轮迹、无沉陷、无石料移动和推移为止。
辗压开始后，测量工程师在辗压第3遍过后，每辗压一遍检测一次沉降量，直至符合规范要求。
7、管顶回填每20cm回填一层原状土 ,并进行开蹬搭接，蹬宽50cm ,开蹬处铺筑土工格栅，防止不均匀沉降。
高速公路路基沉陷挡墙修复施工
高速路基沉陷挡墙修复工程施工方案一、病害部位：高速公路由于连日暴雨导致路基下沉，路面开裂严重，路基边坡浆砌挡墙出现砂浆脱落和严重的开裂现象。
路面开裂沉降公路外侧挡墙贯穿开裂二、修复方案：按照施工设计图纸要求并结合现场的实际情况，首先对开裂、推移的挡墙进行加固，加固采用钢轨桩和混凝土挡墙，挡墙基础采用压浆处理；挡墙施工前对原挡墙泄水孔清理，确保排水畅通。
对原挡墙墙面进行清理，凿除墙面脱空砂浆，对墙缝脱空及挡墙裂缝处进行重新勾缝、灌缝处理。
1、测量放样根据设计图纸对C20混凝土加固挡墙基础进行放样，计算相对基底标高，标注基础起点、终点以及边线和开挖深度。
2、基槽开挖基槽开挖采用挖掘机和人工配合进行开挖，按设计要求挡墙基础内侧紧贴原挡墙开挖，多余的土方装车外运到弃土场。
挡墙基础开挖时分段（按原挡墙沉降缝分段）跳槽式开挖，并由挡墙两头向中间逐段施工挡墙基础。
3、钢轨桩施工按设计图纸和现场测量布孔，设计为双排钢轨桩，双排钢轨桩间距100cm，钢轨桩纵向间距160cm，梅花形布置。
钢轨桩施工采用潜孔钻机成孔，孔径为220mm，双排钢轨桩内侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧210cm，高出原地面80cm，双排钢轨桩外侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧110cm，高出基底80cm。
成孔后复核孔深、孔径，符合要求后孔内居中吊入放置钢轨，钢轨采用P50废旧轨，钢轨长12.5m，最后注入水泥浆。
钻孔时尽量避开原挡墙基础，若钻到原挡墙基础可适当调整钻孔位置。
在钻进至一定深度后，注意要及时反复清孔，吹出沉渣，避免造成钻孔倾斜。
如果发生埋钻，可采取高风压和大风量的方式清孔后再反复钻进清孔。
当桩孔钻进至设计孔深后对钻孔用空气进行反复清孔，保证钻孔的顺直和排除孔底的沉渣，确保钢轨的顺利安装和成桩质量。
4、钢轨及地基注浆初次注浆压力控制在0.3-0.5Mpa，再次压力宜稍大控制在0.5-1.5Mpa，实际压力参照现场情况适当调整，水泥浆中掺入适量早强剂，每延米注浆水泥用量按1.2吨控制，水灰比为0.7-1.0，一般控制在0.8，具体配比根据现场情况可进行适当调整。
道路沉降措施
道路沉降措施简介道路沉降是指道路表面的下沉现象，一般由于地基不稳定或者土壤沉降引起。
道路沉降会导致道路形成凹陷，给交通安全和行车带来严重的影响。
为了解决道路沉降问题，采取一系列的措施是必要且有效的。
本文将介绍一些常见的道路沉降措施，包括修复道路、增加排水设施、加固地基等方法。
通过这些措施，可以提高道路的稳定性和安全性，保障交通运输的顺畅。
修复道路修复道路是最常见的解决道路沉降问题的方法之一。
修复道路可以分为两种主要方式，包括表面修复和基础修复。
表面修复表面修复是对道路表面进行修复，以恢复道路的平整状态。
常见的表面修复方法包括：•补充填充材料：在沉降的地方添加填充材料，填平道路表面凹陷部分。
•刨削表面：对道路表面进行刨削，去除凹陷部分，使道路表面平整。
•铺设新的沥青或混凝土层：在沉降的地方重新铺设新的沥青或混凝土层，增加道路的承载能力。
基础修复基础修复是对道路地基进行修复，以增加地基的稳定性。
常见的基础修复方法包括：•回填土壤：在沉降的地方进行回填土壤，增加地基的高度和稳定性。
•加固基础：对地基进行加固，常用的方法包括加固桩、灌浆和加固梁等。
•补充加固材料：在地基中注入加固材料，如灌注聚合物、聚合物混凝土等。
增加排水设施道路沉降的一个常见原因是缺乏有效的排水系统，导致地下水长期积聚，导致地基不稳定。
为了解决这个问题，可以采取以下措施：•增加排水沟和下水道：在道路两侧增加排水沟和下水道，使地下水能够及时排出。
•定期清理排水设施：定期对排水沟和下水道进行清理，确保排水设施的畅通。
增加排水设施可以有效减少地下水的积聚，提高道路地基的稳定性，从而减少道路沉降的可能性。
加固地基加固地基是解决道路沉降问题的关键措施之一。
通过加固地基，可以提高地基的稳定性，减少地基沉降的可能性。
常见的加固地基方法包括：•用钢筋和灌浆加固地基：在地基中加入钢筋和灌浆，提高地基的强度和稳定性。
•使用加固材料：在地基中注入加固材料，如聚合物材料、混凝土等，增加地基的承载能力。
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法摘要：公路是一个国家的基础，而没有了它，就无法推动经济的发展和发展。
为确保高速公路网络的正常运行，必须加强对道路的控制与管理，路基是公路的主干，是高速公路的基础，对路基进行全面的施工是保证公路建设质量的前提，而路基沉降问题一直是业内重点研究的方向，路基沉降度的大小直接决定公路最终的质量与使用效果。
文章从工程实际出发，对路基沉降的有关问题及处理方法进行了较为详尽的分析和讨论，为公路工程建设提供借鉴。
关键词：公路路基；沉降；处理1沉降机理分析结果表明，地基的沉降机制可以分为发生、发展和稳定三个阶段。
在产生阶段，由于土壤在初始荷载作用下没有进行压缩，从而使土壤的结构呈现出不稳定的弹性。
例如，土壤中的土壤颗粒水分含量较高；由于土体颗粒间存在较大的孔隙，在下雨的情况下，地基结构不能及时将多余的水分排出。
在这种情况下，如果继续进行地基压实作业，将会引起地基的压缩和变形，从而引起地基的沉陷。
发展阶段是指当路基工程开始施工后，路面承受的荷载和荷载持续的时间越长，土壤中的湿气就会被压缩，从而产生更大的变形。
于此，路基的沉陷特征十分明显。
而地基沉降稳定期的形成机制是：地基在荷载作用下的最大承载力，土体颗粒中的孔隙数量在逐步减小。
也就是说，在某一段时期内，公路工程将会在路基上形成一个稳定的沉降。
2公路路基沉降的原因2.1影响公路路基沉降的自然因素道路路基的沉降受地形、气候、水文地质、土地类型、地质条件、植被覆盖等因素的影响。
平原、丘陵、山岭等区域的地形都是不同的，这里的水温和气候也各不相同，这不但会影响到道路的选择和设计，还会对路基的设计产生巨大的影响。
如果设计不合理，则会引起地基的稳定、沉降和开裂。
而在气候上，由于气温、降水、空气和土壤等的湿度、低温时的结冰深度、日照、雨水蒸发量和每日的某些风向和风速，都会对地基的水文状况产生直接的影响。
水文地质包括地表径流、河流供水、排水状况、积水的程度、长度、河岸的淤泥、冲刷状况。
路基沉陷的处理方法
路基沉陷的处理方法路基沉陷是指路面或铁路路基在使用过程中出现下陷、塌陷等现象，严重影响了交通运输的安全和畅通。
针对路基沉陷问题，需要采取科学有效的处理方法，以保障路基的稳定性和安全性。
一、加固路基加固路基是防止路基沉陷的重要措施之一。
首先，需要进行地质勘察和工程设计，确定路基的承载力和稳定性要求。
根据路基的不同情况，可以采取加厚路基、增加路基宽度、加固土质等措施，提高路基的抗沉陷能力。
此外，还可以采用加筋土工布、钢筋网等材料对路基进行加固，增加路基的强度和稳定性。
二、排水处理水分是引起路基沉陷的主要原因之一。
因此，合理的排水处理是防止路基沉陷的关键。
在路基设计和施工过程中，应根据地质条件和降雨情况，合理设置排水系统，确保路基及时排水。
可以采用排水沟、雨水收集池、渗水井等设施，及时将路基内的水分排除，减少路基沉陷的风险。
三、加固路面路面是承载车辆荷载的重要部分，对于防止路基沉陷具有重要作用。
在设计和施工过程中，应选择合适的路面材料和结构，提高路面的承载能力和抗沉陷能力。
可以采用加厚路面、增加路面强度、使用抗沉陷沥青等方法，提高路面的稳定性和耐久性。
四、定期维护定期维护是保持路基稳定和防止路基沉陷的重要手段。
应定期对路基进行巡查和检测，及时发现和处理路基沉陷的迹象。
对于发现的路基沉陷问题，应及时采取修复措施，防止问题进一步扩大。
同时，还应加强路基的养护管理，保持路基的稳定性和安全性。
五、科学施工科学施工是防止路基沉陷的基础和保障。
在路基施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行施工，合理控制施工质量和施工工艺。
特别是在地质条件复杂的地区，应加强地质勘察和工程监测，及时调整施工方案，确保施工质量和施工安全。
六、加强监测加强路基沉陷的监测是及时发现和处理路基沉陷问题的重要手段。
可以采用地下水位监测、路基沉陷监测仪、变形监测等技术手段，对路基进行实时监测，掌握路基沉陷的情况。
通过监测数据的分析和处理，可以及时采取相应的措施，保障路基的稳定和安全。
混凝土道路下沉施工方案
混凝土道路下沉施工方案一、工程概况与目标本工程旨在解决混凝土道路下沉问题，通过科学分析和合理施工，恢复道路原有使用功能，确保行车安全。
工程范围包括下沉道路的检测、修复和加固。
目标是在规定时间内，高质量完成道路修复工作，提升道路使用寿命，满足交通需求。
二、下沉原因与分析混凝土道路下沉的主要原因可能包括地质条件不佳、地基处理不当、施工质量差、重载车辆频繁通行等。
在施工前，需对下沉道路进行详细勘察，分析下沉原因，制定针对性的修复方案。
三、施工前准备工作清理现场：清除道路上的杂物、积水等，确保施工环境整洁。
勘察测量：对下沉道路进行详细勘察，了解地质情况，测量下沉深度和范围。
材料准备：准备足够的混凝土、钢筋等施工材料，确保施工进度。
设备准备：准备施工所需的机械设备，如挖掘机、压路机等。
四、排水与降水措施在施工过程中，需采取有效的排水和降水措施，防止积水对施工质量造成影响。
可在道路两侧设置排水沟，引导雨水顺利排出。
同时，密切关注天气变化，合理安排施工时间，避免在雨天进行混凝土浇筑。
五、道路修复与加固地基处理：对地基进行加固处理，提高承载能力。
可采用注浆、桩基等方法。
路面修复：对破损的路面进行修复，确保路面平整。
可采用铺设沥青混凝土等方法。
六、混凝土浇筑与养护混凝土浇筑：按照设计要求进行混凝土浇筑，确保混凝土质量符合要求。
浇筑过程中应注意振捣均匀，防止出现空鼓现象。
混凝土养护：混凝土浇筑完成后，应进行适当的养护。
可采取洒水、覆盖等方法，保持混凝土表面湿润，防止开裂。
养护期间应加强对混凝土的监控，确保混凝土强度达到设计要求。
七、质量检测与验收质量检测：在施工过程中，应对各项工程进行质量检测，包括混凝土强度、地基承载能力等。
确保各项指标达到设计要求。
工程验收：施工完成后，应进行工程验收。
验收过程中应对道路进行全面检查，确保修复效果符合预期。
验收合格后，方可交付使用。
八、安全文明施工要求施工现场应设置明显的安全警示标志，确保施工安全。
公路路基沉陷的处理技术
公路路基沉陷的处理技术摘要：近几十年来，公路建设事业发展迅猛，极大的改善了我国的交通状况，促进了区域经济的发展。
但是随着交通工具数量的增多，公路的承载量不断上升，导致部分道路路基会出现局部或者是整体的沉陷现象，直接影响着公路的使用功能和人们的生命财产安全。
本文首先分析公路路基沉陷产生的原因，再提出防止和处理沉陷的相关措施。
关键词：公路；路基；沉陷；处理技术1.公路路基沉陷产生的原因1.1外部施工及相关原因影响公路路基附近有基坑或者其他交通设施开挖未采取有效支护措施，造成该段道路位移，下沉；在辅道路基完工后，电力和供水部门，分别进行了横穿主辅道的高压电缆管及给水管的托管、顶管，并在辅道旁进行了基坑开挖，该处左右幅均出现下沉。
1.2基坑水土流失的影响由于交通的条件限制，在辅道施工时，主道不能封闭，为此通道不能同时施工，只能先施工辅道段通道，待辅道通车后，再分阶段施工主道的左、右幅通道。
辅道通车后，在施工主道段通道时，辅道通道的台背侧处于临空面，地下水及雨水汇集基坑，基坑内处于长期排水，从而导致辅道通道台背段的回填料流失，导致通道台背下沉。
1.3工艺缺陷的影响由于工艺缺陷，通道台背回填虽按规范进行了碾压和灌水密实，但靠近通道墙身的钢板桩处，拔出钢板桩后出现空间，这个空间区域的密实度自然降低，达不到设计标准，造成大多数通道处跳车现象；由于工艺缺陷，通道在主道段施工时，台背回填料流失，造成该处辅道路基下沉；由于填方连续填筑，虽然密实度合格，但由于加载过快，引起软基过大沉降。
1.4交通过度超负荷使用的影响交通流量大大超过原预测量，绝大部分车辆走辅道运行，重车和超载车辆比预测量剧增，加剧了路面破坏。
目前，货车超载现象十分普遍，特别是泥头车、自卸车、货运车尤为严重。
同时，运送建筑材料的货车，因堆积过高，经常有大量的碎石、泥土等撒落在道路上，经重车碾压后，对路面损坏较严重。
超重、超量车流产生的冲击加剧路基下沉的发展，引起路基的沉降以及路面的开裂。
防治路基沉陷的措施讲解
防治路基沉陷的措施讲解路基沉陷是指地面或路基下部分松软、空隙多的土层由于土体压缩或水分变化等原因，导致路面或路堤下沉而引起的路面损坏、车流不畅等问题。
为了避免和解决路基沉陷问题，必须采取一系列措施。
以下是防治路基沉陷的措施讲解。
1. 基础处理路基沉降的主要原因是基础不牢固，所以在建设路基时，应充分考虑基础处理工作。
具体来说，需要从以下几个方面考虑：•基础选址：首先应选择坚硬的地基作为路基基础，尽量避免选择低洼、泥沼等地段。
如果非要选择这种地段，就要通过降低路堤高度、加宽路基等措施来保证路基稳定。
•基础加固：针对土质松软、含水量高等问题，可以进行路基加固。
例如，采用加厚路基、构造排水系统、进行加筋土工格栅处理等，都可有效提高路基的稳定性。
•特殊地基处理：在一些地下水位、土层稳定性等方面存在特殊情况的地段，应采取对应的特殊地基处理措施。
例如，加深路基、采用防渗层、加固路肩等。
2. 设计合理路基的合理设计也可以有效避免路基沉陷问题。
路基设计要结合施工条件、地质情况和交通流量等综合因素进行，充分考虑路基的稳定性和耐久性。
下面列出几个常见的路基设计措施：•路基宽度：路基的宽度需要结合交通流量和事件发生概率等综合因素进行设计，保证路基的稳定性和安全性。
•路基高度：路基高度的设计必须结合当地的地质、水文和工程地质情况，并充分考虑雨水、泥石流等不确定因素对路基的影响。
•斜率控制：路基的斜率控制也是防止路基沉降的关键因素。
通常，斜率不应大于3:1，否则将导致路基土体失稳。
3. 路面及排水系统的维护好的路面维护可以保持路面的平整度，防止水位过高浸泡路面，降低路面沉降，从而有效避免路基沉陷的发生。
具体来说，需要做好以下几个方面的工作：•养护工作：对路面进行及时维护、清洗，及时除去路面上的积水，及时更换路面油层和路面橡胶，及时调整路面高低差。
•排水系统：采用良好的排水系统可以将路面积雨和泥水及时排除，避免路面浸泡和结冰，最终减少路基沉降的风险。
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公路路基沉陷问题的处理方案施工技术与运用摘要:公路工程的施工中或者在路面通车使用一段时间后,路基工程可能会经常出现损害,如路堤整体沉降或局部沉陷,不仅导致了通车的不便并且大大降低了公路的使用性能。
研究与把握公路路基沉陷的原因,就可以把路基沉陷这一公路病害处理在萌芽阶段,掌握路基沉陷的处理措施,可保证工程更加顺利的竣工。
目前在处理公路路基沉陷问题上,灌浆加固技术就是一个经济实用的工艺。
本文通过某公路工程的实际案例,介绍了在公路路基沉陷时使用灌浆加固技术的优点,并详细介绍了灌浆加固技术的机理应用、处理方案、技术要求等方面的特点,用实例证明在使用灌浆加固技术之后路面沉陷得到了很好的改善。
关键词:路基沉陷;灌浆压力;注浆工艺;施工技术1工程概况某公路埋设有11条穿路涵管,为钢筋混凝土管。
埋设时,基槽开挖深度为4m,回填料为级配碎石。
由于施工条件的限制,回填料压实不充分,存在孔隙率大、压实度差的情况。
回填土体(料)在自身稳定过程与上部加载后,产生较大的沉降变形,造成涵管附近路基的不均匀沉降,影响公路的安全使用,为此需对回填土体进行加固处理。
根据该工程实际情况,经认真分析,采用袖阀管法静压注浆方案耐回填土进行加固处理,以增加回填土的密实度,提高强度与压缩模量,减少沉降变形。
2灌浆加固的机理及应用在公路的建设工程当中经常会出现半填半挖或高填方路基的路段。
因为施工等因素的影响,在这些公路投入运营之后,经过几年使用期,往往会在一些填挖交界及高填方路段出现不同程度的沉降,而当局部沉降量较大时,就会发生路堤滑移、路面沉陷等病害,从而严重影响高速公路的通行状况。
灌浆加固技术就是处理公路路基沉陷处理的一个经济实用的工艺。
压力灌浆就是利用压力将能固结的浆液通过钻孔注入土体孔隙或建筑物的裂隙中,使被加固体物理力学性能得以改善。
浆液注入被加固体后以填充、透、挤密等方式,挤出土体颗粒或岩石裂隙中的水分与空气后占据其位置,浆体凝结后硬化后则将原来松散或不密实的土体胶结成一个整体,形成一个有较高强度,较好的水稳定及化学稳定性的结构整体。
由于地层中土体的不均匀性,通过钻孔向土层中加压灌入一定水灰比的浆液,一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体,钻孔周围土体被挤压充填,紧靠浆体的土体遭受破坏与剪切,形成塑性变形区,离浆体较远的土体则发生弹性变形,钻孔周围土体的整个密度得到提高。
另一方面随着灌浆的进行,土体裂缝的发展祁浆液的渗透,浆液在地层中形成方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体,纵模交错的浆脉随着其凝结硬化,造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触,沿灌浆管形成不规则的、直径粗细相间的桩柱体。
这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基,相互共同作用起到控制沉降、提高承载力的作用。
3灌浆加固处理方案3、1方案特点3、1、1充填挤密作用浆液在劈裂、延伸及扩散过程中对周围土体产生充填及挤密作用,从而改善与根本改变地基的物理力学性质及承受荷载的作用机制。
3、1、2加筋土及树根桩作用采用袖阀管式静压灌浆,使土体强度在多次注浆中得到提高,使土体与凝结体结合在一起,具有“加筋土”及“树根桩”的优点,可增加地基承载力。
3、1、3分层注浆、均匀性好因袖阀管注浆中灌浆段的设置与截止阀的单向性,可分层、多次灌注,注浆量可控制;还可根据需要设置直孔或斜孔,从而提高了注浆加固的均匀性。
3、2处理范围及注浆孔位布置处理范围为基槽开挖深度内回填料,在lI个涵管两侧各布置一排垂直注浆孔,每排10孔,合计220孔,两侧孔距2、5m,灌浆深度为4.Om(根据现场开槽深度调整)。
注浆材料为强度等级32、5普硅水泥,浆液密度1、6-1、8g/cm3,3、3注浆工艺流程定孔位一钻孔一下注浆外管一制浆一下注浆内管一注浆一补灌一结束。
3、4施工程序(1)放线定孔位。
准确测定涵管的外轮廓线,按设计要求放线、定孔位,并设置孔位标志。
(2)钻孔。
将钻机安置在所钻孔位置,钻机安放稳定牢固,立轴竖直,经验测孔位后方可开钻。
钻进过程中,要详细记录钻进情况,包括地层情况,孔位移动距离、方向,异常情况、处理措施,钻孔深度等,经现场技术人员验收合格后,方可移孔。
孔位偏差不得大于5cm。
(3)下注浆外管。
将制作好的注浆外管平稳地置入孔内,下至设计深度其连接要牢固,各截止阀一定要可靠,并准确记录各灌浆段位置。
(4)制浆。
按设计配合比或浆液密度搅拌浆液,使用普通搅拌机搅拌浆液时间应不小于90s,制备好的浆液放置时间不得超过4h,每孔每段注浆结束后,要计量水泥用量。
(5)洗孔。
为保证注浆的效果,在每次注浆完成后,要对注浆孔进行洗孔,用优质泥浆完成,确保下次注浆顺利进行。
(6)补灌。
在注浆量及压力达到要求后,对注浆外管进行封口补灌,使管内填满灰浆。
4灌浆技术要求4、1材料(1)水泥。
灌浆采用普硅水泥R32、5:水泥细度要通过80Um方孔筛,其筛余量不太于5%;灌浆用的水泥必须符合规定的质量标准,不得使用受潮结块的水泥。
水泥不应存放过久,出厂期超过三个月的水泥不应使用。
(2)水。
灌浆用水应符合相关规定,拌浆水的温度不得高于40℃。
4、2设备(1)钻孔设备。
钻机与钻头应根据工程地质条件选用,宜采用回旋式钻机或冲击式钻机。
(2)灌浆设备。
灌浆泵性能应与灌浆浆液浓度相适应,容许工作压力应大于最大灌浆压力的1、5倍。
搅拌机应保证均匀连续的拌制浆液,灌浆前应试运行。
灌浆管路应畅通,并能承受1、5倍的最大灌浆压力。
灌浆泵与灌浆孔口处均安装压力表。
4、3浆液配制制浆材料必须称量,称量误差小于5%。
水泥等固相材料采用重量称量法。
各类浆液必须搅拌均匀并测量浆液密度。
纯水泥浆液的搅拌时间,使用普通搅拌机时,不少于90s;使用高速搅拌机时,不少于30s。
浆液在使用前过筛,自制备至用完的时间少于4h。
拌制细水泥浆液与稳定浆液加入减水剂与采用高速搅拌机。
搅拌时间通过试验确定。
细水泥浆液自制备至用完的时间少于2h。
集中制浆站制备水灰比355施工技术与运用浅析高速公路边坡结构的防护技巧摘要:高陡边坡由于地质条件复杂在高速公路的建设中属于较难攻克的问题,部分地区由于自然条件的恶劣导致岩层不稳当甚至塌方,这样不仅给公路施工带来了很大的不便,也危及到国家财产与人民生命的安全。
目前在高边坡防护工程中喷锚网技术得到了越来越广泛的应用,成为高速公路施工中一个很重要的手段。
它主要就是靠锚杆、钢筋网与混凝土层的共同作用来提高边坡岩土的结构强度与抗变形刚度,减小岩土体侧向变形,增强边坡的整体稳定性。
本文结合具体工程实例展开分析,从实例工程中说明喷锚网技术在高边坡防护中的应用,以及如何在不稳定的边坡中采用喷锚网技术,进而确保高边坡结构的稳定。
关键词:高速公路;施工技术;锚杆技术;高陡地形;构造设计1工程概况及设计、构造、材料要求某高速公路全长84、858km,设计标准为双向四车道、全封闭、全半立交高速公路,计算行车速度80km/h。
该项目共计完成路基土石方1700万m3,排水工程102、3万m3,桥梁13、6km/84座,隧道4740m/16座。
本项目的路堑边坡防护工程,根据项目工程所在地的地质情况,包括了预应力锚索、压浆锚柱(固结)、刻土喷摇、喷锚网、SNS柔性防护系统等防护措施。
本文结合某高速公路实际情况,重点介绍锚喷网技术在路堑高陡边坡中的应用技术。
1、1构造设计方案某高速公路高陡路堑边坡,系采用大型爆破施工形成的,岩层多为块状的、层间结合较好的中厚层或厚层石灰岩体结构。
由于前期爆破施工未采用将开挖区与保留区分开来的预裂爆破方式,使得岩层受一定的爆破影响,局部有层面张开裂缝,边坡破碎松散、犬牙交错,时有落石现象发生;设计单位根据路堑边坡现状,将需要加固防护的边坡采用喷锚挂网防护与预应力锚杆的方法进行加固处理。
喷射混凝土厚度采用lOcm,喷射混凝土标号为C20细石混凝土。
锚杆采用22mm钢筋:锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而定,一般取1、5m(为防止锚杆滑出,锚杆必须置于较好的岩层面以下一定深度);锚杆孔的深度应大于锚固深度20cm,并用1:3～1:4的水泥砂浆固结;锚杆间距采用2.OmX2、Om,梅花形布置。
钢筋网的孔眼尺寸采用20cmX20cm的方孔。
1、2材料选择要求喷锚网技术对材料的要求比较高,所以在选择材料时,除了按照规范的要求严格取舍外,还应注意以下几个方面:1)水泥:应优先选用425号普通硅酸益水泥;也可选用矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥,水泥标号不得低于325号,性能符合现行水泥标准。
2)砂:应采用坚硬耐久的中粗砂,细度模数宜大于2、5,含水率值控制在5%-79'0。
3)骨料:应采用坚硬耐久的碎石或卵石,粒径不宣大于15mm;当采用碱性速凝剂时,不得使用含有活性二氧化硅的石材。
4)外加剂:应选用符合质量要求的速凝剂,掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。
5)水:混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质,不得使用污水以及pH值小于4的酸性水与含硫酸盐量按s0计算超过水重1%的水。
1、3混合料的配合比设计要求1)水泥与砂、石之重量比为1:2:2-1:2:3;2)砂率宜为45%-55%;3)水灰比宜为0、4-0、45;4)速凝剂掺量应通过试验确定。
2施工的相关技术措施2、1搭设脚手架脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察,确定安全后再搭设脚手架。
钢管支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上,不得置于浮渣上;立柱间距1、5m。
架子宽度1、2m-l、5m;横杆高度1、8m,以满足施工操作:搭设管扣要牢固与稳定:钢架与壁面之间必须楔紧,相邻钢架之间应连接牢靠,以确保施I安全。
2、2坡面整修由于现有的岩石边坡破碎松散且不平整,故必须将松散的浮石与岩渣清除干净。
处理好光滑岩面;拆除障碍物;用石块补砌空洞:用高压水冲洗受喷面;对边坡局部不稳定处进行清刷或支补加固;对较大的裂缝进行灌浆或勾缝处理:在边坡松散空洞处与坡脚处设置一定数量的泄水孔,预留的长度根据现场确定布设。
2、3喷射混凝土1)喷射作业前必须对机械设备,风、水管路与电线等进行全面检查及试运转。
2)喷射混凝土之前,用清水将坡面冲刷干净,湿润岩层表面,以确保一层后才进行定位:采用气腿式凿岩机钻孔,孔径50mm;根据现场的情况确定锚杆深度一般为1.Om-l、5m,钻孔要垂直边坡面。
锚杆采用22mm钢筋,间排距为0、5:1的纯水泥浆液。
输送浆液流速为1、4-2.Om/s。
各灌浆地点测定来浆密度,调制使用。
浆液温度保持在5-40℃,超过此标准为废浆。
4、4灌浆压力、灌浆方法注浆压力暂定0、2—0、4MPa,可根据上覆土层厚度及现场试验情况确定。
灌浆分二序孔施工,孔距由稀至密。
第1序孔孔距5.Om,第II序孔孔距2、5m。