8207-1_航材计划管理程序_V5R2
航材管理室工作程序
第七章航材管理室工作程序目录航材、工具、设备台账................................................... 错误!未定义书签。
航材、工具、设备的库房管理............................................. 错误!未定义书签。
航材、工具、设备的申购程序............................................. 错误!未定义书签。
航材、工具、设备的维护和保养........................................... 错误!未定义书签。
工具设备的封存和启封................................................... 错误!未定义书签。
航材、工具、设备的租借程序............................................. 错误!未定义书签。
航材、工具、设备的索赔/送修程序........................................ 错误!未定义书签。
航材、工具、设备的报废程序............................................. 错误!未定义书签。
自制工具设备的管理程序................................................. 错误!未定义书签。
附录................................................................... 错误!未定义书签。
航材、工具、设备台账7.1.1 依据根据CCAR规章7.1.2 适用范围；适用于航材管理室和生产计划和维修控制室7.1.3 工作程序、工作标准和记录要求1）、维修机务组需申请采购航材时应填写《航材申购单》发给航材设备管理员。
8207-10_航材件号管理程序_V5R2
1概述与适用范围1.1本程序阐述了航材件号和互换件信息增加、修订的管理。
航材管理系统的件号及互换件的信息仅提供参考，不得作为维护装机的依据。
1.2本程序适用于工程分部、发动机管理中心、生产计划分部、航线维修分部、基地维修分部、福州分公司机务部、航材分部。
1.3程序属性■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-121-66《维修计划和控制》2.2AC-121-58 《合格的航材》。
2.3《维修工程管理手册》MF/0705-15“航材管理”。
3要求3.1所需的人员岗位3.1.1维修人员3.1.2工程工程师、动力工程师3.1.3计划人员3.2职责3.2.1航材分部是航材件号、航材互换件的主管部门，航材分部计划采购处负责航材件号、航材互换件信息在航材管理系统中的审核、增加与修订。
3.2.2各维修单位：根据飞机维修的需要，提出航材和国产PMA需求，在ARMS系统中提交航材订货申请。
3.2.3工程分部工程处、发动机管理中心动力工程处：负责向航材分部提交C检、EO、改装、新增维修项目所需的航材补充申请单PO。
负责可靠性管理系统中因改装产生的航材互换件信息的颁布，周转件件号的审核，周转件互换信息的确认。
4航材件号管理原则4.1本程序涉及的航材有：a)厦航飞机使用的周转件、改装包、消耗件及标准件；b)经批准可以使用于厦航飞机的国产代用品；c)厦航机队维修所使用的原材料、工具和化工品。
4.2新增件号的需求和来源4.2.1航线维修分部、基地维修分部、、福州分公司机务部、工程分部根据生产和排故需要提出订购航材的需求，需求来源包括：航线维修报告单LMR、客舱维修报告单CMR、非例行工卡NRC、工程分部发布的改装订货单、ARMS系统中的其他订货需求。
提出航材需求部门的工程师应至少提供该件的件号（厂家或波音）、名称（中文或英文）、适用机型、ATA章节等信息。
4.2.2局方批准的经工程审批的国产PMA件清单。
8207-4_航材索赔管理程序_V5R2
旗开得胜读万卷书行万里路11概述和适用范围1.1本程序阐述厦航航材索赔的管理要求。
1.2本程序适用于工程分部、发动机管理中心、航材分部、航线维修分部、基地维修分部、福州分公司机务部。
1.3程序属性■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-121-58《合格的航材》。
2.2AC-121-58《维修计划和控制》。
2.3《维修工程管理手册》“航材管理”。
3术语和定义3.1送修索赔航材：在修理索赔保证期内，使用过程中出现故障的修理返回部件。
3.2采购索赔航材：在订货索赔保证期内，使用过程中出现故障的订货部件（包括大修件和全新件）。
3.3索赔期内飞机缺陷索赔航材：索赔期内飞机在使用过程中出现的故障部件，且证明故障原因是生产厂家设计、工艺和材料上不合理的故障件。
3.4服务通告/信函（SB/SL）索赔：依照服务通告或服务信函的工业支持声明，生产部门所完成的SB/SL 改装的工时和材料索赔.3.5服务寿命（SLP）组件：起落架、机翼、机身、垂直或水平安定面等主结构零件有12年的索赔期，如在这期间发现有缺陷可提出索赔。
3.6使用原因：指对航材使用不当而造成的故障原因。
3.7保存原因：指航材在库存过程中，由于温、湿等条件不合要求，而造成的故障原因。
4要求旗开得胜4.1所需的人员岗位4.1.1送修索赔处经理、索赔室主任、送修人员、索赔人员4.1.2工程工程师、动力工程师4.1.3维修工程师4.1.4工艺工程师4.2职责：a)航材分部：负责航材索赔的执行；b)工程分部、发动机管理中心：负责颁发SB/SL/CL的索赔报告单；c)航线分部：负责提供故障零部件的故障信息；d)基地分部：负责提供故障零部件的故障信息，及提供索赔期内飞机/雷达罩重新喷漆所消耗的工时和材料。
5航材索赔原则5.1送修索赔，因前次修理质量问题而拆卸的零部件的索赔，依照与修理厂家签订的GTA等协议的索赔标准，在索赔期内的故障件都应送回原修理厂索赔。
8207-3_航材送修管理程序_V5R2
1概述与适用范围1.1本程序描述了由飞机上拆下的不可用的周转件或按相关规定需进行升级改装的器材送往合格的修理厂家，以使其恢复至可用状态或改装升级至最新状态的要求和程序。
1.2本程序涉及的送修对象为飞机装机器材、仓库中的器材和飞机维修所需要的工具设备。
1.3适用于航材分部、生产计划分部、航线维修分部、基地维修分部、工程分部、发动机管理中心、质量分部、福州分公司机务部及公司其他分支机构。
1.4程序属性■CCAR121 □CCAR145 □CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-121-66《维修计划和控制》。
2.2AC-121-58《合格的航材》。
2.3《维修工程管理手册》“航材管理”。
2.4《维修工程管理手册》“部件送修”。
3术语和定义3.1周转件：指按照生产厂家的部件维修手册，以符合适航要求的手段，可重复修理使其恢复至可用状态的飞机零部件。
3.2故障件：指从飞机上拆下的被认为带有故障的飞机零部件。
3.3送修：指把周转件送往经具有局方维修许可并经厦航批准的修理厂家进行修理至可用。
4要求4.1所需的人员岗位4.1.1送修索赔人员4.1.2工程工程师、动力工程师14.1.3附件监控工程师4.1.4授权航材检验员、质保工程师4.1.5维修人员4.2职责4.2.1航材分部：负责航材的送修，库存备件送修和改装的控制和执行、跟踪监控、运输报关、收料入库、发票审核付款和厂家质量监控。
4.2.2航线维修分部和基地维修分部：负责提供从飞机上拆下的不可用件状况信息，清楚地描述拆换原因以及必要的修理建议。
4.2.3工程分部、发动机管理中心：负责SB改装或高价件修理费用进行审核。
4.2.4生产计划分部：负责记录拆下的飞机零部件的履历信息，并向航材分部提供“附件拆换报告”，包括该件的使用拆下日期、原因和故障描述、使用经历和需执行的AD/CAD/SB要求。
5航材送修原则5.1时控件中的寿命件、起落架等重要部件的送修计划应在附件拆换前制定，其他部件的送修计划在附件拆下后进行待修件处理评估时制定。
8207-8_航材租借、租赁管理程序_V5R51【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜读万卷书行万里路11概述与适用范围1.1本程序阐述了厦航与国内有主要联系的航空公司之间互相支援、或签订了航材互援（租借件）协议的供应商、承修商以及航材中介机构借用和调剂器材的管理程序。
1.2本程序适用于质量部、航线维修部（含分维修地点/分支维修机构）、基地维修部、航空器材部、计划财务部。
1.3程序属性■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-121-58R1《合格的航材》。
2.2《维修工程管理手册》“航材管理”。
3要求3.1所需的人员岗位3.1.1维修人员3.1.2维修工程师、工艺工程师、附件维修工程师、生产计划工程师。
3.1.3航材检验员。
3.1.4航空器材部主管、计划采购处经理、送修索赔处经理、航材支援室主任、计划采购员、送修索赔员、AOG管理员、AOG值班员。
3.1.5航材核算人员。
3.2职责3.2.1航空器材部：航空器材部是航材租借、租赁的主管部门，负责航材的借进借出及租赁管理。
计划采购处负责高价周转件的销售。
送修索赔处负责发动机、起落架的航材租赁，计划采购处负责除发动机、起落架外的高价周转件租赁。
3.2.2质量部：负责租借、租赁航材单位的评审和检查租借、租赁航材的适航批准标签/批准放行证书。
3.2.3航线维修部：负责租借、租赁航材的申请。
负责接收和传递排故更换的737NG二号风挡租入件旗开得胜的相关资料，以及737NG二号风挡租入件归还前的确认。
3.2.4基地维修部：负责租借、租赁航材的申请。
负责租出归还的737NG二号风挡的完整性确认。
3.2.5生产计划部：负责接收《航材拆换申请单》，安排借入件的拆件计划。
3.2.6计划财务部门负责租借、租赁航材的价格审核与批准。
4航材租借、租赁管理规定4.1本程序涉及的航材有：a)发动机、辅助动力装置和起落架；b)厦航飞机所装的周转件、消耗件及标准件；c)经批准可以使用于厦航飞机的国产代用品；d)厦航机队维修所使用的原材料、工具和化工品。
8204-1_航线例行工作程序_V5
旗开得胜1概述与适用范围1.1本程序阐述了航线维修中航前、航后和短停维修的规定与程序。
1.2本程序适用于机务部航线维修分部、福州分公司机务部。
1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件2.1《中华人民共和国民用航空行业标准》“民用航空器航线维修规则”。
2.2《维修工程管理手册》“航线维修”。
3术语和定义3.1航前维修:飞机在基地或经停站当日执行首次飞行任务前，航线维修人员对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.2短停维修:飞机执行首次飞行任务至飞行任务结束的期间内，航线维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.3航后维修:飞机飞行任务结束后，航线维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
4要求4.1所需的人员岗位4.1.1航线放行人员、航线维修人员4.2职责4.2.1航线维修分部：负责完成航前、短停、航后维修工作，签署维修记录，报告故障信息；完成整机放行工作，签署整机放行。
5航线例行维修工作的规定5.1飞机例行维修环绕目视检查路线5.1.1飞机环绕目视检查路线遵循顺时针方向闭合环绕原则。
不仅对于整个飞机实施目视检查的路线和方1旗开得胜向应遵循顺时针放行闭合环绕原则，对于飞机的某个部位检查也应遵循该原则，如发动机部位、起落架部位、机上和驾驶舱区域等。
5.2维修一架飞机时，航线维修人员应登机查看飞机航线维修记录本和客舱维修记录本中有无飞行组和乘务组反映的故障/缺陷记录，如有，依照本手册“航线非例行工作程序”执行。
5.3沿着飞机环绕目视检查路线，持该机型本次维护类别的例行工卡，按工卡要求逐条逐项地实施目视检查和勤务工作。
应做到看一项、完成一项、圈划一项，以免漏项、漏检。
5.4沿检查路线实施目视检查时，视线扫过的区域应适当扩大，使相邻区域产生适当重叠量，以确保不漏检。
如光线不足，应手持手电，保证手电亮度足够。
8203-1_维修计划管理程序_V5R2
1概述和适用范围1.1本程序阐述飞机维修计划制定，检修任务书编制，循环执行监控项目的管理和实施。
1.2本程序适用工程分部、发动机管理中心、生产计划分部、质量分部、航材分部、航线维修分部、基地维修分部，福州分公司机务部。
1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2依据文件2.1《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划”。
2.2《维修工程管理手册》“维修计划体系”2.3《维修工程管理手册》“非计划维修工作”2.4《维修工程管理手册》“航空器定期检修”。
2.5AC-121-66“维修计划与控制”3术语和定义3.1维修计划：维修计划是维修资源计划，维修工作计划，附件监控计划的统称。
3.2两年飞机维修计划：属指导性预测计划，每年12月份滚动发布，未来24个日历月的各型飞机停场周期在3天或C检（含）以上的维修计划，如大修、定检、特殊停场等。
3.3年度飞机维修计划：属年度预测和生产安排性计划,是指按照飞机维修方案的要求所进行的各类定期检修工作的年度生产安排。
它包括飞机的C检、结构检修以及需要停场1天以上的加改装和监控项目飞机维修计划等。
年度飞机维修计划每年编制2次，分别为6月份和12月份。
3.4月维修计划：属月度生产安排性计划，以日历月为期间，每月底发布次月各型飞机停场1天以上及定检的维修计划，制定月度计划的目的是为各部门提供下月生产准备、维修工作量和可用率的预测。
3.5周维修计划：属飞机维修工作的执行计划，根据月维修计划，结合维修生产运行情况、各种监控和控制项目情况、各维修单位维修能力、人力资源安排、飞机可用率和各种非例行工作每日在维修项目系统中对未来1一周的维修工作进行调整/制定计划,并在ARMS系统滚动发布各型飞机的周维修计划。
3.6检修任务书：安排维修单位执行维修工作的指令文档，所有计划维修工作都以检修任务书形式下发。
检修任务书按工作性质不同划分为飞机定检任务书、飞机检修任务书（主要用于航线当日工作安排和基地、福州的其他工作安排）。
8207-19_模拟机航材管理程序_V5
旗开得胜读万卷书行万里路11概述和适用范围1.1本程序阐述了模拟机航材的采购、送修、报关以及库房管理的规定和程序，本程序不涉及模拟机工具设备。
1.2模拟机航材和修理费用不纳入飞机维修成本及库存占用资金考核指标。
1.3本程序适用于航材分部、培训中心、计划财务部航材核算处。
2依据文件《维修工程管理手册》“航材订货管理程序”、“航材送修管理程序”。
3职责3.1人员：3.1.1模拟机维护人员3.1.2模拟机送修人员、采购人员、索赔人员、航材库管理人员3.1.3航材核算人员3.2职责：3.2.1培训中心a)负责制定、审批模拟机航材采购计划，管理模拟机航材供应商/承修商，及时向航材分部提供采购需要的完整、有效的供应商/承修商的资料。
b)负责制定模拟机航材的适航要求以及时控件管理要求，并实施。
对于所有装机和领用的时控件、寿命件，培训中心做好使用记录、拆换记录和跟踪管理。
c)负责管理培训中心的模拟机暂存库，存放少量模拟机航材。
3.2.2机务部航材分部负责根据模拟机航材计划采购模拟机航材，送修模拟机故障航材、模拟机航材的报关、模拟机航材的运输以及库房管理。
3.2.3计划财务部航材核算处负责根据相关手册审核模拟机航材采购、审核模拟机航材送修、核算模拟机航材库存。
旗开得胜4模拟机航材管理原则4.1模拟机航材（4.3项特殊情况外）只能用于模拟机，不能用于飞机。
4.2当模拟机因特殊原因发生AOG时，如飞机航材有足够的备件，可暂时借给培训中心作为模拟机应急使用，模拟机备件到后应立即拆下后，经厦航批准的承销商测试取证后方可入航材库。
4.3当飞机发生AOG时，如模拟机航材合格证满足飞机航材的要求，而且未领用或修理后未领出在模拟机上使用，可以用于飞机。
4.4为保证航材的安全与适航，模拟机航材应单独管理，航材分部航材库应建立单独的区域保管模拟机航材，与飞机航材通用的件可以和飞机航材一同存放，但必须区分飞机航材和模拟机航材。
4.5模拟机航材类别4.5.1按采购方式不同分为寄售航材和自购航材a)寄售航材：根据模拟机购买协议，厂家提供100万美元的航材预存在保税仓库，当厦航领用时视同购买。
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旗开得胜
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1概述与适用范围
1.1本程序阐述了航材计划制订的管理要求。
1.2本程序适用于工程分部、发动机管理中心、生产计划分部、航线维修分部、基地维修分部、福州分公司机务部、航材分部。
1.3程序属性
■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件
2依据文件
2.1AC-121-66《维修计划和控制》。
2.2《维修工程管理手册》“航材管理”。
3术语和定义
3.1POISSON分布：数学上的一种概率分布。
3.2IPC：飞机零部件目录。
3.3MYBOEINGFLEET：飞机制造商Boeing的官方网站s://myboeingfleet/。
3.4RSPL：库存航材推荐清单。
3.5PRSPL：差异件库存航材推荐清单。
3.6最低库存量：消耗件和标准件最低库存量为前6个月的月平均用量；备件数量不为零的的周转件，最低库存量设为1件。
4要求
4.1所需的人员岗位
4.1.1维修人员
4.1.2航材分部主管、计划采购处经理、计划人员、AOG值班员
4.1.3工程工程师、动力工程师
旗开得胜4.1.4生产计划工程师
4.2职责
4.2.1航材分部：负责汇总各部门航材需求信息，核查库存航材消耗情况，并根据库存周转或消耗规律和可靠性管理信息，制订航材计划。
4.2.2各维修单位：根据飞机维修的需要，在ARMS系统中提交航材订货申请。
4.2.3工程分部、发动机管理中心：负责向航材分部提交EO、改装所需的航材补充申请单PO。
4.2.4生产计划分部：负责提供时控件更换计划。
5航材计划规定
5.1本程序涉及的航材有：
a)除发动机、辅助动力装置和起落架外，厦航飞机所装的周转件、消耗件及标准件；
b)经批准可以使用于厦航飞机的国产代用品；
c)厦航机队维修所使用的原材料、工具和化工品。
6航材计划工作程序
航材计划人员 6.1收集航材需求
6.1.1消耗件和标准件的补充需求
a)统计前6年的机务月均用量和前6个月的用量（互换件号作同一件号处理），
并统计前6年的订货周期。
按POISSON分布或月均用量的1.4倍预测未来的用量；
b)对目前的库存（含互换件号的库存，福州库存）不能满足预测的未来3个月
的用量或目前库存小于前6个月用量的件号，需要查看具体的领用情况和适用机型，
查找IPC和MYBOEINGFLEET中有关该件号的互换件号、价格等，若该件号的互换
件号在航材管理系统中已有而没有相关的互换信息，需要把互换关系增加入系统中；
c)根据查找的结果，结合C检计划、公司机队规模的变化，有无固定供应商等，
每周整理消耗件和标准件的订货需求。
6.1.2周转件的补充需求
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根据下列情况评估周转件的补充需求
a)当有报废时；
b)当故障发生不能满足时；
c)当维修方案变更时；
d)当增加新飞机时；
e)当送修索赔处提出需求时；
f)当可靠性分析报告中有增加航材保障的建议时。
评估确定需要补充的周转件列入最近一次航材订货需求。
6.1.3新增飞机差异件的航材需求
a)在新飞机交付前及运行一年后，根据波音的RSPL或PRSPL，将差异件的航
材需求清单交工程师确认需订货的件号、数量；
工程工程师、
动力工程师
b)确认差异件的航材需求清单。
6.1.4订货需求申请
维修人员a)根据生产需要在ARMS系统中提出消耗件、标准件及推迟维修项目和未完成NRC所需航材订货申请；
附件处维修人员、
支援处维修人员
b)在ARMS系统中提出型材以及飞机附件维修所需的消耗件订货申请；
客舱处维修人员c)提出各机型最低库存量要求，并根据生产需要在ARMS系统中提出客舱国产PMA件订货申请；
送修索赔人员d)在处理周转件送厂家修理时，当需要更换价格高的零部件，及时向计划人员提出订货需求；
航材AOG值班员e)AOG缺件申请者或相关工程师确认可转为正常订货后，将缺件申请单转交。