汽车电子学资料
汽车电工电子技术第三章 汽车电路基础
工作任务二：掌握汽车风扇的控制原理及电路特点 1.工作描述
小王下课后，和同学来到修配车间当实习修理工，师傅老李叫小王通过测量，掌 握汽车风扇的控制原理及电路特点。
如图3-15，汽车风扇开关在LO位置 和M1位置时不能正常工作，但是在 M2和HI位置时能正常工作。
消费者认为是风扇电机的开关 问题，更换开关后，没有消除故障 现象。
第3章 汽车电路基础
❖ 学习意义 ❖ 完成本章学习后，你将能够知道汽车电路由哪几部分组成， ❖ 电路是如何控制的，使你能够更快更有效的诊断和检修电路。
❖ 学习目标
---能区别电路基本组成：电源，负载，保护装置 和接地 ---能区别不同类型的电路和电路的控制方法 ---知道电路是怎样进行正常工作的 ---应用电压，电流和电阻的关系诊断电路的故障
上述求和时，需要任意指定一个回路的 绕行方向，对于电动势，绕行方向与电 动势方向相同时，电动势取正号，反之 取负号。电阻上电流方向与回路绕行方 向一致时，电阻压降取正号，反之取负 号。 以图3-17电路说明基夫尔霍电压 定律。沿着回路abcdea绕行方向，有
能力
专业 能力
工作 方法
合作 能力
交流 能力
评价
分数
4.学习体会
序号 1 2 3 4
问题
解答
汽车电器电路的特点是什 么?
汽车电路由哪几部分组成？
汽车的各个部分的作用是 什么?
你还有哪些要求与设想?
3.2 欧姆定律（OHMS LAW）
3.2.1 部分电路欧姆定律 1.表述：
不含电源的一段电路称为部分 电路，流过导体的电流与这段导 体两端的电压成正比，与导体的 电阻成反比。这个结论称为欧姆 定律。见图3-3。 2.数学表达式：
汽车电子基础知识 ppt课件
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6
欧姆定律
电流，电压和电阻间存在以下关系： 1:增加电压可以增大电流。2:减少电阻可以增大电流。 这种关系可归纳如下：电流与电压成正比，与电阻成反比。
由欧姆定律定义，公式：
E I=
R
E:电压（Ｖ） R:电阻（Ω） I: 电流（Ａ）
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7
电功率
电功率是电器设备在单位时间内所做的功。 它的测量单位是瓦特 (W)， 1 W是指用1 V的电压加在负荷 为1欧姆的电阻上，通过在1安培的电流一秒内所做的功。 电功率可以用以下公式计算：
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电的基础知识
一、电气基础 二、电子基础 三、车身电气 四、电路图
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二、电子基础
电子基础
概述 半导体 二极管 三极管 热敏电阻 其他元件 逻辑电路
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概述
半导体是一种电阻比良导体（比如：铜、铁）要高，但电阻 又低于绝缘体（比如：玻璃、橡皮）的一种材料。 两种常用的半导体材料是：锗、硅。用纯的锗和硅是不能作 半导体的。因此它们必须掺进杂质来提高它们的实际用途。
此时应保证电阻不带电。
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4.通断检查
目的: 为了检查电路的通断。 测量方法: 将功能选择开关旋到 通断测试档，（保证 此时显示出 “ ”如不 是，按Ω 模式开关。) 将测试笔接到测试电 路。如果电路接通，蜂 鸣器会响。
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5.二极管测试
目的:测试二极管。
测试方法: 将开关旋到二极管测试档 位。检测二极管两个方向 的通状态。 • 若只在一个方向是通 的，则说明二极管良好。 ② 若二极管两个方向都通 路，则二极管被击穿。 ③ 若两个方向均不通导， 说明它已开路。
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一、概述
1.1 汽车电子技术的定义和概念
1.2 汽车电子技术的发展历程
二、汽车电子技术应用领域
2.1 汽车动力系统
2.1.1 燃油控制系统
2.1.2 发动机管理系统
2.1.3 变速器控制系统
2.1.4 混合动力系统
2.2 汽车安全系统
2.2.1 制动控制系统
2.2.2 安全气囊系统
2.2.3 防盗及安全警报系统
2.2.4 车身稳定控制系统
2.3 汽车信息娱乐系统
2.3.1 导航系统
2.3.2 娱乐系统
2.3.3 车载通信系统
2.3.4 智能驾驶辅助系统
三、汽车电子技术发展趋势
3.1 智能化和网络化
3.1.1 自动驾驶技术
3.1.2 车辆互联技术
3.1.3 人工智能技术
3.2 新能源汽车技术
3.2.1 电动汽车技术
3.2.2 混合动力汽车技术
3.2.3 燃料电池汽车技术
3.3 环保与节能技术
3.3.1 尾气净化控制技术
3.3.2 节油技术
3.3.3 车载能源管理技术
四、汽车电子技术的挑战与未来
4.1 安全与隐私问题
4.2 技术标准与规范制定
4.3 人机交互体验改善
4.4 环保和可持续性发展
结语：
汽车电子技术作为汽车行业的关键发展方向之一，对于汽车的性能、安全、舒适性以及环保性能起着至关重要的作用。
随着科技的不
断进步和创新，汽车电子技术将迎来更加广阔的发展空间和应用前景。
新能源汽车电学基础与高压安全 项目1 电学基础知识
3. 电压 电压电源始终具有带有不同电荷的两极，一侧是缺少电子的正极，另一侧是电子过剩的负极。在负极与正 极之间有一种电子补偿趋势，即两极连接起来时，电子由负极流向正极，这种电子补偿趋势称作电压。
二 、任务实施
1. 任务准备 安全防护：注意220V家用电压保护。 工具设备：电气箱（行云新能INW-DQX）、插线板。 台架车辆：无。 辅助资料：电气箱（行云新能INW-DQX）使用说明 书、连接导线、教材。 2. 实施步骤 （1）电气箱的识别与使用方法 电气箱如右图所示，它由电源、汽车电气系统、传感
将电路内部的电流方向规定为从正极流向负极。 在一个闭合电路内，负极排斥自由电荷载体（电子），正极吸
引自由电荷载体（电子），因此产生一个从负极流向正极的电 子流。该电流方向为物理电流方向，又称为电子移动方向。 两种电流方向，如右图所示。
交流电流（AC）：以周期方式改变极性（方向）和电流值（强度）的电流。该 定义也适用于交流电压。 交流电流的特点：其电流方向呈周期性变化，如下图所示。 电流变化频率：（通常也称电源频率）表示每秒内电流朝相同方向流动的次数。
7. 电路类型 （1）串联电路 将电路元件（如电阻、电容、电感、用电器等）逐个顺次首尾相连，串联起来组成的电路叫串联电路。 开关可在任何位置控制整个电路，即其作用与所在的位置无关。
（2）并联电路 并联电路是将电阻并排连接。 特点：将两个同类或不同类
的元件、器件等首首相接， 同时尾尾亦相连的一种连接 方式。 并联电路的总电阻始终小于 最小的单个电阻。 电阻并联时，施加在所有电 阻上的电压都相同。
汽车电路基础知识
汽车电路知识一、整车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1、电源电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
2、起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
3、点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。
微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
4、照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
5、仪表信息系统电路是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。
6、辅助装置电路是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。
辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。
一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。
较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。
电子控制安全气囊归入电子控制系统。
7、电子控制系统电路主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。
二、三种电路图1、布线图布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。
其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。
它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。
在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。
布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。
汽车电子原理
汽车电子原理
汽车电子原理是指用于控制和管理汽车各种功能和系统的电子装置和技术。
它通过传感器、控制器和执行器之间的信息交换和信号传输，实现对发动机、变速器、制动、车身稳定性、舒适性和安全等方面的监测和控制。
汽车电子原理的核心是电子控制单元（ECU），它是负责接收和处理传感器信号，并根据内置的算法决策来控制车辆系统工作的“大脑”。
汽车电子原理涉及多个主要模块，每个模块都有其独特的功能和工作原理。
其中，最重要的模块之一是发动机管理系统（EMS）。
该系统通过各种传感器（如进气温度传感器、氧
传感器、曲轴转速传感器等）收集有关发动机工作状态的信息，并使用ECU来计算并控制燃油喷射、点火时机和排放等参数，以实现最佳的燃烧效果和性能。
另一个重要的模块是变速器控制系统。
变速器控制系统通过传感器监测车速、引擎转速和油压等数据，并通过ECU来控制
离合器和齿轮的选择，以实现平滑的换挡和提供适当的动力输出。
车身稳定性控制系统是现代汽车安全性的关键组成部分。
它利用车速传感器、转向传感器和制动压力传感器等信息来监测车辆的稳定性，并通过ECU来控制制动系统和悬挂系统，以防
止车辆在紧急情况下失控或翻车。
此外，汽车电子原理还涉及到诸如制动系统、安全气囊系统、音响系统、导航系统等各种其他模块。
这些系统都有自己特定
的传感器和控制器，并通过ECU来实现相应的功能和控制。
总之，汽车电子原理是一个复杂而庞大的领域，它使得现代汽车能够更加智能化、安全和高效。
通过不断发展和创新，汽车电子原理将为我们带来更多功能和便利性，提高驾驶员和乘客的舒适性和安全性。
汽车电工电子基础-项目七ppt课件
保养和检修
置于方便处 置于、防潮、防晒
置于干燥处，勿摔 碰
任务2汽车安全用电
一、汽车实训室操作规程及安全用电的规定 1.按指导教师要求，正确使用各种电工工具。在使用工具前，要仔细 检查工具绝缘部分是否损坏，以免触电伤人。 2.学生在实习过程中，要严格执行安全操作技术规程，听从指导教师 指挥，未经指导教师许可，不得擅自合闸送电。 3.在检查和排除电路故障前，要用测量工具检查电路是否带电，严禁 用手触摸。 4.排查故障，切断电源后，方可进行维修。 5.特殊情况下带电操作或登高作业，旁边必须安排专人监护。 6.实习中工具箱摆在安全区域，工具用后要及时放入工具箱，不要随 手乱放，更不允许放置在高处。 7.注意实习中导线线头、螺钉或其他配件放在专门区域，不要随意丢 弃。 8.实习操作过程中，保持双手干燥。 9.下课前应做到：切断电源，整理工具、材料等，打扫环境卫生。
4.接地和接零
电气装置或其它装置正常时不带电的金属外壳与大地的连接叫接地。 设置接地的目的是利用接地装置足够小的接地电阻，降低故障设备外壳 可导电部分对地电压，减少电流。
（1）工作接地 在正常和故障情况下为了保证电气设备可靠运行，必须将电力系统 中某一点接地，这种接地称工作接地。其作用是使中性点经常保持零电 位。接地方式主要有两种：中性点直接接地、中性点非直接接地 （2）保护接地 将在故障情况下可能出现危险对地电压的电气设备的金属外壳、配 电装置的金属构架等外露可导部分通过接地装置与大地可靠连接，这种 电气连接称为保护接地。 （3）保护接零 就是把电气设备在正常情况下不带电的金属外壳与电网的零线紧密 地连接起来。应该注意，零线回路中不允许装设熔断器和开关。中性点 接地系统中用电设备的外壳应采用保护接零；
（3）对“假死”者的急救措施
汽车电工电子技术
02
汽车电路基础
汽车电路的组成
电源系统
包括蓄电池、发电机和调节器， 负责提供和调节汽车所需的电能。
照明系统
包括车内外各种照明灯具和灯光 信号装置，提供照明和信号指示 功能。
启动系统
包括起动机、点火开关和相关电 路，用于启动发动机。
据。
涉及知识
04
发动机控制原理、传感器检测、执行器调试、 电路分析等。
案例二：汽车底盘控制系统的优化与升级
方案实施
按照优化设计方案进行改造和调 试，确保优化效果的实现。
系统分析
对底盘控制系统进行全面的分析 ，了解其工作原理和性能特点， 找出潜在的优化点。
05
04
03
02
01
涉及知识
底盘控制系统原理、系统建模、 控制算法设计、硬件设计等。
加速传感器
检测汽车内部和外部压力，将压力信 号转换为电信号，用于控制空调系统 、发动机进气压力等。
速度传感器
检测汽车车速，将车速信号转换为电 信号，用于控制车速、里程表等。
压力传感器
检测汽车的加速度，将加速度信号转 换为电信号，用于控制安全气囊、 ABS系统等。
执行器类型与原理
喷油器
根据发动机控制单元的指令，控制燃油喷射量 ，用于控制发动机的燃油喷射。
06
汽车电工电子技术案例分析
案例一
总结词
01
汽车发动机控制系统的故障诊断与排除是汽车 电工电子技术的重要应用之一，涉及到多个方
面的知识和技能。
故障排除
03
根据故障诊断结果，采取相应的措施排除故障， 恢复发动机控制系统的正常功能。
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1、试简述汽电子技术的发展分为哪几个阶段？各有什么特点？解：可以分为3个发展阶段，第一阶段（1960~1975年）晶体管收音机、点火装置、交流发电机等特点：采用晶体管集成电路，大量采用分离元件的模拟电子线路，控制器体积较大，有多达上千个元件，并且可靠性较差，开始代替传统机械控制装置。
第二阶段（1975 ~1985年）微处理器数字集成电路大规模被采用，形成汽车上各专用独立的控制系统，例如：EFI、ABS、SRS、ECT、CCS等但是这些系统都是各自独立运行。
第三阶段（1985 ~现在）采用超大规模集成电路，控制器局域网（CAN）总线技术被很好地采用，进一步提高电子控制器性能、缩小体积、减轻重量。
在汽车发动机、底盘、车身三个方面发展集成、综合控制系统。
例如有4WS、ASR、ESP、EDS、EBD、ACC、EPS等2、汽车电子控制系统分为哪几类？解：有4类发动机控制系统、车身控制系统、车辆底盘控制系统、汽车娱乐通信多媒体控制系统。
3、什么是灵敏度、分辨率、线性度、迟滞？灵敏度：装置稳态时传感器输出量与输入量之比。
分辨率：在规定的测量范围内能够检测出的最小的变化值。
线性度：在规定条件下，传感器校准曲线与拟合直线间的最大偏差与满量程输出值的百分比称为线性度或非线性误差。
迟滞：在相同的工作条件下，传感器的正行程与反行程特性的不一致程度。
4、什么是磁电效应、霍尔效应、压电效应、光电效应和热电效应？（1）磁电效应：根据法拉第电磁感应定律，N匝线圈在磁场中运动，切割磁力线（或线圈所在磁场的磁通变化）时，线圈中所产生的感应电动势的大小取决于穿过线圈的磁通的变化率。
(2)霍尔效应:半导体或金属薄片置于磁场中，当有电流（与磁场垂直的薄片平面方向）流过时，在垂直于磁场和电流的方向上产生电动势，这种现象称为霍耳效应。
(3)压电效应；对某些电介质沿着一定方向加力而使其变形时，在一定表面上产生电荷，当外力撤除后，又恢复到不带电状态，这种现象称为正压电效应。
在电介质的极化方向施加电场，电介质会在一定方向上产生机械变形或机械压力，当外电场去除后，变形或应力随之消失，此现象称为逆压电效应。
（4）光电效应：当光线照射物体时，可看作一串具有能量E的光子轰击物体，如果光子的能量足够大，物质内部电子吸收光子能量后，摆脱内部力的约束，发生相应电效应的物理现象，称为光电效应。
（5）热点效应：将两种不同性质的金属导体A、B接成一个闭合回路，如果两接合点温度不相等（T0≠T），则在两导体间产生电动势，并且回路中有一定大小的电流存在，此现象称为热电效应。
5 与传统的化油器发动机相比电控汽油喷射系统具有的优点？解：（1）节油和排放净化效果明显。
能提供各种运行工况下最佳空燃比的混合气，燃油雾化好，各缸分配均匀，燃烧效率提高，减少了爆震，提高了发动机工作稳定性（2)充气效率高,提高输出功率，增加发动机的动力。
在进气系统中，取消了化油器那样的喉管部位，进气压力损失小，进气管道经过合理设计，可以充分利用吸入空气的惯性增压作用，增大充气量。
(3) 能实现空燃比的高精度控制。
能根据发动机负荷的变化精确控制空燃比，使各种工况都有最佳的空燃比，使汽油燃烧充分，降低油耗，减少排污6、为什么说电控汽油发动机在冷起动阶段的空燃比控制是开环控制？解：汽车闭环控制系统是通过氧传感器的反馈控制，使空燃比的控制精度得到进一步的提高，而开环控制是没有氧传感器的参与反馈，但是汽车再冷起动时排气管道的温度相对较低还没有来得及热起来，而氧传感器只有在高温（端部温度在300度以上）时特征才会充分体现，才能输出电压，在800℃时，他对混合气的变化反应最灵敏，而在低温时氧传感器基本不起作用，不能输出电压。
所以汽车冷起动阶段空燃比控制是开环控制。
1.电控汽油机的控制策略主要分为哪几类？解：（1）喷油控制策略：空燃比闭环控制策略和开环控制策略（2）点火控制策略：点火提前交，爆震，闭合角控制（3）排气控制策略：EGR 三元催化碳罐控制（4）怠速控制策略：起动时怠速控制，暖机控制，反馈控制，电气设备使用时控制，失速补救控制2、根据教材P82面图2.2.29，简述电控汽油机空燃比的控制流程。
解：首先根据发动机工况（节气门位置，档位信号，温度信号等）查表得到理想空燃比，结合每工作循环进气量计算出每汽缸的理想的燃油质量M=M（F/A），再通过喷油器标定的数据和空燃比计算出喷油脉宽，最后计算喷油器定时。
3、电控汽油机各工况的喷油持续时间如何确定？解：（1）起动喷油控制：喷油持续时间=基本喷油时间(冷却液温度函数) + 进气温度修正+ 蓄电池电压修正（2）起动后喷油控制：喷油持续时间=基本喷油持续时间×(喷油修正系数+电压修正系数) 其中基本喷油持续时间根据进气量和发动机转速来确定。
4、电控汽油机各工况的点火定时如何确定？解：（1）起动期间：由于起动时进气歧管压力或者进气量的不稳定，通常发动机ECU是给定一个固定的点火提前角。
（2）启动后：点火定时=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角基本点火提前角在怠速工况时根据空调开关和动力转向开关等附属设备是否开通来确定；而非怠速工况时，基本点火提前角根据转速和发动机负荷在储存器中查取。
修正点火提前角根据发动机的具体工况来确定（怠速稳定，满负荷时的爆燃，暖机工况，过热工况等）5、什么是爆震？解：在汽缸燃烧室里火焰末端混合气在火焰前锋面尚未达到之前，气流运动速度加快，缸内压力、温度迅速增加，达到自燃的程度，产生一个或数个新的火焰核心，引发爆炸式的燃烧反应，这就是爆燃。
1.根据教材P100面图2.3.23、2.3.24，说明爆震控制系统控制策略。
解：（1）在发动机负荷低于一定值时，通常不会出现爆燃，在此区域采用开环控制点火提前角，并根据有关传感器进行适当修正。
（2）当发动机负荷高于一定值时，如果发动机出现了爆震现象，ECU根据爆震传感器传来的爆震信号，发出指令控制喷油器推迟点火提前角，发动机爆燃停止，ECU再次根据没爆震信号，适当增加点火提前角，发动机再次出现爆震，推迟点火提前角，即ECU进入一个闭环控制状态。
7、什么是三元催化转化器？解：使用催化剂首先从NOx中去除氧，利用释放出的氧来氧化CO和HC，使车辆排气中只包含CO2、H2O和N2等无害成分。
由于它能同时去除所有三种污染物，故称为三元催化转化器8、什么是排气再循环？解：通过将发动机排气中的部分已燃烧气体引入进气管，以降低燃烧温度，减少NOx的产生。
9、简述怠速控制的原理。
主要是对怠速进气量进行控制，根据实际怠速与目标怠速的差值进行调节。
10、柴油机电子控制包括哪几方面的内容？解：（1）燃油系统的电子控制（2）空气系统电子控制（3）排放后处理电子控制11、试简述第二代电控柴油喷射系统的特点。
解（1）产生高压的装置与机械式喷油器系统，第一代位置式控制系统相同。
（2）油量控制和调节装置与机械师喷油系统、第一代位置控制系统完全不相同。
（3）喷射过程跟家精确和直接（4）第二代电控柴油喷射系统的电磁阀使柴油供给系统密封压力更高，时间响应更快，寿命和可靠性更高，控制实时性要求高。
（5）但仍需要凸轮型线的驱动来产生喷射所需的高压，器喷射压力严重依赖凸轮型线的设计。
12、第三代电控柴油喷射系统高压共轨系统由哪几部分组成？解：（1）烟油低压子系统（2）燃油高压共轨控制子系统（3）燃油喷射控制子系统（4）电控方剂管理系统。
13、简述第三代电控柴油喷射系统高压共轨系统的特点。
（1)、共轨压力闭环控制，由压力传感器反馈，通过控制共轨压力控制阀的电流来调整进入共轨的燃油量和轨道压力；（2)、喷油过程控制：喷油器电磁阀直接对喷油定时和喷油脉宽进行控制，结合灵活的预喷射、主喷射和后喷射以及共轨压力控制，实现对喷射速率、喷射定时、喷射压力和喷油量的综合控制；（3)、高压泵体积小，共轨中的蓄压即为喷射压力，与HEUI系统相比没有响应滞后问题，因而对喷射过程控制更为精确；（4)、共轨沿发动机纵向布置，高压泵、共轨和喷油器位置各自独立，便于在发动机上安装布置，对现有发动机改造时，安装共轨系统对缸体、缸盖的改动小；（5)、从技术总体实现难度来说，共轨系统组成较复杂，设计、加工、制造难度大，控制匹配要求水平高，与第二代系统相比在具有更好性能同时，技术开发难度更大；（6)、共轨系统的发展趋势：高压共轨系统更进一步降低高压泵功耗、提高高压能力、采用压电晶体式喷油器电磁阀，取消传统电磁线圈降低功耗，目前高压共轨系统最高喷射压力可达200MPa。
14、与传统增压器相比可变截面的涡轮增压器有何优点？解：（1）既能兼顾高速动力性、经济性和排放性能的同时，又能够大幅提高低速大转矩区的进气量从而提高柴油机的低速转矩储备，降低低速工况的排烟。
（2）加快和优化空气的动态过程，降低加速过程的排烟。
（3）结合排气再循环（EGR），实现空燃比闭环。
1.液力自动变速器主要由哪几部分组成？解：（1）液力变矩器（1）齿轮变速机构（3）自动换档控制系统（4）冷却润滑系统16、简述液力变矩器的各个组成部件及其作用。
解：液力变矩器通常由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器4个元件泵轮：与发动机直接相连，讲发动机的动力变成油液的动能。
涡轮：受到油液的冲击，引起涡轮自己的旋转带动变速箱齿轮输入轴。
导轮：改变来自涡轮的液流方向，帮助发动机驱动泵轮，达到增扭作用，改善动力性。
锁止离合器：在转速较高时，将涡轮和泵轮锁住，变矩器变成直接传动，提高传动效率。
17、试简述自动变速器行星齿轮换档执行机构的工作原理。
解：在行星齿轮式自动变速器中，因为所有齿轮均处于常啮合状态，其挡位变换是以对行星机构的基本元件进行约束来实现的。
自动变速器中的约束元件，即换挡执行机构通常有换挡离合器、制动器和单向离合器等元件，分别具有连接、固定或锁止功能，使变速器获得不同传动比18、试简述自动换档液压控制系统的主要元件。
解（1）、供油和调压部分它是整个液压控制系统各个机构的动力源，向各个机构提供压力足够的液体，而且压力的大小同发动机的负荷、车速及挡位等不同而相应变化。
它主要由液压泵和调压阀等组成。
（2）、控制参数信号转换装置液控自动换挡系统主要是通过节气门位置传感器和车速传感器把节气门（即油门）开度和车速转换成液压电磁阀的动作信号，根据这两个信号实现自动换挡。
（3）、换挡品质控制装置换挡品质控制装置的功用是使换挡执行机构接合柔和、换挡平稳、无冲击。
常用的有缓冲阀和蓄能器等。
19、试简述电控机械式自动变速器的特点。
(1)、优点：与AT相比，AMT在传动效率方面有优势，汽车燃油经济性好，生产成本相对较低，换档反应时间短，换档机构只在换档时工作，节省能量。
(2)、缺点：由于采用传统的干式单片离合器和手动机械变速器，AMT换档时动力中断，使车速降低，且换档舒适性相对AT较差。