驾驶台资源管理案例分析
驾驶台资源管理 2
第二章s管理其他人及其工作；由其他人的活动来体现工作效果；通过协调其他人的活动进行管理（管理必须通过协调来完成，协调的中心是人，协调的方法是多种多样的）。
管理的五种职能：1）决策——基于可获得的信息做出逻辑和合理的判断。
2）计划——首要的管理职能；3）组织——包括结构设计；规范部门间相互关系的规章制度；员工招聘、考核与培训；4）指挥——也称为领导。
对下属的工作给予命令与指导，使下属及其工作处于有效的运作状态，逐步趋向企业的计划和目标；5）协调控制——公司的一切工作都要和谐配合，以便使整个经营活动顺利进行；检查每一件事情是否与所拟计划、管理者的指令相一致激励的三种模式类型.1.传统的激励模型:为激励雇员成功地执行其工作，管理者有为其所支配的工资激励系统。
2.人际关系激励模型：管理者尊重雇员并关心其需要。
.3. 人力资源激励模型：给予雇员在决策和执行任务上更多的责任。
根据需要层次，满足不同层次人的不同需要，也是一种激励。
X 理论（主要观点）：1.人类本性懒惰，厌恶工作，尽可能逃避；绝大多数人没有雄心壮志，怕负责任，宁可被领导骂；2.多数人必须用强制办法乃至惩罚、威胁，使他们为达到组织目标而努力；3.激励只在生理和安全需要层次上起作用；4.绝大多数人只有极少的创造力。
5.所谓X理论，反映的是经理人对员工的不信任，主张对员工严加看管。
倾向于采取军队的管理方法，要求属下对上级的指令一位地服从，否则就要对他们实行责罚。
Y 理论（主要观点）：与x理论相反，（跟中国古代认为“人之初，性本善”的观点很是相似）1.假设一般人本性不是厌恶工作，如果给予适当机会，人们喜欢工作，并渴望发挥其才能；2.多数人愿意对工作负责，寻求发挥能力的机会；3.能力的限制和惩罚不是使人去为组织目标而努力的唯一办法；4.激励在需要的各个层次上都起作用；5.想象力和创造力是人类广泛具有的。
6.认为员工都是善良的，完全可以通过激励的方式使其自觉地为企业工作，采用松散诱导的管理方式，通过与员工一起制订目标的方式，促使员工参与管理，从而达到完成工作任务的目的。
驾驶台资源管理结合案例分析
驾驶台资源管理结合案例分析驾驶台资源管理是指对驾驶台上的各种资源进行合理有效的管理，以提高驾驶员工作效率和舒适度的一项工作。
驾驶台上的资源包括各种控制装置、显示器、仪表、储物空间等。
本文以某汽车驾驶台为例，分析其资源管理情况。
该驾驶台采用人性化设计，各项资源布局合理，易于操作。
控制装置的布置合理。
方向盘、刹车、油门等控制装置位置符合人体工程学原理，使驾驶员能够自然而然地完成各种操控动作，提高了驾驶员的工作效率。
显示器的设置科学。
中控台上装备了液晶显示屏，能够直观地显示车速、转速、导航等信息，方便驾驶员实时了解车辆动态。
仪表的设计合理。
仪表板上的仪表齐全，能够显示油量、水温、电池电量等信息，为驾驶员提供准确的驾驶状态，保障行驶安全。
驾驶台还配置了大量储物空间，驾驶员可以将私人物品、文件、手机等物品放置在合适的位置，方便随时取用。
资源管理方面，驾驶员要合理利用驾驶台上的各项资源。
需要根据工作需要合理配置资源。
驾驶员要根据自身的工作需求和个人习惯，将常用的控制装置和物品放在容易触及的位置，减少操作的时间和疲劳。
要及时清理和整理资源。
驾驶台上常常积聚各种杂物，如文件、垃圾、瓶子等，这些杂物会影响驾驶员的工作效率和驾驶安全。
驾驶员应当定期清理和整理驾驶台，确保工作环境整洁、舒适。
要注意维护和保养资源。
驾驶员在使用资源时要注意维护和保养，保持其良好的工作状态。
如控制装置要保持灵活度，显示器要保持清晰度等。
驾驶台资源管理对于提高驾驶员的工作效率和舒适度具有重要意义。
合理配置和利用驾驶台资源可以提高驾驶员的工作效率，减少操作的时间和精力消耗。
清理和整理驾驶台可以创造一个舒适的工作环境，提高工作的积极性和效果。
维护和保养资源可以延长其使用寿命，减少故障和事故的发生。
驾驶员在工作中应当重视驾驶台资源管理，树立良好的资源管理意识，合理配置、利用、清理和维护驾驶台资源，从而提高工作效率和舒适度。
驾驶台资源管理讲稿
A Master’s View on BTM It was at this point that I decided to do something to make sure that all personnel on the bridge would be involved, and would contribute something to assist me in conning the ship. Many of us have some nostalgia for that era, but a regular routine of checks and upgrading of competence will mean safer seaways for all of us. In these days of reduced manning, we can’t afford to have any officer leaning against a telegraph any longer.
.10 non-essential activity and distractions should be avoided, suppressed or removed; .11 all bridge equipment should be operating properly and if not, the officer in charge of the navigational watch should take into account any malfunction which may exist in making operational decisions; .12 all essential information should be collected, processed and interpreted, and made conveniently available to those who require it for the performance of their duties; .13 non-essential materials should not be placed on the bridge or any work surface; and .14 members of the navigational watch should at all times be prepared to respond efficiently and effectively to changes in circumstances.
驾驶台资源管理MRM
通过有效的资源管理， 降低航行事故发生的概 率，保障船舶和人员的 安全。
培养船员在复杂航行环 境和突发情况下的应对 能力，提高船员的综合 素质。
合理配置驾驶台资源， 提高船舶的航行效率和 经济效益。
提升船员的专业素养和 资源管理能力，满足现 代航运业的发展需求。
02
MRM基本原则与策略
资源整合与优化
未来发展趋势预测
智能化技术的应用
随着人工智能、大数据等技术的发展，未来驾驶台资源管 理将更加智能化，实现自动化资源配置和实时监控，提高 管理效率和准确性。
多学科融合的研究方法
未来研究将更加注重多学科融合，结合心理学、管理学、 工程学等多学科知识，深入研究驾驶台资源管理的内在机 制和影响因素。
国际合作与交流的加强
驾驶台资源管理MRM
• 引言 • MRM基本原则与策略 • 驾驶台资源分类与特点 • MRM在驾驶台运作中应用 • MRM实践案例分析 • 提升MRM能力方法探讨 • 结论与展望
01
引言
目的和背景
01
02
03
提高航运安全
通过优化驾驶台资源管理， 降低人为因素导致的事故 风险，保障船舶航行安全。
信息，避免碰撞风险。
时间资源
航行计划时间
根据航次任务、船舶性能、气象条件等因素制定航行计划，合理 安排航行时间。
应急反应时间
在紧急情况下，迅速评估风险并启动应急程序，争取更多的反应 时间。
维护保养时间
定期对船舶设备进行检查和维护保养，确保设备处于良好状态， 减少故障发生概率。
04
MRM在驾驶台运作中应用
05
MRM实践案例分析
成功案例分享
案例一
某航运公司成功实施MRM，通过合理分配船员职责、优化工作 流程和提供必要培训，提高了船舶运营效率，减少了事故风险。
驾驶台资源管理结合案例分析
驾驶台资源管理结合案例分析驾驶台资源管理是一种有效的管理方式，它涉及到对驾驶员的工作时间、工作任务、工作环境等资源进行合理配置、分配和管理，以提高驾驶员的工作效率和工作质量。
本文将通过分析一个驾驶台资源管理的案例，探讨其优势、挑战和应对措施。
案例背景：某物流公司拥有一支庞大的货车司机队伍，他们每天需要通过长途驾驶完成物品的运输。
由于工作量大、工作时间长，司机们经常出现疲劳驾驶和工作效率低下的情况，对物流公司的运输任务产生了一定影响。
为了解决这一问题，物流公司决定进行驾驶台资源管理的改进。
优势：1. 提高工作效率：通过合理分配工作任务和时间，给予驾驶员充分的休息和休息时间，可以提高他们的工作效率。
在长途驾驶中，驾驶员往往需要保持高度集中，而休息时间的恢复可以使他们更好地应对繁重的工作任务。
2. 减少疲劳驾驶：合理管理驾驶员的工作时间可以避免他们长时间连续驾驶，从而减少疲劳驾驶的风险。
疲劳驾驶是一种危险行为，容易导致事故发生，因此对于物流公司来说，减少疲劳驾驶具有重要的意义。
3. 保护驾驶员的身心健康：驾驶台资源管理还可以关注驾驶员的身心健康。
通过合理安排驾驶员的工作和休息时间，提供良好的工作环境和工作条件，可以减轻他们的工作压力，保护他们的身心健康。
挑战和应对措施：1. 工作任务的分配：在对驾驶员工作任务进行合理分配时，需要考虑到不同驾驶员的实际情况和经验水平。
对于经验较少的驾驶员，可以分配较为轻松的工作任务，逐渐增加难度和工作量。
对于经验丰富的驾驶员，可以适当分配一些挑战性的任务，以激发他们的创新和潜力。
2. 工作时间的管理：在管理驾驶员的工作时间时，需要遵循相关法规和标准，确保他们的工作时间符合安全规定。
还需根据驾驶员的实际状况和需求，合理安排工作时间和休息时间，确保他们有足够的时间进行休息和恢复。
3. 增加驾驶员的培训和教育：为了提高驾驶员的工作技能和驾驶水平，物流公司应加强对驾驶员的培训和教育。
驾驶台资源管理结合案例分析
驾驶台资源管理结合案例分析驾驶台资源管理是指企业通过对驾驶员和车辆资源进行合理规划和管理，以实现最佳的运营效率和成本控制。
随着信息技术的不断发展和普及，驾驶台资源管理已经渐渐由传统的人工管理过渡到了信息化管理。
本文将通过一个实际案例分析，探讨驾驶台资源管理的实施效果和带来的益处。
案例背景某物流公司X拥有几百辆货车和数百名驾驶员，主要从事货物运输业务。
公司在过去一直采用传统的人工管理方式，但由于信息不对称、数据不准确等问题，导致运营效率不高，成本控制困难。
为了提高运营效率和质量，公司决定引进驾驶台资源管理系统。
系统实施公司决定引进一款专业的驾驶台资源管理系统，通过该系统可以实时监控车辆位置、运行状态、驾驶员的工作时间等信息，并进行合理的调度和安排。
系统还可以进行数据分析和运营报告生成，帮助公司管理层了解运营情况，制定决策。
系统实施后1. 实时监控通过驾驶台资源管理系统，公司管理层可以实时监控所有车辆的位置和运行状态，及时了解运输进度和状况，为客户提供更加准确的货物送达时间。
2. 资源调度系统可以根据不同的运输任务和货物特性，进行合理的资源调度和安排，提高了运输效率和质量。
系统还可以根据驾驶员的工作时间和疲劳程度，进行合理的安排和调度，减少事故风险。
3. 数据分析系统还可以对车辆运行数据和驾驶员工作情况进行数据分析，帮助公司管理层了解运营状况，发现问题和风险，及时采取措施进行改进。
4. 成本控制通过系统的使用，公司可以更加精准地控制运营成本，避免资源浪费和运输环节的违规行为，提高了公司的盈利能力。
案例分析通过驾驶台资源管理系统的实施，公司X取得了明显的成效。
公司的运输效率得到了大幅提高，货物可以更加准时地送达客户手中，提升了客户满意度和忠诚度。
公司的运营成本得到了有效的控制，减少了资源浪费和违规行为的发生，提升了企业盈利能力。
公司的运营管理水平得到了明显的提升，管理层通过系统可以实时了解运营情况，做出更加精准的决策。
驾驶台资源管理结合案例分析
驾驶台资源管理结合案例分析
驾驶台资源管理是一种有效的方法，用于协调和管理驾驶员和驾驶台上的各种资源，以确保车辆和乘客的安全和顺畅的运行。
本文将通过一个实际的案例分析来说明驾驶台资源管理的重要性和应用。
案例分析：
某公司运营一支大型货运车队，每天有几十辆卡车在全国各地进行运输。
由于车辆数量众多且分散，驾驶员和车辆管理成为一个重要的问题。
在过去的几个月里，该公司经历了一系列的问题，包括车辆抛锚、运输延误等，严重影响了业务的正常运作。
为了解决这些问题，该公司决定实施驾驶台资源管理系统。
他们通过安装GPS跟踪系统和车辆监控摄像头，能够准确地追踪每辆车的位置和状态。
他们还引入了一个驾驶员管理系统，可以实时监控驾驶员的工作时间和休息时间，以确保他们按时休息和工作。
通过这些措施，该公司能够更好地协调和管理驾驶员和车辆资源。
他们可以根据车辆的位置和状态调度最近的空闲车辆来处理紧急任务，从而减少运输延误的可能性。
他们还能够确保驾驶员按时休息和工作，以减少因疲劳驾驶导致的事故风险。
该公司使用驾驶台资源管理系统后，取得了显著的成效。
他们的车辆故障率减少了50%，运输效率提高了30%。
驾驶员的工作满意度也有所提高，因为他们能够更好地掌握自己的工作时间和休息时间。
驾驶台资源管理对于大型车队的运营至关重要。
通过准确追踪车辆的位置和状态，以及调度和管理驾驶员的工作和休息时间，可以提高车队的运输效率，减少故障率，并确保驾驶员和乘客的安全。
这些措施的实施对于任何一个车队来说都是必不可少的，可以为企业带来巨大的经济效益和声誉收益。
驾驶台资源管理结合案例分析
驾驶台资源管理结合案例分析
驾驶台资源管理是指人力、物力、财力等资源在驾驶台的规划、配置和管理。
在实际
的驾驶台工作中，资源管理的效果直接影响着驾驶员的工作效率和工作质量。
下面将通过
一个案例对驾驶台资源管理进行分析。
假设某公司的驾驶台资源管理存在一些问题，例如驾驶员经常出现任务安排冲突和资
源利用不充分的情况。
通过对该公司驾驶台资源管理进行分析，可以找到问题的原因并提
出解决方案。
分析任务安排冲突的原因。
可能是由于驾驶员的任务安排不合理导致的。
驾驶员的工
作任务可能来自不同的部门或不同的项目，各个部门在进行任务安排时没有进行有效的沟
通和协调，导致了驾驶员的任务冲突。
驾驶员的工作任务要求可能不够明确具体，导致任
务执行时出现误解和冲突。
针对任务安排冲突的问题，可以采用以下解决方案：加强各个部门之间的沟通和协调，及时共享信息，避免驾驶员的任务冲突。
公司可以建立一个统一的任务分配中心，对驾驶
员的任务进行统一调度和安排，确保任务的合理分配。
分析资源利用不充分的原因。
资源管理不充分可能是由于对资源的调度和利用不够合
理导致的。
驾驶员之间的工作任务重复，资源分配不均衡等。
驾驶员的工作任务可能存在
时间和地点的冲突，导致资源没有得到充分利用。
驾驶台资源管理对于提高驾驶员的工作效率和工作质量是非常重要的。
通过分析驾驶
台资源管理的问题和原因，并提出相应的解决方案，可以有效地解决驾驶台资源管理存在
的问题，提高资源的利用效率，推动公司工作的顺利进行。
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一、驾驶台资源管理案例分析案例分析是专业技术学习和业务培训中的重要内容。
在现在管理原理与知识的学习过程中，对一些典型案例的分析是促进学习提高教学质量的有效方法。
为此，在参加驾驶台资源管理课程的学习与训练过程中，必须通过安排学习人员参加一些特定有代表性的案例的分析来保证他们更好的学习和理解驾驶台资源管理的原理与方法，以便他们在日后工作中能结合自己工作的实际，有效地掌握和运用所学到驾驶台资源管理技能，促进船舶航行于操作的安全。
1.驾驶台资源管理案例分析的目的驾驶台资源管理案例分析的目的在于为了更好地学习、理解驾驶台资源管理的原理、知识与方法，进一步提升自己在驾驶台资源管理方面的正确理念，掌握现在管理知识在船舶资源管理方面的应用方法。
值得注意的是，他们应通过总结他人在这种管理工作中已有经验教训的基础上，学习和增加自己在工作中的专业管理知识与经验，提高驾驶台资源管理的技能和水平。
从事驾驶台资源管理案例分析的人员可在参加驾驶台资源管理课程的学习与培训过程中和熟悉掌握该课程的基本原理与知识的基础上再开始该项分析工作。
这种有针对性的、结合典型船舶碰撞、搁浅等案例的分析工作使他们能较为系统地复习和运用自己所学到的驾驶台资源管理与知识，有利于他们进一步巩固和深化理解所学的知识，提高他们对这类案例分析的能力，为日后进一步做好驾驶台资源管理工作打下良好的基础。
2.驾驶台资源管理案例分析原则驾驶台资源管理案例分析的原则与其他类型的事故分析原则有很大的不同。
当航海专业人员对其他不同类型海上事故的案例进行分析时，他们的原则往往是必须找出事故的主要原因和责任人，并分清相关人员应承担的责任的主次和比例。
为此，他们必须根据相关规则的具体条款细节，从技术的角度去认真分析和查找原因，并按照规则的要求去衡量和决定涉事人员的责任情况。
驾驶台资源管理案例分析的原则主要是从事故的原因着手，从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素与失误及其产生的原因。
在从事这些分析工作时，我们可根据船舶资源管理中所用的关键性术语来寻找相关的原因，并排列出导致船舶发生事故的失误链。
因此，这种案例分析的重点在于寻找驾驶台资源管理中人的因素与失误情况及其发生的原因，而不是从船舶操作的技术性层面去分析存在的问题和原因。
3.驾驶台资源管理案例分析的主要内容根据驾驶台资源管理案例分析的原则与方法，参加该项工作的人员应在分析中认真采用驾驶台资源管理中提出的一些关键性术语和观点，结合案例中相关人员的实际情况，通过比对分析的方法来寻找事故发生原因中所涉及到的人的因素与失误，并排列出导致船舶发生事故的失误链及其产生原因。
这种比对分析方法具体内容包括认真分析和对照案例中的相关人员的：⑴工作态度和情境意识情况；⑵文化意识与差异的情况；⑶通信方式和写作情况；⑷船舶驾驶台人员，特别是与引航员之间的团队工作情况；⑸船舶驾驶台设备、资料等硬软件的使用情况；⑹船舶的决策与领导情况（包括工作任务的布置与说明）；⑺工作压力与程序执行的情况⑻船舶航线设计与准备情况；⑼船舶应急措施与具体实施的情况等。
为了简化驾驶台资源管理案例的分析工作和提高分析的效力与质量，参加分析工作的人员可在全面了解案例情况的基础上，将事故原因中涉及到人的因素与失误的内容逐项与上面列出的内容加以对照分析，从而得到案例中所存在的相关驾驶台资源管理方面的实际问题与原因和它们的产生原因。
在驾驶台资源管理案例分析的最后阶段，参加分析工作的人员应该在找出的相关驾驶台资源管理方面的问题与原因基础上通过进一步的分析和研究，探讨如何防止类似案例的发生的具体方法与措施，即在以后的工作中将如何采用哪些驾驶台资源管理的有效方法来防止类似事故发生。
4.驾驶台资源管理案例分析的注意事项驾驶台资源管理案例分析是一项综合性分析工作，鉴于它与其他案例分析工作的共同和相异之处，参加该项分析工作的人员应注意以下各点：⑴首先应根据案例的发展过程寻找和分析事故发生过程中人的相关因素（重点在于人为失误）及这些因素（失误）与后果发生之间的关系；⑵在事故发生过程中人的相关因素中间寻找失误链的存在及其形成原因（包括相关人员中所具有任何对安全产生危害影响的想法与行为）；⑶在对案例采用比对方法进行分析时，可检查案例中是否存在以下问题：①未能布置好任务和落实责任；②未能处理好工作的先后次序；③未能对过程加以有效的监督；④未能充分利用已有的数据、资料和设备；⑤未能认真地进行有效的交流和沟通；⑥未能及时发现和质疑存在的问题；⑦未能认真做好计划和执行计划⑧未能严格执行和遵守操作程序；⑨未能切实保证船员的基本休息时间；⑩未能合理调节船员的工作压力等。
⑷应尽可能地对案例进行较为系统的分析，不要过于注意细小的技术性问题，而要着重分析的查找驾驶台资源管理中存在的具有问题。
⑸在案例分析的基础上，结合自己所学的驾驶台资源管理与知识，总结出日后防止类型事故发生的方法与措施。
二、驾驶台资源管理典型事故案例案例1：伊丽莎白女王II号在VINEYARD SOUND搁浅1992年8月7日晚上，邮船伊丽莎白女王II号从Oak Bluffs驶向纽约的途中，在VINE-YARD SOUND的出口处搁浅。
当时能见度良好，海面平静，落潮。
船上载有1824名乘客和103名船员。
1.船舶概况伊丽莎白女王II号总长963英尺（293.72m），型宽105英尺（32.03m）。
事故发生时的前后吃水分为32英尺4英寸（9.86m）和31英尺4英寸(9.56m）。
它由可变螺距双螺旋桨推进，动力来自功率为130000马力的柴电机。
海上速度为32kn，它横渡大西洋的正常航速28.5kn。
伊丽莎白女王Ⅱ号是通过VINEYARD SOUND水道最大、最快、吃水最深的船舶。
除了船长和引航员之外，驾驶台航行团队由8到12个船员组成，其中包括大副、二副、舵手、水手各一位。
航行团队和引航员之间没有任何语言障碍。
两台雷达都在工作，前面的一部供船长和引航员使用，后面的供二副定位。
三部测深仪中两部在驾驶台后海图室里在使用，但是驾驶台的测深仪没有开，测深记录也在工作。
2.事情经过图9-7-1伊丽莎白女王Ⅱ号8月6日1820离开新斯科舍的Halifax，8月7日到达Gay Head以西5海里处于引航交通艇回合。
1150引航员登船，帮助引领船舶进入Vineyard Sound和到达Oak Bluffs。
引航员登上船后，船长认出这个引航员曾经几年前在纽波特罗德岛引过自己的船，引航员对这艘船的操纵特性已经熟悉。
引航员拿到引航卡后询问了船舶吃水，船舶特性以及主机、侧推器、雷达等情况。
伊丽莎白女王Ⅱ号开始驶入Vineyard Sound伊丽莎白女王Ⅱ号在先前预定的Oak Bluffs锚地抛锚。
乘客们乘汽艇上岸。
2000计划从Oak Bluffs起航的时间，目的是能在8月8日早上0070准时到达纽约。
2050由于乘客返船的延误，船舶此时才从Oak Bluffs起航。
船长在把指挥权交给引航员之前，命令动用主机和侧推器调整航向，船舶随后由引航员引领。
伊丽莎白女王Ⅱ号在Vineyard Sound内行驶2124如果按计划时间到达纽约的话，船舶必须达到平均25kn以上的速度，船长想早点提速一面后面用更高航速。
在船长的要求下，引航员将航速增加到了24kn。
2142更换海图。
该海图上没有标上Sow and Pigs Reef附近浅水区域的显著标记，但是前面一张海图上有。
2144伊丽莎白女王Ⅱ号经过NA浮简，真航向235︒。
当浮简右正横时，引航员在既没有通知船长和值班驾驶员的情况下，将船舶航向改为255︒。
注意：愿计划航线经过（船舶实际上也经过）NA浮简附近的40英尺水深点。
船长和引航员计算在25kn的航速下，船舶的下沉量为2英尺左右，然后加上1.5英尺的潮高，他们都认为大于40英尺的水深就能保证船舶安全通过。
后来经美国海岸警卫队调查官调查官调查：根据测深仪的记录，伊丽莎白女王Ⅱ号在通过该40英尺水深附近时，富裕水深只有1英尺或不足1英尺。
二副定了一个船位后，划出255 T航迹线。
他发现此航迹线将通过离Brown´s Ledge北部大约7.5海里处的34英尺浅水区域。
二副感到有问题，马上将此事通知了大副，大副又通知了船长。
船长让大副告诉引航员他宁愿走更南的由驾驶员原先画好的计划航线上。
2154之前的很短时间，引航员应船长的要求改向至240°T。
二副定了一个船位后划出240°T航迹线。
二副发现这条航迹线将通过一个水深为39英尺的浅点。
由于伊丽莎白女王Ⅱ号当时的吃水为32英尺4英寸，二副认为没有问题，所以没有对引航员、大副和船长说什么。
引航员看到他看见了二副所画的240°T航迹线，也看见它要经过Brown’s Ledge 的南部。
实际上船长也看到了。
引航员预计出Vineyard Sound时的潮高为+1.5英尺。
船长和引航员都认为加上+1.5英尺的潮高，船舶经过39英尺的海图水深点应该没有什么问题。
伊丽莎白女王Ⅱ号经历了好几次颤动。
驾驶台人员曾感到两次间断的震动听到了隆隆响声。
当船舶第二次颤动接近尾声时，船长下令停车。
船长事后证实，他首先想到的一是与可能与他船发生了碰撞，二是机械有损坏，最后才想到可能是搁浅。
而引航员首先怀疑是机械损坏，比如螺旋桨丢失了。
在证实不存在机械故障，附近也没有其他船舶后，船长和引航员得出船舶搁浅结论。
案例2：集装箱船“XL”和货船“E”轮碰撞案例2006年10月25日，集装箱船“XL”轮和干货船“E”轮在东海概位26°53’N/121°26’E）发生碰撞，造成干货船当场沉没，船上21名船员，11人获救，10人失踪的重大水上交通事故。
出事船舶为船长为280m、总吨为66433t的标准集装箱船，另一船为船长105m、总吨为5360t的干货船。
当时海域东北风5-6级，中浪，能见度良好。
气温24℃，水温约22℃。
据推算25日0530时，在26°53’N/121°26’E附近水域为涨潮阶段，涨潮流为西南约0.5kn。
事故发生经过：如（图9-7-2）：（1）集装箱船“XL”轮从广州起航，挂靠香港、深圳盐田港，2006年10月23日1300时抵厦门港，加载后于24日1330时离港开往韩国釜山港，船上共载有5458个标箱，前后吃水12.6m/12.9m。
25日0347时，0000-0400时航行班的值班水手离开驾驶台。
0350时，大副上驾驶台接班，交班时航向040°，据称二副请示大副是否通知值班水手上驾驶台，大副认为海面比较清爽、过往船舶不多，考虑白天工作量大，需要较多人手，故未叫值班水手上驾驶台一起值班。