发动机大修检修标准

发动机大修检修标准

发动机大修除四配套、气缸垫及其它衬垫、开口销、自锁螺母、弹簧垫圈等易损零件、紧固锁止件应全部换新外，重要部件如缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等也要做好检测维修或更换。

一、曲柄连杆机构的检修

1、连杆修理

连杆修理，主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套

的压装与铰削和连杆大端与下盖结合平面损伤的修理等。

（1）连杆变形的检验

１）根据被检连杆轴承孔径，选择合适的标准芯轴及

月亮销，然后将芯轴装进校准台基准孔，用锁紧

手柄固定。

２）装上连杆下盖，按规定力矩拧紧，将活塞销穿入

连杆衬套至中部。

３）将连杆大端套在连杆检验仪的可调芯轴上，并用

调整螺钉固定连杆，使之直立，不得松动。使连

杆大端轴线与芯轴轴线平行。

４）将三点式量规的V形槽紧贴在活塞销上，用塞尺

测量三个指销与平板间的间隙大小，从而来判断

连杆弯曲和扭曲的大小。

５）三指销所处位置为边长为100mm的正三角形的

三个顶点，其差值为连杆在100mm长度上的弯

曲值和扭曲值。

６）若三指销中三个接触点的间隙各不相同，则为连杆扭曲和弯曲的复合变形，应先校正扭曲后校正

弯曲。

其表现为：一个下测点与平板接触，但上测点与

平板的间隙不等于另一个下测点间隙的1/2，则此

时下测点与平板的间隙为扭曲值；上测点与平板

的间隙和下测点与平板间隙的1/2的差值为弯曲

值。

连杆大、小头中心线的平行度、扭曲度的极限均

为：每100mm长度上不大于0.05mm。

双重弯曲一般不再修理。

（2）连杆其它损伤检修

连杆的杆身与小端的过渡区应无裂纹、表面无碰伤，

必要时采用磁力探伤检验连杆的裂纹。如有裂纹，禁

止继续使用，应立即更换。另外如果连杆下盖损坏或

断裂时，也要同时更换连杆组合件。

连杆大端侧面与曲柄之间，一般应有0.10-0.35mm

的间隙，如超过0.50mm时，可堆焊连杆大端侧面后

修理平整。

连杆杆身与下盖的结合平面应平整。检验时，使两平面分别与平板平面贴合，其接触面应贴合良好，

如有轻微缝隙，不得超过0.026mm.。连杆轴承承孔的

圆柱度误差大于0.025mm，应进行修理或更换连杆。

连杆螺栓应无裂纹，螺纹部分完整，无滑牙和拉长等现象。选用新的连杆螺栓时，其结构参数及材质

应符合规定，禁止用直径相同的普通螺栓代用。连杆

螺栓的自锁螺母不许重复使用。

2、曲轴飞轮组的修理

(1)曲轴轴向间隙的检查与调整

轴承止推端面与轴颈定位肩之间的间隙。用百分表触针顶

在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针

摆动数值。

曲轴轴向间隙一般为0.05～0.20mm，使用极限为

0.35mm。

二、配气机构的维修

1、气门的检修

（1）气门的耗损与检验

换新:

①气门杆的磨损量大于0.10mm，或出现明显的台阶形

磨损。

②气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。

③气门尾端的磨损大于0.5mm。

④气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予更换或

校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。

3、气门推杆的修理

气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，直线度误差应不大于0.30mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂

纹。上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在

+0.03-0.01mm之间。气门推杆弯曲，应进行校直。

三、汽缸体—汽缸盖裂纹的检修

1、汽缸的磨损

用内径量缸表检测汽缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度

误差。

1)汽缸的圆度误差达到0.050-0.063mm；圆柱度误差达到

0.175-0.250mm；其中一项达到限值时必须修理；最大磨

损量有修理尺寸的汽缸达到0.2mm，无修理尺寸的汽缸

达到0.4mm，应修理或更换汽缸（套）。

2）汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量

小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。

2、汽缸修理尺寸的确定

修理尺寸=磨损最大汽缸的最大直径+加工余量。

加工余量：0.10～0.20mm

如：东风EQ6100发动机某缸直径为100.35mm，标准缸径

为100mm。求修理尺寸。

100.35+0.20=100.55，取第3级修理尺寸，即+0.75mm ，镗

削后汽缸直径为100.75mm，选配+0.75的活塞。