座桥梁垮塌事故分析上
重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告
重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告一、事故背景1.1 事故地点事故发生在重庆市綦江县彩虹桥。
1.2 事故时间事故发生于年月日。
1.3 事故概述彩虹桥是一座重要的道路桥梁，连接着綦江县的两个重要区域。
事故发生时，彩虹桥整体垮塌，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
二、事故原因分析2.1 工程质量问题初步调查显示，彩虹桥存在严重的工程质量问题。
其中，主要问题包括：施工过程中使用了低质量的建筑材料；桥梁设计不符合规范要求；施工过程中存在管理混乱等问题。
2.2 人为因素此次事故中，存在一些人为因素导致了事故的发生：对工程验收不严格，没有按照规范的流程进行验收；对施工单位的监督不力，未能及时发现工程质量问题；盲目追求工程进度，导致工程质量得不到保证。
三、事故处理3.1 救援工作事故发生后，当地政府迅速启动了紧急救援工作。
救援队伍组织人员和设备赶赴现场，展开救援工作，包括搜寻被埋压的人员和提供紧急救治。
3.2 调查和处理责任人当地政府成立了专门的事故调查组，对事故原因进行了详细的调查和分析。
调查结果显示，此次事故主要由工程质量问题和人为因素导致。
在处理责任人方面，相关部门将依法追究施工单位和监理单位的责任，并对相关责任人进行处理。
3.3 加强安全管理此次事故的发生提醒我们加强对重要工程的安全管理。
相关部门将进一步加强对工程质量的监督和管理，严格按照规范要求进行工程验收，提高工程质量和安全水平。
四、事故预防措施为了避免类似事故发生，我们提出以下建议和预防措施：加强对施工单位的监督，确保施工过程符合相关标准和规范；加强对工程质量的监测和验收，密切关注施工质量；提高工程管理水平，建立完善的管理体系；增强技术力量，提高从业人员的专业水平；加强安全教育和培训，增强从业人员的安全意识。
五、通过对彩虹桥整体垮塌事故的分析和处理，我们认识到工程质量和安全管理的重要性。
希望有关部门和单位能够从此次事故中吸取教训，加强对工程质量的监督和管理，确保重要工程的安全运行。
重庆市綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告
重庆市綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告重庆市綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告1.引言在年月日发生的重庆市綦江县彩虹桥整体垮塌事故中，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
本报告旨在对事故进行详细分析，并提出相应的处理建议，以避免类似事故再次发生。
2.事故背景2.1 事故概述事故发生地点为重庆市綦江县彩虹桥，发生时间为年月日。
事故导致桥梁整体垮塌，造成多人死亡和重伤。
2.2 事故原因初步分析经初步调查分析，事故原因可能包括桥梁结构设计不合理、施工质量问题、长期维护不到位等多个方面。
接下来将逐一对可能存在的原因进行详细探讨。
3.事故原因分析3.1 桥梁结构设计不合理针对彩虹桥的设计文件进行审查，发现可能存在结构设计不合理的问题。
具体包括桥梁承载能力不足、缺乏对抗自然灾害的能力等。
3.2 施工质量问题对桥梁的施工过程进行调查，发现存在施工质量问题。
主要包括施工工艺不规范、使用劣质材料等。
3.3 长期维护不到位对桥梁的维护情况进行调查，发现长期以来维护不到位。
这导致了桥梁出现了一些隐患，如钢结构受损、混凝土腐蚀等。
4.处理建议基于对事故原因的分析，提出以下处理建议：4.1 桥梁结构设计方面- 对彩虹桥结构进行全面评估，确保其承载能力满足设计要求。
- 加强桥梁设计审查工作，确保设计文件无漏洞，符合相关规范。
4.2 施工质量方面- 加强对桥梁施工过程的监督，确保施工工艺规范操作。
- 严格把控材料质量，杜绝使用劣质材料。
4.3 长期维护方面- 定期对桥梁进行检测和维护，及时发现和处理问题。
- 加强桥梁防腐、防锈等工作，延长使用寿命。
5.附件列表附件1：事故现场照片附件2：设计文件审核记录附件3：施工质量检测报告附件4：桥梁维护记录6.法律名词及注释6.1 法律名词1：相关法律名词的注释和解释。
6.2 法律名词2：相关法律名词的注释和解释。
（根据实际情况添加注释条目）说明：1、本文档涉及附件，请参阅附件列表查阅相关材料。
大桥垮塌分析范文
大桥垮塌分析范文近年来，大桥垮塌事件频频发生，引起了广泛的关注和讨论。
大桥垮塌是一种严重的灾害事件，不仅给人们的生命财产安全带来了严重的威胁，也对社会经济发展和交通运输造成了巨大的损失。
因此，对于大桥垮塌的分析和研究具有重要的意义。
大桥垮塌通常是由多种因素共同作用所导致的，其中包括自然因素、人为因素和设计施工因素等。
自然因素是大桥垮塌的主要原因之一、例如，大桥所处的地质条件、河流水流情况、频繁的自然灾害等都可能对大桥的结构稳定性产生不利影响。
另外，自然因素还包括台风、地震等自然灾害的影响。
这些自然灾害往往会给大桥造成冲击和损坏，从而导致大桥垮塌。
人为因素也是导致大桥垮塌的重要原因。
首先，不恰当的管理和维护是其中的一个主要原因。
大桥需要经常进行巡查和维护，及时发现和解决潜在的问题。
如果桥梁的管理和维护不到位，可能会给大桥的结构稳定性带来安全隐患。
其次，大桥的超负荷使用也是导致垮塌的主要原因之一、有些大桥的设计载荷是有限的，但是在实际使用过程中，超过了设计承载能力，使得大桥承受了更大的重量，从而导致垮塌。
最后，不当的施工和设计也是造成大桥垮塌的重要原因。
虽然现在的工程技术和材料已经相当先进，但是如果在设计和施工过程中出现差错，也有可能引发大桥垮塌。
对于大桥垮塌事件的分析，需要综合考虑以上的各种因素，以便寻找到导致垮塌的根本原因，并采取相应的措施进行防范。
首先，加强大桥的管理和维护非常重要。
定期进行桥梁的巡查和维修，及时发现和解决存在的问题，可以有效地减少潜在的垮塌风险。
其次，在设计和施工过程中，应当严格遵守相关的标准和规范，确保大桥的结构安全可靠。
特别是在地质条件复杂、水流湍急、常发自然灾害的地区，需要采取更加谨慎和严格的措施进行设计和施工。
此外，大桥的使用也要合理规划，确保不超过其设计承载能力，以免给大桥造成超负荷导致的损坏和垮塌。
总之，大桥垮塌是一种严重的灾害事件，需要引起足够的重视。
通过对大桥垮塌事件的深入分析和研究，我们可以更好地了解其发生的原因和规律，便于采取相应的措施进行防范和应对。
桥梁事故案例分析分解
于1994年11月5日开工，1996年2月竣工，施工中将原设 计沉井基础改为扩大基础，基础均嵌入基石中。主拱钢 管由重庆通用机械厂劳动服务部加工成8米长的标准节段， 全拱钢管在标准节段没有任何质量保证资料且未经验收 的情况下焊接拼装合拢。钢管拱成型后管内分段用混凝 土填注。桥面由吊杆、横梁及门架支承，吊杆锚固采用 群锚体系，锚具型号为YCMl5-3。1996年3月15日该桥未 经法定机构验收核定即投入使用，建设耗资418万元。 彩虹桥工程设计、施工总承包单位为：重庆华庆设计 工程公司。
(3) 对施工单位和建设单位各给予500万元的经济处罚。 暂扣施工单位湖南路桥建设集团公司《建筑企业资质证 书》、《安全生产许可证》等有关证照半年，其所属的 道路七公司依《公司法》等有关法律法规给予解散；暂 扣监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司《工程监 理证书》等有关证照。 (4) 对施工单位和建设单位主要负责人以个人2006年年收 入基数的80％给予经济处罚。对施工单位所属七公司经 理、项目经理部经理兼安全部负责人，施工单位安全生 产部副部长、项目管理部部长、总工程师，监理单位董 事长兼总经理、副经理、总工程师、驻地高监吊销有关 执业资格和岗位证书。对涉案追究刑事责任以及追究行 政责任的建设、施工、监理单位9人，自刑罚执行完毕或 者受处分之日起，5年内不得担任任何生产经营单位的主 要负责人。
一是项目经理部未经设计单位同意，擅自与业主商议 变更原主拱圈施工方案，未严格按照设计要求的主拱圈 砌筑方式进行施工。 二是未配备专职的质量监督员和安全员，未认真整改 落实监理单位多次指出的严重工程质量和安全生产隐患； 主拱圈施工质量问题突出，如拱石材料未严格控制形状 和尺寸，砌体砌缝宽度极不均匀，部分砌筑不密实，砌 体存在空洞；主拱圈施工各环在不同温度无序合龙，造 成拱圈内产生附加的永存的温度应力，削弱了拱圈强度。 三是倒排工期赶进度，连续施工主拱圈、横墙、腹拱、 侧墙，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施 工作业，降低了砌体的整体性和强度。
近年国内桥梁垮塌事故分析及思考
近年国内桥梁垮塌事故分析及思考近年来国内发生的桥梁垮塌事故引起了广泛关注和思考。
对于这些事故，我们可以从以下几个方面进行分析和思考：1. 工程施工质量：一些桥梁垮塌事故与工程施工质量不达标有关。
施工单位在工程施工过程中可能存在违规操作、材料质量不合格等问题，导致桥梁结构强度不足、构件连接不牢固等，最终造成垮塌。
解决方案：加强对工程施工过程中的质量监督，严格执行施工规范和标准，提高施工人员的专业素质和技能水平，确保工程施工质量符合要求。
2. 维护保养不到位：一些桥梁垮塌事故与长期缺乏维护保养有关。
桥梁的疲劳、腐蚀等问题如果得不到及时的修复和维护，会导致桥梁结构的损坏和强度下降，最终引发垮塌事故。
解决方案：加强桥梁的定期检测和维护保养工作，及时修复、更换受损构件，确保桥梁的结构安全性和使用寿命。
3. 设计与施工不匹配：一些桥梁垮塌事故与设计与施工不匹配有关。
施工单位在施工过程中未按照设计要求进行操作，或者设计单位未考虑到实际施工情况而导致设计和施工不匹配，使得桥梁结构存在安全隐患。
解决方案：加强设计与施工的沟通和配合，确保设计与施工相互匹配，设计要考虑到施工的可行性和限制条件，施工要按照设计要求进行操作。
4. 监管力度不够：一些桥梁垮塌事故与监管力度不够有关。
相关监管部门在桥梁建设、施工、维护保养等各个环节的监管力度不够，存在监管缺位、监督不力等问题，导致桥梁的安全隐患得不到及时发现和处理。
解决方案：加强相关监管部门的监督和管理，加大对桥梁建设、施工、维护保养等环节的监管力度，确保桥梁的安全性。
以上是对近年国内桥梁垮塌事故的一些分析和思考。
为了确保桥梁的安全运行，我们需要不断加强对工程施工质量、维护保养、设计与施工匹配以及监管力度等方面的管理和监督，确保桥梁的结构安全性和使用寿命，保障公众出行安全。
凤凰桥坍塌安全事故分析剖析
吸取沉痛教训确保工程质量安全—凤凰桥质量事故案例及教训2007年“8.13”湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故（一）事故概况：•2007年“8.13” 湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。
•经调查认定：特大责任事故。
国内外桥梁垮塌的新闻时有耳闻，但如凤凰县沱江大桥这般刚刚竣工，尚未验收就塌掉的应该是第一例。
这个竣工即垮塌的“第一桥”同时成为了几十位殒命于此的施工人员魂魄永远的归宿。
这座石拱四孔桥的夭折，也让在中国造桥史上历史悠久、有光荣传统的石拱桥蒙羞，抛开各种人为因素的揣测不说，在桥梁坍塌原因的追问中，特别要警惕有人把桥塌人亡的罪魁嫁祸于石拱桥。
•一般人印象中，总觉得石拱桥缺乏技术含量，远不如那些钢架结构的桥梁更为结实耐用，这其实是一个天大的误解。
举世闻名的赵州桥不用说了，被称为世界跨径最大的石拱桥的山西丹河特大桥(桥长413.7米，主孔净跨径146米，宽24.8米、桥梁高度80.6米，建成于2000年)，就足以让世人对石拱桥科技内涵的延伸极限刮目相看。
相比之下，全长约268米、宽13米、高42米的沱江大桥，其技术难度完全应该在现有石拱桥技术的可控范围内。
•从“现场5个桥墩发生倒塌，4个桥墩断成了五六截”的破坏程度看，这座桥是如此脆弱不堪，完全体会不到丝毫的科技内涵。
更加不可思议之处是，脚手架居然成了大桥的“拐杖”———这座大桥在摔开拐杖的一瞬间，就暴露了其患有先天性小儿麻痹症的事实，轰然倒地，桥毁人亡！大桥的“先天性”在哪个环节就埋了“病根”，又在哪个环节绕过了例行的检查，错过了最佳治疗时机，加重了“病情”，最终酿成惨剧呢？在这座大桥建设的每个环节，都需要自证清白。
（二）事故原因•1.事故的直接原因•由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3至4m宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌2.事故的主要原因分析•（一）施工单位方面的原因。
「桥梁垮塌事故原因分析」
「桥梁垮塌事故原因分析」近年来，桥梁垮塌事故频频发生，给社会造成了巨大的损失和影响。
这些垮塌事故不仅威胁到人们的生命安全，也对经济发展和社会稳定带来了严重的影响。
在进行桥梁垮塌事故原因分析时，我们需要从多个角度进行探讨。
首先，桥梁垮塌事故的原因之一是设计不合理。
有些桥梁的设计存在缺陷或者不符合实际情况，导致了结构强度不足或者在使用过程中承受不了荷载。
例如，有些桥梁设计时没有考虑到当地的自然条件，如地震、洪水等，导致在遭受自然灾害时垮塌的风险显著增加。
此外，设计师在桥梁的设计过程中可能没有充分考虑到材料的疲劳寿命和使用年限，使得桥梁出现震动、变形等问题，最终导致垮塌。
其次，施工过程中的问题也是桥梁垮塌事故的一个重要原因。
施工工艺不过关、施工质量不达标等原因都可能导致桥梁结构的不稳定。
一些施工单位为了节省成本，在施工材料的选用、施工工艺的指导和监督等方面存在疏漏或者违规行为。
例如，一些施工单位可能会使用次品材料代替标准材料，或者减少了施工过程中所需的配重和施工时间，都会严重影响桥梁的稳定性。
此外，桥梁维护不及时也是桥梁垮塌事故的一个重要原因。
桥梁是长期暴露在自然环境中的，随着时间的推移，桥梁会因为疲劳、腐蚀和老化等原因出现一系列问题。
如果在这些问题出现时没有及时进行维护和修复，就会导致桥梁的结构逐渐疲软，最终导致垮塌事故的发生。
但在现实中，一些地方政府和桥梁管理部门对桥梁的维护投入严重不足，导致桥梁维修保养不及时或者不达标，从而加重了桥梁垮塌的风险。
最后，桥梁过载和超限运输也是造成桥梁垮塌的原因之一、一些桥梁在设计之初并没有考虑到未来可能出现的车流量和货物运输的需求增长。
在实际使用过程中，一些桥梁承受了超出设计荷载的重量，长时间处于超负荷运行状态，导致了桥梁的结构逐渐疲劳并最终垮塌。
此外，一些超限运输车辆超出了桥梁的承载能力，也会导致桥梁的垮塌。
综上所述，桥梁垮塌事故的原因主要包括设计不合理、施工过程问题、维护不及时和桥梁过载等。
重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告
重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告引言本报告旨在分析和处理重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故，并提出相应的应对措施和建议。
通过对事故原因的深入剖析和对事故处理的回顾，旨在从根本上减少类似事故发生的可能性。
事故概述重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故发生于X年X月X日，该桥为一座位于綦江县的重要交通桥梁，用途为道路交通。
当天，突发大暴雨导致桥梁出现严重的结构问题，最终导致整个桥梁发生垮塌。
事故造成了严重的人员伤亡和财产损失。
事故原因分析对于重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故的原因，经过初步的调查和分析，我们得出以下结论：1. 设计问题：事故发生前已经存在着桥梁设计不合理的问题。
桥梁在设计中没有充分考虑到地质条件、水流情况和突发天气情况，导致其抗洪抗震能力不足。
2. 施工质量问题：在桥梁的施工过程中，存在着严重的质量问题。
施工方在施工过程中可能存在工艺不规范、材料质量不达标等问题，导致桥梁在始建阶段就存在着结构上的隐患。
3. 缺乏有效的监管措施：桥梁的建设过程中，相关监管部门的监管力度不够，没有对施工过程进行全面的监督检查，以及对施工方提出及时的整改要求。
事故处理回顾在事故发生后，当地政府和相关部门迅速组织救援行动，并成立了专门的事故处理工作组。
工作组迅速展开调查，确定事故原因，并采取了以下处理措施：1. 救援工作：紧急展开救援，搜救被困人员，迅速转移伤员，确保生命安全。
2. 事故调查：成立调查组，对事故原因展开全面的调查和分析，制定科学合理的处理方案。
3. 加强安全监管：对同类桥梁进行全面安全检查，加强对施工方和监理方的监管，确保类似事故不再发生。
4. 救灾工作：为事故受灾群众提供充足的救济和帮助，尽量减少他们的损失。
应对措施和建议为了有效预防和应对类似事故的发生，我们建议采取以下措施：1. 加强桥梁设计：在桥梁设计过程中，应充分考虑当地的地质条件、水流情况和突发天气情况，并且确保桥梁的结构具备足够的抗洪抗震能力。
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十四座桥梁垮塌事故分析（上）
本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
1、Quebec Bridge
事故原因：设计考虑不足，构件失稳
位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge
事故原因：理论认知有限，风毁
塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
3、I-35W Bridge
事故原因：桥梁养护不足
I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。
1990年，美国联邦政府以I-35W密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺陷”（structurally deficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。
2001年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W大桥纵梁已扭曲变形，还发现该桥桁架疲劳的证据；该报告同时指出：一旦桁架承受不了庞大车流，I-35W大桥恐将崩塌。
但桥梁养护不足这一问题并未被政府所重视。
当地时间2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受伤。
据估计事故发生时桥上有50-100辆机动车辆，是美国自1983年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。
新的大桥于2008年9月18日通车。
4、圣水大桥
事故原因：材料及施工缺陷
圣水大桥位于韩国首都首尔的汉江上，全长1160米，最初于1979年建成。
1994年10月21日早上，在车流量高峰时刻，圣水大桥位于第五与第六根桥柱间的48米长混凝土桥板整体塌落入水，六辆汽车包括一辆载满学生及上班族的巴士和一辆载满准备参加庆祝会的警员的面包车跌进汉江，导致33人死亡17人受伤。
经过长达五个月的调查，大桥坍塌的直接原因是：承建大桥工程的东亚建设公司没有按设计图纸施工，而且在施工中又偷工减料。
圣水大桥在发生意外后不久进行修葺，于1997年8月15日重新开放。
5、Silver Bridge
事故原因：眼杆疲劳断裂
银桥位于美国俄亥俄河上，连接着俄亥俄州与西弗吉尼亚州，采用了“眼杆”型设计方案。
这里所说的“眼杆”型，就是把桥设计成自行车链条的样式，中间交织连接并固定在支撑塔上，而两端则被牢牢钉死在两个桥台上。
1967年12月15日，正值下班高峰期。
圣诞购物和下班回家的人们挤满了这座桥。
谁也没有想到，悲剧就在这时发生了：短短一分钟之内，银桥就彻底倒塌了。
银桥倒塌事件直接导致50余辆汽车坠入俄亥俄河中，46人丧生。
调查结果表明：正是只有两根“眼杆”组成一组的链条设计和脆弱的钢材，导致俄亥俄州一端的C13号接合处发生了断裂。
而链条与桥塔之间的不合理关系，也是导致灾难发生的原因之一。
6、宜宾小南门桥
事故原因：吊杆断裂
宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢跨比1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。
2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。
事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。
两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。
因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。
7、广东九江大桥
事故原因：船只撞击
广东九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，1988年6月正式建成通车。
2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，导致9人死亡。
这就是闻名中外的“九江大桥6·15船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。
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