公路设计新理念PPT课件
创意公路主题设计ppt模板课件
VALUE 05
Catch the feel of design in contemporary colors and styles
3
SLIDE MAIN TITLE
Our user-friendly and functional search engine helps you locate the right templates, effectively saving your time
2017
We create powerpoint templates based on new visual trend that’s fresh, relevant
and always on the cutting edge
2010
Stylish templates can be a valuable aid to creative professionals
VALUE 01
CONTEMPORARY COLORS
Our user-friendly and functional search engine helps you locate the right templates, effectively saving your time.
VALUE 02
VALUE 03
Our user-friendly and functional search engine helps you locate the right templates, effectively saving
your time.
DESIGN 04
Our user-friendly and functional search engine helps you locate the right templates, effectively saving
知识梳理：公路路线设计理念图文解读
知识梳理：公路路线设计理念图文解读路线设计的关键是路线方案选择和路线平纵指标的掌握，应充分重视公路自身线形协调设计、公路线形与结构物协调设计和公路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检验。
1、景观协调考虑公路沿线的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。
公路作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。
路线线形设计要有"势"的理念。
线形走向要与山川、河流、大地的势相吻合，不能强拉直线，硬切山梁，横跨山谷，尽量避免长直线。
要顺势而为，线形连贯，平滑平顺，自然流畅，给人良好视觉效果。
线形设计还要有"动"的理念。
车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动。
选择、利用、创造景观需要用连续手法实现，这种连续可以通过形态、质地、色彩的渐进来完成。
2、路线方案选择路线方案选择受到多种因素的影响，以往较注重工程本身，如长度、工程量、投资等方面。
从全面、协调、可持续的科学发展观的角度，还应强调安全、环保、社会等因素。
路线方案选择，除应做到地形选线、地质选线外，还应做到安全选线、环保选线。
应选择有利于环境保护或对环境影响小的方案；应选择纵坡平缓、线形均衡、行车安全的方案；应选择少占耕地，有利于社会协调发展的方案。
不把工程本身和投资放到第一取舍的位置。
3、运行车速检验运行车速理念的运用是兼顾公路环保景观与运行安全的有效手段。
总体上看，环保景观公路所在区域大多地形较为复杂困难，采用过高平纵指标势必引起大量高填深挖，导致环境破坏。
受地形等限制，部分困难路段甚至无法达到一般性指标要求，形成安全隐患。
运行安全是公路设计与建设需考虑的首要因素。
有关研究显示，大量公路交通事故由相邻路段较悬殊的行驶速度差导致。
运行车速理念的核心就是通过改善相邻路段指标的组合，降低容许速度差，从而消除安全隐患。
因此，体现安全与环保的公路线形设计，不在于全线（或局部）平纵指标的高低，而在于整体线形的连续性及衔接路段的级差控制。
浅谈公路勘察设计中的新理念
治和环境 修复 ，最大 限度地减少工程
实 施 的痕 迹 。 充分 利 用土 地 ，节约 土地 资 源 ，
深 挖 ，采 取 随 弯 就 势 的设 计 原 则 ， 对
稳步发展创造了良好的条件。大量公路 高设计人员的环保景观设计意识 ，转变 设计 中灵活运用技术指标 ，避免高填 的 自然环境和社会环境 ， 严重的路段已 路建设对社会环境的负面影响，全面打
公路的特点是线长 、 点多、 面广 ， 沿 线有名胜古迹、参天大树 、名贵树种及 造型美观有价值的树木以及国家保护的 树种与河流 、支流、旅游风景区等，选
核心和根本 。公路设 计坚持以新的思 则 ” 以 不 破 坏 自然 环 境 为 前 提 ， 最 ，
维普资讯路设计的要求也在不断地提高。公路 建设的好坏关键在于前期准备工作，尤 ２ 、遵循公路与 自然的融合统一 其是公路勘察设计：作是否到位。设计 ｌ ： 是灵魂，是创作，是实现可持续发展的
公 路 选 线 应 坚 持 “ 个 新 选 线 原 五
果 ，做到人文景观相协调。
影响的人的角度出发 ，将 “ 人为本” 以 与结构物协调设计和公路线形与环境协
线时应尽量绕避 ，无法绕避的应 采取 移植 与保 护措 施 ，体现 自然美 。
工程设计 中坚持以人为本 ，适应 自然 于社 会协 调发展 的方 案。
的原 则 。
公路设计新理念
公路设计新理念“六个坚持，六个树立”是新时期公路勘察设计工作的理论核心，也是“以人为本，全面、协调、可持续”的科学发展观在公路设计和建设中的具体体现。
通过对它的学习和理解，可以发现，“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念是紧紧围绕科学发展观要求，通过鼓励采用灵活设计（“合理选用技术标准”）和“设计创作”手段，达到“安全至上”、“保护环境”、“节约资源”、“质量第一”、“系统最优”目的的一套完整理论体系。
1 坚持以人为本，树立安全至上的理念交通行业的核心价值是“用户第一，行者为本”。
行者为本，安全至上。
安全是公路设计和建设需考虑的首要因素。
国外规律证明，国民经济增长速度对交通安全具有重要影响，我国是人口大国，也是“交通事故大国”，对于目前正处于经济快速发展时期的我国来说，认识不同因素对交通安全的影响，相应制定和采用安全的公路设计策略尤为重要。
交通安全包括工程实体安全和运行安全两方面。
以往，我们对工程实体安全关注较多，也积累了相当丰富的经验，普遍地看，只要精心设计施工，工程实体安全基本可以得到保证；而公路运行安全因为牵涉因素多，相对隐性，目前在控制上尚有一定的不确定性。
考察影响运行安全的因素，包括人、车、路、环境和管理等多方面，其中驾驶员素质不高、操作技能差、安全意识不强，是导致交通事故的最主要因素。
保证运行安全、减少交通事故是一个系统工程，需要全社会、各行业的共同参与和支持，需要同时作好规范驾驶员行为、提高车辆性能、改善道路交通条件、严密安全组织管理、形成高效的紧急救护系统等诸多方面。
从公路设计角度，则应重点消除公路本身引起的使用安全问题，尽可能采取“主动”的预防措施和容错措施，不得已时再考虑采用“被动”的防护措施。
在“主动”工程措施中，改进线形设计对提高行车安全最有效，优良的线形是保证行车安全的根本，其直接消除事故诱因，在现阶段条件下，进行运行车速安全检验和优化长陡纵坡设计是改进线形的有效方法；“驾驶员的过错不应以生命为代价”，宽容和人性化的路侧净区可降低交通事故概率、减轻事故损失，设计中结合具体条件，通过缓坡、暗排、摒弃护栏等手段，提供适度路侧净区，在有些路段不但经济，而且更加安全；以护栏为代表的安保工程实质是一种被动性抵挡措施，是挽救司乘人员生命的底限（如临崖路段等），从特定角度来看，一旦安保工程发挥作用，也就意味着交通事故已经发生，损失已经出现，同时不当的安保工程自身也可能成为造成事故的原因，因此，安保工程的设置应充分论证，避免多此一举、画蛇添足。
《公路平面设计》PPT课件
a
50
一般最小平曲线半径
式中：R—— 一般最小半径，m； ib—— 路拱超高横坡度； ——一般最小半径所对应的横向力系数。
a
51
3．不设超高的最小半径 定义：指平曲线半径较大，离心力较小时，汽车 沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩阻力足 以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。路面 ， 不设超高。
a
27
A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥６Ｖ（以km/h计）为宜 B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行
a
28
②反向曲线间的直线最小长度
两反向曲线间夹有直线段时，由于两弯道转弯方 向相反，考虑其超高和加宽缓和的需要以及驾驶人员 的操作方便，其间的直线最小长度应予以限制。《公
路路线设计规范》规定，当计算行车速度≥60km/h时， 反向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于行车速 度 （ 以 km/h 计 ） 的 2 倍 为 宜 ； 当 计 算 行 车 速 度 ≤40km/h时，可参照上述规定执行。特别困难的山岭 区三、四级公路设置超高时，中间直线长度不得小于 15m。若二反向曲线已设缓和曲线，在受到条件限制 的地点也可将二反向曲线首尾相连，但被连接的二缓 和曲线和圆曲线应满足一定的技术条件。
略感曲线存在，尚平稳；
0.20
已感到曲线存在，稍感到不平稳；
0.35
感到有曲线存在，已感到不平稳；
0.40
转弯时已非常不稳定，站立不住有倾倒的危险；
运营经济性：
0.10 ～0.15 轮胎磨耗及燃料消耗增加较小。
aபைடு நூலகம்
47
二、最小半径的计算
《标准》根据不同横向摩阻系数值，对于不同等级的公路规 定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径三个最 小半径。
《道路工程》第3章道路平面设计PPT课件
公交车站设计
合理规划公交车站位置，方便 乘客上下车，减少公交车停车 对交通流的影响。
总结词
城市道路平面设计需考虑交通 繁忙、交叉口多等特点，提高 道路通行效率和安全性。
人行道设计
设置人行道，提供安全、便捷 的步行空间，减少人车混行现 象。
停车位设计
合理设置停车位，满足停车需 求，减少乱停车现象对交通的 影响。
转向车道的长度
根据车辆行驶速度和交通流量，合理确定转向车道的长度，确保车 辆安全顺利完成转向。
04
道路平面设计实例
高速公路平面设计
总结词
高速公路平面设计需考虑车速快、流 量大等特点，确保安全、顺畅的行车 环境。
出入口设计
合理设置高速公路出入口，减少车辆 出入对主线车流的影响，提高行车顺 畅度。
01
02
直线段设计
在直线段上，保持适当的长度和坡度， 避免过长或过陡，影响行车安全。
03
弯道设计
弯道设计需考虑曲线半径、超高、加 宽等因素，确保车辆在高速行驶时的 稳定性和安全性。
05
04
分隔带设计
设置中央分隔带，以分隔对向车流， 提高行车安全性。
城市道路平面设计
交叉口设计
合理设计交叉口形式，如采用 环形、立交等，以提高交叉口 通行效率。
《道路工程》第3章道路平面 设计ppt课件
• 道路平面设计概述 • 平面线形设计 • 平面交叉口设计 • 道路平面设计实例
01
道路平面设计概述
设计原则与目标
设计原则
确保行车安全、舒适，满足交通 需求，同时考虑环境、经济等因 素。
设计目标
提高道路通行效率，降低交通事 故率，优化道路与周边环境的协 调性。
道路路线平面设计PPT课件
.
32
.
33
4.1.3.2 超高构成
从直线上的不设超高过渡到圆曲线上的全超高，有两种构成方式， 即绕未加宽前的路面内边缘旋转和绕线路中心线旋转。如图4-7。
.
34
4.1.3.3 超高缓和段 从直线上的路拱双坡横断面变为曲线段的具有全超高的单坡横
断面的渐变过程，这一变化段称为超高缓和段（见图4-6）。
但是，当ib很大时，行车速度低于设计速度或因故停车时，汽车 由于重力作用，会有向路面内侧下滑的倾向，特别是当冬季路面冰 冻或雨季路面泥泞湿就更危险。因此，ib的容许值应依据道路所在 地区的气候条件、地形等因素来决定。
.
24
为了保证低速车在恶劣的气候条件下能安全行驶不致有下滑的危 险性，则超高的最大容许值ib必须满足以下条件。即
0.18
0.16
0.14
美国
0.12
日本
0.10
德国
0 20 40 60 80 100 120 140 v/(km/h)
图4-5设计车速与横向力系数关系
.
23
（2）最大超高率
汽车以一定的设计速度在曲线上行驶的稳定性是由路面超高横 坡度和路面与轮胎之间横向附着力共同保证的。若取得较大的向心 力来平衡离心力，就需较大的超高度ib，以保证行车的稳定性。
127( ib)
式中：v—计算行车速度，km/h； —横向力系数； ib—路面超高横坡度，%。
在指定的设计车速下，极限最小半径Rmin决定于可以容许的最大 横向系数 ma和x 该曲线的最大超高度 ib max
最小半径
V2
Rmin12(7maxibma)x
.
18
对于 和 max 做ib m如ax 下讨论：
《公路平面设计成果》课件
成功案例介绍
案例一
某市环城高速公路设计
案例二
某山区旅游公路设计
案例三
某城市主干道改造工程
失败案例分析
案例一
01
某山区公路设计缺陷
案例二
02
某城市快速路交通拥堵问题
案例三
03
某新建公路与生态环境冲突
案例启示与建议
启示二
注重人性化设计，提高道路安 全性与舒适性。
建议二
注重与当地政府和居民的沟通 ，充分了解需求和意见。
评价
本次课件内容丰富、条理清晰，通过图文并茂的方式展示了公路平面设计的重要性和实际应用。课件 制作精良，易于理解，具有很高的实用价值和教学价值。
未来发展方向
探索新的设计理念和技术
随着科技的不断发展，公路平面设计将不断涌现新的理念 和技术。未来发展应关注新技术、新材料的研发和应用， 以提高公路设计的质量和效率。
PART 02
公路平面设计成果展示
平面设计图展示
平面设计图
展示公路平面设计图，包 括路线走向、交叉口设计 、排水系统等细节。
比例尺
标注设计图的比例尺，以 便了解设计在实际建设中 的大小和尺寸。
标注信息
在图纸上标注关键信息， 如道路等级、宽度、车道 数等，以便快速了解设计 要点。
设计理念和思路
设计理念
缓和曲线设计
缓和曲线用于连接直线段和圆曲线 ，设计时应考虑车辆的行驶轨迹和 视觉效果，合理选用缓和曲线的参 数和长度。
交叉口设计
交叉口选址
选择合适的交叉口位置，确保交 通流畅且安全，同时考虑地形、
地物和土地利用等因素。
交叉口布局
根据交通流量和流向，合理布置 交叉口的进口道、出口道和转向 车道，以及交通信号灯和标志标
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
主讲：刘子剑
关于理 念
2019/12/27
关于理 念
2. 中国公路建设的新理念
2004年9月，全国公路勘察设计工作会议提出“六个坚持，六个树立”
8.9
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
300 ！ 平均每天死亡：近
人
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
以2003年为例：
全世界交通事故死亡人数为50万人。其中， 中国交通事故死亡人数为10.4万人，占全 世界的20.8%。
10.4 8.6
4.0 2.6
20.8% 17.3% 8.0%
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
（1）坚持以人为本，树立安全至上的理念
重点消除公路本身引起的使用安全问题 尽可能采取“主动”的预防和容错措施 必要时才辅以“被动”的防护措施
包括：
工程实体安全 交通运行安全
主讲：刘子剑
预防 容错 防护
“主动” “被动”
2019/12/27
ห้องสมุดไป่ตู้
关于理 念
5.0
反
应 时 4.0
间
(S)
3.0
2.0
非期望事件 期望事件
公路所显现的信息不足、与驾 驶员的期望相违背等。
1.0
0
1
2
3
4
5
6
信息量(bit)
中间状态驾驶员反应时间与信息量关系图
主讲：刘子剑
2019/12/27
新理念的建立与宣贯
2003年9月，川九公路改建完成。 2004年4月，交通部发《关于开展公路勘
侧重于公路的技术标准、结构质 量和通行能力。从而：
忽视资源的可持续利用和 对生态环境的保护！
主讲：刘子剑
关于理 念
2019/12/27
关于理 念
交通安全问题十分严峻
万 12.0 人 10.0
8.0 6.0 4.0 2.0 0.0
全国交通事故死亡人数
9.4 10.5 10.9 10.4 10.7 9.9
包括建设成本、运营成本、交通事故成本、对环境的影响、养护、维修费用和 建设期间对现有车辆的延误等。
目的：
降低初期投资比，优化施工、养 护，环境保护，获得优良的总寿 命结构性能。
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
3. 国外公路设计理念
（1）灵活设计理念 （2）宽容设计理念 （3）创作设计理念
2019/12/27
关于理 念
（5）坚持合理选用技术标准，树立设计创作的理念
技术标准：
主要指标：应予保证 次要指标：灵活使用
主讲：刘子剑
设计创作：
理解环境特征 组建设计团队 确定设计主题 体现细节艺术
2019/12/27
关于理 念
（6）坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念
全寿命期成本：
(1) 坚持以人为本，树立安全至上的理念；
(2) 坚持建人与设自然安相全和谐、，树环立尊保重、自然舒、保适护环、境和的理谐念；的公路
(3) 坚持可持续发展，树立节约资源的理念； (4) 坚持质量第一，树立让公众满意的理念； (5) 坚持合理选用标准，树立设计创作的理念； (6) 坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。
主讲：刘子剑
2019/12/27
引起人(驾驶员)出错的原因
关于理 念
人的自身
交通事故
道路原 因
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
人故的：自设计身尽—可—能使公路运行条件与人的特性相匹配，可以有效
减少交通事故。
驾驶员身体、精神状态、生理缺陷、任务要求、教育和训练等。
道路原因——
欧盟认为：事故数量的70％是由于道路的 缺陷所致。
公路建设对环境的破坏应降 低到最低程度，当不可避免 时，应最大程度予以恢复。
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
（1）灵活设计理念
标准指标体系的灵活
在遵守总体指导方针的前提下，各州标准指标的制定可以存在差距和不同。
建设方案的灵活
为保护公路沿线资源，在选择老路改造方案时一般倾向于老路利用，即维持现平、 纵、横断面，仅进行重新罩面、修复和更换标志等。
（2）坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、 保护环境的理念
最大限度地保护、最小程度地破坏、 最强力度地恢复。
工程建设顺应自然、融入自然。 摒弃先破坏、后恢复的陋习，实现
环境保护与公路建设并举。
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
（3）坚持可持续发展，树立节约资源的理念
节约用地
从规划做起； 设计上精打细算； 研究发挥公路用地潜力的方法和手段。
设计、环境、安全问题突出的背景
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
设计问题日益显露
设计问题
“路中”多于“路外” “粗放”多于“精细” “生搬”多于“灵活”
主讲：刘子剑
环境问题 安全问题
日趋严重
2019/12/27
环境问题日益突出
公路的发展方式受速度与数量的 主导，多数项目以通达为目标；
超标设计
重新评估规划阶段的决策； 需要时允许降低设计车速； 在受到环境条件严格限制时，经过论证，可以超标设计。
主讲：刘子剑
主讲：刘子剑
2019/12/27
主 要 内 容
主讲：刘子剑
一. 关于理念 二. 总体设计 三. 几何设计 四. 路基 五. 桥梁 六. 隧道 七. 互通式立交
2019/12/27
关于理 念
1.新理念的提出 2.中国公路建设新理念 3.国外公路设计理念
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
1. 新理念的提出
保护矿产资源和腐殖土
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
（4）坚持质量第一，树立让公众满意的理念
跳出公路评价公路
安全、耐久的实体质量 高效、方便的功能质量 满足审美要求的外观质量 为居民提供方便、降低负面影响的社会质量
路路 中外
主讲：刘子剑
实体质量 功能质量 外观质量 社会质量
5.2%
死亡人数 （万人） 百分比
中国 印度 美国 俄罗斯
触目惊心！
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
影响交通安全的主要因素
人、车、路 环境和管理
其中 “人” 是最重要的 因素
交通事故主要原因分布
80%
71.60%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0% 驾驶员
6.20% 车辆
0.16% 道路