公路设计新理念
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贯彻落实新理念的广梧高速公路勘察设计
形选线 、安全选线 、环保选线 、地质选线 、全寿 命周期成本分析选线的原则 ，共拟定 １ 个推荐方 案（ 线） ４个 比较方案 ，推荐方案路线长约 Ｋ ，ｌ
６ｋ ５ｍ，比较 方案 路 线长 ｌ９Ｏｍ （ 图 １） １．ｋ 如 ，从安 全 、环 保 、舒适 、和 谐 、 占用耕 地 、造 价 以及全
难 ，而且 存 在 两段 各约 １ ｋ 的长 上 下坡 路段 。 ０ｉ ｎ
内部要求较多， 但从全社会影响以及环境保护角度
考虑较 少 ，环保意 洪 、服 务意识 、资源 阮患意识不 强 ；考 虑经济 因素 “ 愚公 移 山”式 的大填 大挖 、 破
坏自然环境情况比较突出； 大多数没计人员 “ 用心”
多方案 比 选既 是 贯彻 落实 新 理 念 的精髓 ，也 是 选 择综合 指标 最优 方 案 的前 提 ，同时 也是 精 心 设计 的最好 体 现 。本 项 目位 于山 区 ，地 形 、地质 条件 均十分 复 杂 ，方案 比选包 括 三个 层 次 ：走 廊 带方 案 、路线 方案 和典 型 工 程方 案 。
公路勘察设 汁典型 示范工程 ．项 目设 汁组在广泛渊查研究的基础上 ，提升以人 为本 、安 全至上的理念 ．注重环
境保护和矿产资源保护 ， 节约耕地 ， 应用全寿命周期成本 的理念进行方案比较分析 ， 追求 自 然和谐的公路景观 ，
一
些落实新理 念的做法可供 广大没汁人员参考借鉴。
关 键词 ： 高速 公路 、安 全 、环 保 、舒 适 、和谐
地 或 经济 上 有较 明 显 缺点 ，只作 定性 比较分 析 。 对 其他 ８个 路线 方 案作 同等 深度 的 比较 分析 ，或 从 安 全 的 角度 、或 从环 保 的角度 、或从 占用 耕地 节 约资 源 的角 度 、或从 节 约 工程 造价 的角度 等推 荐 采用 Ｋ线方 案 。
城市道路设计的新理念研究
城市道路网的形式和布局， 应结合 自然地形 因地制宜地确定 。在地形起
过 分 追求 道 路线 形 的平 直 ， 不仅 会 增 加 开挖 填 埋 中各 区块 的道 路联 系 ，城 市用地 规 划也 必须 考虑 城市 各 区块所 承 载各 种城 市 伏 较 大 的 山区或 丘 陵地 区 ， 提 高 工程 造 价 ， 破 坏 自然环 境 ， 过 分僵 直 的道路 也 会造 成 城 市景 观 活动对 城 市道 路系 统所 产生 的影 响 。 我 国大城 市 中 ， 目前 普遍 存在 交通 拥堵 的 的工程 量 ， 问题 ， 而 交通 分布 不合 理 是造成 交 通阻 塞 的根本 原 因 ， 交 通分 布 不合 理则 是 城 市 用地 规划 与道 路 系统规 划 不协 调所 导致 的 。 因此 ， 解 决城 市交 通 问题要 立 足 规 划布 局 的合理 性 ， 道 路 系统规 划 与城市 用地 规划 必 须互相 结 合 。另 一方 面 ， 城 市道 路 网规划 应 能够适 应 城市 用地 扩展 的需 要 ，保证 城市 道路 网骨架 能 够
２ ． 城 市道 路 设计 的新理 念
换乘枢纽优先确定轨道交通或快速公交线网 ， 在公共交通 主要线 网的基础 上 考虑 道 路 网 的 布 局 。 我 国城 市 人 口密 度 大 ， 具 备大城 市 都 在 规 划 、 建 设 快 速 轨 道交 通 ， 这些 城 市 的 道 路 系 统规 由此可见 ， 城市道路是一个组成庞大 、 关系复杂 的系统， 城市道路 的设计 件 ， 划应 遵 循 Ｔ Ｏ Ｄ 理念 ， 引 导轨 道 交 通 站 点 附近 的 土地 进 行 高 强度 开发 ， 并 在 该 必 须符 合 其 自身 特点 。 区域 内实 行 步行 、 自行 车 优 先 ， 防 止 小 汽 车快 速 通 行 。此 外 ， 城 市 道路 网规 划 时， 应重视 自行 车、 步行专用系统的线网规划 ， 保证慢行交通的安全 、 舒
论述我国公路设计新理念
论述我国公路设计新理念作者：王志平夏立庆靳慧炜来源：《城市建设理论研究》2013年第08期摘要：随着我国国民经济的蓬勃发展，公路在国民经济综合运输体系中的位置越来越重要。
要坚持公路的可持续发展，就必须加强对公路设计思想理念和技术方法的学习研究。
关键词：公路设计；设计理念Abstract: along with the vigorous development of China's national economy, the highway transport system integrated in more and more important in the national economy. To adhere to the sustainable development of the highway, it is necessary to strengthen the study on highway design ideas and methodsKeywords: highway design; design concept文献标识码：A 文章编号：2095-2104（201中图分类号U412.36随着经济改革的逐渐深入，人们的物质生活水平有了很大的提高，但同时对公路交通的压力在逐渐的增加，如何改善这一现状，成为摆在公路设计面前的一个关键问题，新的发展形势下，公路设计主要应该解决哪些问题，成为当代设计工作者面对的一个共同问题。
一、公路建设对环境的影响公路建设对环境的影响主要表现为公路对生态环境的影响，对大气环境的影响，对声音环境的影响和对自然景观的影响。
目前在我国，公路对自然景观的影响还没有引起足够的重视。
公路建设造成的环境问题有：选线不当会破坏沿线生态环境，防护不当会造成水土流失、如坡面侵蚀与泥沙沉淀等，公路带状延伸会破坏路域自然风貌、造成环境损失，公路施工可造成环境污染，公路通车营运期间车辆对沿线造成污染等。
“安全”新理念——交通部典型示范工程吉茶高速公路初步设计
◆ 桥 隧 比 高 达 ８ ０ ％ 左 右 的 区 段 ， 开 辟 一 个 停 车 区
（ ｌ ０ ｍ ） 为 上 、 下 坡 车 辆 提 供 一 个 良好 的 安 全 港 湾 。 Ｋｌ ＋７ ０ ， ◆ 采用 新 材料 （ 色 减 速 涂 料 ） 设 置 减 速 标 线 ，通 过 增 彩
段 、京 珠 粤 北 高 速 南 行 Ｋ３ ９～Ｋ５ 段 、漳 州 一龙 岩 高 速 和 溪 的 内 容 ：存 服 务 区 前 增 设 下 一 服 务 区 预 告 标 志 ，便 于 驾 驶 员 １ 段 ，其 通 车 以 来 的 事 故 情 况 如 表 １ 示 。 所
表 １典型长大下坡的事故情况 距段 平 均 纵坡 八达岭 ３ ５％ 、６ 京 珠 粤 北 ２．７ ９ ％ 漳龙 ３ ３％ ．５ 总坡长 （ ｍ） ｋ ６、 ６ １． １８ １ ５ ４． 城 降 （ ） ｍ ２４ ３ ３２ ５ ４６ ８ 通毒 死亡人数 时 间 （ 数 ／期 间 ） 人 １９ ． １ ６人 ／ ６月 ９ ８ １ ３ ６ ２ ０ ． ３ ０ ３ ４ ０人 ／ ９月 ２ ０ ． ５人 ／２月 ０２ １ 死 亡 率 （ ／ｋ ． ） 人 ｍ 年 １０治 理 前 ． ３．９治 理 前 ３ ２．７治 理 前 ０
速 ８ ｋｍ／ ０ ｈ，双 向 四 车 道 ， 路 基 宽 ２ ５ 。 本 项 目地 形 、地 ４． ｍ ◆ 在 复 杂 的地 形 条 件 下 ，强 力 设 置 两 处 紧 急 避 险 车 道
（ ＋５ ０ 、 Ｋ ８ ２ ｍ ） Ｋ６ ０ ｍ ＋０ ０ 。
质独 特 ，最大落 差 达 ６ ０ 。早在 ２０ ０ｍ ０ ２年 ， 湖 南 省 交 通 规 划
◆ 沿 线 设 置 可 变 情 报 板 ，平 时 提 示 、 警 告 司 机 ，事 故 时 指 示 司机 。 ◆ 全坡 段设 置 球形 摄 像机 ，灾时 监控
公路设计新理念在京台高速路(北京段)中的应用
有 大 兴 新城 、 亦庄 开 发 区 、 旧宫镇 、 瀛海镇 、 青云店镇 、 难度高。 项 目具 有 道路 等 级高 ， 技 术指 标 运用 要求 高 ；
（ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｅ ｇ ｍｅ ｎ ｔ ）
Ｚｈ ｕ Ｘｉ ａ ｏ ｄ ｏ ｎ ｇ， Ｃｈｅ ｎ Ｌｉ
２ ０ ０ ４年 ． 全 国公 路 勘 察 设 计 工 作 会 议 提 出 了“ 六
项 目在北 京 市 范 围 内与 蒲 黄瑜 快 速 路 相 接 ． 与 清
构、 土地 资源 利用 、 环境 保 护 、 对 沿 线居 民生 产 生 活影 外 环 线 以及 地 方路 网相 连 ， 将 天 津市 区 交通 与 该项 目 响等诸 多方 面进 行综合 考 虑 。 以“ 新理念” 为 指导 思想 ， 紧密 联 系在 一 起 。该 项 目与 多 条 规 划 及 现 状 道 路 相
３ ５ ｋ 重要 的是位 于
京 台高速 公路 （ 北 京段 ） 全线设 置互 通式立 交 ６ 座， 河 北辛 庄 以北 的 １ ｌ ０ ｋ Ｖ ＋ ２ ２ ０ ｋ Ｖ ＋ ５ ０ ０ ｋ Ｖ（ 安房 线 ） 高压 分 离式 立 交 ５座 ， 特 大 桥 １座 ， 大桥 ２座 ， 中桥 ４座 ， 走廊 ． 位 于 京 山铁 路 以 北 的 １ １ ０ ｋ Ｖ＋ ５ ０ ０ ｋ Ｖ（ 源安线 ）
摘 要 ： 京台高速公路 （ 北京段 ） 位 于北 京 市 东 南 部 大 兴 区境 内 ， 现况京津塘 高速公路与京开高速公路之 间区域 ， 是京 台 高 速 路 的 起 始 路段 。道 路 服 务 范 围 广 ， 沿线相交道路 、 河流 、 铁路 、 村镇 、 管 线 等 控 制 因 素 众 多 。笔 者 在 “ 公路设计新理念 ”
新理念下的城市道路设计探讨
新理念下的城市道路设计探讨摘要:随着我国基础设施投资状况的改善及生态公路新概念的提出，公路建设的指导思想由过去以工程为主，转变为环保、绿化、美化，进而发展为生态保护为主。
除广大的设计人员应积极推进生态设计的理念之外，还应从规划、建设、施工等层面予以落实，做到全过程生态，从而实现公路建设的可持续发展，本文主要结合新的设计理念下的现代城市道路设计做了分析和阐述。
关键词：城市道路设计；新理念abstract: with the development of the new concept to improve the investment in infrastructure in china and the guiding ideology of ecological highway, highway construction from the past to engineering, environmental greening, landscaping, change, and development for ecological protection. in addition to general designers should actively promote the ecological design concepts, from the planning, construction, construction and other aspects to be implemented, do the whole process of ecology, so as to realize the sustainable development of highway construction, combined with the design of modern city road under the new design concept of this paper mainly analyzes and explains.keywords: city road design; new ideas中图分类号：[tu997] 文献标识码a 文章编号1 城市道路的交通设计必须因地制宜1.1 道路横断面型式一般情况下，我国各个城市的城市道路系统主要有三大类道路交通体系，分别为交通主通道、区内部道路以及各个功能区干道，其中交通主通道的作用为连接市区的中去，并且辐射市区的外部环境。
浅析公路设计理念
２ 安全理念
公 路工程勘察设 计不应当强迫驾驶 员用改变行 车状态 的方法来适 应公 路缺陷 ，相 反 ，公路应 当减轻驾 驶员的工 作 ，帮助驾 驶员选择适 当的运 行路线 与状态 ，从 公路路线 线形 、技术 标准 、公 路轮廓 、指示 标志 、视 野景观 、景观色差 等人手 ，在 为驾驶 员提供 连续 、舒畅 、顺 适 的行 车视线 和舒适环境 的 同时，还要充分 重视潜在 的不 良效应 ，避 免给行车安全产生负面影响 。
一
护环境 的理念 ；坚持可持 续发展 ，树立节约 资源 的理 念 ；坚持 质量第 树立 让公众 满意 的理念 ；坚持合 理选用标，树立 全寿命周期成本 的理念 。“ 六个坚持 ，六 个 树立 ”是新 时期公路勘 察设计 工作 的理论核心 ，也是 “ 坚持 以人为 本 。树立 全面 、协 调、可持续 的科学发 展观 ”在公路设 计和建设 中的 具 体体 现。其核 心是紧紧 围绕科学 发展观 的要 求 ，通 过采用灵 活设计 和创 作设计 ，实现 “ 安全” 、“ 生态” 、“ 经济 ” 、“ 服 务”的设计理 念。
（ １ ） 如 果采 用整 幅摊铺 的方式进 行摊铺 ，基本 不会有 纵 向接 缝 ， 而 路面加 宽时 ，则可采取 半幅摊铺法 进行纵 向接缝 的设 置 。如果 采用
（ ４ ） 在 碾压接缝 处时 ，要用钢轮压 路机进行横 向压实 ，先是铺 路 面上跨缝 ， 再 到新铺面层 ，完成碾压后采 用 ３ ｍ直尺对其平整度进行检
查 ，看其是否符合要求 。
５ ． ７ 多次自 检 和抽检 完成 路面 的摊铺 、压 实及接缝工作 后 ，施工单位 要每天对施工段
落进行 检查 ，检查 内容包 括 ：项 目宽度 、平 整度 、厚 度、横坡等 。此 外 ，抽检时 ，可与建设单位一起进行 。 ６ ． 做好质量检测及施工控制工作 （ １ ） 在 施工 中，要对摊 铺厚度 、混合料 的每个 阶段指标进行实 时 性检测 。沥青混凝 土路面成 型之后 ，则 要检验 其压实度 、厚度、平整
公 路工程勘察设 计不应当强迫驾驶 员用改变行 车状态 的方法来适 应公 路缺陷 ，相 反 ，公路应 当减轻驾 驶员的工 作 ，帮助驾 驶员选择适 当的运 行路线 与状态 ，从 公路路线 线形 、技术 标准 、公 路轮廓 、指示 标志 、视 野景观 、景观色差 等人手 ，在 为驾驶 员提供 连续 、舒畅 、顺 适 的行 车视线 和舒适环境 的 同时，还要充分 重视潜在 的不 良效应 ，避 免给行车安全产生负面影响 。
一
护环境 的理念 ；坚持可持 续发展 ，树立节约 资源 的理 念 ；坚持 质量第 树立 让公众 满意 的理念 ；坚持合 理选用标，树立 全寿命周期成本 的理念 。“ 六个坚持 ，六 个 树立 ”是新 时期公路勘 察设计 工作 的理论核心 ，也是 “ 坚持 以人为 本 。树立 全面 、协 调、可持续 的科学发 展观 ”在公路设 计和建设 中的 具 体体 现。其核 心是紧紧 围绕科学 发展观 的要 求 ，通 过采用灵 活设计 和创 作设计 ，实现 “ 安全” 、“ 生态” 、“ 经济 ” 、“ 服 务”的设计理 念。
（ １ ） 如 果采 用整 幅摊铺 的方式进 行摊铺 ，基本 不会有 纵 向接 缝 ， 而 路面加 宽时 ，则可采取 半幅摊铺法 进行纵 向接缝 的设 置 。如果 采用
（ ４ ） 在 碾压接缝 处时 ，要用钢轮压 路机进行横 向压实 ，先是铺 路 面上跨缝 ， 再 到新铺面层 ，完成碾压后采 用 ３ ｍ直尺对其平整度进行检
查 ，看其是否符合要求 。
５ ． ７ 多次自 检 和抽检 完成 路面 的摊铺 、压 实及接缝工作 后 ，施工单位 要每天对施工段
落进行 检查 ，检查 内容包 括 ：项 目宽度 、平 整度 、厚 度、横坡等 。此 外 ，抽检时 ，可与建设单位一起进行 。 ６ ． 做好质量检测及施工控制工作 （ １ ） 在 施工 中，要对摊 铺厚度 、混合料 的每个 阶段指标进行实 时 性检测 。沥青混凝 土路面成 型之后 ，则 要检验 其压实度 、厚度、平整
浅谈公路勘察设计新理念
量， 即公众 的满 意度。公 路应是给人们 带来便利 的一项基础 设施 ， 在设 计中应充分考虑水害 、 噪音等 问题 ， 防止其给群众 带来烦恼 。 在公路勘 察 设 计 中 ， 服 务 理 念 的应 用具 有 重 要意 义 。 （ １ ） 要重视野外调查工作 和设计复核 工作 ， 保 障公路沿线桥 涵构造物 的位置准确 ， 进、 出排 水 口设置 合理处理得 当 ； （ ２ ） 确保路基工程 中的防护措施 合理 ， 防止 出现路基沉 降 、 翻浆 等 问题 ； （ ３ ） 检查 交叉道 的数 量是 否适 中 ， 避 免交通 隐患 的
在进行选线时应尽可 能绕避 ； 若 是无法进行 绕避 ， 也要将其
移植 ， 或 是 进行 保 护 。 ３ 服 务 理 念
（ ３ ） 考虑 司机 的视觉 安全 。在公 路线 形 的设计 过程 中 应 注意避 免出现以下情况 ： ①在 同向平 曲线 间的直线段上 设
对于公路 的勘察设计而言 ， 质量是核心要素。在设计 的
关键词 ： 公路 ； 勘察设 计 ； 创新理 念
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １
０ 引 言
文 献标 识 码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８ —３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） １ ０— ０ ０ ４ ９—０ １
在 多肢道路 下坡 的交汇点 ， 否则 容易 阻碍 排水 ， 甚至导致 交
通事故 的产生 。⑤平 面交叉应 达到引道视距 、 安全交叉停 车
视 距 以及 通 视 三 角 区 的 要 求 。 １ ． ３ 低路 基 设 计
若是采用 高路基设 计 ， 一旦发 生交通 事故 ， 司机不易 加 以控制 ， 从 而引起恶性事故 ， 因此应尽量 采用低路基的设计 ，
公路设计新理念在灵山高速公路设计中的体现
作者简介： 李元军 （1 97 6－ ） ， 男， 山西大同人， 工程师， 2 00 年毕业于北京工业大学交通土建工程专业.
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山西交通科技
���� 年第 � 期
设置， 全部选择在山坡, 高地等不易耕种的土地. 本合同段路基填料偏粉性， 较难压实， 设计中除 提出具体的压实方法外， 为确保工程质量， 并综合工 程经济考虑在路堤顶面15 cm范围内采用砂砾填筑， 以保证路床稳定 . 根据本地区的交通组成特性，在路面结构设计 中山阴至灵丘方向, 灵丘至山阴方向采用不同的路 面结构组合 . 山阴至灵丘方向为运煤出省方向， 重载 车辆多，经轴载计算并充分考虑全寿命周期成本理 念按特重交通进行结构组合设计；灵丘至山阴方向 经轴载计算按重载交通进行结构组合设计. 3 桥梁 本合同段的桥梁主要是为了跨越河流, 沟渠及 道路而设置， 桥梁高度不高， 上部结构上多采用技术 可靠 , 结构稳定 , 经济合理 , 施工便利的预应力连续 箱梁， 跨径在 20� 30 m. 由于空心板结构整体性能较 差， 在重载条件下容易损坏， 故在本合同段设计中取 消了跨径13 m以下的空心板结构.对于跨越乡村道路 的小跨径桥梁采用箱涵结构. 对于跨径为13m, 16 m的 空心板采用预应力结构来提高其承载能力. 本合同段路段需上跨北同蒲四线电气 化铁路 （即将建设 ） ， 铁路线位距桑干河较近， 如分开设置桥 梁， 则中间有300 m路基， 填土高度在 10 �13 m之间， 而且铁路桥台也很高， 达到13 m. 设计中综合考虑结 构安全 , 占地及与周围环境协调等因素， 将两座桥梁 合并成一座特大桥设置，取消两桥之间的高填土路 段. 4 互通立交
通位置既便于与国道干线公路连接，又使应县县城 及周边乡镇上 , 下高速公路更加顺畅， 同时可兼顾应 县东互通功能， 取消应县东互通， 节约占地约13 hm2. 大运枢纽在工可方案的基础上，又对其交通量 作了进一步的分析论证，考虑灵丘到太原方向远期 通行能力较高的特点，将工可的全苜蓿叶型枢纽改 为变异苜蓿叶型 （灵丘至太原为半定向） 枢纽， 一方 面提高了枢纽的通行能力，另一方面也保证了交通 安全. 在服务区 ,管理养护中心位置的选择上与互通 立交位置统筹考虑 .在满足安全距离的前提下尽力 能靠近互通立交， 以使互通区, 服务区的配套设施共 享， 以节约投资. 5 小结 在本合同段的勘察设计中，质量的认识不仅仅 停留在实体质量和功能质量层面，同时也高度重视 外观质量和社会质量. 在路线的平纵面线形设计, 桥 梁结构造型上充分考虑建成后的视觉效果，以达到 和周围环境的和谐；在勘察设计过程中积极主动争 取社会各界参与， 在沿线方案确定时， 充分征求当地 政府, 公路管理部门, 沿线群众, 企事业单位意见 . 对 于提出的不同意见予以认真对待，反复协调行业管 理与部门地方政府， 消除分歧， 达成共识， 最终确定 沿线方案 . 在桥涵, 通道 , 天桥的设计时， 就位置 , 孔径 , 交 叉方式充分征求沿线乡镇, 群众 , 公路管理部门的意 见， 充分尊重他们提出的合情合理的意见， 在设计中 予以体现 . 参考文献：
浅谈高速公路新设计理念的应用
工程技术
Ｎ ｅ ｗ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ￣ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｍ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ 日匿翟盈囡 ● — 瞄 蛋 ■ ■ ■ ■ 硼 阻幽
浅谈高速公路新设计理念 的应用
信 岩
（ 黑龙江省公路勘察设计 院，黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ８ ０ ）
摘 要： 在 高速公 路 的设计 和 建设过 程 中 ， 如何 保护 生 态环境 ， 少 占用 土地 资源 ， 严格 控 制 工程 造 价 ， 公路 与景 观相 协调 等 ， 是 高速 公路 设计 必 须解 决的 关键 问题 。本 文结合 黑龙 江 省 高速 公路 建 设 ，简要 分析 了调整 公路 建设 中新 设计 理念 的应 用。
关键 词 ：高速公路 ；设计 速 ；路 基路 面 ；桥 梁涵 洞 中图分 类号 ：Ｕ ４ １ 文献标 识 码 ：Ａ
本 文 结 合 高 速 公 路 的设 计 特 点 谈 几 线 型 指 标 偏 低 的 路 段 ，在改 造过 程 中 ， 要 局 部 调 整 线 位使 线形 指 标 满 足 规 范 要 点 体会 ： １ 提 升 设 计 新 理 念 ， 落 实 设 计 新 思 求 ；对 原 路 上 的 中 小 桥 、涵 洞 的洪 水 频 率 标 准 偏 低 的 ，要 进 行 水 文 分 析 验 算 和 想 １ ． １ 对 现有 一 级公 路 改造 成 四车 道 高 实 地 调 查 ，对 不 满 足要 求 的 桥 梁 、涵 洞 采 取 扩 孔 增 加 桥 长 的 方 法 加 以 解 决 ；对 速 公路 的思 路 鹤 岗至 大 连 公 路 佳 木 斯 至 牡丹 江段 承 载能力 偏低 的桥 涵 ，要进 行桥 梁 的现场 于２ ０ ０ ３ 年建成通车 。现为一级公路 ，该 检 测 ，进 行 技 术 等 级 评 定 ，通 过 采 用 技 段 公路全 长为 ３ １ ０ ｋ ｍ，路 基 宽 为 ２ ０ ｍ， 术 手 段 加 固处 理 后 能 达 到规 范要 求 的可 设 计 行 车 速 度为 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。２ ０ ０ ９ 年 鹤 大公 以利 用 ，对 于 桥 梁 使用 状 况 较 差 的和 承 路 改 造 成 高速 公 路 ，若 全 线按 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ标 载 能力 较低无 法恢 复利 用 的则拆 除重建 ； 准 改 造 ，则路 基 宽度 应加 宽 至 ２ ４ ． ５ ｍ，旧 对 于 旧路要调 查使 用现状 ，做 弯沉检 测 、 路 基 和桥 涵 两侧 均需 加 宽 ２ ． ２ ５ ｍ。存 在施 路 面取 芯 钻 孔 、 水 泥 混凝 土路 面 的断 板 工 困难 ，质 量 难 于 保 证 的 问题 ；该 路 段 率 和错 台率 的调 查 ，并 根据 实 际情 况 确 大填 大 挖路 段 较 多 ，将 会 产 生 较 大 工 程 定 路 面加 铺 补强 厚 度 。针 对 这 些 问 题 ， 量 ，而 且 由于 对 山体 的开 挖 ，破 坏 了 山 我 们在 设计 工程 中 ，进行 了大量 的调 查 、 上 原有 的植 被 覆盖 ， 还会 带来 边坡 稳定 、 资料收集、检测等工作 ，通过这些工作， 基 本摸 清 旧路 、旧桥 现状 和存 在 的问题 ， 水 土 流失 等地 质灾 害 问题 。 经 过 现 场调 研 和 多方 论 证 ，考 虑 该 并 有针 对性 的提 出解决 办法 和设计 方案 。 路 交通 量不 大 ，若 采 用 全 线 主 线 路 基 和 １ ＿ ３认 真掌 握设 计速 度 指标 ，合 理确 桥 涵 宽 度 不 变 ，仅 在 路 侧 按 １ ． ５ — ２ ｋ ｍ 设 定 路 基横 断面 宽度 部 颁 技 术 标 准 规 定 的 正 常 路 基 宽 处 港 湾式 紧急 停 车 带 的方 法 改 造 成 高 速 公 路 ， 即可 保 证 行 车安 全 ，又 能 满 足 度 是 在 交 通 量 达 到 设 计 值及 达 到一 定 的 高 速公 路 设 计 规 范 的要 求 。粗 略 估 算 每 服 务 水 平 时 制 定 的。 而 我省 高速 公 路 普 公 里 可 节 约 占地 约 ５ ０ ０ ０平方 米 ，可 节 约 遍 存 在 交 通 量 偏 小 的现 象 。 因此 根 据 我 投 资约 １ ５ ％ 左 右 。通 过 科 学 论 证 ，最 终 省 的特 殊 地 理 位 置 和 交 通 量 状 况 ，为 了 该 路 通 过 采 用 增 设 港 湾 式 紧急 停 车 带 的 节 约投 资 ，减 少 占地 ，同 时 又能 最 大 限 方 式 ，改 造 成 为 设 计 速 度 为 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ的 ４ 度 的 满 足 车 辆 通 行 的 要 求 ，我 们 认 真 车 道 高 速公 路 。港 湾 式 紧 急 停 车 带 根 据 研 究 了 部 颁 规 范 的 各 项 规 定 和 指 标 要 地 形 地 物 采 用 不 对 称 方 式 布设 ，两 端设 求 ， 当设 计 速 度 按 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 一 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ设 有 加 减 速 车道 相 连接 ，一 旦 车 辆 发 生 故 计 时 ，规 范 对 应 的 路 基 横 断 面 宽 度 为 障 ，即 可 进 入 停 车 带 作 为 临时 停 车 用 ， ２ ６ ｍ 一 ２ ８ ． Ｏ ｍ。黑龙 江 省 中部地 势 多为平 原 不 会影 响 高速 公路 上 的车辆 正 常行驶 。 区 ，北 部 东 部 为 山 岭 重 丘 区 ，在 设 计 过 １ ． ２旧路帮 宽改 造为 高速 公路 程 中 ，就 要 根 据 高 速公 路 所 处 的地 理 位 黑 龙 江 省 高 速 公 路 建 设 绝 大 多 数 是 置 ，合 理 的 确 定 设 计标 准 和 线形 指标 。 利 用 现 有 一 级 或 二 级 公 路 改 扩 建 而 形成 若 平原 区 的设计 速 度为 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ，路基 宽 的。 利 用 旧 路 改 扩 建 为 高 速 公 路存 在很 度 按最 小值 ２ ４ ． ５ ｍ设 计 （ 见图 １ ） ， 但 在平 、 多 需 要 解 决 的 问题 如 ：对 原路 的平 纵 面 纵 线 形 指 标 的 掌 握 上 可 提高 一 个 等 级 进 行 控制设 计 ，这样 即 ｝ ＿ — — — — — — — — —— — — — — — — —— — — — — — — — — — 擞 — — — — — — — —— — — —— — 一— —— — — —— — — — — — 满 足 公 路 规 范 的 要 ｌ ｝ 叶 Ｉ 一 …一 ～ … ～ 叫 ５ １ 鼻 ｌ ｌ …一 — ＆ … 叶 ｌ 盟 。 叶 ｛ ｌ 求 ，也为今后高速公 量 蓐 摹 生 羲篝 袅 莲 蒜 Ｓ 辅 皤孽 释霉 遘 囊嚣 燕 路 提 高 运 行 速 度 提 虐 《 建 前做 好 了准备 。而 对 于 山区高 速公 路 ，由 于地 形复 杂 ，填挖方 数 量 较大 ，工程 造价 高 ，因此在 设计 中要
Ｎ ｅ ｗ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ￣ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｍ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ 日匿翟盈囡 ● — 瞄 蛋 ■ ■ ■ ■ 硼 阻幽
浅谈高速公路新设计理念 的应用
信 岩
（ 黑龙江省公路勘察设计 院，黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ８ ０ ）
摘 要： 在 高速公 路 的设计 和 建设过 程 中 ， 如何 保护 生 态环境 ， 少 占用 土地 资源 ， 严格 控 制 工程 造 价 ， 公路 与景 观相 协调 等 ， 是 高速 公路 设计 必 须解 决的 关键 问题 。本 文结合 黑龙 江 省 高速 公路 建 设 ，简要 分析 了调整 公路 建设 中新 设计 理念 的应 用。
关键 词 ：高速公路 ；设计 速 ；路 基路 面 ；桥 梁涵 洞 中图分 类号 ：Ｕ ４ １ 文献标 识 码 ：Ａ
本 文 结 合 高 速 公 路 的设 计 特 点 谈 几 线 型 指 标 偏 低 的 路 段 ，在改 造过 程 中 ， 要 局 部 调 整 线 位使 线形 指 标 满 足 规 范 要 点 体会 ： １ 提 升 设 计 新 理 念 ， 落 实 设 计 新 思 求 ；对 原 路 上 的 中 小 桥 、涵 洞 的洪 水 频 率 标 准 偏 低 的 ，要 进 行 水 文 分 析 验 算 和 想 １ ． １ 对 现有 一 级公 路 改造 成 四车 道 高 实 地 调 查 ，对 不 满 足要 求 的 桥 梁 、涵 洞 采 取 扩 孔 增 加 桥 长 的 方 法 加 以 解 决 ；对 速 公路 的思 路 鹤 岗至 大 连 公 路 佳 木 斯 至 牡丹 江段 承 载能力 偏低 的桥 涵 ，要进 行桥 梁 的现场 于２ ０ ０ ３ 年建成通车 。现为一级公路 ，该 检 测 ，进 行 技 术 等 级 评 定 ，通 过 采 用 技 段 公路全 长为 ３ １ ０ ｋ ｍ，路 基 宽 为 ２ ０ ｍ， 术 手 段 加 固处 理 后 能 达 到规 范要 求 的可 设 计 行 车 速 度为 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。２ ０ ０ ９ 年 鹤 大公 以利 用 ，对 于 桥 梁 使用 状 况 较 差 的和 承 路 改 造 成 高速 公 路 ，若 全 线按 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ标 载 能力 较低无 法恢 复利 用 的则拆 除重建 ； 准 改 造 ，则路 基 宽度 应加 宽 至 ２ ４ ． ５ ｍ，旧 对 于 旧路要调 查使 用现状 ，做 弯沉检 测 、 路 基 和桥 涵 两侧 均需 加 宽 ２ ． ２ ５ ｍ。存 在施 路 面取 芯 钻 孔 、 水 泥 混凝 土路 面 的断 板 工 困难 ，质 量 难 于 保 证 的 问题 ；该 路 段 率 和错 台率 的调 查 ，并 根据 实 际情 况 确 大填 大 挖路 段 较 多 ，将 会 产 生 较 大 工 程 定 路 面加 铺 补强 厚 度 。针 对 这 些 问 题 ， 量 ，而 且 由于 对 山体 的开 挖 ，破 坏 了 山 我 们在 设计 工程 中 ，进行 了大量 的调 查 、 上 原有 的植 被 覆盖 ， 还会 带来 边坡 稳定 、 资料收集、检测等工作 ，通过这些工作， 基 本摸 清 旧路 、旧桥 现状 和存 在 的问题 ， 水 土 流失 等地 质灾 害 问题 。 经 过 现 场调 研 和 多方 论 证 ，考 虑 该 并 有针 对性 的提 出解决 办法 和设计 方案 。 路 交通 量不 大 ，若 采 用 全 线 主 线 路 基 和 １ ＿ ３认 真掌 握设 计速 度 指标 ，合 理确 桥 涵 宽 度 不 变 ，仅 在 路 侧 按 １ ． ５ — ２ ｋ ｍ 设 定 路 基横 断面 宽度 部 颁 技 术 标 准 规 定 的 正 常 路 基 宽 处 港 湾式 紧急 停 车 带 的方 法 改 造 成 高 速 公 路 ， 即可 保 证 行 车安 全 ，又 能 满 足 度 是 在 交 通 量 达 到 设 计 值及 达 到一 定 的 高 速公 路 设 计 规 范 的要 求 。粗 略 估 算 每 服 务 水 平 时 制 定 的。 而 我省 高速 公 路 普 公 里 可 节 约 占地 约 ５ ０ ０ ０平方 米 ，可 节 约 遍 存 在 交 通 量 偏 小 的现 象 。 因此 根 据 我 投 资约 １ ５ ％ 左 右 。通 过 科 学 论 证 ，最 终 省 的特 殊 地 理 位 置 和 交 通 量 状 况 ，为 了 该 路 通 过 采 用 增 设 港 湾 式 紧急 停 车 带 的 节 约投 资 ，减 少 占地 ，同 时 又能 最 大 限 方 式 ，改 造 成 为 设 计 速 度 为 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ的 ４ 度 的 满 足 车 辆 通 行 的 要 求 ，我 们 认 真 车 道 高 速公 路 。港 湾 式 紧 急 停 车 带 根 据 研 究 了 部 颁 规 范 的 各 项 规 定 和 指 标 要 地 形 地 物 采 用 不 对 称 方 式 布设 ，两 端设 求 ， 当设 计 速 度 按 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 一 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ设 有 加 减 速 车道 相 连接 ，一 旦 车 辆 发 生 故 计 时 ，规 范 对 应 的 路 基 横 断 面 宽 度 为 障 ，即 可 进 入 停 车 带 作 为 临时 停 车 用 ， ２ ６ ｍ 一 ２ ８ ． Ｏ ｍ。黑龙 江 省 中部地 势 多为平 原 不 会影 响 高速 公路 上 的车辆 正 常行驶 。 区 ，北 部 东 部 为 山 岭 重 丘 区 ，在 设 计 过 １ ． ２旧路帮 宽改 造为 高速 公路 程 中 ，就 要 根 据 高 速公 路 所 处 的地 理 位 黑 龙 江 省 高 速 公 路 建 设 绝 大 多 数 是 置 ，合 理 的 确 定 设 计标 准 和 线形 指标 。 利 用 现 有 一 级 或 二 级 公 路 改 扩 建 而 形成 若 平原 区 的设计 速 度为 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ，路基 宽 的。 利 用 旧 路 改 扩 建 为 高 速 公 路存 在很 度 按最 小值 ２ ４ ． ５ ｍ设 计 （ 见图 １ ） ， 但 在平 、 多 需 要 解 决 的 问题 如 ：对 原路 的平 纵 面 纵 线 形 指 标 的 掌 握 上 可 提高 一 个 等 级 进 行 控制设 计 ，这样 即 ｝ ＿ — — — — — — — — —— — — — — — — —— — — — — — — — — — 擞 — — — — — — — —— — — —— — 一— —— — — —— — — — — — 满 足 公 路 规 范 的 要 ｌ ｝ 叶 Ｉ 一 …一 ～ … ～ 叫 ５ １ 鼻 ｌ ｌ …一 — ＆ … 叶 ｌ 盟 。 叶 ｛ ｌ 求 ，也为今后高速公 量 蓐 摹 生 羲篝 袅 莲 蒜 Ｓ 辅 皤孽 释霉 遘 囊嚣 燕 路 提 高 运 行 速 度 提 虐 《 建 前做 好 了准备 。而 对 于 山区高 速公 路 ，由 于地 形复 杂 ，填挖方 数 量 较大 ，工程 造价 高 ，因此在 设计 中要