公路设计新理念
公路工程设计技术新理念探析
公路工程设计技术新理念探析
王永德
青海 湟 源 公 路 工 程建 设 公 司 青海 湟 源 ８ １ ２ １ Ｏ ０
摘要 ：设 计是项 目 质量 的核心， 没有好 的设 计， 就不可能有高水平的施工质量。 结合公路 设计灵活性， 从公路总体 设计 、选线 、景观设计 、路基 防护 等方面， 阐述设 计新理念 的 内涵。按 照科 学发展观及交通部 《 公路勘察设计典型 示范工程咨询示范要点 》的要求， 结合一些公路设 计项 目的实践。 文章简要介绍一下公路设计新理念在实践 中的应用。 关键词 ：新理念 公路路线 选线 景观设计 路基防护 随着我 国经济 实力的不断增强， 我 国的公 路建设 也在快速发 展 ，为促 进国 民经济 健康 发 展 和 提 高 人 民 生 活 水 平 做 出 了 贡 献 。 我 国 目前 国情是人 口多、资源少， 但运输需求旺， 建 设 尚需不断完善， 其 中环境 约束与资源是两大 突 出矛盾， 处理好公路发展 和环境相和谐 、资 源 有效利用 的关系是所有 公路建 设者应认真 思考的课题。设计是项 目质量的核心。 目前， 公路 设计 中存在 着照搬 照抄 ， 千 篇一律 ， 死 套 标准的现象 。一些 项 目由于设计周期短， 使设 计人 员不能够 仔细思考项 目方案 问题， 造成对 标准 把握 不准 确， 既破坏 了环 境， 又 增加 了造 价， 给 日后的公路运营造成 了很 多不 良的影响， 有 的还 留下 了安全 隐患
还 可 使 公 路 适 合 自然 与 人 文 环 境 。
择在地形开阔、视线 良好的地 段。
２ 、路 线布 设新理念
２ ． １景观选线 １ 选线 时合理组合线 形要 素， 做 到连 续 、 均匀 、协 调、舒畅， 使其 具有 良好的视觉诱导 和 优美 的流 畅线形 ， 与 自然环 境协调 一致 ， 给 人 一种和谐 的美感 。 ２ １“ 势 ”的理念， 线形走向与 山川、河流 、 大地的势相吻合。 ３ ）“ 动 ”的理念， 车辆在路上行驶， 人 的视 线 随沿途景观连 续运动 。选 择、利用和保 护 沿 途现有 景观 ， 创造 再生 人文景 观， 并通过 形 态 、质地 、色彩 的渐进来达 到景观 的连 续运
公路设计新理念PPT课件
主讲：刘子剑
关于理 念
2019/12/27
关于理 念
2. 中国公路建设的新理念
2004年9月，全国公路勘察设计工作会议提出“六个坚持，六个树立”
8.9
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
300 ！ 平均每天死亡：近
人
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
以2003年为例：
全世界交通事故死亡人数为50万人。其中， 中国交通事故死亡人数为10.4万人，占全 世界的20.8%。
10.4 8.6
4.0 2.6
20.8% 17.3% 8.0%
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
（1）坚持以人为本，树立安全至上的理念
重点消除公路本身引起的使用安全问题 尽可能采取“主动”的预防和容错措施 必要时才辅以“被动”的防护措施
包括：
工程实体安全 交通运行安全
主讲：刘子剑
预防 容错 防护
“主动” “被动”
2019/12/27
ห้องสมุดไป่ตู้
关于理 念
5.0
反
应 时 4.0
间
(S)
3.0
2.0
非期望事件 期望事件
公路所显现的信息不足、与驾 驶员的期望相违背等。
1.0
0
1
2
3
4
5
6
信息量(bit)
中间状态驾驶员反应时间与信息量关系图
公路设计新理念
公路设计新理念“六个坚持，六个树立”是新时期公路勘察设计工作的理论核心，也是“以人为本，全面、协调、可持续”的科学发展观在公路设计和建设中的具体体现。
通过对它的学习和理解，可以发现，“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念是紧紧围绕科学发展观要求，通过鼓励采用灵活设计（“合理选用技术标准”）和“设计创作”手段，达到“安全至上”、“保护环境”、“节约资源”、“质量第一”、“系统最优”目的的一套完整理论体系。
1 坚持以人为本，树立安全至上的理念交通行业的核心价值是“用户第一，行者为本”。
行者为本，安全至上。
安全是公路设计和建设需考虑的首要因素。
国外规律证明，国民经济增长速度对交通安全具有重要影响，我国是人口大国，也是“交通事故大国”，对于目前正处于经济快速发展时期的我国来说，认识不同因素对交通安全的影响，相应制定和采用安全的公路设计策略尤为重要。
交通安全包括工程实体安全和运行安全两方面。
以往，我们对工程实体安全关注较多，也积累了相当丰富的经验，普遍地看，只要精心设计施工，工程实体安全基本可以得到保证；而公路运行安全因为牵涉因素多，相对隐性，目前在控制上尚有一定的不确定性。
考察影响运行安全的因素，包括人、车、路、环境和管理等多方面，其中驾驶员素质不高、操作技能差、安全意识不强，是导致交通事故的最主要因素。
保证运行安全、减少交通事故是一个系统工程，需要全社会、各行业的共同参与和支持，需要同时作好规范驾驶员行为、提高车辆性能、改善道路交通条件、严密安全组织管理、形成高效的紧急救护系统等诸多方面。
从公路设计角度，则应重点消除公路本身引起的使用安全问题，尽可能采取“主动”的预防措施和容错措施，不得已时再考虑采用“被动”的防护措施。
在“主动”工程措施中，改进线形设计对提高行车安全最有效，优良的线形是保证行车安全的根本，其直接消除事故诱因，在现阶段条件下，进行运行车速安全检验和优化长陡纵坡设计是改进线形的有效方法；“驾驶员的过错不应以生命为代价”，宽容和人性化的路侧净区可降低交通事故概率、减轻事故损失，设计中结合具体条件，通过缓坡、暗排、摒弃护栏等手段，提供适度路侧净区，在有些路段不但经济，而且更加安全；以护栏为代表的安保工程实质是一种被动性抵挡措施，是挽救司乘人员生命的底限（如临崖路段等），从特定角度来看，一旦安保工程发挥作用，也就意味着交通事故已经发生，损失已经出现，同时不当的安保工程自身也可能成为造成事故的原因，因此，安保工程的设置应充分论证，避免多此一举、画蛇添足。
新理念公路设计
新理念公路设计新理念公路设计公路是连接城市和乡村的重要交通网络，它不仅在人们出行中起到了重要作用，还承载着货物运输和经济发展的重任。
然而，传统的公路设计在一定程度上存在着一些问题，影响着交通的安全性和效率。
因此，我们需要引入一种新的理念公路设计，以提升公路的功能性和可持续性。
首先，新理念公路设计要注重提高道路的安全性。
当前，过于平坦的道路容易导致驾驶员的注意力不集中，从而增加交通事故的风险。
因此，在设计公路时，应适当增加一些起伏，为驾驶者提供更好的视觉体验，提醒他们保持警惕。
此外，新理念公路设计还应加强对道路标志、交通信号等设施的设置，提高道路使用者的安全感。
其次，新理念公路设计要充分考虑环境保护因素。
传统公路设计往往忽视了对环境的影响，导致土地资源的浪费和生态环境的破坏。
在新理念公路设计中，应合理规划道路线路，减少对农田和自然景观的破坏，并尽可能利用已有的道路资源，减少土地占用。
此外，还应结合城市规划，设计公路沿线的绿化带和景观，以提升城市形象和居民的生活质量。
再次，新理念公路设计要注重提高道路的通行效率。
传统公路设计往往局限于单一的交通模式，导致交通拥堵和时间浪费。
在新理念公路设计中，应采用多种交通方式的综合布局，为不同的出行需求提供多样化的选择。
例如，可以在公路旁建设自行车道和人行道，鼓励非机动车和行人出行；同时，可以合理规划公交车站和停车场，方便居民乘坐公共交通工具或停放私家车辆。
此外，还可以利用现代科技手段，设计智能交通系统，提高道路的交通流畅度和车辆的运行效率。
最后，新理念公路设计还要注重与周边社区的融合。
传统公路设计往往将公路作为隔离物，导致了城乡之间的疏离感和交流不畅。
在新理念公路设计中，应注重公路与周边社区的紧密结合，打破隔离，提升交流。
可以在沿线设置安全通行的过街设施，方便行人和非机动车的穿行；还可以设计公路休息区和服务区，为道路使用者提供休息和服务设施；同时，还可以利用公路沿线的空地，开发为娱乐休闲场所，吸引居民前来游玩和消费。
浅谈公路勘察设计新理念
设计要 以人为本 ， 树立安 全至上 的新理念 。安全是公路 设计需要考虑 的首要 问题 ， 它包括工程 实体 安全和运行安全 两方面 。从公路设计角度 ， 应重点消 除公路本 身引起 的使 则 用安全问题 ， 尽可能采取 “ 主动 ” 的预 防 和宽容措 施 ， 必要 时 辅 以“ 被动 ” 的防 护措施 。即注 意 改善 公路 线 形 ， 完善 交通 设施 ， 尤其是对平纵组合 、 行车视距 、 路基高度 等问题给予 足 够 的重视 。
１ １ 公 路 线 形 设 计 ．
路线要 根据需要 ， 活掌握 ， 置必要的警告标 志 、 灵 设 指示 标 志、 路侧护栏 、 防眩板及标线等 安全设施 ， 为驾驶员安全行 车提供 必要保证。 总之， 设计要采取一切有效措施， 为公路使用者提供安 全保 障和人性化的服务 ， 切实提高公路 交通的安全性 和服务 水 准。
２ 服务意识 设 计要 注重质量 ， 树立让公众满 意的新理念 。质量是 工
程 的生命 ， 公路设计不 但要 注重 实体 质量 ， 同时也 应该 注重 （） １ 公路线 形设计对于提 高行 车安全 至关 重要 ， 良的 社会质 量 ， 优 即服务效果 。要 让公路 的建成通车 给沿线居 民带 线形是保证行车安全的根本 ， 可直接消 除事 故诱 因。一条公 来方便 和利益 ， 到公 众认可 ， 众满意 ， 得 群 而不是 因公路建设 路线形指标力求均衡连 续 ， 后段 落顺 畅连 接 ， 前 不应 追求单 给沿线 居民带来水害 、 噪音和阻 隔等 现象 。 个 曲线或独立路段高指标 ， 其避免长直线 尽头布设小半径 尤 因此 ， 在公路勘察设计 中， 将服务意识 ， 要 提高设计 质量 平曲线。同时应避免极限平纵指标 的组合 ， 或平 面指标最大 贯穿始终 ， 注意野外调 查及 设计 复核工 作 ， 公路 沿线桥 涵 使 值同纵面指标最小值的组合 ， 反之亦然 。公路平 面设 计须进 构造物位 置设 置 正确 ， 、 进 出排 水 口处 理 得 当； 基 防护工 路 行运行车速安全检验 ， 以运行 速度理论指导 路线 方案选择 和 程、 处理工程到位 ； 交叉道 数量 适 中 ， 足农耕 需要 ； 满 通道孔 线形设计 ， 从根本上解决安全 问题 。 径合理 ， 排水通畅、 使用方便； 隔音措施可行， 减少噪音污染。 （） ２ 长陡纵坡设 计应从严 掌握 ， 量避 免。 当坡 长限制 坚决避免因调查不细， 尽 下处理不到位， 而出现路基沉降、 翻浆 不满足要求时 ， 会引起 上坡追 尾 或路段通 行 能力 降低现 象 ； 等病害； 或构造物洞 口集中排水处理不当而冲毁农田； 或交 而当平均纵坡不满足要求时 ， 引起汽车下坡制 动失 灵或上 叉 口视距不够 ， 会 而埋下交通 隐患 ； 或通道下 窖 ， 而造成夏天积 坡发动机熄火 、 水箱开锅等现 象。设 计不得 已采用长 陡纵坡 水难行等等 。切 实做 到土 场 、 桥涵 、 交叉 等要 与地方政 府达 时， 可从 以人为本 ， 宽容设计 理念角度考虑 ， 通过设置爬 坡车 成协议 ， 满足地方需求 的同时 ， 减少变更 ， 保证公路设计质量 道、 避险车道 、 扩大路侧 净区 、 合理 标识 或采取其它综合 治理 良好 。 措施 ， 来减少交通事故 的发生 。 ３ 环保 意识 （ ） 驾驶 员视 觉 安 全及 线 形 美 学 角 度 出发 ， 行 设 ３从 进 设计要使公路 与周围 自然景观 和谐统 一 ， 树立绿色交通 计 。在 同向平 曲线之 间的直 线段上不应设 置凹形竖 曲线 ， 以 的新理念 Ｏ在设计过 程 中， 不过 分追求 高指 标大 填大挖 ， 而 避免 断背 曲线 的产生 ， 造成反弯错觉 的加剧 ； 平纵组合 时 ， 是合理运用技术标准， 在 灵活采用设计指标 ， 尽量降低路基填 尽量使平 、 竖曲线一 一对 应 ， 到 “ 包竖 ” 达 平 的理想 状 态 ， 并 挖 ， 注重植 物防护 ， 持最大 限度 地保 护 ， 小程度 地破 坏 ， 坚 最 控制一个平曲线内尽量不包含多个竖曲线 ， 从而减轻驾驶员 最强有力度地恢复 ， 使工程建设顺应自然、 融人 自 ， 然 努力建 心理压力 ， 有利于行车安全 。 成环保之路 、 景观之路 、 生态之路 。
公路工程景观设计新理念
构成公路工程景观与城市社区、 街道景观 同为线
状景观 ， 在 元 素 构 成 上 具 有 一定 的 相 似 性 ， 主 要 分 为
驶员视线受 阻 、 驾驶 易 疲劳 ； 植 被种 类 不合 理 ， 对路 基、 路面造成破坏影响等。因此提升公路工程 的景观 设计理念具有紧迫的现实意义 。
公路工程景观设计 与公路路 面的功能设施共 同
Ｔｈ ｅ ｎｅ ｗ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔ ｏ ｆ ｈｉ ｇ ｈｗａ ｙ ｌ ａ ｎｄ ｓ ｃ ａ ｐｅ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
公路景观设计的出发点和落脚点 ， 都应是使公路 线形 、 涵洞 、 桥梁等与沿途周边的 自然、 人文环境协调
统一 ， 形 成 赏心 悦 目的美 学 景 观 。 在公 路 工 程 设 计 与 建设 中 ， 都应 把 公 路交 通 景 观设 计 作 为 一 以贯 之 的重
况时有 发生 ， 完全背离 了和谐发展 、 科 学发 展的时代
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ，ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ
要求 。在公路工程景观设计 中， 必须结合 当地原有的
自然和人文景观 ， 使公路成为展示区域文化特色和社
会 特 色 的风 景线 。
ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｏ ｍｅ ｓ ｔ ｉ ｃ ｒ ｏ ａ ｄ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｓ ，ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍａ ｔ ｉ －
山区公路设计新理念
１ 引言
山 区公路
灵活设计
新 理 念
实现山 区公路发展的和谐化 。
２ 发 展 现 状 及 问题
“ 十一五” 是我 国加快 发展西部 经济 的重要 战略
机遇期 ，而 山区公 路 交通 建 设是 西 部 经济 发展 的关 键 ，也是以往制约经济发展的瓶颈之一 。大力 发展 山 区公路 ，拓展山区公 路建设 发展的 内涵是新 时期 、新
首先 ，在连续 弯道路段 ，有效行 车视距缩短 ，转弯 半 径不 足 ，容易发生追尾或撞击等交 通事故 ；其次 ，在 连续上坡路段 ，特别在夜 间 ，高速行驶 的后车常 因无
法判 断前方有 车辆正 在低速行驶 而发生追尾事 故。而
为公路建设供应石料 的采石 场过量 开采 ，且全部设 在 公路两 侧的可视范围之内 ，导致公路两侧 山体伤 痕累 累 ，造 成了 自然景观和生态环境 的严重破 坏。
２ ３ 经 济性 分 析 ．
在连续 下坡路段 ，容 易造成刹 车过 热 ，在速度较高 的 情况下 引发交 通事故 ；最后 ，在水平 曲线和纵 向曲线
交汇 的路 段 ，下 雨 时容 易积 水 ，出现 “ 滑 ” 现 象 水
而引发交通事故 。湖北恩施州地 处鄂西南 山区 ，坡 陡弯急的路段 占 ８ ０％ ，极 易发 生车辆失 控 冲出路 面
州共发 生上 报道路交通 事故３９ ３ ４ 起 。
２ ２ 环境保 护分析 ．
传 统公 路设 计理念 一般 只从公 路 自身情 况 出发 ，
许多研 究大多限于公 路线形 ，虽然很 大程度上提升 了
对车辆 的保养 维修还是汽油的使用费用 ，都将 随公 路
里程的增长而加大。 目前 ，油价不 断上涨 ，已成 为交 通成本 的重要 部 分 ， ３号 汽油 每升 ４ ２ ９ ．６元 ，一般 汽
浅析公路工程设计的新理念与新思路
浅析公路工程设计的新理念与新思路摘要：在工程中必须有着完善的设计，设计是工程重要的组成部分，设计方法的不合理就会在工程中出现各种各样的问题，所以工程进行前的设计对工程来说至关重要。
本文结合多年的实践经验针对目前公路工程设计中的一些新理念与新思路展开了全面的探讨。
关键词：公路工程；设计新思路；设计新理念Abstract: In the project must have a perfect design, engineering design is an important component, the unreasonable design methods in engineering in various problems, so the project before the design on engineering is essential. In this paper, combined with years of experience in view of the present highway engineering design some new ideas and new ideas launched a comprehensive discussion.Key words: highway engineering; design; design idea1 在公路设计中应遵循的理念1.1坚持以人为本，树立安全至上的理念项目设计中做到安全选线，通过运行车速检验，在与周围环境和谐统一的基础上，合理选择指标，灵活设计。
高速公路项目应根据不同路段的地形条件和交通量情况，采用两个不同的设计时速，使路线平、纵、横等方面设计与地形、地质、环境等更加协调一致。
改变以往设计重主体、轻附属的习惯，在主体工程满足安全的情况下，考虑道路使用者的安全，尊重驾驶者的习惯，体现公路项目的服务性。
1.2坚持人与自然相和谐，树立保护环境理念项目设计中充分尊重自然，做到人与路、人与自然的和谐统一。
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关于理 念
宽容的路侧设计
净区宽度：包括中间带和路侧，足够的横向宽度使冲出路面的车辆在这个范
围内能够有足够的时间和距离进行操作，转向并且返回到路面。
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
宽容的边坡
无论路堑或路堤，边坡坡度不导致车辆翻车，甚至能够使车辆安全返回（缓于1:3的 边坡不会导致翻车，但车辆不能自行驶回；缓于1:4则能使车辆自行返回路面）。
主讲：刘子剑
关于理 念
2020/5/15
主讲：刘子剑
总体设 计
1. 深化理解 2. 明确主题 3. 把握总体 4. 协调统一
2020/5/15
总体设 计
1. 深化理解——深化对项目的理解
收集相关资料 分析项目特点 划分特征路段 找出关键技术
主讲：刘子剑
2020/5/15
总体设 计
2. 明确主题——明确项目设计主题
关于理 念
（5）坚持合理选用技术标准，树立设计创作的理念
技术标准：
主要指标：应予保证 次要指标：灵活使用
主讲：刘子剑
设计创作：
理解环境特征 组建设计团队 确定设计主题 体现细节艺术
2020/5/15
关于理 念
（6）坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念
全寿命期成本：
包括建设成本、运营成本、交通事故成本、对环境的影响、养护、维修费用和 建设期间对现有车辆的延误等。
推算设计路段初期线形的运行速度V85； 以线形的连续性和速度的一致性为检验标
准，检验和修正初期的平纵几何设计； 根据调整后的平纵线形和运行速度，最终
确定超高、加宽、视距等设计指标。
总体设 计
检验标准
主讲：刘子剑
相邻路段间运行速度的连续性（相对值） 运行速度和设计速度的一致性（绝对值）
2020/5/15
主讲：刘子剑
2020/5/15
主 要 内 容
主讲：刘子剑
一. 关于理念 二. 总体设计 三. 几何设计 四. 路基 五. 桥梁 六. 隧道 七. 互通式立交
2020/5/15
关于理 念
1.新理念的提出 2.中国公路建设新理念 3.国外公路设计理念
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
1. 新理念的提出
(S)
3.0
2.0
非期望事件 期望事件
公路所显现的信息不足、与驾 驶员的期望相违背等。
1.0
0
1
2
3
4
56Biblioteka 信息量(bit)中间状态驾驶员反应时间与信息量关系图
主讲：刘子剑
2020/5/15
新理念的建立与宣贯
2003年9月，川九公路改建完成。 2004年4月，交通部发《关于开展公路勘
察设计典型示范工程活动的通知 》，成 立专家咨询组，列典型示范工程。 2004年9月，召开全国公路勘察设计工作 会议。 2005年12月，出版《新理念公路设计指 南》、《降低造价公路设计指南》。
拥有一个多学科的设计团队有助于确定和维护道路的设计主题。
关于理 念
一个多学科的设计团队 应由这些专业人员组成.
交通工程师 生态学家 地质学家 运输与城市规划者 景观建筑师 建筑师 历史学家 生物学家 考古学家
画家
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
公众参与
公路建设对周边环境具有重大影响，成功的公路建设离不开公众的参与。
明确项目总的设计主题
自然景观、半自然景观、村落景观、田野景观、城镇景观、城市景观等。
如海拉尔至满洲里一级公路的设计主题：建设一条草原生态公路
主讲：刘子剑
2020/5/15
总体设 计
明确各分段设计主题
各特征路段可根据各自的特点在总的设计主题下有各自的设计主题。
如：川九公路公路的分段设计主题：
川主寺
公众参与战略的方法：
通过宣传的形式通知人们； 通过会议让人们进行面对面交流； 收集参与者的反馈意见； 使用特殊方法加强人们的参与。
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
细节艺术
细节是设计主题、设计团队和公众意见的最直观体现，项目的细节部分是最可视的、 也是最容易被公众认同的，因此细节的设计和施工对道路的美观有至关重要的作用。
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
（3）创作设计理念
确定主题
设计主题即项目的
核心，使项目朝着某 一特定的方向发展， 并使所有要素成为完 整理念的一部分。
位于康涅狄格州的梅 里特（Merritt）公园 大道
设计主题：在一个自然环境 中建造一条优美的公路
主讲：刘子剑
2020/5/15
组建团队
主讲：刘子剑
2020/5/15
地形选线：充分利用地形
总体设 计
主讲：刘子剑
2020/5/15
地形选线：减少对地形的破坏
总体设 计
主讲：刘子剑
2020/5/15
环保选线：绕避保护对象
总体设 计
主讲：刘子剑
2020/5/15
环保选线：利用景观资源
总体设 计
主讲：刘子剑
2020/5/15
主讲：刘子剑
安全
功能
环境
2020/5/15
灵活运用标准
公路等级：主要由公路在路网中的功能决定 设计速度：由地形条件决定 路基宽度：由交通需求决定。交通需求决定车道数
总体设 计
路网规划
公路功能
综合运输体系
地形
干线公路 集散公路
公路等级
设计速度 路基宽度
预测交通量
交通组成
主讲：刘子剑
2020/5/15
要素减轻这一问题。
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
（2）宽容设计理念
人性化的线形设计——运行速度
传统的设计速度对一特定路段而言是一固定值，不能保证线形标准的 连续性和一致性。
运行速度则考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以车辆的 实际运行速度作为线形设计速度。
主讲：刘子剑
2020/5/15
触目惊心！
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
影响交通安全的主要因素
人、车、路 环境和管理
其中 “人” 是最重要的 因素
交通事故主要原因分布
80%
71.60%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0% 驾驶员
6.20% 车辆
0.16% 道路
主讲：刘子剑
2020/5/15
引起人(驾驶员)出错的原因
设计、环境、安全问题突出的背景
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
设计问题日益显露
设计问题
“路中”多于“路外” “粗放”多于“精细” “生搬”多于“灵活”
主讲：刘子剑
环境问题 安全问题
日趋严重
2020/5/15
环境问题日益突出
公路的发展方式受速度与数量的 主导，多数项目以通达为目标；
侧重于公路的技术标准、结构质 量和通行能力。从而：
在设计团队和公众的共同参与下，项目 的主要方案和设计主题才得以确定，随 之到了设计者可以充分发挥想象力、独 创性及灵活性的阶段。
主讲：刘子剑
2020/5/15
附：川九公路设计经验
一个确保（根本）
确保安全
两个灵活（手段）
灵活运用标准 灵活选择指标
三个协调（目的）
路线自身协调 路线与结构物协调 路线与环境协调
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
灵活设计的条件
灵活是建立在充分评估和审慎批准基础上的。对于国家公路网的项目，要求所
有的超标设计必须论证： 对公路运行安全的影响； 功能的适应性； 如果不超标，可能引起的造价增加，以及对自然、社会或其它景观要素的影响； 指标需要降到何种程度，超标可能引起的连锁反应，以及能否通过降低其他设计
目的：
降低初期投资比，优化施工、养 护，环境保护，获得优良的总寿 命结构性能。
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
3. 国外公路设计理念
（1）灵活设计理念 （2）宽容设计理念 （3）创作设计理念
公路建设对环境的破坏应降 低到最低程度，当不可避免 时，应最大程度予以恢复。
主讲：刘子剑
2020/5/15
最大限度地保护、最小程度地破坏、 最强力度地恢复。
工程建设顺应自然、融入自然。 摒弃先破坏、后恢复的陋习，实现
环境保护与公路建设并举。
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
（3）坚持可持续发展，树立节约资源的理念
节约用地
从规划做起； 设计上精打细算； 研究发挥公路用地潜力的方法和手段。
关于理 念
人的自身
交通事故
道路原 因
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
人故的：自设计身尽—可—能使公路运行条件与人的特性相匹配，可以有效
减少交通事故。
驾驶员身体、精神状态、生理缺陷、任务要求、教育和训练等。
道路原因——
欧盟认为：事故数量的70％是由于道路的 缺陷所致。
5.0
反
应 时 4.0
间
主讲：刘子剑
关于理 念
2020/5/15
关于理 念
2. 中国公路建设的新理念
2004年9月，全国公路勘察设计工作会议提出“六个坚持，六个树立”
(1) 坚持以人为本，树立安全至上的理念；
(2) 坚持建人与设自然安相全和谐、，树环立尊保重、自然舒、保适护环、境和的理谐念；的公路
(3) 坚持可持续发展，树立节约资源的理念； (4) 坚持质量第一，树立让公众满意的理念； (5) 坚持合理选用标准，树立设计创作的理念； (6) 坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。