机油压力过低或过高的原因处理
发动机机油压力过低过高的原因分析
发动机机油压力过低过高的原因分析拖拉机发动机润滑系机油压力一般为0.25一0.6mpa，比正常压力低，就叫机油压力过低。
比正常压力高，就叫机油压力过高。
机油压力过低，供油数量不足，影响润滑油膜的形成，增大机件的磨损，严重时可能因缺油引起烧瓦、拉缸等较大事故。
机油压力过高，供油多一些，对机件润滑会好一些，但油压过高，容易引起油管接头、滤清器各连接密封处漏油，因此发动机工作时，也不允许压力过高。
发动机润滑系机油压力过低过高，对发动机的使用寿命产生重要影响，因而必须对油压过低过高问题引起高度重视。
机油压力过低发动机润滑系机油压力过低的原因很多，但大致可以分为两个方面，一个是机油泵吸入油量过少，另一个是机油泄漏过多。
1、机油过少，吸不上油。
主要原因是油底壳漏油，或上窜机油，部分机油窜入燃烧室烧掉。
发动机在正常工作时，总是有些消耗，所以每天出车前应检查机油数量，不足时应及时添加。
如果机油数量突然减少很多，则应找出具体原因，设法排除。
2、集滤器堵，吸不进油。
主要原因是机油内机械杂质、油泥等过多，有时棉纱、破布掉入油底壳内，也会将集滤器和浮筒的缝隙堵塞。
所以在检查机油数量的同时，也要检查机油的质量，如过脏，应放出经沉淀滤清后再用，加机油孔盖应齐全，不应用棉纱、破布来代替。
3、机油泵工作失效，吸不了油。
主要原因有机油泵经过长期工作，磨损严重不能泵油。
机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断或配合键脱落。
以及机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡死。
此时，应及时更换磨损严重或损坏的机件，恢复机油泵的正常工作。
4、油路密封不严，严重漏油。
润滑油路的连接密封处漏油过多，造成机油压力过低。
限压弹簧过软或被油泥糊住关闭不严，机油大量从限压阀流失油压也会降低。
大小瓦、凸轮轴衬套太松，或机油过稀，均容易使机油流失，造成油压过低。
因此，要经常注意检查。
除以上原因外，还有一种可能就是机油压力表损坏，油压表指示压力过低而实际压力并不低。
机油压力过高发动机润滑系机油压力过高，主要原因有限压阀堵塞、机油粘度过大、细滤器堵塞等原因。
柴油机常见故障维修
柴油机常见故障维修柴油机作为一种广泛应用于各种机械设备中的动力源，其可靠性和稳定性对机械设备的正常运行至关重要。
然而，由于长时间使用、日常维护不到位、燃油质量不合格等原因，柴油机常常会出现一些故障。
本文将介绍柴油机常见的故障及相应的维修方法。
一、燃油系统故障1. 燃油泵压力过高或过低：燃油泵压力过高可能是由燃油泵内部故障或调节阀失效引起的，可以通过更换燃油泵或调节阀来解决。
燃油泵压力过低可能是由燃油过滤器阻塞或进气系统存在问题引起的，可以清洗或更换燃油过滤器来解决。
2. 燃油喷油嘴堵塞：燃油喷油嘴堵塞通常是由燃油质量不合格或积碳过多引起的，可以通过清洗或更换喷油嘴来解决。
此外，还可以定期添加柴油喷油器清洗剂来预防堵塞。
3. 燃油泵冷却器漏水：燃油泵冷却器漏水可能是由密封件老化或破裂引起的，可以更换密封件来解决。
同时，还需检查冷却水路是否通畅，确保冷却系统正常运行。
二、冷却系统故障1. 散热器堵塞：散热器堵塞通常是由灰尘、油渍或铁锈等污垢堆积引起的，可以通过清洗或更换散热器来解决。
定期检查散热器的阻塞情况，确保冷却系统工作正常。
2. 水泵失效：水泵失效可能是由泵叶片损坏或轴承磨损引起的，可以更换水泵来解决。
同时，还需检查水泵轴承是否润滑良好，确保水泵正常工作。
三、气缸系统故障1. 气缸壁磨损：气缸壁磨损通常是由缺油或燃油油质不良引起的，可以定期更换机油或添加油品添加剂来预防磨损。
若气缸壁已经严重磨损，需要进行气缸套翻修或更换。
2. 活塞磨损：活塞磨损通常是由活塞环磨损或油品不适引起的，可以定期更换活塞环、提高油品质量或添加油品添加剂来预防磨损。
若活塞已经严重磨损，需要更换新的活塞。
3. 飞轮松动：飞轮松动通常是由飞轮螺栓松动或防震垫破损引起的，可以紧固飞轮螺栓或更换破损的防震垫来解决。
同时，还需定期检查飞轮螺栓的紧固情况，确保飞轮正常工作。
四、润滑系统故障1. 机油压力过高或过低：机油压力过高可能是由油泵内部故障或油路阻塞引起的，可以更换油泵或清洗油路来解决。
机油压力过低正确处理方法
机油压力过低正确处理方法
机油压力过低可能是由于以下几个原因引起的：机油泵故障、机油过滤器堵塞、机油稀薄或机油量不足、机油传感器故障等。
正确处理方法如下：
1. 如果机油泵故障，需要将车辆停下来，并尽快联系专业的技术人员进行维修或更换机油泵。
2. 如果机油过滤器堵塞，可以尝试进行清洗或更换机油过滤器。
如果清洗或更换后问题没有解决，建议及时联系技术人员进行检修。
3. 如果机油稀薄或机油量不足，需要检查机油的等级和量是否符合要求，并及时添加适量的机油。
4. 如果机油传感器故障，建议及时联系技术人员进行检修或更换机油传感器。
在处理机油压力过低时，强烈建议不要继续驾驶车辆，以免损坏发动机。
应尽快停车，并及时联系专业技术人员进行检修，以确定问题的根本原因并进行相应的维修措施。
机油压力过低故障分析与排除
机油压力过低故障分析与排除作者：邹斯龙来源：《农机使用与维修》2014年第01期发动机正常的机油压力，是保证发动机各摩擦件得以充分良好润滑的前提和必要条件。
一旦发现机油压力过低，应停车查找其原因并排除之后方可行车。
否则极易造成因发动机机油压力过低而出现曲轴瓦烧熔而“抱轴”，较严重时可能使发动机因此而报废。
1．机油压力始终过低机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。
如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因则可分成两方面：一是机油压力传感器前的油路不畅(如滤清器堵塞)或供油不足(如机油量不足)；二是机油压力传感器后的油路泄油过快(如曲轴轴承间隙过大)。
尽管不同发动机的润滑系组成和油路有一定的差别，但按上述思路，不难对机油压力过低故障进行诊断。
(1)机油压力表失灵或通向压力表油路堵塞。
分别松开油管与油压表连接(另一端与主油道连接)的螺母或螺栓，观察到机油冒出的压力较大，则说明压力表有故障，或通往油压表的油管堵塞。
(2) 机油容量不足、机油变质或机油中有水。
定期检查油底壳储油的机油尺刻度，按规定加足机油；检查活塞环与缸套的配合情况，磨损严重应加以修理。
(3)机油牌号不对，粘度小，使机油过稀。
更换新的符合规格的机油。
(4)柴油机长期超负荷工作，使机油温度过高而变稀。
减小柴油机负荷，不允许长期超负荷工作。
(5) 机油集滤器堵塞，使机油吸入量减少而压力过低。
清洗机油集滤器。
(6)机油过脏，使用时间过长而变质等，使吸油盘的滤网或油道堵塞。
应更换新的机油，并清洗滤网和油道。
(7)机油泵磨损后，使机油泵内漏增大，则泵油量减少，或者是机油泵纸垫损坏而渗漏机油。
可通过减少机油泵端盖垫片厚度的方法来补偿，如泵油量仍不足时，应修理或更换磨损零件及损坏的垫片。
(8) 检查限压阀的弹簧是否过软、阀门是否磨损过甚。
机油压力过高或过低的原因
机油压力过高或过低可能是由以下原因引起的：
1. 机油泵故障：机油泵负责将机油从油底壳抽吸并送至发动机各个部位。
如果机油泵发生故障，例如泵叶片损坏或泵体密封不良，就可能导致机油压力过低。
2. 机油泵滤网堵塞：机油泵滤网的作用是过滤机油中的杂质。
如果滤网堵塞，会限制机油的流动，导致机油压力升高。
3. 机油油道堵塞：发动机内部的机油油道如果堵塞，机油无法流动到各个部位，导致机油压力过低。
4. 机油黏度问题：机油黏度是指机油的流动性，过高或过低的黏度都可能导致
机油压力异常。
过高的黏度会增加机油的阻力，导致压力升高；过低的黏度则会导致机油无法维持足够的压力。
5. 机油滤清器故障：机油滤清器的作用是过滤机油中的颗粒和污染物。
如果滤清器损坏或堵塞，会影响机油的流动，导致机油压力异常。
6. 发动机密封件老化或损坏：发动机内部的密封件，如活塞环、曲轴油封等，如果老化或损坏，会导致机油泄漏，从而引起机油压力下降。
7. 机油泵调节阀故障：一些发动机的机油泵设有调节阀，用于控制机油压力。
如果调节阀发生故障，可能导致机油压力过高或过低。
8. 机油容器问题：机油容器中的油位过低或过高，都会影响机油的供给和压力。
如果您怀疑机油压力存在问题，建议尽快联系专业的汽车技师或维修人员进行检
查和修复。
他们可以通过使用适当的工具和设备来诊断问题，并采取适当的措施解决机油压力异常的原因。
发动机机油压力过低的原因及解决方法
发动机机油压力过低的原因及解决方法发动机在工作过程中，如果机油的压力低于0.2Mpa或随发动机转速变化而忽高忽低，甚至突然降至零位，此时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作，否则会酿成烧瓦、拉缸等大事故。
在发动机使用过程中，必须对机油的压力给予高度重视。
现将机油压力过低的主要原因与解决方法介绍如下：1、机油油量不足若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会因润滑不良而加剧磨损。
应在每班工作前检查油底壳中的油位，保证有足够的油量。
2、发动机温度过高若发动机冷却系统水垢严重，工作不良或发动机长时间超负荷工作，或喷油泵供油的时间过迟的原因，都会引起机体过热，这样不但加速机油的老化、变质，也容易使机油稀释，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。
应清除冷却系统管路中的水垢;调整供油时间;让发动机在额定负荷下工作。
3、机油泵停转若机油泵的驱动齿轮与驱动轴的牢固销剪断或配合键零落;和机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡死。
都会使机油泵停止运转，机油压力也随之降为零。
应调换损坏的销轴或键;机油泵吸油口处应设置滤清器等。
4、机油泵出油量不敷当机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而超过允许值时，都会导致泵油量减少，造成润滑压力下降的后果。
应及时更换超差的机件;研磨泵盖平面，使与齿轮端面的间隙恢复至0.07-0.27mm。
5、曲轴与轴承配合间隙过大当发动机长期利用后，曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，因而形不成油楔，机油压力也随着降落。
据测定，该间隙每增加0.01mm时，油压就降落0.01Mpa。
可磨修曲轴、选配相应尺寸的连杆轴承，使配合间隙恢复到技术尺度。
6、机油滤清器堵塞当机油因滤清器堵塞而不能流通时，设在滤清器底座上的安全阀就被顶开，机油便不经过滤而直接进入主油道。
如果安全阀的开启压力调得过高，当滤清器被堵塞时就不能及时顶开，于是，机油泵压力升高，内漏增加，对主油道的供油量相应减少，引起油压的下降。
柴油机机油压力过低和过高故障排除
一、机油压力过低1.现象发动机在正常运转的情况下，机油压力表指针指示值低于技术文件的要求。
2.原因分析由润滑系的组成和工作原理可知，油泵从油底壳吸上机油并提高压力，经过滤后压送到零件的摩擦表面，而后从零件的配合间隙流回机油底。
润滑系压力的产生是依靠油泵的泵油效率和机油在润滑系内的流动阻力，如果机油泵的泵油效率减小或润滑系的流动阻力减小，会使机油压力减小。
又由润滑油路可知，润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻力的倒数之和。
压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过大，或润滑系有不正常的泄漏和限压阀调整压力过低等，均会使润滑系油路的流动阻力减小，机油压力降低。
引起机油泵泵油效率下降和润滑系机油流动阻力减小的常见原因有：（1）油泵磨损油泵的齿轮工作时必然要发生磨损，如果机油内含有机械杂质时会加速其磨损进程。
当磨损后，其内部泄漏量增大，所以泵油效率随之相应降低。
（2）吸入油泵的油量减少机油集滤器用于过滤机油中较大的机械杂质。
粘附在集滤器上的机械杂质会随使用时间的延长而增多，致使吸油的通道截面小，油泵吸入机油减少，引起润滑系机油压力下降，甚至不产生压力。
油泵的吸油段，如果油管或接头处漏气或油底的机油严重短缺时，油泵的吸油腔真空度下降，使机油泵吸油不饱满，导致润滑系机油压力过低。
（3）泄漏量大油泵能够产生压力的基本原理是机油在油道内流动有阻力，如果润滑系的油道有泄漏，限压阀调定压力过低或关闭不严、曲轴或凸轮轴颈等处因磨损配合间隙过大，都会造成润滑系统的泄漏量增大，系统内的机油压力会随着泄漏量增大而相应降低。
（4）机油滤清器或冷却器堵塞机油滤清器的作用是进一步过滤很小的机械杂质。
当使用过久后，被过滤出的机械杂质集存在滤芯上。
随着使用时间延长，滤芯外表面积存的机械杂质量增大，堵塞润滑油流动通道，致使润滑部位机油压力减小。
机油冷却器的机油管内壁粘附有机械杂质或胶质，不仅会造成机油散热不良，同时还会使机油的流通截面减小，严重时会出现堵塞现象，从而导致润滑部位机油压力降低。
发动机机油压力过低的原因及解决办法
发动机机油压力过低的原因及解决办法在汽车行驶过程中，发动机机油扮演着非常重要的角色，它能够润滑发动机内部的各个零部件，同时还能承担散热、保护发动机等重要作用。
然而，如果发动机机油压力过低，会给发动机带来严重的损害。
那么，发动机机油压力过低的原因是什么？又该如何解决呢？本文将为您一一解答。
发动机机油压力过低的原因1.机油泵故障发动机机油泵是发动机内部的一个核心部件，它的主要作用是将机油从油底壳抽起并送到各个润滑点。
如果机油泵出现故障，如轴承磨损、齿轮断裂等，就会导致机油压力过低。
2.机油滤清器堵塞机油滤清器是发动机中一个非常重要的部件，它能够有效过滤机油中的异物，如果机油滤清器长时间不更换或在粗糙路段行驶，就有可能导致机油滤清器堵塞，进而导致机油压力过低。
3.机油液位不足机油液位不足也是导致机油压力过低的原因之一，如果机油液位过低，就无法正常润滑发动机内部的各个零部件，从而导致机油压力下降。
4.轴承磨损如果发动机内的某个轴承磨损，就可能导致机油无法正常润滑，并且产生过多的热量，从而导致机油压力下降。
5.机油粘度过高机油粘度过高也是导致机油压力过低的原因之一，如果机油粘度过高，就会使机油流动性变差，从而导致机油压力下降。
发动机机油压力过低的解决办法1.更换机油泵如果发现机油泵故障，就需要及时更换新的机油泵，以保证机油能够正常润滑。
2.更换机油滤清器如果机油滤清器堵塞，就需要更换新的机油滤清器，以确保机油能正常流动。
3.注意机油液位在日常维护过程中，要注意机油的液位，保证机油液位在正常范围内，以确保机油能够正常润滑。
4.更换磨损的轴承如果发现发动机内的某个轴承磨损，就需要及时更换磨损的轴承，以确保机油能正常润滑。
5.更换合适粘度的机油在更换机油的时候，要注意选择合适的机油粘度，以确保机油能正常流动。
综上所述，发动机机油压力过低是一种非常严重的故障，对发动机产生的损害也非常大。
因此，当发现机油压力过低的情况时，要及时采取解决措施，以避免对发动机造成更大的损坏。
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A 机油压力表指示过低的常见原因：
1、油底壳内机油不足或机油长期使用而不更换导致机油变稀，造成机油压力过低；
2、主轴瓦、连杆瓦、凸轮轴瓦严重磨损，机油渗漏；
3、机组超载或是柴油机本身如机油散热器散热不良造成柴油机过热，机油温度过高，机油变稀，造成机油压力过低；
4、机油压力表损坏；
5、机油管裂或连接松脱；
6、机油牌号不对，粘度小或机油内漏进水、柴油等造成机油变稀，机油压力过低；
7、机油泵故障，如机油泵严重磨损、吸油滤网堵塞、机油泵供油不足、机油泵纸垫破损漏油等造成机油压力过低；
8、机体的主油道及其分油道的砂眼、材质疏松造成机油压力过低。
9，机组温度过高，机油温度高，冷却器堵塞。
1、机油压力表失灵；
2、机油温度过低或粘度大，机油型号选择不对；
3、机油滤清器上的调压阀压力调整过高，使主油路压力过高，机油压力表指示过高；
4、机油脏，杂质多，机油润滑油道堵塞；
5、集滤器滤网和喷嘴孔堵塞，使主油道机油增多，压力增高。
机油压力过高请看下页：；
发电机组机油压力过高怎么判断，又该怎么处理
一、现象
发动机工作时，机油压力值过高，并超过规定值。
二、原因分析
发动机润滑系由机油泵产生压力的原理可知，润滑系的机油能够产生压力主要是因机油在系统内的流动有阻力之故，其压力大小与机油在系统内的流动阻力有关，机油在系统内的流动阻力大时机油压力就高，机油在系统内的流动阻力小时机油压力就低。
由此可知，润滑系内的机油压力过高，必然是机油在系统的流动阻力过大所引起。
另外，机油压力显示装置失常而显示机油压力值失准（即显示机油压力过高），使之误认为润滑系机油压力过高。
引起机油流动阻力增大的常见原因有：
（1）机油粘度过大
机油粘度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。
机油粘度的大小与发动机温度有关，发动机温度低时，机油粘度大；反之，发动机温度高时，机油粘度小。
机油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。
如果机油粘度超过规定值，机油在润滑系统内流动阻力会增大，同时压力升高。
由此可知，发动机温度低或机油本身粘度大（因对机油牌号选用不当，即机油牌号不适合环境温度，如冬季选用了夏季粘度大的机油）时，机油压力会高。
（2）压力润滑部位间隙过小或机油细滤器堵塞
由润滑油路可知，润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻力的倒数之和。
压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过小，细滤清器的滤芯过脏使机油回路堵塞，以及限压阀调整压力过高等，均会使润滑系油路的流动阻力增大，压力升高。
（3）限压阀调整不当
由限压阀组成和工作原理可知，限压阀是靠平衡弹簧和球阀（或锥阀）来限制机油压力的，并使之机油压力不超过技术文件的规定值。
机油压力超过规定值时，便克服弹簧的弹力将阀门推开向系统内泄压，机油压力低于弹簧弹力时，阀门在弹
簧的作用下关闭，从而将压力限制在规定的范围内。
由此看来，润滑系的机油压力取决于弹簧弹力的大小，如果调整的弹簧弹力过大，会使系统内机油压力过高。
三、诊断与排除
（1）如果是新投入使用的工程机械或者是保修后的发动机，机油压力明显过高，说明压力润滑部位的轴颈与轴承（瓦片）配合间隙过小，或限压阀调整压力过高，应认真检查压力润滑部位轴颈与轴承的间隙。
若间隙过小时，应调整或刮研，避免因间隙过小烧坏配合副。
（2）如果是使用已久的柴油发动机出现机油压力过高现象，表明是机油细滤清器堵塞，应予以清洗。
（3）如果柴油机为低温时机油压力过高，当发动机温度升高后机油压力正常，表明机油压力过高的原因是柴油机的温度过低所致。
（4）如果更换机油后机油压力显着过高，说明机油牌号选用不当。
例如，冬季选用了粘度较高的机油，即多会造成机油压力过高，应重换适合季节性的机油。
机油牌号越高（数字越大），粘度越小，反之机油粘度越大。
一般环境温度可先用HC-14号机油。
在寒冷的北方地区可选用凝点低的HC-11和HC-8号机油。
（ 5）机油泵坏了，检查更换新的就好了
下页是柴油机常见故障分析：
柴油机油路的常见故障分析：
１．低压油路供油不畅
柴油机从油箱到喷油泵时油腔之间的进、回油管路属低压油路，当其中的管路接头、垫圈和油管因损坏而漏油时，将会使空气进入油路产生气阴，导致供油不畅，发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象，严重时会自动熄火。
当油管因老化、变形和杂质和堵塞使通截面积减小，或因油堵塞时油滤网和柴油芯时，将引起供油量不足而使发动机功率下降和启动困难。
这种故障的检查和排除可车上完成。
用手油泵泵油至一定压力，松开放气螺钉，如有气泡溢出且始终排气不尽，则说明油路进空气；如没有气泡但柴油从放气螺钉处溢出无力，则说明油路被堵塞。
正常现象是略为松开放螺钉，立即有油柱以一定压力喷射出来。
排除故障方法是找出损坏或老化的垫圈、接头或油管予以更换；预防此类故障的方法是勤清洗进油滤网和柴油滤芯，勤检查管路，发现有问题时及时解决。
２．输油泵活塞弹簧折断
发动机在运行中突然熄火，不能启动，拧松放气螺钉检查发现喷油泵低压油腔无燃油或很少，用手油泵泵油至整个低压油腔充满油，排净空气重新启动，发动机恢复正常，但行驶一段距离后再次自动熄火。
这种故障现象很可能是输油泵活塞弹簧折断。
此故障可就车排除，拧下螺堵，更换弹簧即可。
３．输油泵止回阀密封不严
发动机启动后工作正常，但熄火停车一定时间后则出现启动困难，拧松放气螺钉有气光溢出，需重新排净空气方能启动。
这种故障多为输油泵止回阀密封不严引起。
检查方法是拧下输油泵出油螺钉，泵动手油泵使燃充满出油接头油腔，如接头内油面很快下降，则说明止回阀密封不好。
拆下止回阀检查密封面是否完好，止回阀弹簧是否折断或变形，密封座面上是否有颗粒杂质，依具体情况分别采取研磨密封面、更换止回阀或止回阀弹簧将故障排除。
正常情况是油面在3 min以上的时间内不出现下降，泵动手油泵有油柱从出油接头有力喷出。
４．高压油管堵塞
当某一缸高压油管因变形或有杂质而发生堵塞时，启动发动机后在油管部分有明显敲击声，且由于该缸不能正常工作而出现发动机功率下降。
检查方法是逐缸拧松高压油管的进油端螺母，当拧松某一缸后敲击声消失，可断定该缸为故障缸，更换油管后故障即可排除。
５．喷油嘴偶件卡死
当喷油嘴针阀卡死在关闭位置时在缸盖附近出现有规律的敲击声。
它是由于喷测量时的压力被冲击喷油器所致。
判断方法是拧松接喷油器端的高压油管，如敲击声随即消失，即可断定此缸喷油嘴针阀卡死
杨遇草。