第10章进排气系统及排气净化装置PPT精品精品文档
曲柄连杆机构的构造和工作原理
向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。
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第一节 曲柄连杆机构的构造和工作原理
结构措施 （1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。 （2）活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，
即侧压力方向。 （3）销座处凹陷0.5～1.0 mm。 （4）裙部开绝热—膨胀槽（“T”形或“∏”形槽），其中横
燃烧室
楔形燃烧室 1)气门斜置，气流导流较好，充气效率高； 2)有挤气—冷激面，可形成挤气涡流； 3)燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO排放稍高。
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第一节 曲柄连杆机构的构造和工作原理
盆形燃烧室 1）气门平行于气缸轴线； 2）有挤气—冷激面，可形成挤气涡流； 3）盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量较差，燃烧速度较低，CO和 HC排放较高而NO排放较低。
气缸垫
作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气。 构造： (1)金属—石棉垫 (2)金属骨架—石棉垫 (3)纯金属垫 安装注意：金属皮的金属—石棉垫，缸口金属卷边一面应 朝向易修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触的平面 造成压痕变形。
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第一节 曲柄连杆机构的构造和工作原理
• 汽缸垫
第一节 曲柄连杆机构的构造和工作原理
气环的断面形状
（1）矩形环 结构简单，与缸壁接触面积大，散热好，但易泵油。
（2）锥形环 1）特点 与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油
作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2）安装注意：锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）；
（3）扭曲环
将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。
（3） 背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背
面与环槽底部的间隙。一般为0.5～1mm。
汽车排气系统介绍
在排气系统中，分有前消声器（副消气）和后消声器（主消声器）。 消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效
地排出。消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及 足够强度。
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波纹管（连接软管）
波纹管是硬管道上的软连接，减缓管道的震动变形 。
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排气净化装置（三元催化）
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化 装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通 过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当 高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂 将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的 氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无 毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和 二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无 害气体，使汽车尾气得以净化。
汽车排气系统介绍
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汽车排气系统功能与组成
排气系统的功能是以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中。 排气系统主要是由排气支管、排气净化装置（三元催化）、排气管和消声器四个部分。
排气管
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按安装位置，可以分为前段、中段和尾段。
中段
尾段
前段
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排气支管
功能：是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。
《汽车发动机构造与维修》复习指导书
《汽车发动机构造与维修》复习指导书注：各部分检修内容不作考试重点。
一、各章重点第1章发动机基本工作原理与总体构造重点：1.发动机排量、压缩比2.四冲程发动机工作原理3.柴油机与汽油机的区别、四冲程与二冲程的区别第2章发动机循环与性能重点：1.发动机性能指标（动力性指标、经济性指标）2.发动机性能特性(1)发动机工况(2)速度特性(3)负荷特性3.高速柴油机的理论循环和汽油机的理论循环第3章机体组与曲柄连杆机构重点：1.机体组、活塞组、连杆组、曲轴飞轮组的组成，主要零部件的作用、结构、原理、装配关系2.曲柄连杆机构的拆装、调整，连杆组的检修3.活塞环安装、活塞组拉缸及其控制4.如何检验和校正连杆的弯曲，扭转变形第4章配气机构与换气过程重点：1.配气机构的组成、主要零部件的构造、工作原理、传动关系和调整方法2.配气相位、充气效率的概念3.配气机构的调整（气门间隙、配气相位、气门密封性检验等）第5章化油器式发动机燃油系统与燃烧重点：1.过量空气系数和空燃比2.汽油机各工况对混合气成分的要求3.汽油机的燃烧过程（正常燃烧、不正常燃烧），使用因素对燃烧过程的影响（汽油品质、混合气浓度、点火提前角、转速、负荷等）第6章电控汽油喷射系统重点：1.汽油喷射系统的构成和工作原理，汽油喷射控制方式，燃油压力调节器，喷油器等2.汽油喷射所需传感器的原理与结构，如发动机曲轴位置和转速传感器、节气门位置传感器、空气流量计、爆震传感器、氧传感器等。
第7章柴油机燃油系统与燃烧重点：1.柴油机燃烧过程，使用因素对燃烧过程的影响2.喷油器、喷油泵的功用、基本结构、工作原理与检修，分配式喷油泵的优点3.柴油机的燃烧室，与采用的喷油器第8章进排气系统及排气净化装置重点：1.废气涡轮增压的基本结构与原理2.可变进气歧管技术3.排气净化装置的构造与原理（EGR、二次空气喷射、三元催化转化器）第9章冷却、润滑系统重点：1.冷却系的功用、冷却水循环路线2.冷却系主要元件的结构、工作原理（如节温器、冷却风扇）3.润滑系的功用、油路，润滑方式4.润滑系主要元件的结构、工作原理（机油泵、机油滤清器）第10章发动机的装配、磨合及验收重点：1.发动机装配工艺与技术要求二、复习题及参考答案一、名词解释1、湿式缸套外表面直接与冷却液接触的气缸套。
《汽车发动机检修》电子教案(1) 学习任务四 进排气系统及排气净化装置检修 -课件
学习任务四进排气系统及排气净化装置检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
一、知识准备（一）进气系统检修（二）排气系统及排气净化装置检修二、任务实施项目1.进气系统维护项目2.排气系统维护三、故障案例教学目标知识目标•熟悉发动机进排气系统的检修程序，分析进排气系统故障的主要原因；•熟练掌握专用工具检测进排气系统主要部件的方法；•掌握常用及专用工量具的正确使用方法。
能力目标•能够进行进排气系统维护保养项目；•使用专用工具检测进排气系统主要部件•能够进行进排气系统主要组件的修复。
一辆轿车进厂维修，客户反映该车启动后怠速不稳，特别是在打开空调、前照灯时，故障现象更加明显，经维修技师检查，可能是进气系统故障，需要对进排气系统进行检修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握配气机构检修知识。
（一）进气系统检修1．进气增压控制系统检修(1) 电控可变进气系统的检测（如图）①进气增压控制阀和膜片式执行器的检测。
用三通接头把真空表接入进气增压控制阀的真空管路中。
启动发动机，怠速时真空表应无变化。
迅速将节气门全开，真空表指针应在 53.3kPa位置处摆动，并且膜片式执行器的拉杆也应缩回，这说明进气增压控制阀在工作，膜片式执行器也没问题。
②电磁真空通道阀的检测。
电磁真空通道阀电路图如图所示。
检查电磁真空通道阀线圈有无断路、短路或搭铁现象；在 20°时，两端子 1 和 2 之间的电阻值应为38.5～44.45Ω 。
2．废气涡轮增压系统检查（1）首先检查发动机基本工作条件、压缩和泄漏及点火系和燃油供给系。
如果供油量和压力都正常，则再检查点火系的击穿电压是否足以点燃由涡轮增压产生的高压混合气，点火时刻是否正确。
（2）目测软管、垫片和管道装配是否正确，有无损伤、磨蚀。
如破损或变质，将使涡轮装置不能正常工作，导致增压过高或过低。
（3）检查进气负压或空气滤清器真空泄漏情况。
检查时可向进气系统注入丙烷，观察发动机转速和真空度，同时检测HC水平。
8章 进排气系统及排气净化装置
1滤芯； 2．滤清器外壳； 3一滤清器盖； 4．蝶形螺母 5．进气导流管； 6．金属网； 7一打褶滤纸； 8一滤芯下密封面； 9．滤芯上密封面
2.离心式及复合式空气滤清器 离心式空气滤清器多用于大型载货汽车上。在许多自卸车或矿山用汽车
上还使用离心式与纸滤芯式相结合的双级复合式空气滤清器(图8.3)。
图8.10 不锈钢排气歧管图
8.11 铸铁排气歧管
8.2.2 进气、排气歧管的布置
直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进人排气歧管，再由 排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。 这种排气系统称作单排气系统(图8.12)。
图8.12 单排气系统的组成
1排气歧管；2-前排气管；3．催化转换器；4钟气温度传感器；5．副消声器； 6．后排气管；7．主消声器；8排气尾管
图8.3 双级复合式空气滤清器
1．卡簧；2．纸滤芯；3一滤清器上盖；4．蝶形螺母；5．密封垫；6、9、 13罐f封圈；7．上体；8．出气口；10-进气口；11．旋流管；12．下体；
14．集灰盘；15一卡箍；16．旋流管螺旋导向面
3.进气导流管 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要 有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速， 因此，进气导流管只能做得很长(图8.5)，有利于实现从车外吸气。
1一控制膜盒 2一连动杆 3一排气旁通阀 4一排气管 5一涡轮机叶轮 6一涡轮机蜗壳 7一 增压器轴 8一中间体 9一压气机蜗壳 10一压气机叶轮 11一连通管
4.涡轮增压器的润滑及冷却 来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口1进人增
压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口2返回 发动机油底壳(图8.24)
排气系统消声器设计技术规范
排气消声系统设计技术规范目录一、主题与适用范围1、主题2、适用范围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1 尺寸及重量2.2 排气背压2.3 功率损失比2.4 净化效率2.5 加速行驶车外噪声2.6 插入损失及传递函数2.6.1 插入损失2.6.2 传递函数2.7 尾管噪声2.8 定置噪声2.9 振动3、系统及零部件的设计3.1 系统布置3.1.1 布置原则3.1.2 间隙要求3.1.3 吊钩位置的选取3.1.4 氧传感器孔的布置3.2 消声器的容积确定3.3 排气管径的选取3.4 消声器3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器内部结构3.5 补偿器3.5.1 波纹管3.5.2 球形连接3.6 橡胶吊环3.7 隔热部件3.8 材料选择3.8.1 排气管、消声器内组件3.8.2 消声器外壳体四、参考文献列表一、主题与适用范围1、主题:本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计。
2、适用范围:本指南适用于装汽油M1、N1类车的排气消声系统设计。
二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。
一般地，排气系统具有以下一些功用：(1) 引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2) 由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3) 降低排气污染物CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；典型的排气消声系统如图1所示：图1三、设计应用1、设计规则和输入:1.1 排气系统能很好的将废气顺畅排出，满足发动机的排气背压，功率损失比的要求。
1.2 排气系统设计能满足现行中华人民共和国法规要求，具体如下：QC/T57－1993 汽车匀速行使车内噪声测量方法GB16170－1996 汽车定置噪声限制QC/T631－1999 汽车排气消声器技术条件QC/T630－1999 汽车排气消声器性能试验方法GB1495－2002 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法QC/T58－93 汽车加速行使车外噪声测量方法GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T4759-95 内燃机排气消声器测量方法1.3 排气系统零部件必须能经受1000℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统可靠性达到10万公里或者三年(先到者为准)的要求，并要求在三包期内插入损失不得减少6dB(A)以上，功率损失不得增加3%以上。
排气系统知识
3、排气系统的设计计算
3.1、消声器容积的计算 3.2、管路扩张比的计算 3.3、系统性能要求 3.4、固有频率的要求
3.1、消声器容积的计算
• 消声容积指排气系统所有消声器的容积之和。消声器的 容积决定了其消声量，因此容积确定的正确与否，将直 接影响到整车的噪声水平。由于消声器的容积主要根据 发动机的最大功率和扭矩决定，我们通常采用以下公式： • Ｖm＝k×P • Ｖm＝消声器的容量（L） K＝0.14 P＝输出功率（Ps） • 根据不同车型对噪声的要求水平，K可选0.10～0.20之间 不同的值。下图为消声器容积与发动机功率之间的关系。 我们尽量将消声器的容积控制在红线附件，不能超出蓝 线范围。
4、排气系统的设计要点
4.1、管路直径的选择 4.2、催化器的位置布置 4.3、柔性节的布置 4.4、消声器的布置 4.5、法兰联接的位置选择 4.6、吊挂点的选择 4.7、周边间隙要求
4.1、管路直径的选择
• 为获得良好的噪声和低的背压，在排气管和消声器内的 排气流速应分别低于0.35c和0.25c（c——声速）。我们 可根据此要求来计算排气管的最小管径。 • 假设某发动机最大排气流量为m(kg/h)，排气温度为T (K)， 压力为P(Pa)，在温度T和下气流密度为ρ（kg/m3），声 速为c（m/s）。则排气管最小流通面积Smax为: • Smax=m/900cρ。 • 排气管最小内径为d= 4S max / 。
• 一般采用镀铝隔热板，其性能达到的要求 为：隔热板两边的温作的。
橡胶吊挂材料
Z
Y
X
• 一般地，橡胶吊挂采用材料为EPDM
消声器材料
• 内部消声管以及消声器筒体内层最常用的材料是 SUH 409和SUH 409L • SUH 409的机械性能： • 抗拉强度≥360N/mm2 • 屈服强度≥175N/mm2 • 伸长率≥22% 美国AISI的409，德国的X6CrTi12 消声器筒体外层一般采用镀铝板SAID-80.
汽车排气系统的四大组成部分
包括排气支管、排气管、消声器和排气净化装置（三元催化）四个部分。
通常说的排气管是泛指这四个部分的。
不是专业上说的排气管，专业上的排气管还分后排气管和排气尾管。
（如图）排气系统的功能是以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中。
围绕阻力和噪声设计了排气管。
（为了好叫，我也把汽车的排气系统简叫排气管，以下同）要使发动机工作的好，大家都知道，进气要足、排气要畅。
进气足、我们在讲空滤时已讲了，这里我们专讲排气畅。
排气畅可以使发动机的功率和扭距都有相应的提高。
所以有人在排气畅上动了脑筋，常见的有“响喉”等，我们说换上“响喉”是不是就等于功率和扭距都有相应都提高了呐？我说不是，因为排气畅要整个排气系统都畅，才会使发动机的功率和扭距都有相应的提高。
光换后面那一段是不起多大作用的，好比细水管接个大龙头并不能多放水的道理一样。
说起细水管我们就要从排气门排出废气开始讲；排气门排出废气开始，先进入排气支管，然后汇总到柔性排气管、再通过三元催化、后排气管、消声器到排气尾管。
你们看看“响喉”改善了哪些部分？其中只要有一段“细水管”没改，那么还是细水管接个大龙头，除了给你增加一点雄赳赳的噪音外，其它是没有好处的。
回过头来，我们还说正题；直列发动机的排气过程就如我上述的过程，这种排气系统称作单排气系统。
奇瑞就是这种单排气系统。
此主题相关图片如下：：V型发动机有两个排气支管，两个排气支管通过一条叉型管将两个排气支管连接到一个排气管上和上述的途经一样,共用一个催化、一个削声器、一条排气尾管。
所以还是叫单排气系统。
但有的V型发动机有两个排气支管，各用一套催化、一个削声器、一条排气尾管的，就叫双排气系统了，有的车尾不就可以看到两个排气口，那就是双排气系统。
（如图）一般排气管由铸铁或球墨铸铁制造。
但现在用不锈钢排气支管的车越来越多，其原因是不锈钢重量轻、耐旧性好，同时内壁光滑，排气阻力小。
但成本高，所以又有了高强度、耐高温的工程塑料替代的，象QY是球墨铸铁制造排气支管、DAZZ又是用不锈钢排气支管。
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10.2进气系统
4.可变进气歧管 进气门迟闭可利用气流的惯性效应多进气，提高充气效率，
增加发动机扭矩。气流惯性效应与发动机转速、进气管长度、直 径等有关。为在高、低转速的宽广范围内充分利用进气惯性效应， 并缩小高低速时进气速度的差别，改善发动机动力性和经济性， 尤其中低速和中小负荷下的动力性和经济性，现代先进的发动机 上己开始采用可变进气歧管技术。高速时，气流速度快，采用短 而粗的进气歧管，中、低速时采用细而长的进气歧管。
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10.3排气系统
5.柴油机微粒过滤器 微粒是柴油机排放的突出问题。微粒过滤器由过滤器和再生
系统组成。对车用柴油机排气微粒的处理，主要采用过滤法。微 粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造，有较高的过滤效率。排气穿过 多孔陶瓷滤芯进入排气管，而微粒则滞留在滤芯上，微粒积累到 一定程度后，会加大排气阻力从而影响发动机性能，因此须定期 清除微粒过滤器中的微粒物，使微粒过滤器恢复原始状态，即过 滤器再生。为此，在过滤器入口处设置一个燃烧器，通过喷油器 向燃烧器内喷入少量燃油，并供入一次空气，利用火花塞或电热 塞将其点燃，将滞留在滤芯上的微粒烧掉(如图10-38所示)。
CO是不完全燃烧产物，是在低温缺氧时形成的。 HC是未燃和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽，来源于排气管废 气、曲轴箱通风和燃料系统燃油蒸汽;发动机在低温启动、怠速运 转时会产生大量的CO和HC
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10.3排气系统
安装在发动机外部的排气净化装置，主要有废气再循环系统 (EGR)、二次空气喷射系统、三元催化转换器、燃油蒸发控制系 统、柴油机微粒过滤器、恒温进气空气滤清器及曲轴箱通风等。 1.废气再循环
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10.3排气系统
图10-37为典型的燃油蒸发控制系统。活性炭罐上的两个入口 与燃油箱和化油器浮了室相通，排气口用一个软管接到节气门后 的进气管内，在中间管道上有一限流阀。发动机工作时，进气管 真空度经真空管送到限流阀，使限流阀膜片上移打开限流阀。与 此同时，新鲜空气自炭罐底部经滤网流过炭罐，将吸附在活性炭 上的油蒸气送入燃烧室燃烧掉。
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10.3排气系统
10.3.1排气管
排气管由排气歧管和排气总管组成。排气歧管是连接排气道 与排气总管的部分，一般由铸铁或不锈钢制成。直列式发动机有 一个排气歧管，v型发动机可有两个排气歧管，这两个排气歧管多 数由一根义形管连到一个排气总管上，称为单排气系统。有些V型 发动机两个排气歧管各自连接一根排气管，称为双排气系统(如图 10-26所示)。
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10.3排气系统
2.二次空气喷射 很多汽车发动机装有一次空气喷射系统。虽然一次空气喷射
系统有各种各样的结构，但其功用却基本相同。 图10-33所示的二次空气喷射是指利用空气泵将空气喷入排气
歧管中，使废气中的HC和CO进一步氧化，以生成尤害的CO2和 H2O的方法。也可以使用热转换器将排气中的HC和CO在转化器 中进一步氧化，以生成无害的CO2和H2O
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10.2进气系统
(2)过滤式 引导气流通过带有细小孔隙的滤芯，把尘土与杂质挡在外面。
纸滤芯空气滤清器有质量轻、成本低和滤清效果好等优点，广泛 应用于汽车发动机上。 (3)油浴式
利用油浴把空气流在转折时甩出的尘土与杂质粘住。油浴式 空气滤清器综合了惯性式和过滤式两种滤清原理，其滤清效率达 95%~97 %
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10.2进气系统
3.空气滤清器的结构 (1)简单的干式纸质空气滤清器 图10-8是小轿车上普遍使用的干式滤清器，由空气滤清器外壳、 滤芯、滤清器盖等组成。滤芯由经过树脂浸渍的、折叠成波褶状 经防火处理的微孔滤纸做成，可以经受10 kPa的气压和140℃的高 温，滤清效率可达99.5。纸质干式空气滤清器特点是重量轻、高度 小、成本低、使用方便、滤清效果好。其缺点是容尘能力小、寿 命较短，一般每行驶6 000~8 000 km要清理滤芯一次，每行驶24 000 km必须更换滤芯。纸质干式空气滤清器对油类的污染十分敏 感，一旦被油液浸润，滤清阻力急剧增大。因此，纸质空气滤清 器使用、保养时，切忌接触油液。
上的回流量用废气再循环率(EGR率)表示，定义为
图10-31是现代汽车广泛采用的电控废气再循环控制系统。 发动机运转时(如图10-32所示)，发动机ECU根据转速、节气 门位置、冷却液温度、点火开关、电源电压的信号，给电磁阀不 同占空比的脉冲信号，使电磁阀开度改变，以调节进入真空控制 阀的空气量，得到控制EGR阀不同开度所需各种真空度，从而使 适量的废气循环稀释进入的油气混合物，获得与发动机工况相匹 配的EGR率。
和汽缸盖之间的进气管，负责将混合气分配到各汽缸进气道(如图 10-11所示)。对多点喷射式发动机(如图10-12所示)或柴油机，进气 歧管(如图10-13所示)是指汽缸盖进气道口之前的进气管，只是将 新鲜空气分配到各个汽缸的进气道，经过进气门流入汽缸。
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10.2进气系统
2.进排气歧管布置 在直列式多缸发动机上，进排气歧管有多种排列方法。一是
第10章进排气系统及排气净化装置
10.1进排气系统的功用 10.2进气系统 10.3排气系统 10.4发动机增压和增压器
10.1进排气系统的功用
进排气系统的主要功用是把尽可能多而清洁的新鲜充量(空气 与燃油的混合气或纯净的空气)或废气迅速地导入或导出汽缸，主 要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、废气净化装置和增 压装置、气道等组成。
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10.2进气系统
(2)惯性一纸质空气滤清器 为提高空气滤清效果与延长纸质空气滤清器的使用时间，
‘常常采用复合式的空气滤清器。图10-9是大客车和载重车上使 用的惯性一纸质空气滤清器。滤清器由以下组件构成。 ①旋流片(叶片环) ②集尘室 ③主滤芯和安全滤芯 ④堵塞指示器 ⑤防雨帽
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10.3排气系统
6.恒温进气空气滤清器 恒温进气空气滤清器也称进气温度自动调节式空气滤清器。 它是在普通空气滤清器上增设一套空气加热与控制系统构成的。
部分汽缸使用单独的进气管(如图10-14所示);一是每一对相邻两缸 共用一条进气管，而每缸使用单独的排气管(如图10-15所示)，这 样可使进气歧管制造简化，有利于排气的散热，以降低进气歧管 附近的温度;二是每缸都单独使用一条进气管(如图10-16所示)，这 样可以减弱相互之间的影响，有利于改善混合气分配的均匀性。 有的发动机将进排气歧管分装在两侧，其目的是避免热机时废气 对进气歧管加热，以提高发动机的进气量，改善动力性。
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10.2进气系统
(3)油浴式空气滤清器 油浴式空气滤清器由滤清器体、金属滤芯、油池、中心管和
滤清器盖等组成(如图10-10所示)。金属滤芯装在滤清器体的内壁 和中心管之间，滤清器体的底部为油盘，内盛一定数量的机油。
10.2.2进气歧管
1.进气歧管结构 对节气门体喷射式(单点喷射)发动机，进气歧管是指节气门体
进气系统的功用是尽可能多地和尽可能均匀地向各汽缸供给空 气与燃油的混合气或纯净的空气。一般进气系统主要由空气滤清 器和进气歧管组成(如图10-1所示)，在燃油喷射式发动机中，进气 系统还包括空气流量计或进气管压力传感器，以便对进入汽缸的 空气量进行计量。
排气系统的功用是以尽可能小的排气阻力和噪声，将汽缸内 的废气排到大气中。排气系统主要由排气歧管、排气管和排气消 声器等组成(如图10-1所示)，在汽油喷射式发动机中还包括三元催 化净化器。
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10.2进气系统
进气系统(如图10-2所示)主要包括空气滤清器和进气岐管，有 的发动机上还装有进气预热装置、可变进气系统、空气计量装置 (电喷式发动机)等(如图10-3所示)。
10.2.1空气滤清器
1.空气滤清器的功能 空气滤清器(如图10-4所示)外形较大，壳体呈盆形，装在汽油
喷射装置的空气进口。 空气滤清器的作用(如图10-5所示)是滤除空气中的硬质灰尘颗
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10.3排气系统
3.三元催化转化器 发动机的三元催化装置(如图10-34所示)主要包括催化反应器
和电了控制系统。三元催化反应器的壳体内有细小的蜂窝状隔板 通道，通道表面涂以铂、把、锗等贵金属起催化作用。图10-35是 三元催化反应器的结构。 4.燃油蒸发控制系统
经油箱和化油器蒸发的HC占HC排放总量的20%。燃油蒸发 控制系统将汽油蒸汽收集和储存在炭罐内，在发动机工作工作时 再将其送入汽缸燃烧。
废气再循环(EGR)是将部分废气从排气管直接引入进气管， 与新鲜混合气一道进入燃烧室，降低燃烧温度，抑制N Ox生成的 一种方法(如图10-30所示)。但废气再循环使发动机有效功率下降、 经济性变差。所以，再循环的废气量应随工况而定。接近全负荷 或高速运转时，为使发动机保持充足的动力，不进行废气再循环。 暖机过程中，发动机温度较低，NO二排放不高，为保持发动机运 转的稳定性，也不进行废气再循环。同理，在低转速、小负荷工 况、怠速工况也不进行废气再循环。
粒，减轻灰尘造成发动机缸套、活塞组件、气门组件、轴承副等 主要零部件的磨损及发动机润滑油的污染，延长发动机的使用寿 命。空气滤清器还能抑制内燃机的进气噪声。
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10.2进气系统
2.空气滤清器的原理 空气滤清器过滤的原理分为以下二类。 (1)惯性式 利用灰尘比重比空气大的特点，在空气流过时使之急速旋转 或改变方向，在离心力或惯性力的作用下将尘土与杂质甩到外围 与空气分离，对滤清空气中较大的颗粒特别有效，其滤清效率为 50%~60%常用作多尘土地区工作的内燃机上的空气粗滤器，但不 能单独使用。
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