浅析公路施工中的路基施工技术
公路路基路面的施工技术浅析
术
公路路基路面的施工技术浅析
黎阳 合水县交通运输局 甘肃合水
Hale Waihona Puke ７ ４ ５ ４ ０ ０ 具 体施 工技 术如 下所 示 ： ①备 料 ： 材 料 中不含 【 摘 要ｌ随着国民经济的发展， 公路建设得到了 大力 发展 ， 本文 对 于沥 青混 凝 土 路面 ， 腐 植 质 或 其他 杂 质， 在 用于 工程 之前 ７ — １ ０ 天， 充分 消 解成 主要是对公路路 基路 面的施工技 术的相关 内容做 了 简 要 叙 述， 对施 工质 有 团块 ， 能通过１ ０ ａ ｒ ｍ筛孔的粉状， 并尽快使用； 砂砾的压碎值不大干３ ０ ％。 ② 量的控制做 了 分析。 希望能为以后的工作提供一定的理论参考。 拌和： 在拌和之前， 应先调试拌和设备， 再进行拌和 ， 拌和时要保证 【 关键 词】公路 ； 路基； 路 面； 施 工技 术 拌 和 均匀并 控制 好加 水量 。 ③运输 ： 运 输车 辆 需均 匀装 载 ， 在 通 过 已 完成的铺筑 层时， 尽量减缓速度以减少车辙或不均匀碾压。 如果运 路 面是各种 筑路材 料铺 筑在 公路 路 基上供汽 车行驶 的构 造物 ， 气 温 又较 高 时， 应 当覆 盖好 车上 的混 合料 ， 以免 防水分 蒸 路基是路面的基础。 路基和路面的质量 ， 直接影响着行车的安全和舒 距 比较远 ， ④摊铺 及碾 压 ： 对于 已 经拌和 好 的混 合 料， 应 该尽 快 摊铺 ， 适度， 在公路 的施 工 过程 中， 路 基 和路面 的施 工是 公路施 工 中的主要 发过 多。 严格把握松铺厚度， 均匀的摊铺后在当 工作量 ， 只有采用合 理 的施 工工 艺和 施 工方法 ， 才能 确保 施 工进 度和 应采用合适的机械进行摊铺， 天完 成碾压 。 铺 摊时应 尽量采用 两台机械 相 隔８ — １ ０ ｍ同时 向前摊 铺 ， 施工质量， 以下主要是对高等级公路路基路面的施工做了简要分析。 以避免纵 向接缝的产生。 如果出现了工作接缝， 应当在碾压段的末端 路 基 基底 的处 理 接 缝 的时后 ， 应将 此 工作 缝切 成垂 直于路 面的 横 向断 面 ， 路 基是 公路 的 基础 ， 其施 工技 术好 坏 直接 影 响到 路 基的 质量和 压 成斜坡 ， 严禁施工机械在已压成型的路面上 “ 调 整条公 路的 施 工质量 。 在公路 的 施工 中， 经常会 因为遇 到特 殊 的地 质 再进行下一段的摊铺和碾压。 ， 如 果不 可避 免 ， 可 采取 覆 盖１ ０ ｍ厚的砂 砾 保护 “ 调 ’ 部分 不受 情况， 需要 对路 基 基底做 特 殊 的处理 ， 比如 黄土 路 基、 软 土路 基 等 ， 头” ⑤养护。 可采用洒水养护的方法， 洒水次数随气候条件而定， 一 在路基的施工过程中， 要充分考虑公路的等级、 公路的类型等各种情 破坏。 般 每天４ — ５ 次， 需养 护７ 天左右 。 况。 三 路基路面的质量控制要点 １ ， 准备工作 路 基质量 控制 主 要包 括路 基土 的 控制 、 压实 度的 控 制和 强度 控 在 路基 基底 施工前 ， 首先要选择 合适 的材 料 作为路 基填 料， 强盐 渍 土、 过 盐 渍土 、 树根、 沼泽土 、 淤 泥和 含有腐 朽物 质的土 ， 这 些是 不 制 。 路 基一 般要 选用 回弹模 量 高、 塑性指 标 小 的土修 筑 ， 当路基 土 的 水文 等条 件影 响时 ， 一般 能用作路基填料， 应该选用满足规范要求的粘性土、 砂性土等材料作 力学性 质不 满足要 求或 路 基施 工受到 气候、 为 路基 材料 ， 在 施 工前 ， 还应 该做 好土 的液 塑 限试 验和 击实 试验 。 路 采用 石灰稳 定 路 基土或 掺加 粒 料 的方 法使 土 的力学 性 质满 足要求 ， 使土 的 含 水量 处于 最 佳 含 水 基 填 料 的塑性 指 数是 通 过 液 塑限试 验 获 取的 ， 液 塑 限试 验还 可 以确 压实 度的 控制 主要 是 控制 土 的含 水 量 ， 在压 实土 的时候 ， 要 注意 根 据工程 实际 情况选 用不 同的压 实 定 该 土样 能否用 于路 基 施工 。 路 基土 的 最大 干 密度 和最 佳 含 水量 是 量附 近 ， 分层压 实 ， 并 注 意保 护土壤 不 受雨水 的淋 湿 ， 不要 让 土的 含 水 通 过 击实 试 验确 定 的。 击 实试 验还 能 为路 基施 工检测 压 实度 提 供参 工具 ， 强度 控制 的重 点是压 实度和 弯沉 值 ， 当二者 均满 足 照依据 。 在施 工中首先 需要 用装载 机 、 推 土机 将路 基用土 均匀 的摊铺 量 发生较 大变 化 ； 路 基的 整体强 度、 稳定 性和 耐久性 才能符 合要求 。 在工作 面上 ， 并 粗 略 找平 ， 然 后再 用平地 机 进行 精 确找 平 ， 最 后用振 要求 时， 路 面质 量 的控 制主 要 包括 基层平 整 度的 控 制 、 面 层平 整度 的 控 动压路机、 静作用光轮压路机等机械进行压实， 因此还要确保施工所 制、 水破坏的控制 ， 路面裂缝的控制。 基层和面层的平整度的质量好 需 机 器设备 的到位 。 坏关系到行车的舒适性和安全性。 影响路面平整度的因素主要有施 ２ 不同坡度的基底处理 碾 压时间、 碾压机具、 温度等； 水对公路使用性能的影 响较 对 于不 同坡 度 的地 面横 坡 ， 应 该 采取 不 同的 方式 进 行基 底的 处 工接缝、 理， 当地 面横坡 缓 于 ｌ ： ５ 时， 直接 在天 然 地面 填筑 路堤 ， 当地面 横坡 在 大 ， 它不但降低路基的强度， 同时高温水还易使沥青剥落 ， 成为公路 公路上对 水害 的防治 主要是 防止水 下渗 引起路 面结 １ ： ５ － １ ： ２ ． ５ 时， 原 地面 应该 挖 一定宽 度 的台阶 。 但 地面 横坡 陡 于 １ ： ２ ． ５ 破 坏 的第一杀 手。 具体 方法 是施 工时采 用粘结 力强的 沥青 和碱 性石 料， 考 虑到 地段的陡坡路堤， 应该先验算基底的稳定性， 考虑是否设 置支挡结构 构 破 坏 ， 耐磨， 磨 耗 层采 用玄武 岩， 另外在沥 青混 合 料 中加入一定 量 的矿 粉， 物 等防 滑措 施 。 增加 其粘 结力 ， 表 层施 工按 防水 层处 理 ， 使水 进 入不 到结构 层内部 ， ３ ． 基底处理技术 从而 避免 水 对 路面 的破 坏 。 路面 裂缝 的控制 最关 键 的 就是 采用 稳 定 ３ ． １ 基底 压实技 术 对于路 基材 料填 筑前 的压实 ， 首先 应该 对路 面进行 清理 ， 将一 些 性能较好、 收缩性较小的结构来作为公路工程的面层， 从而防止路面 生活垃圾等进行清理干净， 对于不同的土质， 采取不同的填筑材料， 裂缝 的 出现 。 采 用分 层压实的 方法 充分进 行压实 。 压 实的过 程应 该确 保下一层土得 四． 结 束语 本文主要是对高等级公路的路基路面施工技术做了简要分析， 到充分 压实 后， 方 可进行 上一层 土的 铺垫 和 压实 ， 而且要 确 保每 层 土 的厚度不能超过规定的要求。 对于一些含水量较小的黄土， 可以均匀 对路基路面的质量控制要点做了简要总结， 在公路的施工过程中， 只 严格按照施工工艺和施工方 的加 入一 定量 的水 后再压 实 ， 对于 含 水量 较大 的土 ， 待 晒干后 再进 行 有引起施工人员和管理人员的足够重视 ， 法 进行施 工， 才 能确 保工程 进度 和 工作 质量。 填筑， 或者加入・定量的石灰混合后再进行填筑压实。 ３ ． ２ 强夯 工艺 在 清 理并 平 整 施 工场 地 后 ， 要 按 设 计要 求 测量 定 位 ， 确 定强 夯 的范 围； 在测量并标识第一遍夯点位置时， 要尽量减小误差， 确定地 参考文献 。 面高 程 ， 起 重机 就位 后 ， 其 夯 锤 中心 要 与夯 点对 准 ， 使 夯 锤 自由下 落 【 １ １ 何琼 秀 ． 沥青 混凝土 路 面平整度 控 制 的施工 工 艺探 讨 ［ Ｊ 】 ． 科技 时准确率提高； 另外要测量夯前锤顶的标高， 确定零高度； 不断变换 风 ， ２ ０ １ ０ （ １ ６ ） 夯点 ， 完 成每 一 个夯 点的 夯 击工作 。 一 般 多为补 压措 施 ， 单击 夯击 能 【 ２ 】 邹世 龙 ， 郝 亭贵 ． 浅述 质 量控 制 在 道路 路 基 与路 面施 工 中的 量 ｌ ０ ０ ０ ｋ Ｎ． Ｔ Ｉ Ｉ ， 最后一 遍沉 降量 控 制在 ３ 厘米 以内 ， 具体夯 击遍 数 应 用［ Ｊ 】 ． 黑龙 江 交通科技 ， ２ ０ 】 ０ （ ０ ７ ） 由试 验段确 定 。 【 ５ 】 梁朝 献 ． 浅谈 山 区公路 路 基 施 工质 量控 制 要 点 ［ Ｊ 】 ． 现 代 物 业 二， 路面的施工技术 （ 上 旬刊） ， ２ ０ １ １ （ ０ ８ ） 路面是直接承受车行荷载和大自然侵蚀的部位 ， 所以路面必须 【 ４ 】 杨红， 蔡海明． 公路 路 基 的施 工技 术 探析 【 Ｊ ］ ． 中国新 技 术新 产 具有较高的强度、 耐久度等性能。 路面的施工首先要做好准备工作。 品， ２ ０ ０ ９ （ ０ ４ ）
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术一、土石混填路基概述土石混填路基是指在道路路基上的填土及石料为主体的路基，它是一种较为简单、经济、快捷和有效的路基施工技术。
其施工工艺包括：道路路基的基层垫资、协助垫土、基础处理、基础处理和均压处理等环节。
土石混填路基在工程施工中具备较大的灵活性，无论是在平原还是在山区地区，都具备较好的适用性。
1. 路基基层垫资首先需要做的是路基的基层垫资工作，根据工程要求确定填土的种类和质量，并在设计要求的标高和横断面形状下，进行路基的基层垫资，2. 协助垫土协助垫土是指将铁路上的钢轨和钢板等辅助材料加在路基上，以提高路基的承载力和稳定性，在土石混填路基的施工过程中，协助垫土是非常重要的一步。
3. 基础处理基础处理是指路基的底层土质处理，主要包括路基的填筑、夯实和平整工作。
在施工中要保持路基的均匀性，确保路基的整体平整性。
4. 石子铺设在土石混填路基的施工过程中，石子铺设是一个关键的环节。
石子铺设不仅可以提高路基的抗压能力，还可以保证路基的排水性，防止路基在雨季后变形。
5. 均压处理均压处理是指对路基进行整体的均压作业，通过强制整平和振实处理，确保路基的密实性和平整性，保证路基的承载能力。
三、土石混填路基施工技术的注意事项1. 石料的选择石料的选择是影响土石混填路基质量的一个重要因素。
在选择石料时，应根据工程要求和地质条件进行详细的分析，充分了解石料的质地、硬度、抗压强度等相关性能，选择适合工程要求的石料进行路基施工。
对于土石混填路基的垫土，要保证质地均匀、密实，确保填土的排水性和抗压能力。
根据实际情况选择合适的填土种类，保证填土的质量。
3. 施工管理施工管理是决定路基质量的关键因素，需要建立规范的施工流程和完善的质量管理体系，做好工地管理和技术管理。
4. 环保措施在土石混填路基的施工过程中，需要注意环保措施的落实，保护周围环境，减少扰民和污染，确保施工过程的环保性。
随着科技的不断进步和工程施工模式的不断革新，土石混填路基施工技术也在不断完善和发展。
市政道路施工中的路基施工技术浅析
市政道路施工中的路基施工技术浅析市政道路是城市化发展中的重点建设项目，为保障市政道路的建设质量，需控制道路施工的整个过程，特别是路基施工部分。
路基对市政道路起到有效的支撑作用，路基施工的过程中，需强化技术应用，以此来提高路基施工的质量，保障路基在市政道路中的性能。
因此，本文通过对路基施工技术进行研究，分析其在市政道路施工中的应用。
标签：市政道路路基路基施工技术可以保障市政道路的建设质量和运营能力，避免其在施工中出现质量隐患。
路基施工技术具有规范的标准要求，每一项技术工艺都要遵循工程要求，进而确保道路路基部分具备稳定、坚固的特性，提高市政道路工程的承载能力。
通过路基施工技术降低市政道路施工的压力，同时提升市政道路的使用寿命，加强道路本身的性能。
1市政道路施工中的路基施工技术结合市政道路施工的建设实际，规划路基施工技术在建设过程中的应用，对其做如下分析：1.1路基施工技术的准备工作准备工作是路基施工技术的前提，有利于确保路基施工技术的顺利进行，以某市政道路施工为例，分析路基施工技术的准备工作[1]。
该工程将路基准备工作分为三项，首先是工程放线，合理安排路基施工中的每一个测量点，以免路基施工过程中出现测量误差，由此可以准确规划出路基施工的具体位置，强化工程的环节施工；然后勘察路基施工的地质环境，着重分析该市政道路所处的地质环境，排除路基施工中的不良因素，为该工程营造良好的施工环境；最后维持该工程路基现场的施工秩序，全面排查该工程现场的施工环境，安排好路基施工中所需要的设施系统，如：电力、排水等。
1.2路堑开挖技术路基中的路堑开挖必须结合市政道路的施工实际，合理安排路堑开挖，避免影响市政道路工程的周围环境[2]。
例如：某市政道路工程位于市中心地段，要求路堑开挖具备较高的技术性，所以该工程规划路基施工中的重点技术，总结出三点技术内容，第一，根据路基施工的交通环境，规划行车路线，设置基底标高，按照自上到下的顺序施工，如果部分路堑开挖较为繁琐，无法合理设置内部交通线，则需规划出临时行车线，尽量直通到路堑开挖的现场，避免运输过程中出现失误，还需配合现场的作业情况，以免影响路基施工技术的效率；第二，科学分配机械设备，该工程路基施工内存有边坡施工，规划出可利用机械作业的边坡工程，该工程路堑开挖的过程中，检测到地下水，所以该工程还需进行排除工作，减轻路堑部分受地下水的影响力度，进而改善路基土层的特性；第三，该工程将路基施工的整修作为主要技术点，该工程在坡面施工完成后，发现还需进行人工整修，因为该工程采用1：0.75的比例处理边坡，如果没有执行整修，较容易影响路基施工的稳定性，所以该工程通过整修技术，优化路基施工技术中的路堑开挖。
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术公路施工中，土石混填路基是一种常用的施工技术。
它是指将挖掘出的土石料堆填到道路基础层上，经过压实处理后形成路基层，用于道路的建设和修建。
下面就对公路施工中的土石混填路基施工技术进行浅谈。
1. 路基选择在进行土石混填路基施工之前，需要对路基进行选择。
一般来说，选择土石的时候要以地质勘察为基础，根据地质条件和工程要求，选择适宜的土石料作为填料。
2. 施工方法采用机械法进行土石混填路基施工是一种常见的方法。
需要清理道路基础，清除杂物和泥浆等。
然后，利用挖掘机将土石料挖掘出来，并进行堆放。
在堆填过程中，需要按照设计要求控制填筑的高度和宽度，保持填筑的均匀性。
3. 压实处理土石混填路基施工完成后，需要进行压实处理。
常用的压实设备有压路机和振动压路机。
在压实过程中，要注意控制压实的压力和次数，以及控制车速，确保压实均匀，避免路基破坏和不均匀沉降的问题。
4. 路基稳定性改良在一些地质条件较差的地区或路段，为了提高路基的稳定性，可以进行路基改良。
常用的改良方法有加筋土石路基、灰土路基等。
加筋土石路基是指在路基中加入一定数量的钢筋或纤维材料，以增加路基的抗拉强度和抗裂性能；灰土路基是指在土石料中添加适量的石灰、水泥等粉料，通过化学反应改变土石的物理性质，提高路基的强度和稳定性。
5. 沉降观测和维护土石混填路基施工完成后，需要进行沉降观测和维护。
通过安装沉降观测点，定期测量和监测路基的沉降情况，及时采取补充填筑、压实等维护措施，以保证路基的稳定性和安全性。
土石混填路基是公路施工中常用的一种路基施工技术。
在进行施工时，要根据地质条件和工程要求选择适宜的土石料，并采用机械法进行堆填施工。
施工完成后，要进行压实处理和路基稳定性改良，并进行沉降观测和维护，以确保路基的稳定性和安全性。
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术土石混填路基是公路建设中比较常见的一种路基形式，因其具有较为良好的承载能力和稳定性，广泛应用于公路建设中。
本文将结合实际工程，从路基设计、路基施工工艺、路面施工等方面对土石混填路基的施工技术进行简要讨论。
一、路基设计土石混填路基的设计应根据施工现场的实际情况进行，考虑地质条件、土石料来源、路基宽度、高差等因素，确定路基的截面形状和高程。
在设计过程中，应根据地质勘察及工程前期试验成果，确定路基原始地面表层的覆盖厚度和路基填筑层的填筑高度，并合理设置路基边坡和路基宽度，确保路基具有较高的承载能力和稳定性。
二、路基材料选择土石混填路基施工中，选择优质的路基材料对于路基的承载能力和稳定性至关重要。
路基填筑层主要选用天然物料，如山石、砂石等，还可以使用经过适当处理的建筑垃圾等。
路基材料应符合国家有关规范的要求，并具有较好的坚硬度、稳定性和耐久性，尽可能减少含有砂、泥等杂质的现象。
三、施工工艺1、清理路基表层在路基施工前，需要对路基表层进行清理，将杂草、碎石、泥土等杂物全部清出，使路基表面平整干净，便于后续的路基填筑。
2、填筑路基路基填筑应按照设计要求进行，优先使用大粒径的石块填筑，逐渐向小颗粒石块填筑，最后使用填土或高强度混凝土进行路基上层填筑。
路基填筑层的高度应逐层填筑，每层填筑后需进行均匀夯实，以保证路基填筑层的密实性和坚实性。
填筑过程中需注意路面平整度和高程控制，确保路面平整、坡度合理，满足公路设计要求。
3、挖方在路基施工过程中，不可避免地需要进行挖方，此时需保持挖方边坡的稳定性，以免发生坍塌和崩塌等事故。
挖方结束后，需及时进行边坡夯实处理，确保边坡坚实稳定。
四、路面施工路面施工是土石混填路基施工过程中的重要环节之一。
路面施工需要先进行底基层的铺筑，然后再进行上层的铺筑。
路面底基层一般采用石灰土或热力粉、水泥工法等进行铺筑和夯实，以保证路面的整体承载能力。
路面上层的材料一般采用沥青混合料或水泥混凝土等进行铺筑，保证路面的平整度和耐久性。
公路施工中的低填浅挖路基施工技术
公路施工中的低填浅挖路基施工技术摘要：目前，公路建设投资的不断增加，带动了新建和扩建工程施工。
从工程施工角度讲，会遇到多种地形地质，给路基施工带来一定的困难。
为此，应深入研究低填浅挖路基施工技术，提高路基结构强度和稳定性。
基于此，本文分析了低填浅挖路基施工技术要点，并提出了提升低填浅挖路基施工效率的有效策略，以期提高公路路基施工质量。
关键词：公路施工；低填浅挖；路基施工引言当前公路建设行业的市场规模不断扩大，公路建设项目越来越多，因此，公路建设过程中面临的环境也越来越复杂。
为确保公路的施工质量，施工单位应不断改进路基的施工方法。
在公路结构中，路基占有一定地位，发挥着关键作用，因此选取科学的路基施工技术是非常重要的。
低填浅挖技术是把低填和浅挖结合开来的一种施工手段，低填浅挖路基施工技术作为新兴技术之一，具备承载力强、施工效率高、和稳定性好的优势，广泛应用在路基施工中。
1、公路施工现状低填浅挖路基施工技术在公路路基施工中，逐渐成为一项核心技术，在公路工程施工质量方面，提出了更高的要求。
借助这项技术可以对以往公路施工中存在的问题予以有效解决。
在传统公路工程施工中，主要存在以下几方面问题。
1.1路基施工质量不高在使用传统施工方式中，对于公路下层土质情况缺少细致地分析，路基承载力会直接受到公路路基土质的影响，如果遇到软土路基，施工完成以后，在公路路基中会出现裂纹或塌陷等情况。
主要原因在于，在软土路基中，土体结构比较松散，路基没有足够的力学性能和稳定性，如果在具体施工中没有充分考虑这方面的问题，公路路基施工质量就很难得到保证[1]。
1.2沥青铺设工作不完善在传统公路施工中，没有对路面沥青材料、其他材料进行科学的配比，从而在施工完成以后，容易在路面出现坑槽、裂缝和松散等病害情况，会明显缩短公路使用寿命。
1.3铺设及碾压工作不足在公路路面铺设工作中，主要使用人工形式，很难实现高效率的公路路面施工。
其次，在公路路面碾压施工中碾压作业次数不足，公路路面平整度较差。
浅析公路的路基施工技术
１５ 道 路 用 平 地 机 来 整 平 一 段 道 路 （５ 以 上 ） 用 推 土 机 来 ． ５ｍ 要 路 基 是 公路 的一 项 很 重 要 组成 部 分 ， 它与 路 面 共 同来 承 受所 有 摊 平 ， 时 要 经过 复 测 ， 同 当符 合 要 求 的 时 候 就 可 以用 平 地 机 来 施 工 。 交 通 荷 载 的作 用 ，是 按 固定 的路 线位 置 以及 一 定 技 术 要 求来 修 筑 的 平 地 机 整平 是 由路 的 中间 开 始 向着 道 路 两 侧 来 推 进 ，这 样 的 操作 反 带 状 构 物 。 路 路基 施工 主 要 有 路 基 挖 方 和 路基 填 方 ， 公 不稳 定 土 的 处 复 的进 行三 次 ， 一般 就 能达 到 平 整 度 的 要 求 。在 平 整 道 路 的时 候 ， 我 理 和 清理 场地 施 工 中的 排 水 ， 坡 ， 沟 的修 筑 等 方 面 的 工作 。 由于 们 要 注 意路 基 的纵 坡 以及 横 坡 ， 别 是 在 雨 季施 工 的时 候 ， 坡 就 应 边 边 特 横 路 基 石 工程 设 计 和 原 地 质地 貌直 接 的结 合 部 ，因 此所 受 自然 环 境 影 该适 当的加大 以有利于路基的排水 ， 一般 情况路基横坡要求 ２５ ， ．％ 响 因素 比较 多 ， 主要 由各 地 的 土 质 、 实功 能 、 水 量 ， 压 含 以及 人 为 的 其 为 利于 排 水 可加 大 到 ４ 一 ％ 。 ％ ５ 他 因 素 等 ， 些 因素 导 致 了路 基 的 施 工难 度 比较 大 ， 这 同时 施 工 工 期 也 ２ 土 方 开挖 比较 长 ， 且 工程 造 价 占工 程 总 造 价 的 比例 相 对 也 比较 少 。 因 此 ， 而 路 挖 掘包 括 了所 有 土 方 的挖 掘 以及 岩 石 的挖 掘 ，这 些挖 掘 是 在 划 基 工 程 施 工经 济 效 益 相 比其 他 的工 程 项 目要 差 很 多 。本 文 结 合 将 路 定 的 界 线 之 内进 行 的 ， 图 纸所 示 或者 是按 工 程 师 的指 示（ 构 挖 掘 如 结 基施工的经验 ， 就公路路基施工过程 中的技术 问题进行一些探讨 。 这种情况除外）所 有挖 掘出的土的清 除和 运输、 ， 以及适 当的利用和 １ 路堤 填 筑 处珲 ， 都必须 要根据 图纸上注明的开挖 线、 水平线、 坡度、 尺寸以及截 在 路 堤 填 筑 之前 ， 先 要 对 原 有地 面 实施 清 理 ， 于 存 在 的 不平 面 同 时按 照工 程 师 的 具体 要 求去 做 。 首 对 的地 方应 要 先 整 平 ， 后 再 进 行 碾压 ， 证 能够 符合 施 工 要 求 。 而 对 然 保 ２１ 横 挖 法 从 路 堑 的 一端 或 者 是 两 端 按 照横 断 面 全 宽 逐 渐 向 ． 于 要 进行 填 筑 的 路 段 ， 果 该 路 段 的坡 度 较 大 ， 们 可 以进 行 分 成 填 前 实施 开 挖 ， 如 我 这种 方法 通 常 比较 适 用于 较 短 的路 堑 。 当路 堑 深度 不太 筑 ， 底部 开 始 填 筑 ， 外 ， 好 在破 段 上 修 筑 台阶 ， 以帮 助 实 现 新 大的时候 ， 从 另 最 可 就可 以一次挖到设计的标 高。而 当路堑深度比较大时候 ， 旧 土 的 融 合 ， 阶 的 宽度 控 制 在 Ｉ ｍ ， 台 ５ 但厚 度 还 要根 据 路 段 的 实 际 就 可 以分 成 几 个 台 阶 来 实 施开 挖 ，各层 都 必须 要 有 独 立 的 出 土道 以 情况和施工要求来确定 。 及临时的排水设施。分层横挖让工作面纵向拉开 ，同时多层 多向出 １１路基 的填料 现代 的施工规范对填料提出了一 些条件。 ． 在规 土，可 以容纳较多的施工机械来 同时施工 ，这样就加快 了施工的速 范中规定 了路基 填料 的最 小强度 以及最 大粒径 ，同时 ，还 采 用了 度 。 Ｃ Ｒ值 表 征 路 基 土 的强 度 ， 路 床 这 一概 念 引 进 来 。 而 对 于 上 路 床 Ｂ 将 ２２ 纵 挖 法 沿 着 路 堑 纵 向将 高度 分成 不 大 的 不 同 层 次 依 次 来 ． 的填 料 ，则 有 具体 的施 工 条件 ，高 速 公 路和 一 级 公 路 的 路 面 底 以 下 进 行 开 挖 ， 挖 法 适 用 于 那 些 比较 长 的路 堑 。 如 果 是 出一 条 通 道 ， 纵 可 ０ ３ ｃ 的路床填料应该要 大于 ９ 下路床和下层的填筑料 ， — ０ｍ ， 也有规 以从 两 边 开 始 挖 ， 就 是 通 道 纵 挖 法 ， 道 能够 作 为机 械 通 行 或是 道 这 通 定 的施 工 数 据 。 当路 基 填 料 还 无 法 实 现最 小 强 度 的 时候 ， 应 该 采取 路 出口。 就 如果加快路堑的宽度以及 深度都不太大 ， 就可 以按横 断面全 掺和粗粒料 、 或者是换填 、 或者是 用石灰等来稳定材料 ， 并进行相 关 宽纵 向来进行分层挖掘 ， 这即分层挖掘法。 当路堑 的宽度以及深度都 的处 理 ， 他 公 路 以 及 高 级 公路 在 进 行 填 筑 时 ， 要 根 据 一 级公 路 的 比较大的时候 ， 以沿着纵向分层 ， 其 也 可 开挖施工速度也要有所控制。如 施工 的要 求 进 行施 工 。 果 是 路 堑 很 长 的 时候 ， 可 以 在适 当位 置 将 路 堑 的 一 侧横 向先 挖 穿 ， 就 １ 路基的测量放线 ① 道路 中心的控 制点应划定 清楚 ，即中 把 路 堑 分成 几段 ， 段 然 后再 采 用上 述 纵 向开 挖 的 方 法 ， ． ２ 各 这种 挖 掘 方 线。 ② 测 设 中 心桩 ， 据 每 ２ — ０ 整 桩 号 以及 曲线 的起 止 点 等 的 式 就 被 称 为 分段 纵 挖 法 。 根 ５３ｍ 路 基 控 制 中 心来 设 置 中 心桩 ， 面 最 好 用 红 色 进行 标 记 。 要按 照近 桩 ③ ２３ 混合 式 开 挖 法 混 合 式 开 挖 法 也 就 是 将 横 挖 法 和 通 道 纵 挖 ． 似 来 计 算 结 果 ， 路 路 基 的 边坡 线也 是 测 量 施 工 的 重点 ， 时 要 测量 法 混 合 起 来 使 用 ，这 种 方法 适 用 于 路堑 纵 向长 度 和 挖 深都 比较 大 的 公 同 出各 桩 左 、 右这 三 点 的高 程 ， 中、 同时 做 好 记 录 ， 算 出 各 桩 号左 右 两 情况 ， 计 具体操作的方法是先将 路堑纵 向挖通之后 ， 然后再沿横 向坡面
公路施工中的路基施工技术
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浅析公路施工中的路基施工技术
摘要：作者针对公路施工中的路基施工技术做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括路基施工测量和路基填压，并对路基路面排水进行了介绍。
关键词：公路施工；路基；施工技术
Abstract: based on highway construction of the subgrade construction technology made some theoretical and practical study, content mainly includes subgrade construction measure and roadbed fill pressure, and the subgrade pavement drainage are introduced in this paper.
Keywords: highway construction; Subgrade; Construction technology
公路施工建设因受天气，水文，地质等各方面因素影响很大，所以就决定了公路路基施工是整个公路施工工程的重中之重，路基施工质量也是成就整个公路施工建设的关键所在，所以在这道工序上要认真谨慎，各项技术措施都要认真到位，稍有偏差，严重情况下会引发交通安全事故，危害群众的生命生活安全。
基于路基建设对整个工程计量的起着决定性作用，所以对于这道工序的操作流程，各项技术指标都作了详细要求。
对于特殊地域，特殊施工条件，更制定了相应的施工措施和健全了安全保障体系[1]。
1路基施工测量
1.1路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
施工测量的精度应符合《公路路线勘测规程》的要求。
1.2采用测量精度高的仪器做导线复测。
仪器使用前应进行检验、校正。
原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
1.3路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。
对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。
恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
1.4校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高
填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。
临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。
1.5路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。
若设计单位未提供横断面图，应全部补测。
1.6路基放样。
路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。
2路基填压
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。
其压实程度，受建筑机械和施工方法方案等条件的影响很大。
从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。
2.1路基填料
现行《公路路基设计规范》（以下简称《规范》）详尽规定了对路基填料的要求。
对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。
对上路床的填料提出了限制条件，提高了路基填料的质化要求。
工程中，严格按照设计规范运作施工，是对公路施工质量的最大技术保证[2]。
2.2路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，使碾压的效果有了明显的改善。
对于提高路基土的压实度起了很好的基础作用。
《规范》规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。
随着我国高速公路的飞速发展，我们工程技术人员在长期的实际操作中逐渐摸索经验，使我们的路基施工技术日臻完善，让我国的公路建设水平迅速提升[3]。
2.3过湿地区路基的填压
由于地域气候条件的不同，很多地区地层水分过大，给施工造成一定的难度，针对这种情况，也制订了相应的过湿土地基的填筑方案，过湿地区路基的填筑一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。
但路基的压实是相当困难的，而且地下水位高或常年积水路段则需要降排水系统的进一步完善。
3路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。
3.1地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。
对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。
普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。
3.2路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。
路拱横坡应≥2%。
雨水排出路面有二种方式。
第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。
设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。
第二种是分散排水，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。
3.3地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。
近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。
4结语
公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此，在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时，针对不同的路基项目应采取不同的施工措施。
修建稳定的高强度的路基，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，降低工程造价，是不可忽视的一个重要环节。
参考文献
[1]张克林.高速公路路基施工技术发展浅析[J].现代公路.2008.
[2]刘晖.公路路基施工技术[J].科技信息.2008.
[3]陈冬洁.公路路基施工技术探讨[J].科技创新导报.2008. 注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。