机车车辆行业面临的形势与挑战.doc
机车车辆毕业论文
机车车辆毕业论文机车车辆毕业论文近年来，随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，交通工具的需求量也在不断增加。
机车车辆作为一种重要的交通工具，其在现代社会中的地位和作用愈发凸显。
因此，对机车车辆进行深入研究，探索其技术发展和应用前景，具有重要的理论和实践意义。
一、机车车辆的发展历程机车车辆的发展可以追溯到19世纪末的蒸汽机车时代。
当时，蒸汽机车作为最早的机车车辆，被广泛应用于铁路运输中。
然而，随着科技的进步和工业革命的影响，蒸汽机车逐渐被内燃机车所取代。
内燃机车以其高效率、低污染和灵活性等优势，成为现代机车车辆的主要形式。
二、机车车辆的技术创新随着科技的不断进步，机车车辆的技术也在不断创新。
其中，最重要的技术创新之一是电力机车的出现。
电力机车通过电能驱动，具有零排放、高效率和低噪音等优势，成为未来机车车辆发展的重要方向。
另外，智能化技术的应用也为机车车辆带来了巨大的改变。
智能化技术可以提高机车车辆的安全性、稳定性和运行效率，为乘客提供更加舒适和便捷的出行体验。
三、机车车辆的应用前景机车车辆作为一种重要的交通工具，其应用前景广阔。
首先，随着城市化进程的加快，城市交通压力日益增大。
机车车辆可以提供高效、快速的城市交通服务，缓解交通拥堵问题。
其次，机车车辆在货运领域也具有重要的作用。
高速铁路、货运列车等机车车辆的应用，可以提高货物运输的效率和安全性，促进经济的发展。
此外，随着人们生活水平的提高，旅游业也呈现出蓬勃发展的态势。
机车车辆作为旅游交通工具，可以为游客提供便捷、舒适的旅行体验，推动旅游业的繁荣。
四、机车车辆的挑战与对策然而，机车车辆的发展也面临着一些挑战。
首先，能源问题是机车车辆发展的重要难题。
传统的内燃机车依赖于石油等化石能源，对环境造成了严重的污染。
因此，发展清洁能源和提高能源利用效率，是解决能源问题的关键。
其次，安全问题也是机车车辆发展的重要考虑因素。
机车车辆的运行速度较快，对安全性要求较高。
铁路机车车辆及动车组制造行业现状以及未来发展趋势分析.
目录CONTENTS第二篇：铁路机车配件实行产品认证制度保障铁路运输安全畅顺 -------------------------------- 2第四篇：铁路机车及动车组招标大蛋糕近在眼前 ------------------------------------------------------ 6第五篇：中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资预测分析报告. ---------------------- 7本文所有数据出自于《2015-2020年中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资分析报告》第一篇：铁路机车制造业走上环保高速线未来铁路机车行业发展趋势分析最新报告发布：据“十一五”规划分析：预计到2010年全国的机车保有量将达到1.9万台左右，而同期货车保有量更将达到70万辆。
由此可见，铁路车辆制造的环保后续发展空间巨大。
近期，全球最大的工业涂料供应商威士伯公司推出了AQUAGUARDTM铁路货车用水性防腐涂料，不但“环境友好”，而且在防腐性能等方面更是达到了相当高的水准。
我国目前铁路机车行业的实际使用量看，我国轨道车辆新造和翻修大约每年需要15,000吨涂料。
如果全部换用水性涂料，每年可减少7000吨左右的有机溶剂消耗及排放，这不但对改善全球范围内的环境问题，如大气污染、酸雨、臭氧破坏、能源短缺等，具有积极的推动作用，而且与我国在“十一五”期间节能减排的政策目标不谋而合。
相对于传统溶剂型涂料而言，水性防腐涂料的优势不仅仅体现在环保、防腐性能等方面，在涂装生产的过程中，用户更能进一步缩减成本、提高投入产出比，从而有效增强产品的竞争力。
根据我国《铁路“十一五”环境保护规划》，“十一五”期间铁路要确保完成主要污染物减排10%。
根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资分析报告》分析：水性防腐涂料将成为我国铁路机车“环保高速线”的强大推力，而步入大规模应用的春天。
2023年铁路机车行业市场环境分析
2023年铁路机车行业市场环境分析铁路机车是铁路运输中最基础和关键的一种交通工具，对于保障运输安全、提高效率具有重要的作用。
在我国铁路运输快速发展的背景下，铁路机车行业市场环境也日益复杂和多元化。
本文将分析铁路机车行业市场环境。
一、政策环境我国政府对于铁路运输的发展给予了极大的关注和支持。
近年来，我国投入巨资加强和完善铁路设施建设，实行国家“一带一路”战略，以加快推进铁路运输发展。
政府通过制定各种政策和发展规划，推动了铁路机车行业的发展并提高了市场需求。
近期出台的《“十四五”规划纲要》更是提出了推动智能铁路机车的发展，使用新能源替代传统燃油机车等相关政策，这将对铁路机车行业发展带来新的机遇。
二、市场需求我国铁路交通的发展日益壮大，铁路运输的整体需求逐年增加。
据中国铁路总公司统计，2020年全年铁路货物运输量达47.55亿吨，同比增长10.1%，其中铁路机车的使用量占到了相当一部分。
同时，高铁、城际铁路等城市化铁路交通快速发展，城市轨道交通的开发也带动了铁路机车的需求。
市场需求的增加对于铁路机车行业具有积极影响。
三、市场竞争随着经济全球化和市场化的进程，铁路机车行业面临的竞争压力也越来越大。
国内外企业通过技术创新和管理经验等多方面努力提高自身实力和市场份额。
对于国内铁路机车企业来说，要抓住市场机遇，增强自身技术创新能力，积极推进创新型发展，提高产品质量。
同时要通过生产规模和技术水平等方面的提高，提高市场竞争力。
四、技术升级随着信息化和智能化技术的快速发展，铁路机车行业也面临着技术升级和创新的压力。
国内外铁路机车生产企业在技术、质量、服务方面的差异也逐渐扩大。
而信息化和智能化技术的不断发展，成为铁路机车行业改革的一个重要方向。
应用先进的信息技术和数据分析，有助于提高铁路机车的安全性、智能化、自监管和自诊断能力，提高铁路机车的综合使用效益。
综上所述，铁路机车行业市场环境的变化和发展具有多元化和复杂性，产业链中的各个环节都相互关联、相互影响。
铁路机车行业分析报告
铁路机车行业分析报告铁路机车是指在铁路上拉载车辆的动力组件，也是铁路交通系统的重要组成部分之一，其主要功能是向车辆或列车提供驱动力。
铁路机车行业既包括机车制造、维护，也包括机车的管理与运营。
本文将从定义、分类特点、产业链、发展历程、行业政策文件、经济环境、社会环境、技术环境、发展驱动因素、行业现状、行业痛点、行业发展建议、行业发展趋势前景、竞争格局、代表企业、产业链描述、SWTO分析、行业集中度等方面对铁路机车行业进行分析。
一、定义铁路机车是指在铁路上拉载车辆的动力组件，可以分为电力机车、燃料机车、混合动力机车等多种类型。
铁路机车行业是以铁路机车的研发、制造、销售、维修等环节为主的产业。
二、分类特点目前铁路机车主要可分为电力机车、燃料机车、混合动力机车等三大类。
其中，电力机车是使用电力来驱动车辆的机车，主要有直流电机车和交流电机车两种类型；燃料机车是使用燃料来驱动车辆的机车，目前主要有内燃机车和蒸汽机车两种类型；混合动力机车则是结合了燃料和电力两种动力形式的机车，通过混合使用实现更高的能效和更低的排放。
三、产业链铁路机车行业的产业链主要包括机车制造、机车配件生产、机车维修与检修、机车管理与运营等环节。
其中，机车制造环节包括机械、电气、控制等多个子领域；机车配件生产环节则包括机车部件制造、检测等多个细分领域；机车维修与检修环节则是整个产业链中的重要环节，其包括机车维修、检测、保养等多个环节；机车管理与运营环节则是整个产业链的最后一环，其包括机车调度、运营规划、列车调度等多个子环节。
四、发展历程我国铁路机车行业的发展历程可以分为四个阶段：第一阶段是自建局时期，即1949年建国至20世纪70年代初期，国内铁路机车完全依赖于进口；第二阶段是寻找自主品牌的阶段，即20世纪70年代至80年代，我国开始尝试自主研发机车；第三阶段是稳定发展阶段，即20世纪90年代至2000年代末期，我国铁路机车的市场占有率稳步提升；第四阶段是追求高端品质阶段，即近年来，我国铁路机车行业开始加强高端技术的研发和应用，提升产品质量和附加值。
2023年铁路货运机车行业市场环境分析
2023年铁路货运机车行业市场环境分析铁路货运机车行业市场环境分析近年来，随着我国经济迅速发展，铁路货运机车行业也得到了快速发展。
据国家统计局数据显示，中国2019年的货物运输量达到43.33亿吨，同比增加2.9%。
其中，铁路货物运输量达到36.54亿吨，占比84.2%。
铁路货运机车作为重要的铁路运输工具，在铁路货物运输中扮演着重要的角色。
市场环境因素：一、宏观环境1.经济发展经济发展是铁路货运机车行业发展的基础。
当前我国经济保持高速增长，国内生产总值已经连续多年保持在全球前三名。
经济发展带动了国内的市场需求，促进了铁路货运机车行业的发展。
在经济发展的同时，也能够为铁路货运机车行业提供更多的投资机会。
2.政策环境铁路货运机车行业的发展与相关政策密切相关。
国家制定了一系列的政策，为铁路货运机车行业提供了支持，比如国家加大在铁路建设上的投资金额，对铁路货运机车行业推出了十三五规划，加大在制造、运输等方面的政策支持等，这些政策对于铁路货运机车行业的发展有着重要的推动作用。
二、产业环境1.行业竞争铁路货运机车行业的市场竞争日益激烈，国内的制造商数量不断增加，其中包括一些大型企业，也包括一些中小型制造商。
行业竞争的不断加强对于铁路货运机车行业来说是一种挑战，但也是一种机会。
2.技术创新技术创新是铁路货运机车行业提升竞争力的关键。
随着科技的进步，铁路货运机车制造技术也日益增强。
一些大企业投入巨资进行技术创新，研发先进的铁路货运机车，提高了铁路货运机车的质量和效率，为铁路货运机车开拓了更大的市场。
三、市场环境1.客户需求客户需求是铁路货运机车行业发展的源动力。
市场需求的增加会促进铁路货运机车行业的发展。
随着我国经济的不断发展，目前铁路货物运输量不断增加，市场需求不断扩大。
2.国际贸易铁路货运机车行业作为国际贸易的一部分，受到国际市场的影响。
我国大量出口铁路货运机车到海外市场，同时也需要从国外进口铁路货运机车。
2023年铁路机车行业市场分析现状
2023年铁路机车行业市场分析现状铁路机车行业是铁路运输行业的核心部分，它是保证铁路运输安全、快速和高效的关键。
在全球范围内，铁路机车行业市场规模庞大，有着广阔的发展空间。
本文将对铁路机车行业市场的现状进行分析。
首先，铁路机车行业市场呈现出稳定增长的态势。
随着城市化进程的加快和交通需求的增加，铁路运输成为了解决交通拥堵和环境污染的重要方式之一。
目前，全球范围内铁路运输的发展速度加快，铁路机车的需求也在不断增长。
根据近年来的数据分析，铁路机车行业市场呈现出逐年增长的态势。
其次，技术创新是铁路机车行业市场的重要驱动力。
随着科技的不断进步，铁路机车的技术水平也在不断提高。
新一代的高速列车和轻量化机车正在投入使用，这些新技术的引入不仅提高了列车的运行速度和效率，还能节约能源和减少污染。
同时，智能化、自动化的技术也在逐渐应用于铁路机车行业，提高了铁路运输的自动化程度和安全性。
再次，市场竞争激烈，国际合作日益加强。
全球范围内有许多铁路机车制造商，市场竞争激烈。
中国、德国、日本等国家在铁路机车领域具有较高的技术实力和市场份额。
随着“一带一路”倡议的推进和国际合作的加强，铁路机车行业市场的国际化程度也在不断提高。
各国企业通过技术合作和联合开发等方式，共同推动铁路机车行业的发展。
最后，环保和节能成为铁路机车行业的重要发展方向。
随着环境保护的重要性日益凸显，铁路机车行业在节能减排方面面临更高的要求。
近年来，在节能和环保方面的技术创新不断涌现，例如新能源机车和氢燃料电池机车的研发和应用。
这些新技术的引入不仅能提高铁路机车的能源利用率，减少污染物排放，还能降低运营成本。
综上所述，铁路机车行业市场具有良好的发展态势。
随着技术创新和市场竞争的加剧，铁路机车行业将迎来更多的发展机遇。
随着环保意识的提高，铁路机车行业也将朝着更加环保和节能的方向发展。
在全球范围内，铁路机车行业将继续发挥重要作用，推动交通运输的可持续发展。
2023年铁路机车行业市场突围建议及需求分析报告
铁路机车行业市场突围建议及需求分析报告目录前言 (4)一、2023-2028年铁路机车业市场运行趋势及存在问题分析 (4)(一)、2023-2028年铁路机车业市场运行动态分析 (4)(二)、现阶段铁路机车业存在的问题 (5)(三)、现阶段铁路机车业存在的问题 (5)(四)、规范铁路机车业的发展 (7)二、2023-2028年铁路机车企业市场突破具体策略 (7)(一)、密切关注竞争对手的策略，提高铁路机车产品在行业内的竞争力 (7)(二)、使用铁路机车行业市场渗透策略，不断开发新客户 (8)(三)、实施铁路机车行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 (8)(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 (8)(五)、实施线上线下融合，深化铁路机车行业国内外市场拓展 (9)(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 (9)三、2023-2028年铁路机车产业发展战略分析 (10)(一)、树立铁路机车行业“战略突围”理念 (10)(二)、确定铁路机车行业市场定位，产品定位和品牌定位 (10)1、市场定位 (11)2、产品定位 (11)3、品牌定位 (12)(三)、创新力求突破 (13)1、基于消费升级的技术创新模型 (14)2、创新促进铁路机车行业更高品质的发展 (14)3、尝试格式创新和品牌创新 (15)4、自主创新+品牌 (16)(四)、制定宣传方案 (17)1、学会制造新闻,事件行销－－低成本传播利器 (17)2、学习通过出色的品牌视觉设计突出品牌特征 (18)3、学会利用互联网营销 (18)四、2023-2028年铁路机车行业企业市场突围战略分析 (19)(一)、在铁路机车行业树立“战略突破”理念 (19)(二)、确定铁路机车行业市场定位、产品定位和品牌定位 (19)1、市场定位 (19)2、产品定位 (20)3、品牌定位 (21)(三)、创新寻求突破 (22)1、基于消费升级的科技创新模式 (22)2、创新推动铁路机车行业更高质量发展 (23)3、尝试业态创新和品牌创新 (24)4、自主创新+品牌 (24)(四)、制定宣传计划 (26)1、策略一：学会做新闻、事件营销——低成本的传播工具 (26)2、策略二：学会以优秀的品牌视觉设计突出品牌特色 (26)3、策略三：学会使用网络营销 (26)五、铁路机车企业战略选择 (27)(一)、铁路机车行业SWOT分析 (27)(二)、铁路机车企业战略确定 (28)(三)、铁路机车行业PEST分析 (28)1、政策因素 (28)2、经济因素 (29)3、社会因素 (30)4、技术因素 (30)六、铁路机车行业竞争分析 (30)(一)、铁路机车行业国内外对比分析 (31)(二)、中国铁路机车行业品牌竞争格局分析 (32)(三)、中国铁路机车行业竞争强度分析 (32)1、中国铁路机车行业现有企业的竞争 (32)2、中国铁路机车行业上游议价能力分析 (32)3、中国铁路机车行业下游议价能力分析 (33)4、中国铁路机车行业新进入者威胁分析 (33)5、中国铁路机车行业替代品威胁分析 (33)七、关于“十四五”铁路机车业发展战略规划的建议 (33)(一)、铁路机车业“十四五”战略规划简介 (33)1、铁路机车业的社会化 (34)2、大规模的铁路机车业 (34)(二)、“十四五”期间铁路机车业的市场应用方向 (35)(三)、十四五”期间铁路机车业的发展重点 (35)八、未来铁路机车企业发展的战略保障措施 (36)(一)、根据公司发展阶段及时调整组织结构 (36)(二)、加强人才培养和引进 (37)1、制定总体人才引进计划 (37)2、渠道人才引进 (38)3、内部员工竞聘 (38)(三)、加速信息化建设步伐 (38)九、铁路机车行业未来发展机会 (39)(一)、在铁路机车行业中通过产品差异化获得商机 (39)(二)、借助铁路机车行业市场差异赢得商机 (40)(三)、借助铁路机车行业服务差异化抓住商机 (40)(四)、借助铁路机车行业客户差异化把握商机 (41)(五)、借助铁路机车行业渠道差异来寻求商机 (41)十、“疫情”对铁路机车业可持续发展目标的影响及对策 (42)(一)、国内有关政府机构对铁路机车业的建议 (42)(二)、关于铁路机车产业上下游产业合作的建议 (43)(三)、突破铁路机车企业疫情的策略 (43)前言中国的铁路机车业在当前复杂的商业环境下逐步发展，呈现出一个积极整合资源以提高粘连性的耐寒时代。
窄轨机车车辆制造行业市场现状分析
窄轨机车车辆制造行业市场现状分析窄轨机车车辆制造行业作为交通运输领域的一个重要分支，在特定的应用场景中发挥着不可或缺的作用。
近年来，随着全球经济的发展和技术的不断进步，该行业的市场现状呈现出一系列特点和趋势。
从市场需求方面来看，窄轨机车车辆在一些特定领域的需求持续增长。
例如，在矿山运输中，由于矿山地形复杂，窄轨铁路能够更好地适应狭小的作业空间，提高运输效率，降低运输成本，因此对窄轨机车车辆的需求较为稳定。
此外，一些旅游景区为了增加特色，打造复古的窄轨观光列车，也为窄轨机车车辆制造行业带来了一定的市场需求。
在技术发展方面，窄轨机车车辆制造行业不断引入新的技术和材料，以提高产品的性能和质量。
一方面，智能化技术的应用逐渐成为趋势，如自动驾驶、远程监控和故障诊断等功能，不仅提高了运营的安全性和可靠性，还降低了人力成本。
另一方面，新型材料的使用使得车辆更加轻量化，同时提高了强度和耐久性。
然而，该行业也面临着一些挑战。
首先是市场竞争激烈。
由于进入门槛相对较低，市场上存在着众多的中小制造企业，导致产品同质化严重，价格竞争激烈。
这使得企业的利润空间受到挤压，影响了行业的整体发展。
其次，环保要求日益严格。
随着全球对环境保护的重视，窄轨机车车辆制造企业需要加大在节能减排方面的研发投入，以满足日益严格的环保标准。
从地域分布来看，窄轨机车车辆制造行业在全球范围内的分布并不均衡。
一些传统的工业强国，如德国、美国和日本，在技术研发和高端产品制造方面具有较强的实力。
而一些新兴经济体，如中国、印度等，凭借其成本优势和不断提升的技术水平，在中低端市场占据了较大份额。
在产品类型方面，窄轨机车车辆主要包括窄轨机车、窄轨货车和窄轨客车等。
不同类型的产品在市场需求和发展趋势上也存在差异。
例如，窄轨货车的需求主要受到矿山、工厂等工业领域的影响，而窄轨客车则更多地取决于旅游和城市轨道交通的发展。
从产业链角度分析，窄轨机车车辆制造行业的上游主要包括原材料供应商，如钢铁、铝材、橡胶等企业，以及零部件制造商，如发动机、电气设备等供应商。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机车及相关配件产品研究一、我国机车产品发展简史中国机车车辆工业,经过了9个五年计划的奋斗,从零开始,由小到大,从低级到高级,至今已形成了拥有34家工厂和4个专业研究所、20多万员工和雄厚技术经济实力,享有较高国际声誉的以中国铁路机车车辆工业总公司(以下简称中车公司,ＬＯＲＩＣ)为主体的中国机车车辆工业系统。
中国铁路机车车辆从旧中国的“万国铁路博览会”,从毫无设计制造能力的状态起步,通过仿造试制、定型生产、自行设计开发,到结合技术引进,改进自己产品,不断滚动开发,先后开发出了一代又一代的产品。
改革开放以来,特别是在80年代末90年代初,开发成功了准高速列车和万吨重载货物列车等新产品,标志着开发质量、水平和档次更高的具有世界先进水平的机车车辆产品的时代已经来到。
“八五”以来,中国机车车辆工业坚持改革开放,坚持“自力更生”和“洋为中用”的指导思想,取得了巨大的成绩,获得了丰硕的成果,加速了铁路机车车辆产品的更新换代,树立了铁路重载、快速,高效、舒适的全新形象,提高了铁路的吸引力和竞争力,大大促进了铁路运输和国民经济的发展。
1．电力机车电力机车发展已有40年了,取得很大成就。
特别是近十年来,电力机车实现了“简统化、系列化”。
我们开发出了一系列较高水平的电力机车。
并正在开发高速试验列车。
我们依靠自己的技术和智慧,研制出新型准高速韶山8型电力机车,运行试验中创下了时速240公里的“中国第一速”。
1.1交直流传动相控电力机车经过80年代8Ｋ、6Ｋ、8Ｇ型等国外电力机车进口、消化吸收和自主开发,电力机车发展进入换代期,形成产品的多机系列,如韶山4～韶山9及其派生型韶山4改、韶山4Ｂ、韶山6Ｂ、韶山4Ｃ、韶山7Ｂ、韶山7Ｃ型等;轴式有2Ｂ0、2Ｃ0、3Ｂ0、2(Ｂ0-Ｂ0),构成了4、6、8轴快速客运、客货两用和重载货运机车等产品。
这10年,我国实现了电力机车简统化。
特别是1992年起开发和改进的派生型电力机车,主电路大多采用不等分三段半控桥相控调压方式、加馈电阻制动和无级磁场削弱;牵引电动机采用单边传动、抱轴滚动轴承,电机电压等级统一到中压1000Ｖ左右;单轴功率统一到客运900ｋＷ、货运800ｋＷ等级;采用防空转/滑行装置,使整车粘着系数利用率达95%以上,设备屏柜化、单元化、机车总体布置基本相似。
最近10年,我国也有了高水平的电力机车,如韶山7和韶山8型。
我们有了自行开发的16位微机控制系统和车载诊断系统,轮对空心轴传动装置。
脉流全叠片电动机功率最大实现了1000ｋＷ。
电力机车速度实现了从常速向高速飞跃,韶山8型电力机车最高运行速度为170ｋｍ/ｈ,最高试验速度达到了240ｋｍ/ｈ。
1.2交流传动电力机车的研究我国交流传动电力机车的研究,早在70年代株洲电力机车研究所(以下简称株洲所)就已开始,80年代投入地面系统研究,先后研制了200ｋＷ和300ｋＷ交—直—交传动系统。
90年代起,由铁道部列题,铁道部科学研究院参与,研制成功1000ｋＷ交—直—交地面传动系统,最后列入国家“八五”重点科技攻关项目,正式研制4000ｋＷ交—直—交型电力机车。
到1996年,在攻克了异步牵引电动机、四象限变流器、逆变器、辅助变流器等一系列技术难关以后,于同年10月,中国第一台交流传动电力机车终于在株洲电力机车厂(以下简称株机厂)问世。
这是我国干线电力机车发展史上新的里程碑,意味着我国机车研制正在进入高科技领域。
1.3电动车组的开发我国传统是采用机车牵引列车,直到1979年才着手开发第一列电动车组。
该列车虽未投入正式运用,但却为90年代我国开发新的电动车组积累了宝贵经验。
90年代,伊朗向中国订购6列两动八拖动力集中式电动车组。
动力头车由株机厂承制,双层客车由长春客车厂(以下简称长客厂)制造,已于1998年交货。
ＴＭ1型动力头车是在韶山8型客运电力机车基础上制成的。
它具有现代相控电力机车的技术水平,采用了微机控制系统,并增加了列车控制级的硬件中央控制装置。
三相交流传动的电动车组,我国已经开始起步。
由长客厂中标的北京地铁利用日元贷款的“复八”线174辆ＢＫ28-31型地铁车辆,目前已试制成功一列,完成交货计划。
这些车采用了由日本生产的用ＧＴＯ元件和热管冷却的具有再生制动功能的ＶＶＶＦ交流传动控制系统。
1.4高速试验列车开始研试在京沪高速铁路近3年可行性论证基础上,铁道部于1995年初决定研制1列时速300ｋｍ以上的高速试验列车。
经过技术条件、设计任务建议书的制订和技术设计的审查,在各项预可行研究课题已取得成果的基础上,现正在开展施工设计。
1997年部还下达了动力分散式“2动1拖”为一单元的、两单元编组的电动车组的研制任务,目前正由株洲所、大同机车厂(以下简称大同厂)和浦镇车辆厂(以下简称浦镇厂)等单位联合设计制造。
2.内燃机车中国内燃机车发展已有40年的历史。
在前30年生产、运用和改进的基础上,通过进一步的研究开发、引进技术,在最近10年内,中国内燃机车取得了丰硕成果。
为了适应铁路“重载提速”的要求,满足非国家铁路和出口的需要,开发出了一系列具有最新水平的内燃机车,为“重载提速”作出了重要贡献。
2.1货运和重载内燃机车货运和重载内燃机车,主要包括东风6、东风4Ｅ、东风7Ｂ双机、东风7Ｄ双机及东风8Ｂ型等内燃机车。
东风6型2942ｋＷ(4000马力)货运内燃机车是大连机车车辆厂(以下简称大连厂)于1989年开发成功的,具有当时的世界水平。
车上装用的16Ｖ240ＺＪＤ型柴油机,由大连厂与英国里卡多(Ｒｉｃａｒｄｏ)公司共同合作开发;车上采用了从美国ＧＥ公司引进的电力传动装置和微机控制装置;微机系统的功能和技术规范是大连厂与ＧＥ公司共同设计的。
机车柴油机燃油消耗率低达207ｇ/(ｋＷ·ｈ),机车轮周效率高达35 4%。
机车在平道上牵引4000ｔ货物列车,时速可达到80ｋｍ/ｈ。
东风4Ｅ型机车为双节4857ｋＷ(6600马力)机车,是四方机车车辆厂(以下简称四方厂)为重载牵引开发的双节大功率机车。
东风7Ｂ型双机和东风7Ｄ型双机3680ｋＷ(5000马力)重联机车,是二七机车厂为满足重载运输于1990年和1995年开发的,它们均能在平道上牵引5000ｔ列车。
东风8Ｂ型单节3680ｋＷ(5000马力)内燃机车,轴重提高到25ｔ。
这是戚墅堰机车车辆厂(以下简称戚厂)专门为重载运输开发的属于第三代的重载单节内燃机车。
机车装用了新型16Ｖ280ＺＪＡ型柴油机,采用了微机控制。
机车牵引5000ｔ列车可以达到88ｋｍ/ｈ。
这种机车基本上可以满足未来10年内5000ｔ级重载运输的要求。
这些机车的开发,特别是后面几种重载机车的生产和批量运用,使我国目前铁路货运,特别是京广线和京沪线重载运输出现了新面貌。
2.2提速内燃机车和准高速内燃机车这类机车主要包括东风9、东风11、东风10Ｆ及东风4Ｄ型客运机车,这些机车均属第三代机车。
东风9型机车是戚厂为客运提速、实现“朝发夕至”而于1990年开发的最高速度为140ｋｍ/ｈ的提速机车。
在此基础上,于1992年进一步开发出了最高速度达160ｋｍ/ｈ的东风11型准高速内燃机车。
这种机车装车功率达3680ｋＷ(5000马力)。
该机车首先设计采用了轮对空心轴驱动,牵引电动机架悬式转向架,并采用了微机控制。
东风11型机车牵引1100ｔ旅客列车(20辆),在平道上可达到140ｋｍ/ｈ;牵引14辆客车可以达到160ｋｍ/ｈ。
东风11型机车的开发成功,为广深准高速铁路的投入使用,为1997年和1998年两次铁路大提速作出了贡献。
东风4Ｄ型机车是大连厂为适应铁路提速急需而开发的4000马力、最高速度为140ｋｍ/ｈ的提速内燃机车。
机车装用了新型16Ｖ240ＺＪＤ型柴油机。
这种机车也为铁路两次大提速作出了贡献。
2.3调车内燃机车资阳内燃机车厂(以下简称资阳厂)于1997年开发的2427ｋＷ(3300马力)东风12型重型调车机车,是在东风4Ｂ型机车基础上改进设计的,车上还加装了微机控制系统。
这种机车的开发成功,为5000ｔ以上重载货物列车的牵出、转线提供了可能。
从1989年开始,为冶金、石化、油田等工矿企业开发了ＧＫ系列和ＧＫＤ系列10多个型号品种的新型工矿内燃机车。
特别是ＧＫ系列中绝大多数为采用液力换向的新型液力传动内燃机车,填补了路内机车生产的空白,拓展了国内市场。
为国家节省了大量外汇。
2.4出口内燃机车从1992年起,国产内燃机车以国际竞标方式正式打入了国际市场。
中车公司先后向泰国、缅甸、尼日利亚、坦赞铁路、伊朗和朝鲜等国出口了约100台新型内燃机车,其中有准轨机车,也有窄轨机车;有液力换向机车,也有交直流电力传动机车;有干线机车,也有调车和工矿机车;有装用国外柴油机的,也有装用国产柴油机的。
这些机车的出口,不仅为我国敲开了内燃机车国际市场的大门,占据了一席之地,也大大提高了国产内燃机车在世界上的声誉。
2.5内燃动车为了拓宽铁路客运市场,加强铁路与高速公路竞争的实力,1994～1995年,四方厂设计制成了天安1和天安2型公务内燃动车;唐山机车车辆厂(以下简称唐山厂)也为哈尔滨铁路局设计制造了公务内燃动车。
1998年唐山和四方厂还为南昌铁路局设计制造了内燃动车组,并已经投入了运用。
这些动车的开发,均为进一步发展内燃动车积累了经验。
为进一步提高繁忙干线大城市间的旅客列车速度,戚厂和浦镇厂正在开发时速达180ｋｍ的大功率内燃动车组。
3.锻压工艺方面在锻压工艺方面的成果主要表现在:除了进一步完善了原已建立的轴承环挤压、扩孔生产自动线,增压器叶片精锻生产线、全纤维曲轴锻生产线以外,在少无切削加工、实现锻件精化方面已有了一定的起步。
在引进及选择国内外先进锻压设备并配套、形成批量生产能力方面取得了进展。
一些新型模具钢的应用和试验取得了一定成绩。
大连厂引进高能螺旋压机,对产品可实现精锻;小型快锻液压机已开始替代大型自由锻锤;热挤压和温挤压工艺研究应用有较大进步;大连厂把机车车辆上的几乎所有套类件、筒形件进行热反挤;戚所用温挤压工艺生产减速顶油缸体;大同厂与戚所合作研究成功的ＮＤ5型机车活塞铝裙精锻技术,可对低塑性活塞料进行多道次成形和压力机精锻;天津厂配备的精锻生产线使小型高精度锻件,尤其是耐热合金叶片精锻件生产步入国内先进行列;戚所与清华大学合作的金属塑性成形过程计算机模拟和优化的研究也取得一定的成绩;四方厂与路外单位合作研究成功的整体密封式客车制动缸旋压成形工艺,制动缸主要零件经压制后再旋压成型,重量轻、密封性好,使用寿命得到提高。
近几年中车公司有些工厂引进的数控步冲压力机,提高了冲压件质量,节省了大量模具制造费用,加速了铁路机车车辆工业技术改造、新产品开发的步伐。
4.热处理工艺方面戚所研制的微机渗碳系统,实现了渗碳工艺的优化设计和实时自动控制,在20多家工厂推广后,取得了较大的经济效益;戚所研制的无污染盐浴软氮化设备和技术应用于ＮＤ5型机车缸套的热处理,使缸套装车使用寿命可达80万ｋｍ;大连厂和二七机车厂应用激光淬火技术对缸套进行处理,生产率高,质量稳定;戚所研制的大型曲轴微机控制氮化处理技术,实现了曲轴氮化过程动态可控渗氮;大功率牵引齿轮的感应热处理,产品质量稳定。