隧道仰拱快速施工技术
隧道仰拱、仰拱填充施工方案.
新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标隧道仰拱、仰拱填充施工方案编制：复核：审核：中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部2009年12月目录1、工程概况 (1)2、施工工艺及方法 (1)2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 (1)2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 (3)2.3仰拱、仰拱填充施工方法 (4)3、钢筋施工质量保证 (7)4、混凝土浇筑质量保证 (9)5、施工注意事项 (10)6、安全技术保证措施 (11)隧道仰拱、仰拱填充施工方案1、工程概况前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。
现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。
仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。
前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。
仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设臵2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设臵φ160过水孔。
填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。
2、施工工艺及方法2.1前期已施作段仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法由于前期隧道仰拱填充施工为达到平整度要求，要求仰拱填充预留35cm，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。
现要求仰拱填充浇筑至填充顶面，施工方案如下：2.1.1.为保证车辆通行，前期仰拱填充砼部份预留应分幅浇筑，车辆在隧道内单侧通行。
2.1.2浇筑前期仰拱填充预留部分砼前，技术人员均要通过水准测量测出已浇筑段的顶面高程，如测算出有预留厚度小于30cm的，需凿除多余填充砼，保证30cm以上的预留厚度。
隧道仰拱施工工艺
隧道仰拱施工工艺1适用范围本作业指导书适用于隧道工程仰拱及填充施工。
2作业准备2.1作业现场调查（1）调查洞内外的常规作业环境及特殊作业环境；（2）调查混凝土及其它材料的运输道路状况；（3）调查地质、水文气象、地形地貌等对施工的要求或限制，并制定相应的应急处理措施。
2.2技术方案（1）隧道衬砌混凝土采用自动计量混凝土拌和站生产砼，8m3轮式砼罐车运输，泵送混凝土入模，插入式捣固棒振捣。
（2）仰拱及铺底混凝土采用栈桥配合仰拱模板整体浇筑，浇筑砼从仰拱中心向两侧对称进行。
为防止仰拱钢筋上浮，在两侧设定位锚杆固定。
（3）调查并确认施工人员配备、机械设备及工器具配备是否符合规范要求。
（4）调查并确认所需材料的数量和试验情况是否符合规范要求。
3技术要求（1）仰拱及填充层检验应符合《公路混凝土工程施工质量验收标准》中原材的有关规定。
（2）施工前，应将隧底虚渣、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。
（3）仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等架空设施，以保证作业空间和新浇筑的混凝土结构不受损坏。
（4）仰拱超前防水层铺设的距离宜保持1～2倍以上二次衬砌循环作业长度。
（5）隧底开挖后应及时施做仰拱或混凝土找平层，仰拱混凝土应整体浇筑一次成型，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后进行。
（6）仰拱及填充层浇筑前必须测量基底高程。
（7）混凝土二次衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，各项技术指标应符合有关规定。
（8）混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证混凝土的质量。
（9）仰拱填充混凝土强度达到5MPa后方允许行人通行，达到设计强度的100%后方允许车辆通行。
4施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→仰拱开挖→栈桥就位→绑扎仰拱钢筋→止水带安装→立模→浇注仰拱混凝土→养护→立中心水沟模板→浇注仰拱填充混凝土→养护。
隧道施工仰拱及仰拱回填技术交底(路桥国际)_secret
2007 年月日编号:施表31
工程名称
交底部位
仰及仰拱回填
施工单位
交底内容：
一、施工工艺
1、仰拱基础开挖及处理
隧道明洞地段仰拱施工，应在开挖完成后尽早修筑。仰拱浇筑前清除浮碴，排除积水，由试验人员对地基进行承载力试验，当承载力满足设计时再行施做仰拱，如达不到设计要求时，对基础进行加宽加深处理。为了仰拱施工、洞身掘进平行作业，仰拱采用半断面施做的方法进行,待先行施做的半断面仰拱混凝土强度达到90％以上设计强度后，再行施做另外半断面仰拱。
交底人
接交底人
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技 术 交 底 记 录
2007 年月日编号:施表31
工程名称
交底部位
仰拱及仰拱回填
施工单位
交底内容：
（7）受拉钢筋的绑扎接头的搭接长度，应符合下表规定，受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
钢筋类型
砼强度等级
C20
C25
高于C25
I级钢筋
35d
接头长度区段内受力钢筋接头面积最大百分率
接头型式
接头面面最大百分率（%）
受拉区
受压区
主钢筋绑扎接头
25
50
主钢筋焊接接头
50
不限制
（5）电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件最大弯矩处。
（6）钢筋安装绑扎时，应严格按施工设计图纸并按一定的顺序进行安装绑扎。如存在钢筋与钢筋位置相互交错矛盾应停止绑扎。待与有关部门协商处理完毕后，按照处理意见进行钢筋的绑扎、安装施工。
（3）电弧焊接要求：焊接表面平顺，无裂缝、气孔、灰渣，无明显烧伤，无弧坑、焊缝饱满，焊缝尺寸符合规范要求。
隧道仰拱施工技术交底
隧道仰拱施工技术交底一、前言隧道仰拱施工是隧道建设的重要环节，也是关系隧道施工质量和安全的重要技术。
本文将从隧道仰拱施工的定义、施工难点、注意事项、要点等方面进行详细介绍。
二、隧道仰拱施工的定义隧道的仰拱施工是指在地质和气象条件允许的情况下，使用钢筋混凝土等材料对隧道顶部和侧面进行支护和加固，使得隧道能够承受来自内部和外部的各种荷载和力量。
仰拱的施工质量和工艺直接决定了隧道的使用寿命和安全性。
三、施工难点1. 岩石爆裂和滑坡隧道的施工过程中，可能会遇到软弱带、节理面等岩层，这些岩层很容易导致爆裂和滑坡。
对于这种情况，施工人员需要通过合理的爆破技术和控制挖掘速度等措施来减少不良影响。
2. 仰拱混凝土质量控制隧道仰拱的施工质量直接决定着隧道使用寿命和安全性，因此在施工过程中，对于混凝土的材料选用、施工工艺和质量控制等方面要严格把关，确保混凝土质量符合要求。
3. 施工设备和人员安全在隧道仰拱施工过程中，施工设备和人员的安全问题是非常重要的，特别是在施工过程中出现故障或事故时，要及时处理，保障施工队伍的安全。
四、注意事项1. 地质勘探和分层在隧道仰拱施工前，需要进行详尽的地质勘探和分层工作，以便合理选择施工材料和技术，并进行合理的隧道结构设计和加固措施。
2. 施工前准备和调试隧道仰拱施工前，需要进行周密的施工前准备工作，准备好必要的施工材料和设备，并进行认真的调试和演练，确保施工顺利进行。
3. 严格遵守安全规程在隧道仰拱施工过程中，需要严格遵守安全规程，加强施工现场安全管理，并及时保养和维护施工设备，确保施工过程中的人员和设备安全。
五、施工要点1. 钢筋混凝土质量控制在施工隧道仰拱时，钢筋混凝土质量的控制非常重要，需要注重施工工艺和施工材料的标准化控制，确保混凝土的强度、密实度、抗裂性和耐久性等各方面性能符合相关规定和标准。
2. 结构设计和加固计算在隧道仰拱结构的设计和加固计算过程中，需要充分考虑地质、气候、地形等因素的影响，灵活应用新材料、新工艺，制定合理的方案和措施，确保隧道的施工质量和使用安全。
隧道仰拱施工技术交底
隧道仰拱施工技术交底一、目的明确隧道仰拱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道仰拱施工作业。
二、编制依据(1)《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设(2010)241号）(2)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010)(3)《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设[2010]120号(4)《新建沪昆客专施工图设计文件》及隧道参考图《沪昆贰隧参01～08》三、适用范围适用于新建沪昆客专隧道仰拱的施工作业，包括仰拱初期支护、仰拱及仰拱填充作业。
四、施工工艺及作业流程4.1 仰拱开挖(1)、开挖前进行测量放样，标识出内轨顶面高程，采用支距法确定开挖深度，在开挖成型后，进行断面检查，验收深度﹑弧型﹑净空。
隧底开挖轮轮廓和底部高程应符合设计要求，石质坚硬岩石个别突出部分(每1m2不大于0.1 m2) 侵入衬砌应小于5cm。
(2)、边墙基础及隧道底地质情况应满足设计要求，基底内无积水﹑浮渣。
(3)、隧底开挖时不得破坏基底加固处理桩体，开挖时必须预留桩顶30cm土体人工开挖。
(4)、仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆(管)，软弱围岩隧道仰拱每循环开挖进尺不得大于3m。
(5)、为避免开挖震动对已形成的初期支护结构造成不利的影响和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。
(6)、尽量采用光爆技术开挖，控制好炮眼深度，炸药用量，为防止超挖,预留20cm采用人工和机械开挖，使仰拱基本成型。
(7)、仰拱开挖完后应采用风枪探孔对隧底周围岩溶进行探查。
分别在隧底左右线中心及隧底轴线处探孔。
探孔深度5m，断面环向间距5m，遇到岩溶异常时应适当加密﹑加深。
(8)、基底开挖完后对基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净，清除干净后应在基底铺设5~10㎝的M10的水泥砂浆或C10砼的找平层。
4.2 仰拱基底处理(1)、隧道基底处理可采用旋喷桩﹑灰土挤密桩﹑树根桩﹑钢管桩﹑袖阀管注浆以及采用高标号混凝土换填等方法。
3.隧道仰拱五线控制及仰拱端模施工作业标准
3.仰拱五线控制及仰拱端模施工工艺1 工艺概况在仰拱开挖及混凝土结构施工中，通过实行“五线上墙”制度（五线：仰拱钢筋上缘线、下缘线；仰拱混凝土顶面标高线；纵向盲管线、环向盲管线），采用仰拱自制端模，橡胶止水带热熔焊接工艺，实现了精细化作业，有效控制了仰拱施工质量。
2 工艺特点1）通过对加强测量放样、钻机操作方式等的管理控制仰拱开挖精度，有效减少了仰拱超挖量，从而降低了混凝土损耗。
2）仰拱端模采用定型双层自制钢模，方便环向中埋止水带定位，更好地保证了结构防水质量。
3）仰拱混凝土顶模采用定型弧形模板，方便操作，节约了工序作业时间，保证了仰拱施工进度。
4）仰拱施工采用“五线”进行控制，为隧道仰拱精细化施工提供了保障。
5）仰拱顶面纵向止水带采用夹具定位，保证了止水带埋深、顺直度；项目部自行研制并获得国家专利的“止水带热熔焊接机”接长止水带，保证了止水带接头质量，节约了材料消耗。
3 适用范围本工法适用于铁路隧道仰拱施工。
4 工艺原理测量放样是精细化作业的先导手段，测量放样可为现场操作提供依据和施工便捷性。
仰拱开挖线测量、五线测量等均方便了现场作业人员操作控制，定型钢端模、定型弧形顶模、止水带夹具等集成化模具的应用，一方面有利保证质量，另一方面可以加快施工进度。
止水带热熔焊接机操作方便，温度自动控制，焊接接头平顺、牢固，防水性能好。
5 工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程仰拱施工工艺流程如图1（下页）。
5.2 操作要点5.2.1 施工准备（1）对作业人员进行培训和交底。
做好各道工序、工艺的技术交底，现场技术负责人必须向施工人员及相关的技术员进行详细的技术交底，使每个人员对工艺、工序都心中有数。
（2）模板与栈桥加工。
仰拱衬砌顶部模板(面板)根据施工设计图加工成弧形，采用弧形钢模板,单块钢模板尺寸为1.0m×1.5m(纵向×横向)，面板、加筋板均采用6mm钢板，法兰盘采用3mm钢板，为便于操作借鉴三角形稳定性原理，通过工字钢将单块弧形模板进行连接形成整体；仰拱及填充端模由加工班按照设计，结合现场施工情况进行加工。
公路隧道仰拱首件工程施工方案
公路隧道仰拱首件工程施工方案隧道工程是交通工程中的重要组成部分，公路隧道仰拱首件是隧道结构中的关键部分之一、在进行公路隧道仰拱首件工程施工时，需要考虑很多方面的因素，包括施工方法、施工步骤、安全措施等。
以下是一个关于公路隧道仰拱首件工程施工方案的详细介绍：一、施工方法：1.隧道仰拱首件工程采用钢筋混凝土施工方法，具体步骤包括预制拱脚模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑、拱脚模板拆除等。
2.钢筋采用大直径钢筋，通过自动钢筋焊接机进行绑扎，确保钢筋的牢固连接和稳定性。
3.混凝土浇筑使用高强度混凝土，采用泵送方式进行施工，确保混凝土的质量和均匀性。
4.完成混凝土浇筑后，进行拱脚模板的拆除工作，采用专业工具对模板进行拆除，确保拱脚的形状和尺寸满足设计要求。
二、施工步骤：1.施工前准备：根据设计图纸和相关技术要求，组织施工人员、机械设备及材料等，检查施工现场和施工材料的质量。
2.拱脚模板安装：根据设计要求，在拱脚位置搭建模板支架，安装预制拱脚模板，并进行调整和固定。
3.钢筋绑扎：根据设计要求，在拱脚模板内部的钢筋骨架进行绑扎，保证钢筋的数量、位置和间距符合要求。
4.混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土的浇筑，采用泵送方式进行均匀浇筑，同时注意混凝土浇筑的速度和厚度控制。
5.拱脚模板拆除：混凝土浇筑完成后，等待混凝土强度达到要求后，进行拱脚模板的拆除工作，使用专用工具进行拆除，并保持混凝土的完整性和平整度。
6.后续工序：拱脚模板拆除后，进行补强、抹灰和防水等后续工序，确保隧道仰拱首件的整体性和稳定性。
三、安全措施：1.确保施工现场的安全：设置有效的施工围挡和警示标志，防止人员误入施工区域，保持施工现场的整洁和安全。
2.严格操作规程：施工人员必须按照规定的操作规程进行作业，严禁违章操作和安全隐患。
3.定期检查施工设备：定期对施工设备进行检查和维护，确保设备的正常运行和安全性。
4.加强教育培训：对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和操作技能。
铁路隧道仰拱曲模施工工艺研究
铁路隧道仰拱曲模施工工艺研究如下：
1.仰拱弧形模板设计为左右两幅，每幅加工成整体弧形模板，采用
汽车吊安装。
2.中心沟模板：中心沟模板设计为左右两块，每块采用18cm工字
钢为模架，在模架上有8mm钢板作面板和底板。
3.端头模板：根据仰拱和填充混凝土的结构尺寸设计端头模板，以
满足端头就位后，仰拱模板、中心沟模板跟着就位的要求。
端头模板下部为弧形，与仰拱中埋式止水带位置一致，便于固定中埋式止水带，采用活动钢模及木模固定。
端头模板上边缘与填充混凝土面标高一致，可控制填充混凝土浇筑标高。
为适应隧底开挖清理后的地形情况，共设置8根可自由伸缩的支柱，可调整端头模板的标高。
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!" 钢筋混凝土板的预制
" " 钢筋混凝土预制板尺寸按出碴车辆的横向轮距宽度、 隧 道的底宽、 现场吊装运输的能力综合考虑， 混凝土标号 $!% ， 宽度 #& !%’， 长度 (& )’， 高度 %& (!’。预制板上预留注浆孔、 起吊杆、 锚固螺栓孔等。 预制板的生产在预制工厂内采用流水线作业方式进行。 首先清洗模具， 喷涂脱模剂， 安放钢筋骨架及各种预埋件； 将 生产好的混凝土运至固定式模具旁进行混凝土灌注， 附着式 振捣器振捣成型。具体施工工艺为： 钢筋骨架制作 , 清理模 具、 喷涂脱模剂,安装钢筋骨架及各种预埋件 , 混凝土生产 运输灌注,养护达设计强度。
!" 铺底混凝土施工
!# !" 施工选用的混凝土配合比 根据工地现有材料， 选定仰拱拌和料及配合比 （见表 "） 。
表 "% .+# 铺底混凝土理论配合比 坍落度 水灰比 （ /0） " #) (( 理论配合比 （ 质量比） "： $) ’# ： $) 3’ 每 0$ 混凝土用料量 （ 12） 水泥 细骨料 粗骨料 水 +4$ 5+5 "#’3 "(#
表 +% 混凝土主要施工机具表 序号 " + $ ’ ( ! 4 3 5 "# "" 名% % % 称 强制式混凝土搅拌机 台秤 自卸汽车 振动棒 平板振动器 提浆木棒 拭平滚子 铝合金靠尺 振动钢梁 抹面踏梁 抹具 规% 格 "###12 (< +) +18 单位 台 台 台 个 个 个 个 把 个 个 个 数量 + $ ( ’ $ " + " " + +
术 ・"
用汽车吊将预制板装上汽车，运至洞内已浇筑好混凝 土端头处，由 ! 台简易龙门吊各吊一块预制板，人力推送 至铺设位置放下就位。铺设时，要对准中线缓缓试放，铺 设向隧道掘进方向进行。 #$ &" 预制板防水施工 预制板防水采用“ 接缝密封、注浆密实” 型式，设多 道防线提高隧道的防水质量。 #$ &$ %" 凹凸面处防水 每两节预制板间采用凹凸面连接方式。预制板安装前， 用胶粘剂将 89 : 1!(;< 复合型膨胀止水带粘结在预制板凹 槽内。止水带遇水膨胀，达到以水止水的目的。止水带粘 贴按以下步骤进行： （ ( ） 预制板上安装止水带的凹槽保持洁净干燥。 （ ! ） 用毛刷 将 胶 粘 剂 均 匀 的 涂 在 凹 槽 内，自 然 干 燥 (%’=> 左右，待稍感粘手时，将止水带从先刷胶的一侧逐渐 粘贴到凹槽内，用木锤轻轻敲打确保粘贴效果。 （ # ） 安装预制板时用撬棍配合手动葫芦把相邻预制板 挤紧，使两条止水带密贴。 #$ &$ !" 底部防水 预制板安装后与铺底混凝土有一定的空隙， 为确保预制 板与铺底混凝土接触紧密和防水， 通过预留的注浆孔在 %& ) 7 %& +?9@ 压力下向预制板底部注入 $!% 细石混凝土填充密 实。选择细石混凝土配合比为水泥： 中 砂： 石 子 3 (： (& )2 ：
(& .) ， 水灰比 %& .) ， 坍落度 (. 7 (16’， 外加剂选用上海麦斯 特建材公司产 AB 液体坍落度剂， 掺量为水泥重量的 (C 。 为防止输送管堵塞， 要求选用的骨料最大粒径 # (%’’。施 工中注浆工作必须及时进行， 使混凝土早期强度得到充分的 发展。
&" 结论及建议
" " （ ( ） 利用该类混凝土浇筑仰拱，再在其上铺设钢筋混 凝土预制板，当铺底混凝土浇筑完后 #D 以内（ 大约为一次 钻孔爆破时间间隔） ，就可通行出渣汽车。这样既不影响钻 孔施工，爆破后又能及时出渣，可以加快隧道施工进度。 （ ! ） 铺底混凝土硬化速度较快，在较短的凝结时间内 能够达到足够的强度，以承受来自上部预制板和行车荷载 的压力。 （ # ） 钢筋混凝土预制板能起到承上启下的 作用，一方面能很好地与铺底混凝土结合成一 个整体，另一方面将行车荷载平均分配到铺底 混凝土上，且自身结构不致破坏。
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万方数据
四川建筑! 第 "# 卷 $ 期! "%%#& ’%
" ・ 施
度不合适， 则需重新确定机口控制的坍落度标准值， 并在保 持水胶比不变的前提下对用水量和胶凝材料用量进行调整。 （#） 混凝土只有振捣密实， 才能具有预期的强度、 不透水 性和拉伸应变能力。 #$ #" 铺设预制板
工
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隧道仰拱快速施工技术
时亚昕， 王明年
（ 西南交通大学土木工程学院， 四川成都 !"##$" ）
% % 【 摘% 要】 % 介绍隧道仰拱采用混凝土和钢筋混凝土预制板组合结构的施工工艺， 并对铺底混凝土的施 工质量和预制板的安装控制进行了阐述， 以达到隧道快速施工的目的。 % % 【 关键词】 % 隧道仰拱； % 混凝土； % 预制板； % 快速施工 % % 【 中图分类号】 % &’(() (% % % % % % % % % % % % 【 文献标识码】 % * % % 单线长隧道的施工过程中， 在无轨运输的情况下实现快 速出渣是提高施工进度的重要保证。隧道仰拱的底层混凝土 浇筑完后， 上铺钢筋混凝土预制板， 在 + , $- 内如能达到通行 出渣车辆及其它运输设备的要求， 则将加快开挖施工进度。 厚度为总厚度的 $ 6 (， 两层摊铺应拉开 $ , (0 的间距 （不宜过 长） 。摊铺厚度一般按振实厚度增加 "#7 , "(7 考虑。 （$） 振捣混凝土。振捣机具主要是 +) +18 和 ") "18 的平 板振动器、 振频不低于 "+###9 6 0:; 的插入式振动器以及用于 振平提浆的条式振动钢梁。 振动器在每一位置的振捣时间应以拌合物停止下沉、 不 再冒气泡并泛出水泥浆为准。两种振动器配合使用时， 应先 用插入式， 再用平板式。混凝土面的振实以平板振动器为主， 插入式则主要用于混凝土内部的振捣。为了提高混凝土面的 平整度， 在混凝土基本振平后， 用振动梁进一步振平 （ 坑凹处 随时用拌合物补平） 提浆， 然后用无缝钢管振动梁精平提浆。
!# $" 混凝土施工 !# $# !" 主要施工机具 主要施工机具见表 + 。其中的振动钢梁 （ 夯平用） 结构 如图 " 所示。
$0 +) +18
（’） 作面。精平提浆后， 先用木抹将混凝土面揉压平整， 同时对局部露石或坑凹进行处理， 待其表面沁水时擀出沁 水， 均匀乳浆。 !# $# %" 混凝土仓面浇筑时的质量控制 仓面质量控制主要有三方面内容： 卸料、 平仓、 振捣等项 作业的控制。 （"） 在卸料、 平仓、 振捣的作业过程中， 要作好几方面的
图 !" 自制简易龙门吊示意图
(//%E 社，
(%/ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
万方数据
四川建筑! 第 "# 卷 $ 期! "%%#& ’%
#" 仰拱预制板的铺设
" " 用人工配合两台自制简易龙门吊逐块铺设。自制简易 龙门吊用料见表 # 。 #$ %" 清理隧道底面 在清理的同时要检查仰拱混凝土铺面是否平整。 #$ !" 组装简易龙门吊， 铺设龙门吊走行线
表 #" 自制简易龙门架用料表 序号 ( ! # . ) + 2 1 / (% 名" " 称 电动葫芦 工字钢 槽钢 角钢 角钢 角钢 钢板 轨道轮 螺栓 缓冲胶轮 ! 3 (%%’’ "(! ， 废旧汽车外胎 规" " 格 )* #+, (., /%’’ 0 )+’’ 0 1’’ (%%’’ 0 (%%’’ 0 (%’’ 2)’’ 0 )%’’ 0 +’’ ! 3 !%’’ 单位 台 ’- 根 ’- 根 * * * * 个 套 个 数量 ( #& % - ( )& % - . %& (% %& (% %& (% %& ! . #! !
参考文献 ［(］ " 王明年， 翁汉民， 李志业E 隧道仰拱的力学行为 研究 ［ F］ E 岩土工程学报， (//+ （(） E ［!］ " 黄棠， 王效通E 结构设计原理 ［ ?］ E 中国铁道出版
自制的 简 易 龙 门 吊 如 图 ! 所 示。龙 门 吊 走 行 线 使 用 (145 - ’ 轻 轨 和 (!6’ 0 (!6’ 0 )%6’ 木 枕 （木枕中心距离 )%6’） ， 长度以 (% 7 )%’ 为宜。它铺设在隧道底部两侧， 必 要时用小方木垫平。
图 "% 振动钢梁结构示意图
其偏差控制在 工作： !要减轻骨料分离； "要控制铺料厚度， = $/0 以内为宜； 要减少层面的扰动破坏和污染。仓内各 # 种机械应严格防止漏油， 发现油污应予挖除， 当用汽车直接 入仓时， 入仓前应冲洗车辆并经脱水后方能进入仓内。 （+） 为测仓内拌和物的坍落度值， 可在仓面设置坍落度 筒。 如果由于气温、 风速、 日照及搁置时间等因素造成干湿 ［ 收稿日期］ +##’ > #$ > "5
!# $# $" 施工方法 （"） 清理隧道仰拱。混凝土浇筑前将基础面上的水排干净， 并清除杂物， 基础找平层的平整度、 坡度、 密实度应合格。 （+） 摊铺混凝土。摊铺前认真核对模板的间距、 高度， 检查 模板支撑是否牢固。用人工摊铺混凝土， 混凝土面层厚度小于 +#/0 时可一次摊铺， 大于 +#/0 则要分两次摊铺： 第一次的摊铺