铁运【2011】49号关于设置高速铁路电分相标识暂行规定的通知
铁总运[2015]49号《高速铁路电力管理规则》
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TG/GD109-2015高速铁路电力管理规则第一章总则第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章管理第四条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
铁道部关于发布《铁路工程建设设计暂行规定》的通知-铁建函[1996]431号
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铁道部关于发布《铁路工程建设设计暂行规定》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中华人民共和国铁道部关于发布《铁路工程建设设计暂行规定》的通知（1996年12月16日铁建函（1996）431号）工程、建筑总公司，各铁路局，广铁（集团）公司：现发布《铁路工程建设设计暂行规定》，请在实践中认真总结经验，执行中的情况和问题请及时函告建设司标准科情所。
铁路工程建设设计暂行规定为适应铁路实行两个根本性转变的需要，提高投资效益和建设水平，在开展对现行设计规范的全面修订之前，为及时体现现阶段改革和技术进步成果，特制定《铁路工程建设设计暂行规定》。
凡现行规范与本规定不一致处，按本规定执行；本规定未涉及的内容，仍执行现行规范。
一、基本规定1．本规定适用于客货列车混运、旅客列车最高行车速度在140ｋｍ／ｈ及其以下标准轨距国家铁路的设计。
同等条件的合资铁路可参照执行。
2．铁路的设计年度可根据设计运量与运输性质分为初、近、远三期或近、远两期。
初期为交付运营后第三年，近期为交付运营后第五年，远期为交付运营后第十年。
对于运量预计增长缓慢的新建铁路一般可采用初、近、远三期；对于运量增长较快的新建铁路、改建既有线、增建第二线、电气化改造和铁路枢纽可采用近、远两期，具体选用时应在可行性研究中经过论证确定。
初、近期采用调查运量，远期采用调查运量或规划运量。
对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按近期运量和运输性质确定并考虑预留远期发展的可能，其中对运营干扰不大的建筑物和设备，可按初期运量和运输性质确定。
对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。
3．新建和改建铁路（或区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
高速铁路标识设置实施细则
高速铁路标识设置实施细则高速铁路标识设置实施细则为树立高铁精细化管理理念，提高高铁线路设备管理水平，增强高铁线路设备标志、标识的准确性和完整性的意识，特制订本细则，请遵照执行。
一、设置依据1、《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运（）83号）。
2、《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运（）29号）3、《西安铁路局关于印发<高速铁路线路设备维修技术管理办法>》（西铁工〔〕73号）。
二、适用范围本细则适用于高速铁路、高速铁路相关联络线、动车走行线、站线等设备维修技术管理，未尽事宜执行总公司、铁路局相关规定。
三、标识设置标准及原则（一）无砟轨道（道岔）位移观测标尺注：尺寸：70mm*10mm 材质：铝板（厚度1mm）制造工艺：铝板腐蚀、自带高强度背胶设置位置：高速铁路无砟轨道（道岔）位移观测标尺应设置在钢轨轨底（距离轨底边缘2-3mm），“零”线与“轨枕与道床板相交线”垂直对齐，标尺安装在每孔大里程一侧，选择钢轨背光面粘贴，同时应记录原始位移量，钢轨轨底必须进行除锈。
观测方法：使用拐尺测量，拐尺底部与道床板密贴，侧面紧靠钢轨轨底，拐尺顶点紧靠“轨枕与道床板相交线”。
（二）有砟轨道（道岔）位移观测1. 路基地段标尺注：尺寸：70mm*10mm 材质：铝板（厚度1mm）制造工艺：铝板腐蚀、自带高强度背胶观测桩注: 比照CP3桩模式进行设置。
PVC管径150mm，混凝土底座顶面300mm*300mm、埋深400mm，PVC管管内灌注水泥砂浆，管桩顶面与轨面平齐，在管桩顶部圆心处安装带十字丝的不锈钢观测标，露出管桩顶面10mm。
设置位置：标尺粘贴于钢轨轨头非工作边。
观测方法：使用弦线进行观测。
2. 隧道、站台、防撞墙地段标尺注：尺寸：70mm*10mm 材质：铝板（厚度1mm）制造工艺：铝板腐蚀、自带高强度背胶观测桩设置位置：标尺粘贴于钢轨轨头非工作边；观测桩植于隧道、站台、防撞墙边墙，植入深入不小于30mm，高度与轨面平齐（双线及以上地段，比照路基段在线间埋设观测桩，线路旁有固定设备的，如接触网立柱等，可直接利用，不埋设观测桩，在固定设备上粘贴观测桩标识）。
高速电气化铁路的接触网电分相形式探讨
高速电气化铁路的接触网电分相形式探讨鞠静梅【摘要】随着列车速度的大幅度提高,器件式电分相对电力机车受电弓冲击大(俗称硬点)成为困扰我国电气化铁路提速改造的主要问题之一.根据目前关节式电分相存在问题,提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相形式,有效克服目前双锚段关节单中性段关节式电分相存在的问题,可较好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)009【总页数】3页(P80-82)【关键词】高速电气化铁路;接触网;电分相【作者】鞠静梅【作者单位】中铁十三局集团有限公司,天津,300232【正文语种】中文【中图分类】U225随着列车速度的大幅度提高，器件式电分相对电力机车受电弓冲击大(俗称硬点)成为困扰我国电气化铁路提速改造的主要问题之一。
锚段关节式电分相(以下简称关节式电分相)由2个绝缘锚段关节组成，消除了器件式电分相存在的硬点大问题，在我国新建电气化铁路及提速改造中被普遍采用。
广深、武广、哈大、京秦、宁西线等铁路电气化改造均采用了关节式电分相，正在建设中的胶济、郑徐、浙赣线以及计划建设中的京沪、武广、郑西高速客运专线也计划采用关节式电分相。
目前，世界大多数国家的高速电气化铁路电分相也均采用该种形式。
笔者根据目前关节式电分相存在问题及意大利罗马—那不勒斯(Rome-Naples)高速电气化铁路采用的电分相设计原理，提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相形式，能更好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制。
笔者建议，尽快在我国新建电气化铁路和提速改造中采用，实现接触网电分相改造的跨越式发展。
1 目前采用的关节式电分相存在的主要问题(1)绝缘锚段关节有三跨、四跨和五跨3种形式，锚段关节跨距长度不同，2个关节的衔接布置也有多种方式，关节式电分相存在四跨、五跨、七跨、八跨、九跨、十跨、十二跨等多种形式，中性区距离也长短不一。
高速铁路标识设置实施细则
精心整理高速铁路标识设置实施细则为树立高铁精细化管理理念，提高高铁线路设备管理水平，增强高铁线路设备标志、标识的准确性和完整性的意识，特制订本细则，请遵照执行。
1）832）29号）3>》注：尺寸：70mm*10mm材质：铝板（厚度1mm）制造工艺：铝板腐蚀、自带高强度背胶设置位置：高速铁路无砟轨道（道岔）位移观测标尺应设置在钢轨轨底（距离轨底边缘2-3mm），“零”线与“轨枕与道床板相交线”垂直对齐，标尺安装在每孔大里程一侧，选择钢轨背光面粘贴，同时应记录原始位移量，钢轨轨底必须进行除锈。
观测方法：使用拐尺测量，拐尺底部与道床板密贴，侧面紧靠钢轨轨底，拐尺顶点紧靠“轨枕与道床板相交线”。
（二）有砟轨道（道岔）位移观测1.注:比照400mm，PVC2.设置位置：标尺粘贴于钢轨轨头非工作边；观测桩植于隧道、站台、防撞墙边墙，植入深入不小于30mm，高度与轨面平齐（双线及以上地段，比照路基段在线间埋设观测桩，线路旁有固定设备的，如接触网立柱等，可直接利用，不埋设观测桩，在固定设备上粘贴观测桩标识）。
观测方法：使用弦线进行观测。
3.桥梁地段标尺注：尺寸：70mm*10mm材质：铝板（厚度1mm）制造工艺：铝板腐蚀、自带高强度背胶观测桩标识注：车用反光标识，红白相间在道床板侧面。
编号统一安装在下行两线间一侧，并行地段仅在下行正线设置；连续道床板地段，按每10根轨枕进行编号；两线间有封闭层的安装在下行两线间一侧轨枕头处。
道床板编号按每公里一个单元，自整公里处第一个道床板开始，编号依次为“K1001、K1002、K1003、K1004、K1005…”（五）高速铁路有砟轨道轨号标识注：尺寸：80mm*60mm材质：铝（1mm厚度）制造工艺：铝板腐蚀设置位置：高速铁路有砟轨道轨号标识，应在最内方道岔外第一个接头（焊缝）开始编为1号，顺里程方向每25m按顺号进行安装，轨号标识统一安装在左股钢轨内侧，两端使用不锈钢膨胀螺栓固定在轨枕上。
高铁接触网电分段与电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
牵引变电所对接触网的供电方式
根据牵引变电所对供电臂的供电情况和线路单复线及上下行接触网间的连 接情况，牵引变电所对接触网的供电形式可分为单线单边供电、单线双边供电、 单线越区供电、复线单边并联供电、复线单边分开供电以及复线双边纽结供电 等多种形式。简言之，有单边供电、双边供电和越区供电三种方式。
七跨电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
两断口
七跨式
八跨式
武汉高速铁路 职业技能训练段
两断口
九跨式 十六跨式
武汉高速铁路 职业技能训练段
三断口
五跨式 八跨式（无下锚）
武汉高速铁路 职业技能训练段
三断口式接触网电分相
为了满足双列动车组重联运行的需要，首次采用了三 断口锚段关节式接触网电分相。 • 三断口锚段关节式电分相的主要优点是：
1） 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm，在同类产品中属于首创，填补了国内外的空 白。
2） 抗拉强度大，能满足接触网张力达到25＋20KN的使用需求。
3） 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒，实现绝缘部件免维 修少维护。
武汉高速铁路 职业技能训练段
4） 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠，辅助绝缘滑道采用进口的优质 耐弧材料，对辅助绝缘滑道的支架进行了补强，优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部件， 选用轻质铝合金材料制作锚头等构件，降低分段绝缘器整体质量，减小弓网接触硬点；选用 耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件；结构小、重量轻，总重19kg。可以持续安全 可靠运行，达到免维修少维护要求。
高速铁路接触网 电分段与电分相
武汉高铁训练段 黄秋社
武汉高速铁路 职业技能训练段
铁路职业考试中级列车员岗位应知
中级列车员岗位应知【考核点：职业道德】1.1 铁路客运职工的职业道德是什么？（10分）（出自《铁路职工岗位培训教材（列车值班员列车员）》）答：勤恳敬业0.2#：做到工作勤奋0.2#、业务熟练0.2#；廉洁奉公1#：做到公道正派0.2#、不徇私情0.2#；顾全大局1#：做到团结协作0.2#、密切配合0.2#；遵章守纪1#：做到服从命令0.2#、执行标准0.2#；优质服务1#：做到主动热情0.2#、细心周到0.2#；礼貌待客1#：做到行为端庄0.2#、举止文明0.2#；爱护行包1#：做到文明装卸0.2#、认真负责0.2#。
1.2 职业道德的评价形式有几种？分别是什么？（10分）（出自《铁路职工岗位培训教材（列车值班员列车员）》）答：职业道德的评价形式有三种1#。
分别是社会舆论3#、传统习惯3#和内心信念3#。
【考核点：旅客运输安全】2.1 铁路进站乘车对旅客限量携带物品有何规定？（10分）（出自《关于印发〈铁路进站乘车禁止和限制携带物品的公告〉的通知》铁总运〔2015〕355号）答：①不超过20毫升1#的指甲油0.5#、去光剂0.5#、染发剂0.5#；②不超过120毫升1#的冷烫精0.5#、摩丝0.5#、发胶0.5#、杀虫剂0.5#、空气清新剂0.5#等自喷压力容器0.5#；③安全火柴2小盒2#；普通打火机2个2#。
2.2 车厢行李架物品的摆放有何要求？（10分）（出自《铁路旅客运输服务质量规范》）答：①行李架物品摆放平稳1#、牢固1#、整齐1#。
②大件行李妥善放置1#，不占用席（铺）位1#，不堵塞通道1#。
③锐器0.5#、易碎品0.5#、杆状物品0.5#及重物0.5#等放在座（铺）位下面0.5#。
④衣帽钩0.5#限挂衣帽0.5#、服饰等轻质物品0.5#。
【考核点：劳动安全】3.1 乘务人员进出车站和客技站时有进出路线有何规定？（10分）（出自《铁路旅客运输服务质量规范》）答：①乘务人员进出车站和客技站时走指定通道2#；②通过线路时走天桥1#、人行地道1#；③走平交道时做到“一停二看三通过”1#，不横越线路1#，不钻爬车底1#，不跨越车钩1#，不与运行中的机车车辆抢行1#；④进出车站时集体列队1#。
客运专线长编动车组自动过分相问题探析
客运专线长编动车组自动过分相问题探析苏腾江【摘要】In view of the recent twice abnormal on-off VCB during the joint debugging and commissioning on the passenger dedicated line in process of automatically passing neutral section, analysis of automatic splitting phase device is conducted with data recorded by on-board device and ground equipment to find out the causes of the abnormality. It is concluded that the setting-up or adjustment of the position of the ground magnetic sensor or modifying the parameters of the train control onboard equipment software can solve the problem.%针对近期开通的客运专线在联调联试过程中发现自动过分相存在两次断合VCB(真空断路器)的异常问题，通过对车载设备的记录数据及地面自动过分相装置的设置情况进行分析，找到两次断合VCB异常问题的原因，通过调整地面磁感应器的设置位置或修改列控车载设备软件参数可解决该异常问题。
【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】3页(P135-137)【关键词】客运专线;动车组;分相区;地面磁感应器【作者】苏腾江【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U223.5电气化铁路采用分段换相供电，为防止相间短路，各独立供电区间设置分相区，分相区长度为300～500 m。