平衡活塞汽封资料
汽轮机本体结构介绍
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统
a、下猫爪支撑 b、下猫爪中分面支撑 c、上猫爪支撑
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统
1－上缸猫爪 2－下缸猫爪 3－安装垫片 4－工作垫片 5－水冷垫铁 6－定位销 7－定位健 8－紧固螺栓 9－压块
在装汽封环的相应转子上有一系列的台阶形汽封 槽，汽封环上加工有汽封齿，汽封齿有高齿和低 齿，二者相间排列，分别对者转子上的凹槽和凸 肩。汽封环一般有多块组成，置于汽封槽内，并 用弹簧片压住。
低压部分汽封环上的汽封齿做成平齿转子相配表 面亦为平圆柱面，其结构比高、低齿汽封简单。 汽封齿尖端很薄，即使动、静间发生磨擦，其产 生的热量也不大，且汽封环是有弹簧片压住，磨 碰时能作径向退让。汽封齿间隙在总装时修正。
六、轴承箱与轴承
前轴承座位于机组高压缸的调阀端，为一钢板焊 接的长方箱形结构。它支承高压转子，并在转子 接长轴上装置主油泵轮及危急遮断器。前轴承座 还装有差胀、转速、振动、偏心监视及键相器的 传感器，此外，还装有危急遮断控制器及试验装 置。
前轴承座有内部油管路系统，向安装于前轴承座 内、外的部件供油。
进气部分
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统 支撑基础必须稳固，其固有频率应避开汽轮发电
机的工作转速； 汽缸与轴承座应有良好的刚性，以免变形； 保证各汽缸在机组启动、运行、停机的过程中温
度变化时能自由膨胀和收缩，静子与转子中心线 保持一致，避免动、静部分之间的间隙消失以致 发生动静摩擦。
叶根部分：T型，叉型和枞树型。 叶顶部分：安装围带（也称复环）和拉金（拉
筋），安装围带是为了减小叶片工作弯应力，调 整叶片自振频率，减少叶顶漏汽。
汽轮机本体结构简介
辅汽 轴加风机
汽缸内
轴封腔室
空气
高负荷时
• 随着负荷的增加，高、中压缸排汽压力增 加，当排汽压力超过“X”腔室压力时，排 汽进入“X”腔室，“X”腔室蒸汽一部分 进入“Y”腔室,一部分排到汽封系统母管作 为低压缸轴封供汽汽源，形成自密封。大 约在30%负荷下系统达到自密封。如轴封 系统有多余的蒸汽，会通过溢流阀流往凝 汽器。。
推力轴承承受蒸汽作用在转子上的轴向推力，并确定转子的 轴向位置，以保证通流部分动静间正确的轴向间隙。所以推力轴 承被看成转子的定位点，或称汽轮机转子对静子的相对死点。
汽轮机轴承
汽轮机#1—#4轴承、 #7轴承为可倾瓦
顶轴油囊
#1—#4轴承可 倾瓦顶轴油孔
可倾瓦块
顶轴油孔
发电机轴承： #5、#6轴承
低压缸排汽温度升高的危害？
• 低压缸排汽温度升高时，转子与静子部件之间由 于热变形或过度差胀有产生碰擦的可能性。这样 的碰擦在一定转速以上会发生严重危害，并导致 强迫或长期停机。甚至在盘车转速时，尽管转速 已经下降，热变形和过度差胀所造成的摩擦，会 使得金属脱落并削弱转动部件，如铆钉、围带等， 最终将发生损坏。
二、汽轮机轴承
汽轮机的轴承有径向轴承和推力轴承两类。 径向支持轴承用来承担转子的重量和旋转的不平衡力，并确 定转子的径向位置，以保持转子旋转中心与汽缸中心一致，从而 保证转子与汽缸、汽封、隔板等静止部分的径向间隙正确。汽轮 机#1—#4轴承、励磁小轴#7轴承为可倾瓦，发电机#5、#6轴承
为普通瓦。
低压缸内缸
低压缸内缸
低压转子
枞树型叶根
高压缸进汽门
• 主蒸汽从锅炉经2根主蒸汽管分别到达汽轮 机两侧的主汽阀和调节汽阀，并由6根导汽 管进入设置在高压内缸的喷嘴室。6根导汽 管对称地接到高中压外缸上下半各3个进汽 管接口。
工业汽轮机机组结构介绍
工业汽轮机组系统与结构介绍杭州汽轮机股份有限公司二00三年工业汽轮机组系统与结构介绍一、汽轮机组系统组成说明：汽轮机组主要由蒸汽疏水系统、润滑油系统、调节系统组成；主要设备有汽轮机、齿轮减速箱（直联除外）、压缩机、油站、凝汽器、射汽抽气器（或射水抽气器）等。
1.1蒸汽疏水系统：由锅炉（或装置产汽）来的蒸汽经过汽轮机主汽门，由调节汽阀控制流量进入汽轮机通流部分膨胀做功(产生的机械能经齿轮减速箱[直联除外]和联轴器传递给压缩机做功），做功后排出的蒸汽经凝汽器凝结成水，由凝结水泵加压，经低压加热器和除氧器引至锅炉给水泵打回锅炉（或回相应的装置），蒸汽完成一次循环。
由冷却塔（或湖、河、海）经循环水泵来的冷却水进入凝汽器与排汽完成热交换，带走热量，射汽抽气器抽出排汽中的非凝气体维持凝汽器的真空。
1.2润滑油系统：由油站的主油泵从油箱中抽吸透平油并加压，一部分经滤油器引入调节系统；一部分经冷油器冷却，再经减压后由滤油器进行过滤，然后送至汽轮机、压缩机、齿轮减速箱等各轴承，完成润滑和冷却功能的润滑油经回油管返回油箱，完成一次循环。
油站主、辅油泵互为备用。
事故状态下由直流电机驱动的事故油泵，或者高位油箱提供润滑油以维持机组惰走。
起动前或停机后由电动、液压冲击或手动盘车装置进行机组盘车。
1.3调节系统：机组一般采用电液调节，因此需压力油维持系统运行。
由主油泵（辅助油泵）提供的压力油经危急保安装置、电磁阀和起动装置实现主汽门的打开、快速关闭，并为电液转换器和错油门提供动力油源，根据调速器给出的信号对进汽流量进行控制。
在超速、轴位移过大及其他非正常情况下的停机和正常停机都是通过危急保安装置和电磁阀由压力油的变化来实现的。
此外，压力油通过一个三通阀可在运行状态下对主汽门进行卡涩检查。
电子调节器通过接收转速信号及其他信号，对机组设定参数进行比较，经程序处理后输出调整信号给调节汽阀，改变汽轮机的进汽量达到新的工况要求。
二、汽轮机组设备结构说明：2.1 汽轮机2.1.1一般说明汽轮机形式为纯凝汽式。
汽封详细介绍种类和图片资料
一，汽封类型介绍汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。
第一代汽封是梳齿型汽封第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。
第三代汽封是刷式汽封，在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。
目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国内厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国内哈尔滨布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——哈尔滨通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——大连华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——南京某公司生产，抄袭国外技术，国内不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。
汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。
二、文字加图片分析1、刷式气封局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。
这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。
2、蜂窝气封局限性：成本高，制造难度大。
在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高。
容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。
高中压部分使用的时候容易吹损。
3、过桥浮动气封4、DAS气封主要优点;密封效果和耐久性优势明显。
（1）DAS的全称为DEC ADVANCED SEAL，意可解为东方集团先进汽封。
平衡活塞汽封
平衡活塞汽封三系列汽轮机按工作原理属反动式汽轮机，而反动式汽轮机转子上的轴向推力比同类型冲动式汽轮机的轴向推力要大的多，其轴向推力远超出推力轴承的承载能力，因此，除WK型之外的所有三系列汽轮机均配置有平衡活塞及平衡活塞汽封,以减小轴向推力，使轴向推力在推力轴承的许用承载范围之内。
平衡活塞汽封属内汽封，平衡活塞及平衡活塞汽封的作用如图所示。
汽轮机运行时，各级动叶片上都有压差，加之转鼓不是等根径而是沿汽流方向逐段增大，致使蒸汽在转子上产生一个与汽流方向同向的推力F1；同时P1腔室的一部分蒸汽经过平衡活塞汽封漏至“平衡腔室”P2，P2的压力低于P1，加之平衡活塞转鼓直径又大于第1列动叶转鼓直径，因此在转子上产生一个与F1方向相反的推力F2，在它们的共同作用下，转子上的轴向推力F＝F1－F2＋F3，F3为联轴器的附加轴向推力，推力轴承的负荷按F校核。
在汽轮机正常运行范围内，轴向推力通常是与汽流方向同向，不过有些机组在起动、停机过程中或特殊工况会出现负推力。
轴向推力的方向、数值与蒸汽流量的关系请见随机资料中的0-0317-T.Nr-00。
平衡腔室的蒸汽大部分经外接平衡管路引至通流部分低压段继续作功或通往汽轮机排汽部分，剩余部分沿外汽封泄漏。
平衡活塞汽封的结构随汽轮机进汽部分配置的不同而异，当汽轮机选用两半内缸、蒸汽室时，平衡活塞汽封体与内缸、蒸汽室为一体；而当选用整体内缸、喷嘴室结构时，平衡活塞汽封体为独立部件。
平衡活塞汽封为单独构件时，汽封体沿水平剖分，上、下半之间用螺栓连接且有定位销防止错位。
汽封体外园上的凹槽与汽缸（内缸或外缸）的凸肩相配合，使汽封体在径向、轴向得以定位，汽封体上半顶部有一园柱销，装配时插入汽缸上半的沉孔以防止汽封体在周向转动。
汽封体采用弹性体特殊结构，使得在保证定位的同时当温度急骤变化时，动、静间隙不致发生有碍运行的变化。
平衡活塞汽封的结构以及汽封形式，尺寸均表示在通流部分图中。
汽轮机喷嘴、隔板和隔板套检修
汽轮机喷嘴、隔板和隔板套检修1. 结构概述本机组共有1个调节级和30个压力级组成。
调节级喷嘴有四段组成，分别对应一个高压调节汽门，每段喷嘴的内环弧段直接铣制成型，外环和隔叶件采用焊接方式与内环相接，然后装于喷嘴室上，靠定位销固定，两端有密封键密封。
喷嘴材料为1Cr11MoV。
喷嘴的流道设计采用先进的子午面收缩静叶栅理论。
高压第2—9级隔板全部为分流叶栅结构，中压第10—12级、第17—19级隔板由于叶片为直叶片，采用传统的叶片先于围带组焊，再于隔板的外环、板体焊接的结构。
中压第13—16级隔板和低压第20—23、26—29级由于叶片为弯扭型式，采用菱形头自带围带的焊接结构，这种叶片均为数控机床加工，能保证复杂的型线要求。
低压第24、25、30、31级的叶片由于叶片本身较大，且所处区域的压差较小，故采用叶片与隔板体、外环直接焊接的结构。
本机组30个隔板的导叶片型线全部采用了气动性能良好的、高效的后加载“鱼头”叶型。
导叶片的材料高温区为1Cr11MoV，中低温区为1Cr13。
隔板体材料高温区为ZG20CrMoV，中低温区为ZG230-450或Q235-A•F。
隔板两侧上下半各有一个搭子，下半的搭子搭于汽缸或隔板套内，通过搭子下的调整垫片来配准与转子的中心位置，上半的搭子的作用是在吊起汽缸或隔板套时，通过安装于汽缸或隔板套两边的压板不使上半隔板掉下（低压末级和次末级隔板通过中分面螺栓把紧，无上半搭子）。
隔板上下半中分面处有横向及轴向的两个定位键，安装时只要调整好下半隔板的位置，上半隔板也就相应的定位了，轴向定位键在定位的同时也兼有密封的作用。
2. 材料备品名称图号规格材质数量用途平键G18.101.008 15CrMoA 10 用于20～24、26～30级平键G18.101.009 15CrMoA 2 用于25、31级圆柱头螺钉GB65-85 M10×25 12 低压隔板螺钉GB68-85 M6×12 20 低压隔板止动垫片136.101.005 12 用于21～23、27～29级螺钉GB70-85 M10×30 32 低压隔板垫片G18.101.010 15CrMoA 16 低压隔板螺钉GB68-85 M4×18 64 低压隔板垫片G18.101.011 15CrMoA 16 低压隔板销GB119-86 A8×25 16 低压隔板垫片G18.101.013 15CrMoA 16 低压隔板销GB119-86 A12×55 8 低压隔板内六角螺钉GB70-85 M16×70 48 低压隔板去湿环G18.101.401 ZG230-450 2 低压隔板圆柱销GB120-86 φ10×40 1 低压隔板螺栓GB5782-86 M12×80 4 低压隔板定位螺栓G18.101.017 M30×175 45 2 低压隔板垫圈GB854-88 30 4 低压隔板螺母GB6175-86 M30 4 低压隔板螺栓G18.101.018 M30 45 2 低压隔板止动垫片00.100.017 8 用于24、25、30、31级垫片60 00.102.041 68 用于2～7、9～19级垫片50 00.102.039 4 用于第8级止动垫片136.101.005 15CrMoA 36 高中压隔板螺钉GB68-85 M6×12 38 高中压隔板螺钉GB68-85 M4×12 144 高中压隔板键80 G18.100.003 15CrMoA 1 用于第2级键70 G18.100.004 15CrMoA 1 用于第3级键60 G18.100.005 15CrMoA 16 用于4～8、9～19级内六角螺钉GB70-85 M10×30 18 高中压隔板止动垫片139.100.001 15CrMoA 2 第2级隔板螺钉B20.26.98 M24×100 8 1～4号隔板套螺栓GB5782-86 M16×60 10 1～4号隔板套定位螺栓74.036.003 25Cr2MoVA 6 1、3、4号隔板套穿孔罩螺母00.011.026 M30 14 1、3、4号隔板套单耳止退垫圈74.036.004 1Cr13 14 1、3、4号隔板套特制双头螺栓74.036.007 M30×100 35 8 1、3、4号隔板套定位螺栓74.036.001 25Cr2MoVA 4 2号隔板套穿孔罩螺母00.011.006 M36 14 2号隔板套单耳止退垫圈74.036.002 1Cr13 14 2号隔板套特制双头螺栓00.011.350 M36×100 10 2号隔板套螺钉GB65-85 M16×30 24 1号隔板套制动垫片00.102.022 24 1号隔板套垫片45 00.102.038 2 1号隔板套螺钉GB68-85 M4×12 16 1～4号隔板套垫片55 00.102.040 6 2、3、4号隔板套密封圆柱销123.096.013 25Cr2MoVA喷嘴组特制密封圆柱销123.096.012 25Cr2MoVA喷嘴组密封键123.096.011 1Cr11MoA 喷嘴组3. 工艺方法、质量标准及注意事项3.1工艺方法3.1.1.解体：3.1.1.1 高中压部分：拆掉结合面螺栓、螺母、其中高压静叶持环结合面螺栓需加热松出。
汽封工作原理
汽封工作原理
汽封是一种常用于工业设备中的密封装置，它的工作原理基于以下几个方面：
1. 机械密封原理：汽封通常由一对旋转部件和一个静止部件组成。
旋转部件是与旋转轴连接的密封环，而静止部件是与设备壳体相连的密封座。
当设备运转时，旋转部件会随着轴的旋转而转动，而密封环也会随之旋转。
密封环和密封座之间形成一条密封缝隙，通过此缝隙实现密封效果。
2. 密封材料选择：汽封常用的密封材料通常具有耐高温、耐磨损、耐腐蚀等特性。
常见的密封材料包括硬质合金、陶瓷、聚四氟乙烯等。
这些材料能够在高速、高温、高压等恶劣工况下保持稳定的密封效果。
3. 润滑和冷却系统：由于汽封在工作过程中会产生热量，因此需要进行冷却。
常见的冷却方式有外接冷却和内置冷却系统。
外接冷却通常通过与外部冷却液接触来降低温度，而内置冷却系统则在汽封内部设置冷却介质，通过循环冷却来降低温度。
另外，汽封还需要润滑以减少摩擦和磨损，常见的润滑方式有干式润滑和湿式润滑。
总体来说，汽封的工作原理是通过机械密封、密封材料选择和润滑冷却系统的配合，实现对工业设备的密封效果。
它能够有效防止介质泄漏和杂质进入设备内部，提高设备的工作效率和使用寿命。
平衡活塞原理
平衡活塞原理
平衡活塞原理是指在活塞运动过程中，为了减小活塞与气缸壁之间的摩擦力以及减小活塞杆的弯曲和扭转，采用一定的装置，使活塞在运动时保持平衡。
为了实现平衡活塞，通常采用以下几种方法之一：
1. 采用配重活塞：在活塞上添加一定数量的重物，使其重心与活塞轴线上的质心一致，从而达到平衡的效果。
这种方法简单易行，但增加了活塞的质量，增加了惯性力和摩擦力。
2. 采用平衡档：在发动机的曲轴上增加一个配平衡重的轮型装置，用来平衡活塞的往复运动。
这种方法适用于多缸发动机，能有效地减小活塞运动过程中的不平衡力和振动。
3. 采用活塞销平衡机构：在活塞销和连杆之间增加一个平衡机构，通过调整平衡杆的长度和设置权衡重物，使得活塞的惯性力和离心力相互平衡，减小活塞的不平衡力。
平衡活塞原理的应用可以减小发动机的振动和噪声，提高发动机的运行平稳性和可靠性。
同时，它还可以降低发动机零部件的磨损和疲劳断裂，延长发动机的使用寿命。
因此，在设计和制造发动机时，平衡活塞原理是一个重要的考虑因素。
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平衡活塞汽封
三系列汽轮机按工作原理属反动式汽轮机，而反动式汽轮机转子上的轴向推力比同类型冲动式汽轮机的轴向推力要大的多，其轴向推力远超出推力轴承的承载能力，因此，除WK型之外的所有三系列汽轮机均配置有平衡活塞及平衡活塞汽封,以减小轴向推力，使轴向推力在推力轴承的许用承载范围之内。
平衡活塞汽封属内汽封，平衡活塞及平衡活塞汽封的作用如图所示。
汽轮机运行时，各级动叶片上都有压差，加之转鼓不是等根径而是沿汽流方向逐段增大，致使蒸汽在转子上产生一个与汽流方向同向的推力F1；同时P1腔室的一部分蒸汽经过平衡活塞汽封漏至“平衡腔室”P2，P2的压力低于P1，加之平衡活塞转鼓直径又大于第1列动叶转鼓直径，因此在转子上产生一个与F1方向相反的推力F2，在它们的共同作用下，转子上的轴向推力F＝F1－F2＋F3，F3为联轴器的附加轴向推力，推力轴承的负荷按F校核。
在汽轮机正常运行范围内，轴向推力通常是与汽流方向同向，不过有些机组在起动、停机过程中或特殊工况会出现负推力。
轴向推力的方向、数值与蒸汽流量的关系请见随机资料中的0-0317-T.Nr-00。
平衡腔室的蒸汽大部分经外接平衡管路引至通流部分低压段继续作功或通往汽轮机排汽部分，剩余部分沿外汽封泄漏。
平衡活塞汽封的结构随汽轮机进汽部分配置的不同而异，当汽轮机选用两半内缸、蒸汽室时，平衡活塞汽封体与内缸、蒸汽室为一体；而当选用整体内缸、喷嘴室结构时，平衡活塞汽封体为独立部件。
平衡活塞汽封为单独构件时，汽封体沿水平剖分，上、下半之间用螺栓连接且有定位
销防止错位。
汽封体外园上的凹槽与汽缸（内缸或外缸）的凸肩相配合，使汽封体在径向、轴向得以定位，汽封体上半顶部有一园柱销，装配时插入汽缸上半的沉孔以防止汽封体在周向转动。
汽封体采用弹性体特殊结构，使得在保证定位的同时当温度急骤变化时，动、静间
隙不致发生有碍运行的变化。
平衡活塞汽封的结构以及汽封形式，尺寸均表示在通流部分图中。