长春市两横两纵快速路系统工程施工组织设计

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)第一章编制依据、原则一、编制依据1、长春市两横两纵快速路系统工程之北部快速路(花莲路-青冈路-台北大街-铁北四路-东荣大路)工程施工图设计。

2、两横两纵快速路系统工程招标文件。

3、《市政工程技术规范》4、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-905、建设部颁发《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城[2002]221号6、关于建设工程的法律、法规及其它相关现行标准的有关要求。

7、投入本工程全体员工的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科研成果、对本工程投入的机械设备装备水平以及多年来在城市道路桥梁工程施工中积累丰富的施工经验。

8、对现场实际勘察、调查及测量取得的第一手资料。

二、编制原则1、严格遵循《招标文件》、《设计图纸》及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。

2、遵循实事求是的原则，根据工程特点，从实际出发，科学管理，均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。

3、用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺和对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对周围环境的不利影响最小。

加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。

4、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

5、遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配施工资源，以达到整体优化的目的。

三、参照的主要规范和标准1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ）2、《市政桥梁工程施工质量检验评定标准》（CJJ-2-90）3、《市政桥梁工程施工及验收规程》（DBJ）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF）5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F）6、《公路路基施工技术规范》（JTGF）7、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ）8、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）9、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）10、其它相关标准的有关要求。

第二章工程概况及特点长春市两横两纵快速路系统之北部快速路B2标段青冈互通立交位于长春市青冈路与青年路相交处。

该标段为全互通立交，北部快速路主线基本利用现状青冈路线位，西部快速路主线基本利用现状青年路线位。

北部快速路主线修筑起点BHK4+850.000与B1标段修筑终点顺接，路线往东修筑终点与涉铁T2标段修筑起点顺接，桩号为BHK6+400.000，全长1550米，其中桥梁长1297.376米；；西部快速路主线修筑起点XZK4+181.436与X1标段修筑终点顺接，路线往南修筑终点与X2标段修筑起点顺接，桩号为XZK5+449.477，全长1268.041米，全部为桥梁。

工程内容包括：桥梁、道路、排水等内容。

长春市两纵两横平面布置图一、主体工程规模青冈互通立交由北部快速路主线桥梁、西部快速路主线桥梁、A线桥梁、B线桥梁、C线桥梁、D线桥梁、E线桥梁、F线桥梁、G线桥梁、H线桥梁组成。

根据规划青冈互通立交主线桥标准宽度为25米。

A线、B线标准宽度为9米、C线、D线标准宽度为10.4米、E线、F线标准宽度为8.6米、G线、H线标准宽度为8.45米。

北部快速路主线桥梁修筑起点为K4+909.987，桥梁修筑终点为K6+207.363。

西部快速路主线桥梁修筑起点为K4+181.436，桥梁修筑终点为K5+449.477。

A线桥梁修筑起点为AK0+039.725，桥梁修筑终点为AK0+246.545。

B线桥梁修筑起点为BK0+037.085，桥梁修筑终点为BK0+244.715。

C线桥梁修筑起点为CK0+098.658，桥梁修筑终点为CK0+877.633。

D线桥梁修筑起点为DX0+216.628，桥梁修筑终点为DK0+983.718。

E线桥梁修筑起点为EK0+126.554，桥梁修筑终点为EK0+345.2。

F线桥梁修筑起点为FK0+193.891，桥梁修筑终点为FK0+403.163。

G线桥梁修筑起点为GK0+087.663，桥梁修筑终点为GK0+271.851。

H线桥梁修筑起点为HK0+120.702，桥梁修筑终点为HK0+317.404。

桥梁上部结构采用现浇混凝土箱梁结构，中墩为钻孔灌注桩接承台，墩柱形式为矩形墩柱。

桥台采用U型桥台。

二、工程地质资料（一）自然地理及气候、气象长春市位于吉林省中部，地处松辽平原腹地，位于东经124°18′至127°02′，北纬43°15′至45°15′，属于温带大陆性半湿润季风气候，冬季严寒而漫长，春季干旱多风，夏季温暖短促，秋季晴朗、温差大。

年平均气温4.1-4.9℃，最大冻土深度为1.65-1.8m，年平均降水量mm，最大积雪深度22cm，全年盛行风向为西南风。

（二）地形地貌长春市地势总体呈南高北低，南属长白山系，北属松辽平原，地貌分区为低山丘陵、台地及河谷平原，市域以台地、平原为主，兼有山地、丘陵等地貌形态。

（三）水文地质长春地区的地表水属第二松花江水系，境内饮马河、伊通河等主要河流自南流向北，沐石河、双阳河、雾开河、新开河及卡岔河等在松花江、饮马河、伊通河的中下游流经境内。

长春地区较大河流为伊通河和饮马河，纵贯全区。

伊通河自南向北穿过市区，在东荣大路西侧与本工程北部快速路相交，该河发源于伊通县青顶子岭下，经由新立城水库北下与饮马河和其两河流支流双阳河、伊丹河、新开河等组成密集的水文网，注入第二松花江。

长春市地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象等综合因素影响，水文地质条件复杂。

从构造方面可将地下水分为松散岩类孔隙水碎屑岩类裂隙水，上部主要为第四第松散岩类孔隙水，透水性不均。

三、道路设计（一）主要技术标准道路等级：主线－城市快速路。

车道数：主线－双向6车道，辅道－双向10车道路面设计荷载：BZZ-100KN计算行车速度：主线60km，量测活塞伸长量，张拉至100%σcon时量测活塞伸长量，两者相减记做Δl1，再加上初应力下推算伸长值Δl2，计算公式：Δl=Δl1+2Δl2式中：Δl1-从初应力10%σcon到最大张拉力间的实测伸长值，mm。

Δl2-初应力以下推算伸长值mm。

可采用相邻级的伸长值（一般推算伸长值采用10%σcon —20%σcon的伸长值）从上式求出的实测伸长值与理论伸长值之间误差在±6%范围内，锚固。

否则分析原因，重新张拉。

7）张拉后发现夹片破碎或滑移时，应在换夹片后，再进行张拉，张拉后的回缩量大于设计规定值时，亦应重新张拉。

（7）张拉的关键是克服钢绞线受力不均造成张拉过程中的断丝和滑丝，对此对以下几个方面加强了交底和监督。

1）张拉时，要做到一人，一限位板、一工具锚、一顶、一泵、一油表。

不得互换。

2）预施应力时，千斤顶，锚具和预应力钢铰线应位于同一轴线上。

并且钢铰线在工具锚的位置一定要与工作锚的位置相对应，不得在千斤顶内扭绞。

3）油泵加压应缓缓进行速度不宜过快。

回油操作时应缓慢，勿使油表指针受到撞击，以免影响仪表精度，导致张拉力过大钢绞线断丝。

（8）张拉前的保证措施。

1）在波纹管按标准进行各项试验的同时，在布管过程中派专人进行孔道密封性能检验，确保孔道无漏浆。

2）混凝土浇注过程中派人跟班，严防孔道破裂和预埋件移位。

3）应经常检查限位板是否则摩损，同时测定限位板限位高度，防止因限位高度变化造成回缩值超过设计要求。

13、压浆（1）压浆技术要点1）预应力钢束张拉后，应尽快压浆（48小时内）。

管道压浆必须密实，宜采用真空吸浆工艺，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比。

不得掺入各种氯盐，28天强度要求达到40MPa。

预应力钢束张拉完毕压浆后，严禁碰撞锚头和钢束，钢绞线多余的长度用切割机切割，切割后留下的长度50-60mm。

2）水泥浆的拌制采用净浆搅拌机，为了减小水泥浆的收缩、减少水灰比增加流动度，水泥浆中应掺入高效减水剂和膨胀剂。

水泥浆放置时间视气温情况而定，放置时间不宜超过30－45min，水泥浆稠度控制在14－18s，拌和后3小时泌水率小于2%，流动度120－170mm。

3）压浆顺序：由下至上。

4）每一孔道压浆应缓慢、均匀、连续地进行。

如果中断压浆,应将孔道浆液冲洗干净。

5）压浆过程中及压浆后48h内结构温度不得低于5℃，否则采取措施，当气温高于35℃时，压浆工作宜在夜间进行。

（2）真空辅助压浆施工1）预应力管道真空辅助压浆施工具有以下特点：①可以消除普通压浆引起的气泡，同时，孔道中线残留的水珠在接近真空的情况下被汽化，随同空气一起被抽出，增强了浆体的密实度。

②可以消除混在浆体中的气泡。

这样就避免了有害水积聚在预应力筋附近的可能性，防止预应力筋的腐蚀。

③浆体中的微沫浆及稀浆在真空负压下率先流入负压容器，待稠浆流出后，孔道中浆体的稠度即能保持一致，使浆体密实度和强度得到保证。

④孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压头差，便于浆体充盈整个孔道，尤其是便于浆体充满一些异形关键部位。

对于弯形、U形孔道，竖向预应力筋更能体现真空灌浆的优越性。

⑤真空辅助压浆要求施工现场具有高水平的质量管理，包括高水平的管理人员和操作队伍。

这样，由于这种方法本身的性质决定了它具有高水平的质量控制。

⑥使用此项技术的前提条件是采用配套的预应力锚具组装件、成孔性能良好的塑料波纹管，使用专用设备、外加剂、标准化的施工规程以及专业施工人员，这些都是保证此项技术得以正确实实施必不可少的条件。

2）桥梁预应力孔道压浆施工是一个重要工序环节，为了保证工程质量，要在预应力孔道压浆施工中，精心设计水泥浆的配合比及选择最优的材料。

3）真空辅助压浆工艺是先将塑料波纹管将孔道系统密封；一端用抽真空机将孔道内80%以上的空气抽出，并保证孔道真空度在60%以上，同时压浆端压入水灰比为0.29－0.35的水泥浆。

当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本相同，再经过特定位置的排浆（排水及微末浆）、保压以保证孔道内水泥浆体饱满。

4）真空辅助压浆系统主要由标准压浆设备（压浆机、高压喉管、隔离式压力表、密封球阀、水泥浆测试用具等）和抽真空设备（真空泵、负压容器、一个三通连接管、密封球阀、加固透明喉管等）两大部分组成盖帽，利于设备安装。

金属管盖帽既能保证孔道的密封，又能保证孔道封锚与灌浆一次完成。

5）施工工艺流程及操作要点压浆前的准备工作切割锚外钢绞线：应用砂轮切割机切割露头锚具外部多余的预应力筋割切。