济南市快速公交规划建设情况
济南市快速公交(BRT)规划建设情况-PPT文档资料
规划建设情况汇报
济南市公共交通总公司 二〇〇七年七月
2019年济南市在经十路道路改造中提出经十路近 期采用公交专用道向快速公交过渡的发展模式。
2019年济南市正式开始快速公交规划研究工作。
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）济南市城市总体规划概况
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）快速公交前期工作情况
1．成立了济南市快速公交项目领导小组
济南市于2019年12月成立了快速公交项目领导小组及项目领导小组办 公室，办公室下辖项目协调组、规划设计组、运营政策组、交通管理组， 各局委、规划、设计、运营部门为成员单位。
逐步构建轨道交通、快速公交和普通公交相结合的公共交通体系
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
2009年全运会建设历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速 公交走廊，形成“两横三纵”的快速公交网络体系。
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
“两横三纵”快速公交网络分阶段实施计划: BRT一号线——北园路快速公交确保十月底完成通车 BRT二号线——历山路快速公交争取年内通车 加快二环东路、工业北路、经十路BRT建设、运营的方案论证。
北园大街快速公交首末站初期保证运行的收发车、停车等功能， 还需保证由初期的首末站向近期的枢纽功能转变。
初期首末站分别为黄岗站和全福立交桥站，黄岗首末站面积 1.36公顷，全福立交首末站面积1.5公顷。
黄岗场站
全福立交场站
北园立交换乘中心
五）枢纽站设计
济南长途汽车总站位于北园大街与济洛路交叉口处，为济南市六个公 路主枢纽之一，公交枢纽站考虑设在总站内，实现城市公交与公路客运的 有效对接， 将公路客运、出租车、公交、自行车等有机的连成整体，实现 该节点“零换乘”。
济南市道路交通现状
交通拥堵的原因
公共交通出行比例低，济南公共交通占机动化出行比例大概在30%左右
行路道德面临考验，违章驾驶、争道抢道，乱变车道随意横穿马路不遵守信号灯等诸多因素 交通管理力度也相对不足，影响道路安全畅通的交通违法行为的宣传与整治效果不明显，有待进一步 加大力度
4PART 4
济南市城市交通 拥堵的有效治理
济南市道路交通现 状
1 济南城市概况 2 济南市交通状况 3 交通拥堵的原因 4 济南市城市交通拥堵的有效治理对策
1PART 1
济南城市概况
济南城市概况
济南，位于山东省的中西部，是连接华北、华中和胶州半岛的重要政治、经济、文化中心，南依泰 山，北跨黄河，地势南高北低
2PART 2
济南市交通状况
5
5 培育市民绿色和文明出行以引导，要合理规划 济南市非机动车的停车系统建设
6 6 要加快交通智能化建设，现代社会是信息化时代，科学技术是最新生产力
济南市城市交通拥堵的有效治理对策
将科学技术成果有效转化为治理交通拥堵的良方，加大对交通科技信息建设的投入，推进 视频监控、电子警察、智能卡口等科技手段，提高城市交通管理的现代化与自动化水平
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20XX年XX月
济南市当前的道路网交通结构是多条主干 道路交叉、数条支干道路呈网状，这条道 路结构是由原来的一条“老街”发展而来
济南市交通状况
近几年，济南市汽车拥有量保持着约20%的增长率远远超 过道路面积年均增速近3倍
城市道路不断扩增，但是扩增的速度远远满足不了交通出行的需求，交通拥堵日益严重，行车难， 停车亦难加之，济南市东西走向长，南北窄的狭长城市布局，造成济南东西方向的通勤压力极大
对策
济南市城市交通拥堵的有效治理对策
济南市快速公交系统建设实践
收稿日期:2010)01)13作者简介刘彤()),男,院长,山东大学交通规划工程硕士研究生,高级工程师,主要研究方向为交通规划、智能交通技术应用研究、交通经济研究等。
济南市快速公交系统建设实践刘彤,巩丽媛,王逢宝,张蕾,李嵩(济南市公共交通发展研究院,山东济南250031)摘要:分析了济南市BRT 系统的建设背景,提出了/双快0模式、左右开门可以转换、两种车辆运行等的/济南模式0。
在简述了首期BRT 系统六条线路的工程概况后,重点从专用路权、站台、车辆、运营线网、信息化和运营管理等方面阐述了BRT 系统的六个组成部分。
通过对比分析和系统总结,利用大量数据说明了济南市B RT 系统的特征与优势,并取得了较好的运营效果。
BRT 改善和提升了城市交通环境、优化了城市居民出行结构,是一种适合于济南市目前发展阶段的发展模式。
关键词:交通规划;快速公交系统;建设实践;网络化中图分类号:U 491.1+7文献标识码:APractice of th e BRT syste mi n J i nan cityLIU Tong,G O NG Li-yuan,W A NG F eng -bao ,ZHA NG Lei ,LI Song(J inan C it y Public Traffic Co mp any Su st ainable Tran s port a tio n &Dev elo p men t R es earc h In stit u te ,Shando ng J i nan 250031Ch in a )Ab stract :Th is paper i n troduces t h e practice of BRT sys -te m i n Ji n a n .It anal yz es the bac kground of ji nan B RTsyste m,and proposes /ji nan p attern0w it h /dual f ast0l anes ,transf or m ati on bet w ee n lef t door and ri gh t door ,operati on of t wo siz e buses ,etc .After i ntroduction ofconstructi on of s i x B RT li nes i n t he i n itial stage ,it elabo -rates on the 6co mponen ts ofBRT syste m incl ud i ng excl u -s i ve la n e ,station ,veh icle ,li ne net w ork ,inf or m ation and operation manage m e n.t By co mparison ,anal ys i s andsu mm ing -up ,it app roves the c haracter and a dva n tage ofJi nan B RT syste m ,a nd the good oper ation resul.t BRTm i p roves urban traf fic envir onmen ,t op tm i iz es u r ban cit-i z en travel structu r e ,and i s a devel opmen t mode su itab l e f or current s it u ation of Jina n .K ey word s :transportation p la nn ing ;Bus Rap id Transit (BRT);p racti ce ;net wor k引言优先发展城市公共交通是落实国家发展战略的重要举措。
济南公交线路
济南公交线路一、引言济南是一座人口众多、交通繁忙的城市，为了方便市民的出行和减少交通拥堵，济南市建设了完善的公交线路网络。
本文将介绍济南公交线路的组成和运营情况。
二、济南公交线路的组成1. 有机动车道的公交专用道济南市公交线路主要是在城市道路上运行的，为了减少公交车辆的行驶时间，提高运行效率，济南市在一些主干道上划设了公交专用道。
这些公交专用道禁止其他车辆进入，确保公交车辆的畅通。
2. 公交枢纽站济南市设立了多个公交枢纽站，方便市民换乘和乘坐公交车。
公交枢纽站配有大型的候车亭、公共厕所等设施，提供舒适的候车环境。
3. 公交线路多样化济南市公交线路种类丰富，包括常规线路、快速线路、支线等。
常规线路覆盖了市区的主要区域；快速线路在主干道上运行，中途只停靠重要的站点，途中不允许上下客；支线连接市区与郊区，方便市民前往远离市区的地方。
三、济南公交线路的运营情况1. 运营时间济南市的公交线路运营时间为每天早上6点到晚上10点，保证了市民出行的便利性。
2. 运营频次济南市公交线路的运营频次较高，尤其是在交通繁忙的时段，如早晚高峰期间，公交车的发车间隔较短，确保了市民能够快速乘坐公交车。
3. 票价和支付方式济南市公交线路的票价相对较低，普通票价为2元。
市民可以通过现金、公交卡等方式支付车费，方便快捷。
4. 公交车辆和站点设施济南市的公交车辆逐渐更新，采用环保、高效的新能源车辆，提高了公交出行的舒适度。
同时，公交站点设施也得到了不断的改善，配备了候车亭、座椅、公共厕所等。
四、济南公交线路的发展趋势1. 新能源公交车的应用随着环保意识的提高，济南市将进一步推广新能源公交车辆的使用，减少对环境的污染。
2. 智能化管理济南市公交管理部门正在研究智能化管理系统，通过实时监控公交车辆的位置和运行情况，提高运行效率、减少拥堵。
3. 绿色通道建设为了提高公交车的运行速度，济南市将继续建设绿色通道，优化道路规划，减少公交车辆的拥堵情况。
济南市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见
济南市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见文章属性•【制定机关】济南市人民政府•【公布日期】2010.12.31•【字号】济政字[2010]62号•【施行日期】2010.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文济南市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见（济政字〔2010〕62号）各县（市）、区人民政府，市政府各部门：城市公共交通是关系国计民生的社会公益性事业。
优先发展城市公共交通，是贯彻落实科学发展观、实施国家能源战略、保障和改善民生的必然要求。
为加快我市现代化城市公共交通体系建设，进一步缓解交通拥堵，优化人居环境，根据国家、省相关文件精神，现就优先发展城市公共交通工作提出如下意见：一、优先发展城市公共交通的总体要求和目标任务（一）总体要求。
坚持“统筹规划、政府主导、政策扶持、行业推进”的原则，以优先发展城市公共交通作为城市交通发展导向，科学编制和完善公共交通规划，统筹安排公交基础设施及配套设施建设，推广和普及节能环保型公交车辆，建立公交可持续发展机制，大幅提高公共交通在出行总量中的分担率，建立起结构合理、高效快捷、与城市经济社会发展水平相适应的城市公共交通体系，保障公共交通在城市交通中的主导地位，努力打造“济南公交”全国优质服务品牌。
（二）目标任务。
到2015年，城市公共交通客运量占总出行比重达到28%以上；万人拥有公交车达到18标台以上；公交专用道总长度达到180公里；快速公交网络力争达到100公里；建设一级换乘枢纽站5个、二级换乘枢纽站10个，公交车停车供应能力提高到80%。
到2020年，城市公共交通客运量占总出行比重达到40%；万人拥有公交车达到20标台以上；建成一级换乘枢纽站10个、二级换乘枢纽站20个，公交车停车供应能力提高到90%以上，基本形成以轨道交通和快速公交为骨干、普通公共汽（电）车为主体、出租汽车等其它公共交通方式为补充、城区公共交通与对外交通紧密衔接的城市公共交通体系，为人民群众提供安全可靠、方便快捷、经济舒适的公共交通服务。
BRT系统与济南城市交通发展刍议
B R T系统与济南城市交通发展刍议吴书锋。
李强(北京交通大学机械与电子控制学院，北京100044)摘要：随着城市化进程的加速推进，济南市交通阻塞问题日益严重，城市交通管理面临考验，需要探索新的交通运载工具和新的交通组织方式解决城市交通问题。
近年来，快速地面公交系统(B R T)作为一种新型的城市公共交通模式。
以投入少见效快的优点受到我国大城市地区的关注。
对济南市建设的B R T进行了系统介绍，阐述了济南B R T 的构成特点和长远规划，并对济南市公交现状和公交发展中遇到的问题进行了剖析，提出了现阶段发展B R T存在的问题及解决对策。
关键词：BR T；济南；城市交通；发展中图分类号：U491．I文献标识码：AT he D i s cus s i on of t he B R T Sys t em and J i nan M uni ci palT r anspor t at i on D evel opm entw u Shu一知ng，U Q i angt sd埘ofM tchani cal a n d Cor o nal Engi棚．‰J嘶吨U蜘时。
Be日吨1000044) A bst r act：W i t h t he r ap i d deve l opm e nt of t he cit y tr aff ic，t he t ra f fi c j anl i n Ji n an i s i ncr easi n gl y st r i ct．T he di f fic ul—ty of ci ty t ra f fi c m anagem ent i s f a ced，r eq ui r i n g t o sear ch t he new c o m m u ni ca t i on veh i cl e a nd new or ga ni zat i on m et hods t o sol ve t he probl em．In r ece nt yea r s，as a new ki n d of c om m un i c a t i on m ode，B R T i s pay at t ent i o n t o by m ore bi g c it i es f or i t s l ow capi t al i n put a nd r ap i d ef fec t．T hi s pape r i nt r oduc es t he B R T w hi ch i s be i ng buil t i n Ji na n，i l l um i nat e s t he B R T’S char act er i st i c a nd l o ng pr o—gra m．In or d er t o sol ve t he probl em f ac ed i n t he devel op—m e n t of publ i c c om m uni ca t i on，t he c ount er m e as ur e i n de—vel opi ng B R T i s pr oposed．K e y w or ds：BRT；J i nan；ur ban t r af f i c；devel op m ent收稿日期：2008—05—05作者简介：吴书锋(1967一)，男。
brt在中国发展的历史
BRT在中国的发展历史可以追溯到上世纪末和本世纪初。
BRT，即快速公交系统（Bus Rapid Transit），是一种利用大容量公交车辆和专用道路空间，结合智能通讯技术，提供类似轨道交通服务的公共交通方式。
中国的BRT发展起始于21世纪初，一些城市开始引进和建设BRT系统。
2004年，济南市率先进行了BRT的调研、可行性研究及规划设计等工作，并于2006年制定了“近期大力发展BRT，远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。
2005年12月30日，北京市建成了中国第一条BRT线。
随后，其他城市也开始陆续建设和发展BRT系统。
例如，2008年，广州市建成了第一条BRT线路。
到了2009年，杭州市也开始建设BRT系统。
这些城市的BRT系统建设都取得了显著成效，为城市居民提供了更加便捷、快速和舒适的公共交通服务。
BRT系统的建设和发展，不仅提高了城市公共交通的服务水平，也促进了城市交通拥堵的缓解和城市可持续发展。
同时，BRT系统还具有投资省、见效快的特点，成为许多城市优先发展的公共交通方式之一。
总的来说，BRT在中国的发展历史是一个不断引进、消化、吸收和创新的过程。
随着城市化进程的加速和公共交通需求的不断增长，BRT系统将在未来继续发挥重要作用，为城市居民提供更加高效、便捷和舒适的出行方式。
济南市快速公交发展特点与实践效果
见 图 ３ 。
行 “ 相对”优先。
（） “ ７ 航空地勤式 ”强检服务
（）同台免费换乘 ４ 目前 ，Ｂ Ｔ 、２号线在 ４个站 台实行 同台免费 Ｒ １ 换乘 ，日均同台换乘客 流达 １５万人次 ，约 占每 日 ．
平均客流 的 １％，预计 Ｂ Ｔ 、４号线并入运 行后会 ６ Ｒ３ 有大幅度增加 。 Ｂ Ｔ网内免费换乘如图 ４所示。 Ｒ
Ｂ Ｔ是一个高度综合的复杂系统 ＿。济南 Ｂ Ｔ Ｒ ２ １ Ｒ 系统 的设计多家机构共同参与且 多部 门联动 ，有效 地保障了 Ｂ Ｔ 、２号线的顺利开通。 ＲＩ
板高度平齐 。站 台紧靠道路交叉 口出 口设置 ，乘客
可 以利用交叉 口行人过街设 施 （ 马线和信号灯 ） 斑 到离站 台，在需 要换乘 沿线 的公交车 时 ，只需经过
站 台设 计采用 中央 岛式站 台 ，车辆 双向停靠 。
相对 道路 两边 的侧式 站 台而言 ，站 台数量 减 少一
半 ，有效 降低 了道路资源 占用和站台建设投入 ，并
杭州 、常州 、济南 、大连和昆明等 ，另外武汉 、长
可 以实 现 站 内零 距 离 双 向 免 费换 乘 ，乘 客乘 坐
的公 共 交 通 运 营 ： ； 模 式 。Ｂ Ｔ严 格 Ｒ 讲 是 一项 策 略 ，
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规划建设情况汇报
济南市公共交通总公司 二〇〇七年七月
2019年济南市在经十路道路改造中提出经十路近 期采用公交专用道向快速公交过渡的发展模式。
2019年济南市正式开始快速公交规划研究工作。
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）济南市城市总体规划概况
一）济南市城市总体规划概况
中心城区人口340万人 建设用地规模330平方公里
2019年
中心城区人口430万人 建设用地规模410平方公里
市区总人口550万人 城镇总人口480万人
2020年
二）济南市综合交通规划概况
发展公共交通为主导的城市交通发展战略
以“两个整合” 为指导：
整合交通与土地利用模式的协调 整合多种交通方式的协调
过街设施结合枢纽、站台及两侧用地性质同步考虑；采用地面人行 横道、地道、天桥三种方式，近期以地面人行过街设施为主，预留 人行天桥空间，平均间距不大于300米。地道、天桥考虑自动设施。
八）沿线交通组织设计
济南快速公交走廊沿线交通组织设计中充分考虑网络资源，分 流设置BRT走廊的道路交通压力；分析道路所在道路网络利用网络进 行分流；减少交叉口信号相位，在可能的条件下，禁止左转交通流。 通过交通管理和控制措施，调控纵向进出北园大街交通，调控纵向 进出BRT专用道路的交通需求，以提高交叉口通行能力，顺利实现 BRT车辆优先。
三）车站设计
车站的布局及设计结合BRT专用道沿线发展规模、用地布局和相 关道路网及枢纽规划，近远期相结合考虑;
保证与沿线的普通公交线路、支线合理衔接及与远期BRT网络不 同走廊相互间的良好衔接。
BRT车站站台服务水平达到C级标准以上，均采用中央岛式站台， 高度与车的踏板高度平齐36厘米。
四）首末站设计六）保养场来自计快速公交是一个不同于常规公交的系统，其车辆保养维修对保 证运营尤为重要。根据快速公交车辆的检修需要，保养场安排有综 合楼、检修车间、停车区、调度室、洗车区及物资库等其他设施。
波哥大BRT保养停车场
七）行人过街
行人过街设施在设计及设置时考虑满足
整体性原则 适应性原则 定量与定性分析相结合原则 时间最优原则 协调性原则
逐步构建轨道交通、快速公交和普通公交相结合的公共交通体系
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
2009年全运会建设历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速 公交走廊，形成“两横三纵”的快速公交网络体系。
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
“两横三纵”快速公交网络分阶段实施计划: BRT一号线——北园路快速公交确保十月底完成通车 BRT二号线——历山路快速公交争取年内通车 加快二环东路、工业北路、经十路BRT建设、运营的方案论证。
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）快速公交前期工作情况
1．成立了济南市快速公交项目领导小组
济南市于2019年12月成立了快速公交项目领导小组及项目领导小组办 公室，办公室下辖项目协调组、规划设计组、运营政策组、交通管理组， 各局委、规划、设计、运营部门为成员单位。
济南市是山东省省会，著名的泉城和国家历史文化名城，是环 渤海地区和黄河中下游地区的中心城市。
一）济南市城市总体规划概况
济南市城市发展战略：
中心城市主要发展方向为东拓和西进，形成“带状组团”式的城市布局形态 中心城市规划形成“一城两区”的空间布局结构
城市总体发展思路为“东拓、西进、南控、北跨、中疏”。
北园大街快速公交首末站初期保证运行的收发车、停车等功能， 还需保证由初期的首末站向近期的枢纽功能转变。
初期首末站分别为黄岗站和全福立交桥站，黄岗首末站面积 1.36公顷，全福立交首末站面积1.5公顷。
黄岗场站
全福立交场站
北园立交换乘中心
五）枢纽站设计
济南长途汽车总站位于北园大街与济洛路交叉口处，为济南市六个公 路主枢纽之一，公交枢纽站考虑设在总站内，实现城市公交与公路客运的 有效对接， 将公路客运、出租车、公交、自行车等有机的连成整体，实现 该节点“零换乘”。
历山路全长约4.8公里，是一条南北向非交通性干道、联络东西向交 通衔接东西向公交的支持型客运走廊。
二）专用道设计
北园大街与历山路快速公交专用道采用中央式，全线均设置在 道路最内侧车道，中央分隔带两侧；专用道全线设置单向一条车道， 北园大街在站台处全线设置超车道，历山路在沿线大站设有超车道。 站台处超车道长度与站台同长。
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
一）北园大街及历山路快速公交概况
快速公交实施目标：
促进城市发展和引导城市用地布局结构 集约化地利用资源 缓解城市交通拥挤 提高公共交通系统的服务标准
一）北园大街及历山路快速公交概况
北园大街快速公交采用“双快”模式，是复合型交通走廊; 北园大街快速公交全长约10.7Km; 设计运力近期提供单向断面1万人次/小时左右的公交运送能力， 远期可以实现单向断面2万人次/小时以上的能力。
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
确保全运会前建成 “五廊、六枢、十站、十线”的快速公交网络体系。 五廊：北园大街、经十路、齐鲁大道、二环东路、历山路 。 六枢：黄岗、北园立交、全福立交、燕山立交、市立五院、长途汽车总站 、
长途汽车西站 。 十站：黄岗、全福立交、北园立交、燕山立交、长途汽车西站、领秀城、
采取“两个优先，两个引导”的策略思想：
优先发展交通运输基础设施，引导城市合理交通方式结构的形成 优先发展大容量的公共交通系统，引导城市合理交通方式结构的形成
二）济南市综合交通规划概况
建立分层次的公共交通网络，构建一体化综合交通体系 确立大容量的东西向快速公共交通，采取公共交通渐进升级策略
近期实施BRT系统 远期采用BRT与轨道交通相结合的公共交通发展模式
奥体中心、济钢、彩石、贤文。
三）济南市快速公交规划情况
2. “十一五”快速公交规划
“十一五”期间，形成“三横五纵” 100公里的快速公交网络 配套规划建设黄岗枢纽、经十路纬十二路节点等共17处枢纽 逐步构建快速公交为骨干，常规公交为主体，其它交通方式为补充的城市
公共交通体系 十一五快速公交已经被列入市重点建设项目