探究快速公交(brt)系统设计的若干问题
快速公交(BRT)系统模式研究
快速公交(BRT)系统模式研究发表时间：2019-03-05T14:24:34.633Z 来源：《知识-力量》2019年6月上作者：周少敏[导读] 快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，全球已超过50个城市使用。
总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题，利用现代公交车技术，在城市道路上设置专用道，再配合智能型运输系统，采用轨道运输的运营调度管理模式，其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速（重庆交通大学交通运输学院，中国重庆 400074）摘要：快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，全球已超过50个城市使用。
总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题，利用现代公交车技术，在城市道路上设置专用道，再配合智能型运输系统，采用轨道运输的运营调度管理模式，其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速度、运营调度弹性上有明显的优势。
关键词：快速公交；人文设计；工程规划；智能交通1 快速公交(BRT)概述快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，为了达到轨道的目的，路段采用了专用和混用的路权，随着车流量的大小灵活的变控车道的利用率，有效的提高车辆的行驶平均速度；采用站外或者车上收费，类似于轨道收费和票证系统，避免传统公交上车需要打卡，过分拥堵导致在具体车站停留过长时间，配合车站出入口的闸机式设计，旅客可以迅速的上下车，提高运输效率；以人为本，采用低地板无障碍设计，与站台等高，车辆一般包含18m和12m两种型式，配合需求决定使用种类，塑造人性公交轨道之景象；快速公交每三到五分钟一班车，以密集的班次节省旅客等待时间，设计服务完善，由屏蔽门、玻璃护栏。
自动售票机、验票闸门和旅客信息设备；另外快速公交智能运输系统（ITS）技术，提供准确可到的到站时间，离站时间和实时的提供乘车的信息[1]。
通过使快速公交延滞和路口等待时间最小，规划BRT优先号志，路段稳定速率，让车辆优先通过路口，吻合路权问题和极大程度增加效率，让绿色采用公共出行成为潮流，人心所向。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案概述：BRT（快速公交系统）是一种高效、环保的城市公共交通系统，通过专用车道和优先通行权，提供快速、可靠的交通服务。
本文将介绍BRT系统的解决方案，包括系统设计、车辆选型、站点规划、智能控制和票务管理等方面。
一、系统设计1. 车道规划：BRT系统需要建立专用车道，确保车辆能够快速通行。
车道宽度应满足双向行驶的要求，同时考虑到站点的位置和乘客的上下车需求。
2. 车辆停靠站设计：BRT系统的车辆停靠站应具备良好的可达性和舒适性。
站点应设置在交通流量较大的地段，同时提供遮阳和座椅等设施，以提升乘客的出行体验。
3. 车辆优先通行权：BRT系统的设计应确保车辆能够优先通行，避免受到其他交通因素的影响。
可采用信号优化、智能交通控制和车辆识别等技术手段，提高车辆的通行效率。
二、车辆选型1. 车辆类型：BRT系统的车辆应具备较大的载客量和舒适性。
普通采用大型公交车或者快速电动巴士作为BRT系统的运营车辆。
2. 车辆动力：BRT系统的车辆可以选择传统的燃油动力或者新能源动力。
新能源动力可以降低排放，减少环境污染。
3. 车辆配置：BRT系统的车辆应配备先进的乘客信息系统、视频监控系统和自动售票系统等设备，提高乘客的安全性和便利性。
三、站点规划1. 站点布局：BRT系统的站点应根据乘客的出行需求和交通流量进行合理布局。
站点之间的距离应适中，方便乘客的步行和换乘。
2. 候车设施：BRT系统的站点应提供舒适的候车设施，包括遮阳棚、座椅、自动售票机和信息显示屏等，方便乘客获取出行信息和购票。
3. 无障碍设施：BRT系统的站点应设置无障碍设施，方便老年人和残障人士的乘车需求。
四、智能控制1. 信号优化：BRT系统的车辆可以通过信号优化技术，获得优先通行权。
通过调整信号配时和车辆识别技术，减少车辆的停等时间，提高运行效率。
2. 车辆调度：BRT系统的车辆可以通过智能调度系统进行管理和控制。
根据实时的乘客需求和交通状况，合理分配车辆资源，提高运营效率。
城市快速公交设计及案例分享
城市快速公交设计及案例分享城市快速公交（BRT）作为一种新型的公共交通方式，以其高效、环保、经济等特点，逐渐成为各大城市缓解交通压力、提升公共交通服务的重要选择。
本文将详细介绍城市快速公交的设计要点，并通过案例分享，展示快速公交在实际运作中的成功经验。
一、城市快速公交设计要点1.线路规划（1）选择合适的道路：快速公交线路应选择宽度适中、交通流量较大的道路，以满足快速通行的需求。
（2）合理设置站点：站点间距应适中，避免过于密集，影响运行速度；同时，要考虑站点周边的土地利用和居民出行需求。
2.车辆设计（1）车型选择：根据线路特点，选择适合的车型，如低地板、大容量、双开门等。
（2）车辆配置：配置高性能的发动机、制动系统、空调等设备，确保车辆的安全、舒适、节能。
3.信号优先（1）交叉口信号控制：通过设置专用相位、延长绿灯时间等方式，实现快速公交在交叉口的优先通行。
（2）智能交通系统：利用先进的交通信号控制系统，实现快速公交与信号灯的实时联动，提高运行效率。
4.票务系统（1）多样化购票方式：提供现金购票、公交卡、手机支付等多种购票方式，方便乘客。
（2）优惠政策：针对不同人群，制定合理的票价优惠政策，提高公共交通的吸引力。
二、城市快速公交案例分享1.北京快速公交1号线（1）线路特点：全长约25公里，共设站位24个，采用封闭式专用道，实现了快速通行。
（2）成效：快速公交1号线开通后，日均客流量达到20万人次，有效缓解了北京市东西向的交通压力。
2.广州快速公交系统（1）线路特点：广州市快速公交系统包括多条线路，采用开放式专用道，交叉口信号优先。
（2）成效：快速公交系统日均客流量超过100万人次，成为广州市公共交通的骨干。
3.成都快速公交K1线（1）线路特点：全长约30公里，共设站位25个，采用双开门、低地板车辆，提高运营效率。
（2）成效：K1线开通后，日均客流量达到15万人次，对缓解成都市区交通拥堵发挥了重要作用。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案背景介绍：随着城市化的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重。
为了解决这一问题，快速公交系统（BRT）应运而生。
BRT是一种高效、环保的交通解决方案，通过专用车道、高频次服务和先进的技术，提供快速、可靠的公共交通服务。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案。
一、BRT系统规划1. 线路规划：根据城市道路网络和人口分布，确定BRT线路的走向和站点设置。
考虑到交通流量、道路宽度和地形等因素，确保线路的高效性和覆盖面。
2. 车辆选择：选择适合BRT系统的车辆，包括大容量的快速公交车辆和电动车辆。
车辆应具备舒适性、安全性和环保性能。
3. 车站规划：根据线路规划确定车站的位置和数量。
车站应具备无障碍设施、候车亭、自动售票机等设施，以提供便利的乘车环境。
4. 信号优化：通过优化信号灯控制，确保BRT车辆能够顺利通行。
采用优先通行的信号控制策略，减少BRT车辆的停顿时间。
二、BRT系统运营1. 营运管理：建立完善的BRT运营管理体系，包括车辆调度、乘客服务、安全管理等。
确保BRT系统的高效运营和良好的服务质量。
2. 乘客信息系统：通过实时公交到站信息、乘车指南等方式，向乘客提供准确、及时的乘车信息。
乘客信息系统可以通过APP、站点显示屏等形式提供。
3. 支付系统：提供多种支付方式，如刷卡、手机支付等，方便乘客支付车费。
确保支付系统的安全性和便利性。
4. 安全管理：建立严格的安全管理制度，包括车辆安全检查、紧急救援预案等。
确保乘客和车辆的安全。
三、BRT系统的优势1. 减少交通拥堵：BRT系统通过专用车道和信号优化，提供快速的公共交通服务，减少私家车的使用，缓解交通拥堵问题。
2. 环保节能：BRT系统采用电动车辆，减少了尾气排放，降低了城市空气污染。
同时，BRT系统的高运营效率也减少了能源消耗。
3. 提高出行效率：BRT系统的高频次服务和准点性，提高了乘客的出行效率。
乘客可以更快捷地到达目的地，提高了城市的整体出行效率。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案BRT（Bus Rapid Transit）是一种高效、可持续的公共交通系统，通过一系列的解决方案来解决城市交通问题。
以下是一些可能的解决方案：1.专用道路和车道设计：BRT系统通常需要专用车道和道路来提供高效的公共交通服务。
这些道路应该广泛在城市中分布，以便更多的人可以方便地使用BRT系统。
此外，还应该设计有针对性的车道，以允许BRT车辆快速进入和离开车站。
2.车辆与站点设计：为了提高效率和便利性，BRT车辆应该配备现代化的设备，如GPS导航、自动停车系统等。
此外，为了提高乘客的舒适度和安全性，车辆应该有空调系统、摄像头监控设备等。
同时，车站设计应该合理，以方便乘客上下车，并提供舒适的候车区域。
3.优化线路规划：BRT系统的线路规划应该根据城市的交通需求和人口流动情况进行优化。
这需要考虑到人口密度、工业区域、商业中心等因素，并与地铁、有轨电车等其他交通系统进行协调，以提供更为高效的交通服务。
4.电子支付和实时信息：为了方便乘客，BRT系统应该采用电子支付系统，如IC卡或移动支付，以减少人工售票带来的等待时间。
此外，BRT 系统应该提供实时的车辆到达时间和出发时间信息，以帮助乘客合理安排行程。
5.公共自行车和步行衔接：BRT系统还应与公共自行车和步行系统进行衔接，以提供更全面的解决方案。
例如，可以在车站周围设置公共自行车租赁点，以便乘客在乘坐BRT之前或之后使用自行车作为最后一公里交通工具。
6.提高环境可持续性：BRT系统将电动公交车列为主要车辆，以减少尾气排放和噪音污染。
此外，BRT系统应该加强与自行车和步行系统的衔接，以鼓励使用环保的交通方式。
7.多样化的票价优惠政策：为了吸引更多的乘客，BRT系统应该制定多样化的票价优惠政策。
例如，可以为老年人、学生、残疾人等特殊群体提供优惠票价，同时可以推出折扣卡或套票，以鼓励市民经常使用BRT系统。
总结起来，BRT系统的解决方案包括专用道路和车道设计、车辆与站点设计、优化线路规划、电子支付和实时信息、公共自行车和步行衔接、提高环境可持续性以及多样化的票价优惠政策。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言随着城市人口的不断增长和交通拥堵问题的日益突出，快速公交系统（BRT）作为一种高效、环保的城市公共交通解决方案，受到了越来越多城市的关注和采用。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及实施过程中需要考虑的关键因素。
二、BRT系统定义BRT系统，全称为Bus Rapid Transit System，即快速公交系统，是一种基于道路运输的公共交通系统，通过专用的快速公交车道、高频次的车辆运营和现代化的车辆设备，提供高效、快速、便捷的城市公共交通服务。
三、BRT系统特点1. 专用快速公交车道：BRT系统在城市道路中设置专门的快速公交车道，与其他车辆分隔开，确保快速公交车辆能够独立行驶，避免了交通拥堵问题。
2. 高频次的车辆运营：BRT系统采用高频次的车辆运营模式，缩短乘客等待时间，提高出行效率。
3. 现代化的车辆设备：BRT系统使用现代化的车辆设备，如低地板车辆、电动车辆等，提供更加舒适、安全的乘坐体验。
4. 快速乘降设施：BRT站点设置快速乘降设施，如站台宽度、无障碍设施等，方便乘客快速上下车，减少站点停留时间。
四、BRT系统优势1. 缓解交通拥堵：BRT系统通过独立的快速公交车道，减少了私家车辆与公交车辆的竞争，有效缓解了城市交通拥堵问题。
2. 提高出行效率：BRT系统采用高频次的车辆运营模式，缩短了乘客的等待时间，提高了出行效率。
3. 环保节能：BRT系统使用电动车辆和低地板车辆，减少了尾气排放和噪音污染，有利于改善城市空气质量和居民生活环境。
4. 降低交通成本：BRT系统的建设和运营成本相对较低，与传统的地铁系统相比，具有更高的经济性和可持续性。
5. 促进城市发展：BRT系统的建设和运营，可以改善城市交通状况，提高居民出行便利性，促进城市经济和社会发展。
五、BRT系统实施关键因素1. 规划和设计：BRT系统的实施需要进行详细的规划和设计，包括路线选择、站点设置、车辆运营模式等，确保系统能够最大程度地满足城市交通需求。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言随着城市人口的不断增加和交通拥堵问题的日益严重，城市交通规划和解决方案变得尤为重要。
BRT（快速公交系统）作为一种高效、环保和经济的城市交通解决方案，已经在许多城市得到成功应用。
本文将详细介绍BRT系统解决方案的设计、实施和效果评估。
二、BRT系统设计1. 路线规划BRT系统的路线规划需要考虑城市的交通状况、人口密度和需求分布。
通过分析交通流量和瓶颈点，确定主要干道作为BRT线路，并结合市区的主要交通枢纽进行衔接，以实现高效的运输网络。
2. 车辆选择BRT系统的车辆应具备较大的乘客容量和舒适性，同时要满足环保要求。
一般采用大型低地台巴士，配备先进的空调系统和舒适的座椅，以提高乘客的出行体验。
3. 车辆优先通行为了确保BRT系统的高效运营，需要在BRT路线上设置专用车道，并采用信号优化和车辆优先通行措施，确保BRT车辆在路上的快速通行。
4. 车站设计BRT系统的车站应具备良好的可达性和舒适性。
车站设置在主要交通枢纽、商业区和居民区等重要地点，配备候车亭、自动售票机、舒适的座椅和实时公交信息等设施，提供便利的乘车环境。
三、BRT系统实施1. 政策支持BRT系统的实施需要政府的政策支持和合作。
政府可以提供资金支持、法规制定和政策宣传等方面的支持，以确保BRT系统的顺利实施。
2. 市民参与BRT系统的实施需要广泛的市民参与和宣传。
通过组织市民参与公共听证会、座谈会和媒体宣传等方式，增加市民对BRT系统的理解和支持，提高系统的可接受性。
3. 工程建设BRT系统的实施需要进行道路改造、车道划分和车站建设等工程建设。
在工程建设过程中，需要合理安排施工时间和路段，以减少对交通的影响，并确保施工质量和进度。
4. 运营管理BRT系统的运营管理是系统实施的关键。
需要建立健全的票务系统、车辆调度系统和乘客服务系统，确保BRT车辆的准点运行和乘客的舒适出行体验。
四、BRT系统效果评估1. 减少交通拥堵通过BRT系统的实施，可以减少城市道路的交通拥堵，提高道路通行能力。
导航工程中的快速公交导航系统设计
导航工程中的快速公交导航系统设计在现代城市交通中，快速公交系统（BRT）作为一种高效、便捷的公共交通方式，正逐渐受到人们的青睐。
为了更好地服务乘客，提高快速公交的运行效率和乘客的出行体验，设计一个精准、实用的快速公交导航系统至关重要。
快速公交导航系统的需求分析是设计的基础。
首先，乘客需要准确的线路信息，包括起点、终点、途经站点以及发车时间等。
其次，实时的车辆位置和预计到达时间对于乘客规划行程和减少等待时间非常关键。
此外，系统还应提供换乘信息，以方便乘客在不同公交线路之间进行转换。
另外，考虑到特殊情况，如道路拥堵、突发事件等，系统需要具备实时路况信息的推送功能，让乘客能够及时调整出行计划。
在系统的架构设计方面，一般可以分为前端和后端两个部分。
前端主要是面向乘客的应用程序，包括手机 APP、网页等，提供友好的用户界面，方便乘客输入起点和终点，获取导航信息。
后端则包括数据库服务器、应用服务器和地图服务器等。
数据库服务器用于存储公交线路、站点、车辆位置等数据；应用服务器负责处理用户的请求，进行路径规划和计算；地图服务器则提供地图数据和相关的地理信息服务。
为了实现准确的路径规划，需要采用合适的算法。
常见的算法有迪杰斯特拉算法、A算法等。
在快速公交导航系统中，可以结合快速公交的特点对这些算法进行优化。
例如，考虑到快速公交专用道的存在，可以给予专用道更高的权重，以优先规划经过专用道的线路。
同时，还需要考虑车辆的发车间隔和运营时间，避免规划出不可行的路线。
数据的采集和更新是保证导航系统准确性的关键。
车辆位置信息可以通过全球定位系统（GPS）、北斗卫星导航系统等获取，并实时传输到后台服务器。
公交线路和站点的信息则需要定期从公交运营部门获取并更新。
路况信息可以通过与交通管理部门的数据接口或者第三方的路况数据提供商获取。
在用户界面设计上，要简洁明了，易于操作。
首页应提供起点和终点的输入框，以及常用的出发地和目的地选项。
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探究快速公交(BRT)系统设计的若干问题
探究快速公交(BRT)系统设计的若干问题
【摘要】
快速公交（BRT）在国外的应用取得了很大效果，近些年在我国
也逐渐兴起。本文对快速公交系统的现状以及设计中注意的问题进行
分析，以供参考。
【关键词】快速公交；BRT；定义；现状；适应性；设计
中图分类号： S611文献标识码： A
1、前言
经济的快速发展加大了交通的运力。快速公交（BRT）的应用能
够弥补传统公交的不足，使用较少的投资获得较高的服务效率，在我
国大城市得到了快速的推广和应用。
2、BRT系统规划的定义
相对传统公交,BRT系统作为一种新型的公共交通方式,是一个
涉及面广、影响因素多、相对灵活的体系。BRT通过对传统公共汽车
在规划、设计、运营和管理上的改良,从而以较少的投资、较强的灵
活性实现较高的服务效率。BRT系统规划的核心问题,在于如何与城
市自身特点紧密配合,寻求快速公交与其它城市公共交通方式之间的
合理结构模式,建立一体化的城市交通系统。因此,在快速公交系统决
策的过程中,必须坚持整体化的规划原则与方法,对快速公交系统的
规划、实施、运营、优化这一不断推进的过程进行全面分析。
基于以上的考虑,BRT系统规划可以概括为:在对城市系统充分认
知的基础上,在城市交通一体化框架下,为建立一个布局合理、衔接有
序、出行舒适方便、兼顾运营效益、可持续发展的快速公交系统,实
现与各交通子系统相互协调、对城市土地使用提供引导和支撑的客流
运输体系,所采取的一系列交通规划与管理措施的综合。
3、BRT系统发展现状
在城市公共交通需求与供给严重不平衡的矛盾冲击下，快速公交
系统因其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、绿色环保等特点，
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成为国际公认的解决城市公共交通问题的革命性方案。巴西库里蒂巴
市的城市快速公交成功运营给世界各国上了生动一课。此后，美国、
哥伦比亚、法国、英国、加拿大和澳大利亚均有城市快速公交系统的
成功运营案例。
国内，在世界诸多城市BRT建设的影响下，特别是国务院出台
81号文后，国内许多城市开始把发展大容量快速公交系统推到了缓
解城市交通拥堵的前台，纷纷开始规划和建设BRT线路和系统。
北京市编制了中心城公共汽（电）车线网规划，并首次把BRT作
为公共汽（电）车线网的一个功能层次，融入公交线网整体结构中，
与常规公共汽车线网以及城市轨道交通线路有很好的衔接换乘关系。
常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起京沪高速常州北站，
南至武进长途汽车站北边。沿线经过辽河路、通江路怀德北路、劳动
西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km，共设
26个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走
向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有
效缓解交通拥堵状况。2012年5月16日上午，盐城大丰市区至大丰
港区的BRT快速公交正式开通，创全国县级市开通BRT快速公交之先
河。据了解，BRT快速公交线路起始点大丰汽车总站，终点至大丰港
区管委会，全线票价6元。市区外中途暂时设立2个停靠点：“干河
大桥”和“朝荣村村部”。8台车全部采用自动化售票机为无人售票
车。
4、BRT适应性分析
4.1、我国城市的交通特点
土地开发强度大、人口密集、道路资源紧缺是我国大城市的共
同特点，而道路空间资源不足是制约BRT设置的最关键因素。我国城
市道路资源不足原因在于非机动车出行比重大及近来机动车发展迅
猛。非机动车是城市交通规划和建设不可忽略的因素，不仅路段上需
要提供专用道，路口处也必须保障非机动车的安全过街，这给路段的
BRT专用道设置以及路口的BRT信号控制优先都提出了更高要求。而
近年来，据资料统计，自90年代以来，我国许多大城市的机动车保
有量年均增长率高达15%以上，且未来10—15年将是小汽车快速进
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入家庭的关键时间。这使许多大城市的路网不堪负荷，尤其在市中心
区。
4.2、BRT的适用条件
BRT建设具有一定适用条件。首先在运送能力它仍属于中运量半
捷运公交系统，当大城市主要交通走廊断面客流规模超过2.5万人次
/小时，一般情况BRT是难以支撑的。此外，BRT对道路宽度、车道
数、交叉口间距等都有一定要求，而这些在某些大城市的中心区或繁
华地段难以得到满足。而轨道交通不受上述条件约束，因此，仅从这
一点看，BRT是无法取代轨道交通的。但BRT作为经济高效的公交方
式，当条件适宜时，应得到积极鼓励，尤其是处于以下环境中：中心
区有条件的干道上、连接中心区与外围地区的放射路上、连接中心城
与外围组团或卫星城的放射路上、大型外围组团或卫星城内部、远期
规划建设轨道交通但近期客流规模不足的交通走廊上。灵活性是BRT
较轨道交通最为突出的优势，不同城市或城市的不同区域、不同道路
都可以选择形式不同的建设模式。它可以选择传统公共汽车，也可以
采用新型的大容量公交车；可以是单一的公交专用道形式，也可以是
完全具备全部核心内容的BR，这主要由具体的环境条件和交通特点
而定。
5、BRT系统设计的问题分析
5.1、BRT的选择与功能定位
相对于轨道而言,BRT存在经济优势,但却要消耗能源和道路空间
资源;与常规公交相比,BRT虽具有运量大、速度快的优点,但却对客
流条件、道路条件、交叉口条件、站点条件等诸多因素有着较高的要
求。因此,全面系统分析BRT相对于其他交通方式的优缺点,根据城市
规模、类型、土地利用特性、道路条件和城市交通走廊客流需求特点
合理选择大运量快速交通系统模式。对BRT进行合理功能定位,对满
足居民出行需求、合理利用城市经济资源、引导城市健康发展都具有
重要的现实意义。
5.2、BRT车站布置
5.2.1.车站布置间距
快速公交((BRT)车站间距一般在600—1000m之间，车站位置应
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根据沿线城市用地结构、性质、预测人流交通量等情况合理确定，在
人流量较为集中的大型公建、车站、码头、公交换承中心等处需布置
BRT车站。
5.2.2.车站功能和分区
根据BRT车站的使用要求，车站包括售票区、检票区和候车区
三部分。售票区:主要供乘客进站上车前购票、信息查询等。乘客平
面过街站点应提供足够的乘客等待信号驻留空间。检票区:提供检验
票闸机布置和乘客检验票排队空间。候车区:提供乘客等候车辆的空
间、乘客上下车交换区域、老、弱、病、残、孕座座椅和一些必要的
乘客信息系统设备;当采用封闭式站台时，应提供设置空调和屏蔽门
等设施的空间。
5.2.3.车站布置形式
BRT车站布置形式一般为岛式站台和侧式站台，在设计过程中
应综合道路空间条件确定。
①岛式站台
站台设在上下行线路中间，车辆停靠时左侧开门。站台供上下行
线路共用，站台宽度较大。岛式站台布置示意见下图。
图1岛式站台布置示意图
岛式站台各种设施可以相互利用，可以减少站台设施布置空间，
节约投资，站台利用率高。岛式站台以设在路段为宜，结合人行过街
天桥、通道综合考虑。当上下行方向的车辆不同时到达时站台可以相
互调节，并方便乘客中途折返换乘。当相反方向的车辆同时到达时，
两个方向的乘客同时下车易造成交错混乱。岛式站台站务管理比较集
中，使用工作人员较少。岛式站台由于进出站客流多，一般需要专门
的过街设施，如天桥或者人行通道。
②侧式站台
上下行线路站台分开设置，每侧各设一个站台，车辆停靠时左侧
开门或右侧开门。每侧站台仅供本方向车辆停靠，站台宽度相对岛式
要小。侧式站台仅供一侧乘客使用，两方向乘客不会产生交错混乱，
但站台设施利用率较岛式站台低，同时需要更多的工作人员及设备，
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乘客折返不方便。侧式站台一般设在交叉口附近，进出站可结合平交
路口的人行横道过街，从而减少建设投资。
图2侧式站台布置示意图
5.3、BRT中信号优先技术的应用
交叉口信号公交优先通行技术通常包括对交叉口进出口道进行
基于公交优先通行的几何设计以及与之配套的信号配时设计。美国洛
杉矶的应用实例表明,同普通公共汽车相比,BRT可节省出行时间25%,
其中30%~50%要归功于公交信号优先技术的应用。而目前公交信号优
先技术在国内城市的应用几乎还是空白。因此,结合公交专用道、交
叉口公交专用进口道的设置和交叉口条件进行公交专用相位设置和
感应式公交信号优先的分析研究是提高我国城市BRT专用道运行效
率,提高BRT吸引力的重要措施。可以采用的具体措施有:设置公交专
用进口道并对信号控制进行优化、设置双停车线并配上预信号、公交
优先感应信号控制,基于公交优先通行的相位设计与信号配时等。
【结束语】
总之，快速公交的发展要根据城市的自身需求而适时发展，它的
涉及范围广泛、影响因素多而且相对灵活，能够满足城市快速发展的
需要，具有很大的发展前景。
【参考文献】
[1]魏海磊.我国城市快速公交系统规划方法研究[D].同济大学
交通运输工程学院,2008
[2]戴帅,魏中华.BRT在大城市公交系统中的功能定位分析[J].
道路交通与安全,2006(7):12-14
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