杭州市快速公交系统(BRT).
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案背景介绍：随着城市人口的增加和交通拥堵问题的日益突出，公共交通系统的发展变得尤为重要。
BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种高效、快速和环保的公共交通解决方案，受到了越来越多城市的关注和采用。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及如何实施BRT系统解决方案。
BRT系统定义：BRT系统是一种基于公共汽车的快速交通系统，通过专用车道、优先通行权、高频次服务和现代化车辆等特点，提供与地铁相媲美的高效、便捷的公共交通服务。
BRT系统通常在城市主干道上设置，与其他交通方式分隔开来，以确保公交车的快速运行。
BRT系统特点：1. 专用车道：BRT系统在主干道上设置专用车道，与其他交通方式分隔开来，确保公交车的快速通行。
2. 高频次服务：BRT系统提供高频次的公交服务，通常每隔几分钟就有一辆公交车到达，缩短乘客等待时间。
3. 快速乘降：BRT系统设有快速乘降设施，乘客可以迅速进出公交车，减少站点停留时间。
4. 先行权优势：BRT系统享有优先通行权，通过信号灯控制，确保公交车在路上的快速行驶。
BRT系统优势：1. 减少交通拥堵：BRT系统通过专用车道和优先通行权，减少了公交车在交通拥堵中的时间浪费，提高了公交车的运行速度，缓解了城市交通拥堵问题。
2. 提高通行效率：BRT系统的高频次服务和快速乘降设施，加快了乘客进出公交车的速度，提高了公交系统的通行效率。
3. 环保节能：BRT系统采用公共汽车作为交通工具，相比私家车，减少了尾气排放，降低了空气污染，对环境更加友好。
4. 降低运营成本：BRT系统相对于地铁等轨道交通系统来说，建设成本更低，维护成本也较低，对于城市来说是一种经济实惠的交通解决方案。
BRT系统实施方案：1. 规划设计：根据城市的交通情况和需求，制定BRT系统的规划设计方案，确定BRT线路、站点位置、专用车道等。
2. 建设改造：根据规划设计方案，进行BRT系统的建设和现有道路的改造，包括新建专用车道、设置站点、改善信号灯等。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、背景介绍随着城市人口的迅速增长和交通拥堵问题的日益严重，城市交通运输系统的优化和改善变得尤其重要。
快速公交系统（BRT）作为一种高效、环保的交通解决方案，已经在许多国家和地区得到广泛应用。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点以及实施BRT系统的解决方案。
二、BRT系统定义和特点BRT系统是一种基于道路的公共交通系统，通过专用的快速公交车道和设备，提供高效、快速、舒适的公共交通服务。
BRT系统的特点如下：1. 专用车道：BRT系统在城市主干道上设置专用车道，使公交车能够独立行驶，避免了交通拥堵。
2. 快速服务：BRT系统的车辆采用高速公交车辆，具备快速运行的能力，大大减少了乘客的出行时间。
3. 高频服务：BRT系统提供高频率的公交车服务，缩短了乘客等候时间，提高了出行的便利性。
4. 舒适设施：BRT系统的车辆配备了舒适的座椅、空调和无线网络等设施，提供更加舒适的乘车体验。
5. 环保节能：BRT系统采用清洁能源车辆，减少了尾气排放，有利于改善城市空气质量。
三、BRT系统解决方案1. 规划和设计BRT系统的规划和设计是实施BRT系统的重要步骤。
在规划和设计阶段，需要考虑以下几个方面：- 路线选择：根据城市的交通状况和需求，选择适合BRT系统的路线，确保覆盖范围广泛。
- 车道设计：设计BRT系统的专用车道，确保公交车能够独立行驶，避免与其他车辆产生冲突。
- 车站设置：合理设置BRT系统的车站，确保乘客方便快捷地进出车站，提供舒适的候车环境。
- 车辆选型：选择适合BRT系统的高速公交车辆，确保车辆具备快速运行和舒适乘坐的能力。
- 信号优化：优化交通信号系统，确保BRT系统的公交车能够顺畅运行，减少停车时间。
2. 建设和改造BRT系统的建设和改造是将规划和设计方案付诸实施的过程。
在建设和改造阶段，需要考虑以下几个方面：- 专用车道建设：在城市主干道上建设BRT系统的专用车道，确保公交车能够独立行驶。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言随着城市人口的增加和交通需求的增长，城市交通拥堵问题日益严重。
为了解决这一问题，快速公交系统（BRT）应运而生。
本文将介绍一种BRT系统解决方案，旨在提供高效、便捷和环保的公共交通服务。
二、背景BRT系统是一种基于道路的公共交通系统，通过专用的公交车道、快速乘车和下车服务以及智能化的调度系统，提供高速、高频率和高质量的公共交通服务。
BRT系统相较于传统公交系统具有更高的运营效率和更好的乘客体验，被广泛应用于全球各大城市。
三、BRT系统解决方案1. 车辆BRT系统的核心是公交车辆。
为了提供高质量的服务，我们建议使用低地板、大容量的BRT公交车辆。
这些车辆具有宽敞的内部空间、舒适的座椅和先进的空调系统，以确保乘客的舒适性和满意度。
2. 专用道路为了保证BRT系统的高效运营，我们建议在城市主干道上设置专用的BRT车道。
这些车道应与其他车道分隔开来，以确保BRT车辆能够快速通行，避免被其他交通影响。
此外，我们还建议在BRT车道上设置优先信号灯，以确保BRT车辆的优先通行。
3. 快速乘车和下车服务为了提高乘客的上下车效率，我们建议在BRT站点设置快速乘车和下车服务。
乘客可以提前购买电子票务，通过刷卡或者扫码的方式快速进出车辆。
同时，我们建议在BRT站点设置舒适的候车区和站点信息显示屏，以提供实时的车辆到达信息。
4. 智能调度系统为了确保BRT系统的高效运营，我们建议采用智能调度系统。
该系统可以实时监控车辆的位置和运行状态，并根据乘客需求和交通情况进行调度。
通过优化车辆的运行路径和发车频率，可以最大程度地提高BRT系统的运营效率。
5. 环保措施BRT系统作为一种环保的交通方式，应该采取一系列的环保措施。
我们建议使用清洁能源驱动的BRT车辆，如电动车或者混合动力车，以减少对环境的污染。
此外，我们还建议在BRT站点设置自行车停车区，以鼓励乘客使用自行车与BRT系统结合出行，进一步减少汽车的使用。
brt公共安全评估
brt公共安全评估
BRT（快速公交系统）是指快速公共交通系统，可以提供高效、安全、环保的城市交通服务。
对于BRT的公共安全评估，可
以从以下几个方面进行考虑：
1. 设计安全评估：评估BRT系统的基础设施设计，包括车道、站点、信号灯、人行道等，确保其符合相关的安全标准和规范，以防止交通事故以及其他安全隐患的发生。
2. 运行安全评估：评估BRT运营过程中的安全管理措施，包
括司机培训、车辆维护、事故处理等，以确保BRT运行过程
中的安全性。
3. 应急响应评估：评估BRT系统的应急响应机制，包括事故
处理、乘客疏散等应急情况下的安全保障，以确保在发生突发事件时能够及时有效地采取应对措施。
4. 安全教育评估：评估BRT系统对乘客的安全教育措施，包
括发布安全宣传资料、进行乘客安全培训等，以提升乘客安全意识和自我保护能力。
5. 数据分析评估：通过对BRT运营过程中的数据进行分析，
评估系统的安全状况，比如事故发生率、乘客投诉率等，以及针对问题进行改进的措施。
综上所述，对BRT公共安全的评估应该是一个全面考虑BRT
系统设计、运营和应急响应等方面的过程，以确保BRT系统能够提供安全、高效的交通服务。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言随着城市化进程的加快和人口增长的不断加剧，城市交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，许多城市开始采用BRT（快速公交系统）作为一种高效、环保的交通解决方案。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及实施步骤，以期为城市交通管理者提供参考。
二、BRT系统定义BRT系统，全称为Bus Rapid Transit，是一种基于公共汽车的快速公交系统。
它通过在特定道路上划设专用车道、设置优先信号灯、建设高级候车站等手段，提高公交车辆的运行速度和服务质量，以达到缓解交通拥堵、提高城市交通效率的目的。
三、BRT系统特点1. 专用车道：BRT系统在城市主干道上设置专用车道，使公交车辆能够独立行驶，避免被其他车辆阻碍，提高运行速度。
2. 快速候车站：BRT系统的候车站设施完善，包括有盖候车亭、自动售票机、实时公交信息显示屏等，提供便利的服务给乘客。
3. 优先信号灯：BRT系统通过设置优先信号灯，使公交车辆能够在交通信号灯前优先通行，减少等待时间，提高运行效率。
4. 低碳环保：BRT系统采用公共汽车作为主要运输工具，减少了私家车的使用，降低了尾气排放，对环境友好。
四、BRT系统优势1. 提高交通效率：BRT系统通过提高公交车辆的运行速度和服务质量，减少了乘客的候车时间和乘车时间，提高了整体交通效率。
2. 缓解交通拥堵：BRT系统的专用车道和优先信号灯等措施，使公交车辆能够快速通行，减少了交通拥堵现象，改善了城市交通状况。
3. 提升公共交通形象：BRT系统的舒适候车站和高质量服务，提升了公共交通的形象，吸引更多市民选择公共交通出行，减少私家车数量。
4. 减少环境污染：BRT系统的低碳环保特点，降低了尾气排放，减少了空气污染，对改善城市环境质量有积极影响。
五、BRT系统实施步骤1. 规划阶段：确定BRT系统的路线、站点、车道划分等，制定详细的实施方案，并与相关部门进行协调。
2. 建设阶段：根据规划方案，进行道路改造、候车站建设、信号灯设置等工程，确保BRT系统的基础设施完善。
BRT系统
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
自 1974 年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，快速公交已经迅速风靡全球。
BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。
由于这种客运方式具有投资省、见效快的特点，已经被国外不少城市所接受，尤其是尚未建立轨道交通系统的人口密集的大中型城市，加快发展BRT已成为首选之一。
一、BRT在库里蒂巴的发挥巨大作用的原因库里蒂巴市目前已形成了较为完善的综合公共交通系统，将不同公共汽车线路在物理上和运营上统一为一个网络。
物理上的结合，即将不同的公共汽车线路通过换乘站连接在一起，乘客可以在不同的线路间进行方便的换乘。
运营上的结合则是基于单一的收费系统，它允许乘客向各个方向免费换乘，而不论旅程的长短。
库里蒂巴综合公交系统之所以能取得如此成功，除了BRT系统因其本身固有的特性而具有吸引力之外，以下几个因素也在库里蒂巴系统的发展过程中起了举足轻重的作用：1) 持续实施城市的长远发展目标规划库里蒂巴一体化公共交通系统的成功首先要归功于周密的城市规划和决策者的英明决策。
城市决策者最初就确立了城市未来发展的理想居住模式，即一个线型城市，然后采用一个集成的、由主干线和支线组合的公交网络来促成城市的发展形态。
brt是什么意思？
brt是什么意思？导读：本文是关于生活中常识的，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。
快速公交快速公交系统(BRT)是一种介于快速轨道交通之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。
它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统(BRT)作为公共交通中的一种方式，其定义为：“一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通营运模式。
它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。
快速公交系统具有自己鲜明的特色，可以形成城市独特的形象。
”简而言之，快速公交系统就是由人员、服务和各项相关措施集约而成的一个可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的一个综合公交运营体系。
BRT作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本又较轨道交通低而与常规公交接近。
从城市公共交通的角度来讲，BRT最重要的目的是给予乘客优先权，而不是给予车辆优先权，所以BRT重视的是乘客的运送能力。
在城市交通运输网络中，通过在主要的客运交通走廊给予公共交通车辆以优先权来达到高水平的乘客运送能力。
BRT在“公交优先”策略的指导下，提供高容量、高频率的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。
通过提高公交车运营速度，为乘客节省时间，比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。
快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，既保持轨道交通特性，同时又具备普通公交灵活性的一种大容量、便利、快速的公共交通方式。
它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。
组成快速公交系统(BRT)主要有以下七个组成部分：专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务。
杭州BRT：你一路走好!
２０
维普资讯
快 速公交一 号线 全长 ２ 公里 ， ８ 平均 运营时速 达到 ２ ． 公里 ，从黄 龙到下沙 ５３ 全程 时间约 ６ 分钟 。 其运营速 度 比普通
速 、准确 地传递 ，并为乘客提 供准确及 时的 服务信息 。 杭州作为 全国第二个开通 Ｂ Ｔ的城 Ｒ
维普资讯
好 杭州 Ｂ Ｔ 你 路走 Ｒ
■ ■
■观察记者
目前 国外 大 多数先 进 国 家和发展中国家城市公交出行 比例均在 ５ ％以上 ， 的如东 ０ 有 京 、香港则达到 ８ ％ ０ ，而杭州 目前公交 出行比例一直在 ２ ％ ５ 左右徘徊 。 由于城市化和机动 化的快速发展 ， 小汽车出行量 快速增长 ， 市交通拥 堵矛盾 城 日益突 出 。 也让 政府和公交 这 部 门非常着急 ，Ｂ Ｔ Ｒ 也正是在 这样的背景下推 出的 。 但是杭 州 的 Ｂ Ｔ 目上马之后 ，却是 Ｒ项
巴西库 里提 巴市的快速公交系统 。 早在４ 的公交运营和环境排放标准 。 Ｏ
划阶段到系统投入运营仅仅用了 ３年的时
间。 这个快 速 公 交系统 每 天 为５０ 的通 勤 ０万
系统 采用公私合营的运营体制 。 该系统主 乘客 ， 改善城市交通环 境 。 近年来 ， 在美
者以及这个城市的居民提供公交服务 。 ００ ２０ 年 １ 月 １ 日， ２ ８ 也就是这个系统投入运营的
比如开始 关注黄龙体育中心的 赛事， 比如晚上心血来潮就想 到 女装街转转 …… ４ ６ 杭州 快速公交 月２ 日，
一
波三折 ， 评价相当两极 。 或
号线 开 通 ，刚刚 投入 试运
许 应验 了 “ 真理越 辩越 明 ” 这
句话 ， 经历 了全 民热烈讨论 的 杭州 Ｂ Ｔ Ｒ ，也变得 日渐成熟 。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案概述：BRT（Bus Rapid Transit）系统是一种高效、快速的公共交通系统，通过专用的道路和车辆，提供高频率、高容量的快速公交服务。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案，包括基础设施建设、车辆选型、运营管理以及乘客体验等方面。
一、基础设施建设：1. 专用道路规划：BRT系统需要建设独立的专用道路，确保公交车辆能够高效运行。
根据城市规划和交通流量，确定专用道路的宽度、长度和数量。
2. 车道设计：BRT专用道路应设有足够数量的车道，包括快车道和慢车道，以便公交车辆能够快速通行，并确保其他交通参预者的安全。
3. 车站设置：BRT系统的车站应布置在交通流量密集的地区，方便乘客进出。
车站应设有舒适的候车区、无障碍设施、实时信息显示屏等，提高乘客的出行体验。
二、车辆选型：1. 车辆类型：BRT系统的车辆应具备快速、安全、舒适的特点。
选择低地板、大容量的公交车辆，以提高乘客的上下车效率和乘坐舒适度。
2. 车辆动力：考虑环保和经济性，选择使用清洁能源的车辆，如电动公交车或者混合动力公交车，减少对环境的污染和能源消耗。
3. 车辆设备：公交车辆应配备先进的导航系统、车载监控系统、自动售票机等设备，提高运营效率和乘客服务水平。
三、运营管理：1. 路线规划：根据城市交通需求和人口分布，合理规划BRT路线，确保覆盖重要的商业区、居民区和交通枢纽，提供便捷的公共交通服务。
2. 运营调度：建立科学的运营调度系统，根据实时交通情况和乘客需求，合理安排公交车辆的发车间隔和数量，确保运力充足且高效运行。
3. 安全管理：制定严格的安全管理制度，包括车辆维护保养、驾驶员培训和安全巡检等，确保乘客的安全出行。
四、乘客体验：1. 乘车便利性：提供多种购票方式，如自动售票机、挪移支付等，方便乘客购票。
同时，在车站和车辆上设置实时信息显示屏，提供乘车信息和到站提示，方便乘客出行。
2. 舒适度提升：车辆内部应设计宽敞、舒适的座椅和扶手，同时配备空调和良好的车内空气循环系统，提供舒适的乘坐环境。
BRT项目不宜一哄而上
BRT项目不宜一哄而上本报记者何珊“BRT”是快速公交系统的英文简写，是一种高质量、快速舒适、低成本、灵活便捷的新型城市公共交通方式。
它介于轨道交通与常规公交之间，是一种建设费用比轨道交通低但运行速度可接近轨道交通的公交运行系统，并可利用现代技术使传统的公交系统达到轨道交通的服务水平。
我国现已建成和正在建设BRT的城市有北京、杭州、昆明、合肥、济南、深圳、大连、常州、厦门等9个城市。
拟建设的城市有：西安、重庆、广州、天津、郑州、青岛、沈阳、武汉、上海、南京、苏州、福州、太原、海口等城市，建设BRT已在全国范围内成为趋势。
近期在广州新近城建项目中进行的一条长度为19.7公里的BRT试验线就引起了市民的关注。
据了解，该项目投资近13亿元，计划今年年底竣工，明年初投入运营。
BRT作为享受专用路权的公交系统，与普通公交线路相比确实具有可提高车辆运营速度等优势，适合进行推广。
但有专业人士同时指出，各个城市建设BRT不应盲目，应根据自己城市特点因地制宜。
各个城市BRT建设各有特色BRT主要有以下特点：大容量，可输送乘客1万人次/小时以上；专有路权及路口优先；可享有信号优先；具有现代化的车站，车站与多车门的公交车水平对接，乘客可快速上下车；同时具有“人、车、站、道”一体化的智能化监控、调度、管理、信息服务功能，包括交叉路口的交通信号优先系统、客运智能调度系统、站台自动门系统、电子收费系统（AFC）等信息化设备。
建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪表示，当前，国家将节能减排作为一项基本国策加以贯彻执行，BRT车辆被公认为具备了高技术、高效率、低能耗、低排放、低噪音等诸多优点，不仅能在一定程度上解决大城市的交通拥堵问题，在节能环保方面也要远优于普通的公交运营车辆，具备良好的发展前景。
从国内首先开通BRT线路城市的运营现状看，已经实现了BRT线路高快捷的预期设想。
据统计，北京BRT现可实现日客运能力10万人次，中期15万人次，远期20万人次，且运送时速为25公里/小时，比普通公交时速提高1倍以上；乘客上下车时间可缩短1倍以上，准点率达到85%以上（普通公交为30%以下）。
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杭州市建设委员会 二OO七年七月十一日
根据《建设部关于优先发展城市公共交通 的意见》(建城[2004]38号)，杭州市委、市 政府印发了《关于构建“城市公交优先”体系 解决市民“出行难”问题的实施意见（试行）》 市委发[2004]34号文，正式提出建设快速公 交系统。
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（二）线路概况
B1线是连接主城与下沙副城的城际快速公交干线。下沙副城是 杭州国家级经济技术开发区和大学城所在地，面积50多平方千米， 规划人口50万，现状人口约20多万； 沿线共有70余条公交线路与其相交和相叠，换乘十分方便。
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（三）基本设计指标
线路全程28公里，规划设置23对中途停靠站，6个换 乘枢纽站，设计平均运送速度，达到22—25以上公里/ 小时。 设置：开放式专用车道、信号优先、水平登降、站 台售票、站台闸机、站台门系统、智能交通等设施。 最大设计客流15.7万人次/日，高峰客流运送能力为 9600人次/小时，线路最高配车为100辆18米铰接车。
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5、智能交通系统
B1线运用了大量的现代化信息技术，其中包括： 交叉路口的交通信号优先系统、客运智能调度系统、 站台自动门系统、电子收费系统（AFC）、乘客信息服务 系统、场站闭路电视监控系统、车载移动电视电话、网络 通信系统等。 实现公交优先通行、车辆动态监控和智能化调度、水 平登降、站内收费、导乘服务、光纤和无线传输的信息化。
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（四）一期工程建设情况
B1线一期工程全程为28公里，共建成13对中途站，1个停 保场，3个始发站，平均站距为2公里。 运行方式采用路侧公交专用道行驶，右侧开门，侧式站 台。
线路开通后根据市民和下沙开发区政府要求，中途站增 加到15对。
投资1.5亿，由财政从城建资金中拨付。
杭州市建设委员会
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6、线路优化
结合B1线的开通采取以下优化措施： 先后停驶了8条公交线路，调整优化了10条线路，沿线 减少200余辆公交同台免费换乘”等措施，有5条公交线路实现同 台换乘（含B1线）。
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7、线路票价
B1线实行全程一票制，票价为每人次4元。各类公交 IC卡均可使用。其中成人优惠A卡按票价的50％收费；学 生优惠B卡按票价的25％收费；D、T卡及各类卡的电子钱 包区按91%收费。 今后实现大范围同台免费换乘，实际票价将与现行公 交平均票价接轨。 70岁以上老人、伤残军人、盲人、离休干部、现役军 人等均可凭有效乘车凭证免费乘车。充分体现了快速公交 的大众性、普惠性、公益性、便利性。
1、调度组织方式
B1线采用干线与区间相 结合的调度组织方式。 其中干线为黄龙公交站 至下沙高教东区，全程为 28公里。 区间为黄龙公交站至下 沙城，全程为23公里。
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2、开放式、半开放式专用车道
B1线全程共设置了18公 里的双向路侧公交专用道， 采用划线和分道器结合。 其中在城市中心区4.8 公 里范围内采用分道器隔离。 必要时公交车和社会车辆可 以互相借道行驶。 专用车道净宽3.5—4米， 最窄路段为3.2米（位于交 叉口进口道）。
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二、营运情况及成效评估
（2006年4月26日—2007年4月26）
杭州市建设委员会
1、客流情况
第1个月：日均客流量3.8万人次，最高日达到5.5万人次； 高峰小时进站客流达到9000人次；最大站点（武林广场） 日进出客流各达到6000人次以上。 第12个月：日均客流4.52万人次，日最高客流量7.3万人 次，站点最大日进站客流量达到1.5万人次，高峰小时断面 通过量达到4200人次。前6个月B1线共运载乘客700万人次。 全年达到1606万人次。 结论：客流持续增长，包括弃车坐公交车和下沙交通 条件改善居住人口增加。公交诱导促进下沙副城人口集聚， 规模扩张，疏解中心城区的人口压力。
杭州市建设委员会
一、快速公交一号线建设情况
二、营运情况及成效评估
三、几点体会
杭州市建设委员会
一、快速公交一号线建设情况
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（一）设计建设基本理念
根据杭州道路实际，遵循城市有机更新的理 念，秉承尊重现实，最小干预的原则，参照国外 BRT相关技术标准，在既有城市道路上建设的快 速公交系统。
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8、工程建设机制
市委书记亲自过问，市委常委公安局长重点联系分工， 分管副市长亲自抓。 建立由市建委牵头，规划、城管、物价、交警、绿化等 等单位，以及相关区政府和设计单位参与的联席会议制 度，以例会形式实现决策和协调管理。 建委朱金坤主任主持召开了15次工作例会，各类专 题协调会议召开过数十次。 市公交集团作为建设主体负责整个工程项目建设。以 乘客乘车需求为出发点，提高了线路建设的服务品质和公 交运营服务管理水平，培育了一支能干大工程的管理队伍。
车道净宽3.5-4米 分道器8*15*100公分
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3、侧式站台
B1线采用侧式站台， 站台宽度3至5米，长度 45至60米，平面高度为 32厘米。 站台设置付费区和候 车区。 站台采用封闭式扶栏 隔离，与城市和道路景 观相协调。
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4、大容量车辆配置
B1线配置48辆红色低地板全承载新型大容量城市公交 客车，采用德国尼奥普兰技术，车长18米，额定载员160人。 该车还配置了先进的空气悬挂系统，德国“曼”欧Ⅲ排 放标准发动机，“琥珀拉”推动式铰接装置，“福依特” 自动变速器，送清风功能的“冷王”空调，以及ABS、 ASR和“依卡斯”系统。
杭州市建设委员会
2、营运速度
B1线平均运送速度为25.5公里/小时，平峰26.35公里。达 到了设计营运速度22—25公里/小的指标。 目前，杭州普通公交时速12—14公里/小时，高峰拥堵线 路10－12公里。 到2011年杭州公交平均营运速度目标值为20公里/小时。
杭州市建设委员会
结论：专用道、智能调度、站台售票、水平登降、大开门 车辆是营运速度的必要保障。如有专用道的路口车辆一个灯次