厦门快速公交系统(BRT)实效与思考
中国快速公交系统(BRT)运营能力的实证研究
中国快速公交系统（BRT）运营能力的实证研究——基于主成分回归模型的实证分析目录摘要 (1)一、研究背景 (2)二、研究现状 (3)2.1 国外研究现状： (3)2.2 国内研究现状： (3)2.3 研究目的及意义 (4)三、创新之处及指标选择 (5)3.1 创新之处 (5)3.2 指标的选择 (6)四、BRT运营能力模型探究 (7)4.1 一元线性回归模型 (7)4.1.1建立模型 (7)4.1.2 统计意义检验 (8)4.1.3经济意义检验 (9)4.1.4 多重共线性检验 (9)4.1.5 克服多重共线性的方法 (10)4.1.6 模型的不足 (11)4.2 逐步回归模型 (11)4.2.1 找出最简单的回归形式 (11)4.2.2 逐步回归 (12)4.2.3 模型的结论 (13)4.2.4模型的不足 (13)五、基于主成分回归的计量模型 (14)5.1 主成分回归方法论 (14)5.1.1 主成分回归概念 (14)5.1.2 基本原理与计算方法 (14)5.2 建立模型 (16)5.3 统计意义检验 (20)5.4 还原一般回归方程 (20)5.5模型总结 (20)5.6高峰时期平均运营车速的计量模型分析 (22)5.7模型总结 (22)六、结论及建议 (24)参考文献 (26)摘要快速公交系统（BRT）以其快速、高效、高容等特点受到诸多城市的青睐，因而将其作为解决城市公共交通问题的革新性方案。
同时能够对一个系统的质量好坏进行评价也是必要的环节。
BRT系统的运营速度和载客量对BRT系统运营功能的发挥起着关键性作用。
同时，由于BRT系统处于高峰时段的运行状态是评价BRT系统质量好坏的重要条件，于是我们通过对全国已建设好BRT系统的城市高峰载客量和高峰平均运营车速进行实证性研究，运用主成分回归模型深入分析与这两方面相关的影响因素。
最后利用得到的主成分线性回归方程不仅可以了解各个因素所起的作用，还可以了解各个BRT系统的高峰载客量和平均车速，从而为已建设好的BRT系统的改进和优化提出意见和建议，也可以为即将建设BRT系统的城市提供参考。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案背景介绍：随着城市人口的增加和交通拥堵问题的日益突出，公共交通系统的发展变得尤为重要。
BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种高效、快速和环保的公共交通解决方案，受到了越来越多城市的关注和采用。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及如何实施BRT系统解决方案。
BRT系统定义：BRT系统是一种基于公共汽车的快速交通系统，通过专用车道、优先通行权、高频次服务和现代化车辆等特点，提供与地铁相媲美的高效、便捷的公共交通服务。
BRT系统通常在城市主干道上设置，与其他交通方式分隔开来，以确保公交车的快速运行。
BRT系统特点：1. 专用车道：BRT系统在主干道上设置专用车道，与其他交通方式分隔开来，确保公交车的快速通行。
2. 高频次服务：BRT系统提供高频次的公交服务，通常每隔几分钟就有一辆公交车到达，缩短乘客等待时间。
3. 快速乘降：BRT系统设有快速乘降设施，乘客可以迅速进出公交车，减少站点停留时间。
4. 先行权优势：BRT系统享有优先通行权，通过信号灯控制，确保公交车在路上的快速行驶。
BRT系统优势：1. 减少交通拥堵：BRT系统通过专用车道和优先通行权，减少了公交车在交通拥堵中的时间浪费，提高了公交车的运行速度，缓解了城市交通拥堵问题。
2. 提高通行效率：BRT系统的高频次服务和快速乘降设施，加快了乘客进出公交车的速度，提高了公交系统的通行效率。
3. 环保节能：BRT系统采用公共汽车作为交通工具，相比私家车，减少了尾气排放，降低了空气污染，对环境更加友好。
4. 降低运营成本：BRT系统相对于地铁等轨道交通系统来说，建设成本更低，维护成本也较低，对于城市来说是一种经济实惠的交通解决方案。
BRT系统实施方案：1. 规划设计：根据城市的交通情况和需求，制定BRT系统的规划设计方案，确定BRT线路、站点位置、专用车道等。
2. 建设改造：根据规划设计方案，进行BRT系统的建设和现有道路的改造，包括新建专用车道、设置站点、改善信号灯等。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言随着城市人口的增加和交通需求的增长，城市交通拥堵问题日益严重。
为了解决这一问题，快速公交系统（BRT）应运而生。
本文将介绍一种BRT系统解决方案，旨在提供高效、便捷和环保的公共交通服务。
二、背景BRT系统是一种基于道路的公共交通系统，通过专用的公交车道、快速乘车和下车服务以及智能化的调度系统，提供高速、高频率和高质量的公共交通服务。
BRT系统相较于传统公交系统具有更高的运营效率和更好的乘客体验，被广泛应用于全球各大城市。
三、BRT系统解决方案1. 车辆BRT系统的核心是公交车辆。
为了提供高质量的服务，我们建议使用低地板、大容量的BRT公交车辆。
这些车辆具有宽敞的内部空间、舒适的座椅和先进的空调系统，以确保乘客的舒适性和满意度。
2. 专用道路为了保证BRT系统的高效运营，我们建议在城市主干道上设置专用的BRT车道。
这些车道应与其他车道分隔开来，以确保BRT车辆能够快速通行，避免被其他交通影响。
此外，我们还建议在BRT车道上设置优先信号灯，以确保BRT车辆的优先通行。
3. 快速乘车和下车服务为了提高乘客的上下车效率，我们建议在BRT站点设置快速乘车和下车服务。
乘客可以提前购买电子票务，通过刷卡或者扫码的方式快速进出车辆。
同时，我们建议在BRT站点设置舒适的候车区和站点信息显示屏，以提供实时的车辆到达信息。
4. 智能调度系统为了确保BRT系统的高效运营，我们建议采用智能调度系统。
该系统可以实时监控车辆的位置和运行状态，并根据乘客需求和交通情况进行调度。
通过优化车辆的运行路径和发车频率，可以最大程度地提高BRT系统的运营效率。
5. 环保措施BRT系统作为一种环保的交通方式，应该采取一系列的环保措施。
我们建议使用清洁能源驱动的BRT车辆，如电动车或者混合动力车，以减少对环境的污染。
此外，我们还建议在BRT站点设置自行车停车区，以鼓励乘客使用自行车与BRT系统结合出行，进一步减少汽车的使用。
BRT快速公交系统运营管理的相关问题及对策建议
BRT快速公交系统运营管理的相关问题及对策建议作者：林强殷猛飞来源：《经营管理者·上旬刊》2017年第01期摘要：当前，我国大中型城市交通状况愈发恶化，解决的根本方法在于大力发展城市公共交通，而BRT以其建设周期短、运营速度快、投资金额少等优点受到了众多城市的欢迎，但BRT运营管理过程中还存在一些问题亟待解决。
本文对这些问题进行了探讨，提出了相应的对策建议。
关键词：BRT 运营管理对策一、引言随着我国城市化进程的加剧，以特大型城市为代表的大量城市，交通状况日益恶化，大力发展城市公共交通是解决日益恶化交通难题的一剂良方。
BRT作为一种运营效率较高且较轨道交通系统投资低廉的公共交通方式，受到了众多城市尤其是发展中国家大中城市的欢迎。
随着BRT的大规模推广应用，人们逐渐认识到BRT快速公交系统不能“包治百病”，不仅BRT的建设运营受到特定条件的制约，而且在建设运营过程中也会出现各种问题，这需要及时发现BRT系统运营管理中存在的问题，提出相应对策，才能保证BRT系统的高效运营，使BRT系统产生的综合效益达到最大。
二、BRT的适用范围快速公交（Bus Rapid Transit，BRT）是在世界上广泛兴起的一种新型公共交通方式。
它的特性介于轨道交通（Rapid Rail Transit，RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，NBT）之间，是保持了轨道交通特性，且具备常规公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式，适合中距离、中运量、准快速的出行需求，是整合了车道、车站、车辆、运营组织、服务、智能交通系统等多个元素，形成了具有形象感和特殊性的城市公共交通系统。
BRT系统是一种新型的公交系统，与常规公交相比具有运量大、速度快、安全性高、人均污染少、耗能少的特点，与轨道交通相比具有投资少、运营费用低、建设灵活、管理难度小的特点。
BRT不适合在市中心用地紧张地区建设，运量较大地区也不适合建设BRT，在运量极大地情况下，BRT运营的变动成本可能远高于LRT。
厦门快速公交系统(BRT)实效与思考
高密度城市建设发展 拓展城市空间的需要
TOD发展
3
二、BRT规划背景
2、交通发展需求
机动车年增长率：14.8% 汽车年增长率：20.7%
辆
交通拥堵，跨海通道的交通压力仍持 续增加。
700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0
年份
13
三、BRT建设实践
4、厦门BRT系统几个优势
（2）以高架为主的多路权组 合模式 高架路、隧道、桥梁与地面
车道等多路权模式有机结合，
是目前世界上等级最高的BRT。 其具有以下优势： 保障BRT快速、准点； 安全性高； 拆迁量小； 行人过街方便。
14
三、BRT建设实践
4、厦门BRT系统几个优势
辆
300000 250000 200000 150000 100000 50000 0
19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07
年份
19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08
•专用路权
•轨道式车站
10
三、BRT建设实践
3、厦门BRT系统6个组成部分
12米长车辆
•专用车辆
18米长车辆
•运营线路
11
三、BRT建设实践
3、厦门BRT系统6个组成部分
•乘客服务系统
•ITS系统
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三、BRT建设实践
4、厦门BRT系统几个优势
赴厦门快速公交系统(BRT)考察报告【可编辑版】
赴厦门快速公交系统（BRT）考察报告赴厦门快速公交系统（BRT）考察报告为研究城市发展规律和发展态势，不断吸收国内外的新思路、新理念，构筑商务城现代化城市功能设施支撑体系，提升城市竞争力和吸引力，我区规划建设部门的相关负责同志在张建文副主任、程文荣副主任带领下，于-13日赴厦门考察该市在城市建设方面的先进经验。
XX市在总部经济、互联网数据中心和快速公交系统（brt）建设方面均取得了很大的成功，此次我团主要考察XX市快速公交系统，先后走访了XX市规划局、厦门快速公交系统（brt）建设工程指挥部，随指挥部人员现场参观了brt车站。
一、快速公交系统（brt）的发展现状快速公交系统（bus rapid transit）简称brt ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共交通方式。
它是利用现代化公交技术，配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的大容量城市客运系统。
由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。
世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
brt系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
brt既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
1）国外快速公交系统（brt）建设发展的概况在世界范围内，各种类型的快速公交系统正得到广泛的应用。
在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍推广的比较成功。
2）国内brt建设发展的概况目前国内已经建设运营brt的城市有北京、杭州、厦门、常州和昆明，另外南京、成都、上海、深圳、石家庄、济南、西安、沈阳、武汉、长沙、重庆等许多城市也计划筹建。
BRT事故反思 我国道路安全改革势在必行
BRT事故反思我国道路安全改革势在必行厦门的BRT是国内第一个一次成网的快速公交系统，于2008年9月正式开通运营，并逐步成为厦门市民出行的首选交通方式，日客流量从起初的 2.5万人次到现在平均26.5万人次，高峰期突破30万人次，占全市公交总客流量的13%左右。
BRT线路客流量连年高涨，车辆行驶在封闭的快速公交道上，常处于超负荷状态。
BRT智能公交系统在我国发展现状BRT智能公交系统以其投资少、周期短、运量大、快捷安全、智能化程度高等特点一度成为城市交通领域的热点。
虽然近几年来得以迅速的应用和发展，但所暴露的许多问题也使其饱受质疑。
1、占用道路资源，降低交通效率2、运量不足，时速偏慢，是其最致命的问题，完全脱离了智能交通的原则。
截至2012年，全球已有近50个城市相继引入了快速公交系统，其中14个来自于中国。
数据显示，我国在不到10年时间里修建了近400公里的BRT 线路控制工程网版权所有，就速度而言堪称世界之最。
然而盛名之下，BRT自身的种种问题以及中国的城市现状使其发展前景并不明朗。
自2010年广州BRT投入运营后，其建设步伐有所放缓，近两年仅有银川市完成了快速公交系统的引入，而西安、上海等城市则在多年规划后取消了BRT项目。
可见，在我国许多大中型城市并不适合建设BRT，合理规划公交专用道在短期内或许效果更好，而引入地铁或轻轨则是改善公共交通的根本措施。
智能交通三大领域应用交通系统作为近年兴起的改善交通堵塞、减缓交通拥堵的有效技术措施，使传统的交通模式变得更加智能化，更加安全、节能、高效率。
越来越受到城市管理部门的重视。
目前，智能交通在我国主要应用于三大领域：1、公路交通信息化，包括高速公路建设、省级国道公路建设公路交通领域目前热点的项目主要集中在公路收费，其中又以软件为主。
公路收费项目分为两部分CONTROLENGINEERINGChina版权所有，联网收费软件和计重收费系统。
此外，联网不停车收费（IETC）是未来高速公路收费的主要方式。
BRT总结(简略)
【调研城市】：1.江苏盐城2.江苏常州3.福建厦门4.云南昆明5.广东广州【走访部门】：盐城：公交公司、交巡警支队、建设局；常州：公交集团公司、规划设计院；厦门：公交集团公司、交通委、规划院、市政建设开发总公司。
【初步结论】：【总】1.想快速发展的城市，特别是目前经济比较发达的城市，必须采用“公交优先”战略，即大力发展公交系统（普通公交、快速公交、轨道交通等），争取让市民们以公交为出行方式，减少私家车的数量，使得道路畅通，道路利用率得到大幅改善；2.BRT是一种介于普通公交和轨道交通中间的特殊公交系统，在一些城市（如常州、厦门），BRT更核心的作用是为将来城市建设轨道交通培育客流。
常州及厦门的相关部门告诉我们，轨道交通的申报是一个需要硬性指标的过程，而这个指标中最重要的一项，就是人口。
常州和厦门的BRT很好地起到了引领客流和城市人口增长的作用，目前，两市也都达到了轨道交通“实际”和“隐性”的人口指标要求（这是常州规划设计院的负责人告诉我们的，一般来说，实际指标远低于隐性指标）；3.BRT较为适合在中小型城市建设，成网后，BRT的公交分担率将逐渐增长，一方面可以通过延伸促进城市较不发达地区的建设（如盐城通过BRT连接，将人口从发达的北部引至新开发的南部。
常州通过大范围的延伸，促进了城市边缘地区的发展。
厦门的BRT延伸至岛外，解决了很多市民生活在岛外、工作在岛内的出行难问题。
），另一方面城市的发展也吸引了许多外地人口的迁移（常州、厦门尤为突出），成功实现了城市人口的快速增长；【分】盐城：建设目的：盐城原本的市中心在市区北部，城市人口也大多聚集于此。
因此，盐城修建的第一条BRT主线贯通南北，将城市人口、行政中心逐渐引至新开发的南部，实现了城市繁华地区的扩展，本质地开拓了城市市区的面积，发挥了BRT的“城市引领”作用。
建设特色：基本上盐城照搬了同省城市常州的BRT建设模式，包括南北走向的主线、环线，中央侧式站台等。
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学院
7
三、BRT建设实践
2、已开通运营的线路
2号线： 嘉庚体育馆——西柯（延伸 至同安）， 实际运营机场-〉西柯， 全长约10km； 途径滨海大道、 站点9个、平均站距1km。 高架匝道1km、地面６km（路 中式专用道）。
在轨道规划线位先行建设 BRT ，
为轨道培育客流，高架路的线路、 坡度、建筑限界以及结构荷载均 按轨道交通控制，并预留了升级 条件。
17
四、BRT运行实效
运营情况概况
BRT开通初期
（2008年10月）
部分更换18米长车前
（2010年4月）
同安线开通后
（2010年7月）
日客运量 平均运距 日最大站点上下客运量 （火车站）
高架BRT对城市中心街道景观有一定的影响。 《中国BRT的成长烦恼》（2009-11-16作者:张坚）：厦门BRT是最得民心 的城市景观“杀手” 。这些高架桥巨大的桥梁如铁爪般，桥身在五六米的空 中，像是巨龙把厦门街道给占据了，抬头看的时候，总觉得这些东西和厦门
格格不入……
24
五、几点思考
4、BRT 建设应与城市空间拓展和转型相结合。
机动车保有量
公交列车化
汽车保有量
20 08
4
三、BRT建设实践
1、支持城市结构的线网规划
“四射”放射线：为本岛向岛外的4条指状放射线，对应与市域客流走廊； “八连”区间线：为本岛2条、环东海3条、环西海域的1条和环海湾1条，对应于组 团间联系走廊。
5
三、BRT建设实践
2、已开通运营的线路
今年6月底开通
BRT虽然预留了升级轻轨条件，但升级改造周期内现有的22万客流如何 疏导成为实施的关键因素。此外，高架BRT线路是在轨道交通1号线线位上 建设，交通需求非常大，现有BRT系统已经难以满足交通需求，导致BRT车 辆高峰非常拥挤（发车频率高峰基本为30、40秒一班）。
23
五、几点思考
3、在城市中心区域，因地制宜选择BRT建设方式。
厦 门 快速公交系统（BRT）
实效与思考
一、厦门城市概况
厦门位于中国东南沿海， 台湾海峡西岸中部，市域面积： 1699.39平方公里
厦门市
人口：2009年全市常住人口253万， 经济：2009年GDP1623.21亿元，人 均GDP（按户籍人口计）达91706元， 财政总收入451.41亿元。
2
二、BRT规划背景
21
五、几点思考
1、BRT建设是现阶段大城市公共交通优先较好的实现方式。
轨道交通系统存在投入高、建设周期长、运营成本难以回收等特征，且与大
城市不同发展阶段的经济能力、客流需求、缓解交通拥堵的迫切性以及引导城市
结构转型的时效性存在较大反差，而BRT可降低大运量快速公共交通系统发展初 期的投资门槛，在较小的财务风险下，提前实现交通供给。
辆
300000 250000 200000 150000 100000 50000 0
19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07
年份
19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08
•专用路权
•轨道式车站
10
三、BRT建设实践
3、厦门BRT系统6个组成部分
12米长车辆
•专用车辆
18米长车辆
•运营线路
11
三、BRT建设实践
3、厦门BRT系统6个组成部分
•乘客服务系统
•ITS系统
12
三、BRT建设实践
4、厦门BRT系统几个优势
（1）一次成网，形成
干线+联络线+链接线
的网络模式
《中国评论新闻网2010-06-17》报道：厦门BRT快速公交系统，值得台湾借镜。厦门BRT 快速公交系统，建设成本低、营运成本低，但在搭乘便利性与搭乘速度上，完全不输给一般 地铁或轻轨，对于台湾许多正打算建设造价高贵的捷运系统的城市，是相当值得参考与效法 的对象。
22
五、几点思考
2、建设高架BRT时，可考虑与未来升级轨道交通相结合。
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三、BRT建设实践
4、厦门BRT系统几个优势
（2）以高架为主的多路权组 合模式 高架路、隧道、桥梁与地面
车道等多路权模式有机结合，
是目前世界上等级最高的BRT。 其具有以下优势： 保障BRT快速、准点； 安全性高； 拆迁量小； 行人过街方便。
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三、BRT建设实践
4、厦门BRT系统几个优势
（3）枢纽站综合开发
结合BRT枢纽站进行保障性住房、商业等综合开发。已实施综合开发的BRT枢纽有：第一码 头枢纽站站结合商业开发，前埔站枢纽站结合保障性住房开发，西柯站枢纽站结合保障性 住房开发。
第一码头枢纽站 同 集 路 Ｐ 海 大 道 嘉庚体育馆
西柯
集 美 大 道
Ｐ 集 美
大 桥
机场站
Ｐ
第一码 头
1、城市发展需求
高密度城市建设发展 拓展城市空间的需要
TOD发展
3
二、BRT规划背景
2、交通发展需求
机动车年增长率：14.8% 汽车年增长率：20.7%
辆
交通拥堵，跨海通道的交通压力仍持 续增加。
700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0
年份
10万人次 8.1公里 1.5万人次
20万人次 7.2公里 3.3万人次
21万人次 7.4公里 4.0万人次
日最大单向横断面客流 （火车站-莲坂）
21465人次
33477人次
34179人次
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四、BRT运行实效
1、横断面客流量统计分析
全日横断面客流较大区间在二市站-卧龙晓城之间，其中全日最大单向客流横断面分布 在火车站-莲坂之间，达到34179人次/日。根据居民出行调查，高峰小时系数为20.14%， 则高峰小时单向最大客流量约为7000人次。
19 全日横断面客流分布图
四、BRT运行实效
2、站点上下客流量统计分析
全日上下客流量最多的站点在火车站和文灶站，分别达到39812人次和27864人次。
20 全日进出站人数统计图
四、BRT运行实效
3、运行实效
开通初期日运量为 8 万人次，最新数据显示已达到 21 万人次。据 09 年 3 月居民出行调查
8
三、BRT建设实践
2、已开通运营的线路
3号线（会展联络线）： 农科所——会展中心，全长约 10.1km； （实际运营线路为：第一码 头 —〉会展中心） 途径连前东路、会展道路； 站点６个、平均站距１．５km 高架匝道2km、地面８km（路
侧式专用道）。
9
三、BRT建设实践
3、厦门BRT系统6个组成部分
，公交出行方式结构由2003年的27.5%提升到31%，BRT占2.51%。
BRT 车辆不足公交总量的 1/20 ，线路长度仅为公交总长度的 1.5% ，却承担全市公交总
量的 10%.BRT每车日运客量达1400 人次，为普通公交的3 倍，说明了BRT 快速高效，已经 发挥着厦门公交系统的骨干走廊作用。 BRT运行速度达30公里/小时，较普通公交的15公里/小时提高一倍，大大节省了市民出 行时间。BRT的建成通车已受厦门市民的强烈欢迎，经调查，群众满意度达75%。
厦门 BRT 首期通车工
预计今年年底开通
程，包含 1 号线、 2 号线和
3 号 线（ 会展联络线） 三 条骨架线路，总长约 46km. 其中1号线和会展联 络线主要为高架段，高架 长约17.6km。
6
三、BRT建设实践
2、已开通运营的线路
1号线： 第一码头——集美华侨大学 （厦门新站），
全长约32.6km；实际运营
Ｐ
农科 所
Ｐ
15
前埔
农科所枢纽站
前埔枢纽站
三、BRT建设实践
4、厦门BRT系统几个优势
（4）对外交通枢纽换乘
与火车站、机场等对外交 通枢纽衔接 集 美 道 大 道 集 美 大 桥
机场站
第一码头 火车站
16
三、BRT建设实践
4、厦门BRT系统几个优势
（5）预留轨道交通升级
在城市规模快速拓展初期，通过建设BRT，能引导城市空间有序拓展和 结构布局的顺利转型。构建以BRT 为走廊，多层次公共交通运输为网络， 各级换乘枢纽为节点的“走廊+枢纽”的客运交通组织模式，利用BRT网络 串联城市功能中心，为居民出行提供便利。
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