冷却水管如何在大体积混凝土中应用

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大体积混凝土(承台)安装散热管

大体积混凝土(承台)安装散热管

冷却管安装本桥所有承台最小高度为1.5m,均属于大体积混凝土,埋设冷却水管可以降低混凝土水化热,降低混凝土内外温差,是避免产生裂缝的一项有效措施。

如图冷却管平面示意图①冷却管的布设冷却管采用直径φ42左右的钢管,按照冷却水由热中心区流向边缘区的原则分层分区布置,进水管口设在靠近混凝土中心处,出水口设于承台横桥向侧面上,每层水管网的进、出口相互错开。

冷却管网平行于承台上表面布设,层与层垂直间距 1.0m,同层冷却管间距1.27m并相互连通,四周距离承台侧面0.5m,进、出水口需引出混凝土面1m以上,且出水口要有调节流量的水阀和测流量设备。

②冷却管的安装在绑扎承台钢筋网的同时放置冷却管,布管时,水管要与承台主筋错开,当局部管段错开有困难时,要适当移动水管的位置。

水管要与钢筋骨架或架立钢筋绑扎牢靠,防止混凝土浇筑过程中,水管变形或接头脱落而发生堵水或漏水。

③测温管埋设为了准确测量、监控混凝土内部的温度,指导混凝土的养护,确保大体积混凝土的施工质量,在承台混凝土内合理布设温度测量装置。

采用埋设测温管方法进行测温。

测温管在全断面内按间距3-6m设置,贯通承台全高。

每个测温管内沿高度每50-100cm设测温点一个;每个测温管内距承台顶面、底面各设测温点一个;每个测温管内冷却管网处设测温点,以观测冷却冷却通水队混凝土中心的冷却效果。

测温时间:自混凝土覆盖测温点开始测温,直至混凝土内部温度与大气环境平均温度之差小于20度以下为止。

测温频率:一般在温度上升阶段2-4小时一次,温度下降阶段4-8小时一次,同时应测大气温度,做好记录。

另外,1-3天,每2小时测温一次;4-7天,每4小时测温一次;8-14天每8小时测温一次。

④通水冷却每层冷却水管被浇筑的混凝土覆盖并振捣完毕,即可在该层冷却水管内通水。

冷却水的流量控制在1.2-1.5m³/h,使进出口的温差不大于6℃。

冷却管排出的水,在混凝土浇筑未完以前,应立即排出基坑外。

冷却水管在大体积混凝土市政隧道施工中的应用

冷却水管在大体积混凝土市政隧道施工中的应用

冷却水管在大体积混凝土市政隧道施工中的应用发布时间:2021-07-23T10:32:30.807Z 来源:《建筑科技》2021年8月上作者:孙越[导读] 冷却水管是大体积混凝土温度控制和预防开裂的常用举措,可在市政隧道中的研究和使用却不是很多。

本文着重介绍了冷却水管和测温管的布置及冷却控制方法。

与绝热温升分析结果相比,混凝土温度监测结果显示,冷却水管的冷却技术实现了预期目标。

广东华隧建设集团股份有限公司孙越摘要:冷却水管是大体积混凝土温度控制和预防开裂的常用举措,可在市政隧道中的研究和使用却不是很多。

本文着重介绍了冷却水管和测温管的布置及冷却控制方法。

与绝热温升分析结果相比,混凝土温度监测结果显示,冷却水管的冷却技术实现了预期目标。

除此之外,本文还分析了倒墙与底板之间的温差。

进一步分析了水冷效果,高效预防了底板与侧壁间明显时间差所引起的温度裂纹。

工程实践表明,冷却水管在大体积混凝土隧道工程中会增加工程成本,但能高效防止温度裂缝,保障了工程质量,缩短了工期,长期效益显著。

关键词:冷却水管;大体积;混凝土;市政隧道;施工应用大体积混凝土的裂缝管控在工程技术领域有着悠久的历史。

1M隧道一般用于隧道设计中,这种办法计算了框架的内力,但没有详细计算温度应力。

仅加强结构,常导致混凝土温度裂缝。

市政隧道是一种特殊的大体积混凝土构架。

施工中的温度管控具备一定的特殊性,但有关领域的研究较少,一般采用水管冷却作为大体积混凝土的温度控制和防裂的举措。

在水工、桥梁承台等方面都有很多研究和应用,但在隧道领域的研究和使用却比较少。

本文主要探究了大体积混凝土市政隧道施工中利用冷却水管防止裂缝的原理和方法,可为类似工程提供参考。

1项目概述在进行市政隧道改造时,工程主体构架多为明挖隧道,以深圳北站隧道为例其是深圳最大的深基坑。

隧道总长796m,主体构架厚度1.4—17.m,为大体积混凝土施工。

主体构架每段施工长度为20m。

主体浇注两次,即底板和顶板侧壁该项目建设具有以下特征和难点:第一,该项目位于立交底部,工程任务量重,交叉协作困难,施工面积狭窄,工艺改造复杂等特征。

循环管冷却水降温法在大体积混凝土中的应用

循环管冷却水降温法在大体积混凝土中的应用

厚顶板内排管设置两层水平冷却管, 具体位置为: 第一层排管设 在 C 区 1. 1 m 厚 - 2 层顶板钢筋上; 第二层内排管设在 2. 1 m 厚 顶板中层网片上( 见图 1 ) 。
3. 3
冷却排管安装
收稿日期: 2012-09-05 作者简介: 林高如( 1978- ) , 男, 工程师
第 38 卷 第 33 期 2012 年11 月 文章编号: 1009-6825 ( 2012 ) 33-0117-02
通水试运行
当预埋管全部安装完毕后, 须通水试运行, 检查水管密闭情况。
混凝土浇筑
C 区过渡区, 在混凝土浇筑过程中, 先浇筑 A, 然后从 C 区到
B 区, C 区过渡区, 当浇筑到一定时间时, 再浇筑 A, 必须分段分层 浇筑。每层厚度不得超过 500 mm。
3. 6
冷却水循环
在混凝土浇筑完成后的 48 h 后, 立即进行冷却水循环。 水循
· 116·
第 38 卷 第 33 期 2012 年11 月

西


SHANXI
ARCHITECTURE
Vol. 38 No. 33 Nov. 2012
文章编号: 1009-6825 ( 2012 ) 33-0116-02
循环管冷却水降温法在大体积混凝土中的应用
林高如
( 山西建筑工程( 集团) 总公司, 山西 太原 030024 )
3 3. 1
施工技术措施 测量放线
按方案测量好冷却水管的尺寸 、 位置, 将冷却排管固定在钢 筋网片上。
4
质量安全保证措施
1 ) 对工人进行安全技术交底, 且必须在管道安装完成后钢筋
3. 2
预埋
按方案要求放置排管: A 区 2. 1 m 厚顶板放在中层网片上; 4 m

大体积混凝土冷却水管布置施工

大体积混凝土冷却水管布置施工

水泥与混凝土大体积混凝土冷却水管布置施工Layout and construction o f mass concrete cooling pipe蒋_鸣(福建林业职业技术学院,福建南平353000)摘要:一直以来大体积混凝土广泛运用于水工结构、大型桥梁结构,随着建筑行业的发展,超高层建筑大体积混凝 土筏板基础也越来越多地出现然而大体积混凝土由于本身结构的特点,混凝土水化热难散发,极易产生裂缝,在 大体积混凝土中布置冷却水管降温是一种行之有效的控制裂缝方法本文以冷却水管施工为对象,结合工程实践 案例,分析冷却水管布置、接头选择等施工问题关键词:大体积混凝土;冷却水管;接头Abstract:Mass concrete has been widely used in hydraulic structures and large bridge structures.With the development of construction industry,mass concrete raft foundations of super high-rise buildings are more and more emerging. However,due to the structural characteristics of mass concrete,the hydration heat of concrete is difficult to emit,and cracks easily occur.It is an effective method to control cracks to arrange cooling pipes in mass concrete.Taking the construction of cooling water pipes as an object and combining with engineering practice cases,this paper analyses the construction problems of cooling water pipes layout and joint selection.Keywords:mass concrete;cooling water pipe;joint中图分类号:(J445.57文献标识码:B文章编号:丨003-8%5(20丨9)05-0078-02大体积混凝土有着比较大的结构尺寸,因此水泥用量 d i比较大,水化热产生的比较多。

浅析循环冷却水管在大体积混凝土中应用

浅析循环冷却水管在大体积混凝土中应用

浅析循环冷却水管在大体积混凝土中应用【摘要】本文通过浅析循环冷却水管在大体积混凝土中的应用,揭示了循环冷却水管在大体积混凝土施工中的重要性。

引言部分介绍了循环冷却水管的作用和大体积混凝土施工的意义。

接着详细阐述了循环冷却水管的安装方式、工作原理,以及在大体积混凝土中的应用效果和对混凝土的影响。

最后讨论了循环冷却水管的维护与保养,并总结了循环冷却水管对大体积混凝土施工的重要性,展望了循环冷却水管的发展前景,以及在工程领域的广泛应用。

通过本文的研究,可为大体积混凝土施工提供重要的参考和指导,推动循环冷却水管在工程领域的进一步应用和发展。

【关键词】循环冷却水管,大体积混凝土,施工,工作原理,应用效果,影响,维护与保养,重要性,发展前景,工程领域,广泛应用1. 引言1.1 循环冷却水管的作用循环冷却水管是一种在混凝土施工中常用的设备,其主要作用是通过循环输送冷却水来控制混凝土温度,防止温度过高导致混凝土开裂或强度下降。

循环冷却水管通常安装在混凝土结构内部或表面,通过水流循环来有效降低混凝土温度,提高施工质量和工程效率。

循环冷却水管的作用不仅可以保障混凝土施工的顺利进行,还可以有效延长混凝土的使用寿命。

在大体积混凝土施工中,混凝土内部的温度会受到外部环境的影响而急剧上升,如果不及时冷却,可能会导致混凝土内部温度梯度过大,进而引起开裂或结构变形。

而循环冷却水管的应用可以有效降低混凝土温度,减缓温度梯度,从而提高混凝土的抗压强度和延展性。

循环冷却水管在大体积混凝土中的作用是至关重要的,它不仅可以保障混凝土结构的安全稳定,还可以提高工程质量和施工效率。

在未来的工程领域中,循环冷却水管的应用将会得到更广泛的推广与应用。

1.2 大体积混凝土施工的意义大体积混凝土施工是建筑工程中不可或缺的一项重要工作。

随着建筑工程的发展和建筑物结构的日益复杂化,对于大体积混凝土的需求也越来越大。

大体积混凝土一般指的是在单个浇筑过程中需要浇筑大面积或厚度较大的混凝土,如大型水泥梁、水泥墙等。

冷却管在大体积混凝土中的应用

冷却管在大体积混凝土中的应用

冷却管在大体积混凝土中的应用谭明(中铁十四局集团第四工程有限公司山东济南)摘要:文章结合工程实践,对大体积混凝土温度裂缝产生的描述,通过对大体积混凝土内部温度计算,增设冷却管降温措施,总结出大体积混凝土冷却管的设计与施工的施工要点。

关键词:大体积混凝土温度裂缝冷却管施工要点1、概述混凝土是建筑结构中广泛使用的主要材料,在现代工程建设中占有重要的地位,随着桥梁技术的突飞猛进,大体积混凝土在桥梁结构中的应用越来越多。

我国普通混凝土配合比设计规范规定:混凝土结构物中实体最小尺寸不小于1 m的部位所用的混凝土即为大体积混凝土;美国则规定为:任何现浇混凝土,只要有可能产生温度影响的混凝土均称为大体积混凝土。

大体积混凝土在浇筑后2-5天升温速度较快,弹性模量较低,基本处于塑性及弹塑性状态,约束力很低。

但是在降温阶段弹性模量迅速增加,约束拉应力也迅速增加,在某时刻超过混凝土抗拉强度,就会出现温度裂缝。

随着内部混凝土降温。

温度裂缝可能发展为贯穿裂缝,不仅影响到结构的强度还影响其耐久性,但是大体积混凝土的温度裂缝还没有得到完全的解决,本文通过对跨长湖申航道桥承台混凝土的内部温度的计算和分析,增设冷却水管方案验算,较好的控制了大体积混凝土的温度裂缝。

2、工程概况长兴县陆汇西路工程跨长湖申航道桥,主桥为(36+60+36)变截面连续箱梁,引桥为两岸分别一联(3×30)等截面连续箱梁,桥梁全长315.8米,基础采用钻孔灌注桩和承台,下部结构为墩式和柱式结构,其中桥台承台尺寸为20.50m×4.25m×1.5m,主桥墩承台为19.00 m×6.30 m×2.50 m,引桥承台为19.00 m×4.5 m×2.2 m,混凝土标号为C30,根据我国现行规范规定,本工程的承台属于大体积混凝土范围。

施工时间在6月中旬,平均气温20℃左右。

3、混凝土主要技术指标为了有效控制温度裂缝减小混凝土的水化热,根据当地的原材料的实际情况,结合经济合理的原则我们采用了以下的技术指标。

浅谈冷却管在大体积混凝土中的应用

浅谈冷却管在大体积混凝土中的应用


C ia Ne e h oo isa d P o u t h n w T c n lge n r d cs
高 新 技 术
浅谈冷却管在大体积混凝土中的应用
郭 淑 贤
( 中铁 十五局集 团有 限公 司, 河南 洛 阳 4 1 1 ) 7 0 3
摘 要 : 章结 合 施 工 实践 , 大体 积 混凝 土 温度 裂 缝产 生的描 述 , 大体 积 混凝 土 内部 温度 计 算 , 细介 绍 了冷却 管 降温措 施 , 文 对 对 详 总
结 出大体 积 混凝 土 冷却 管 的设 计与 施 工要 点 。 关键 词 : 大体 积 混凝 土 ; 温度 裂缝 ; 却 管 ; 工要 点 冷 施 中 图分 类 号 : 6 .3 U2 22 文献 标识 码: A 1 述 概 3 . 6粗骨料 最大粒径 2mm 5 。
混凝 土 是建 筑 结构 中广泛 使 用 的主 要材 料, 在现代工 程建设 中 占有重要 的地 位 , 随着桥 梁 技术 的突飞猛进 ,大 体积混凝土在 桥梁结 构 中的应用 越来越多 。我国普通混凝 土配合 比设 计 规范规 定 :混凝土结构 物 中实体 最小尺寸不 小 于 1n的部位所 用的混凝土 即为大体积混 凝 I 土 ; 国则规 定为 : 现浇混 凝 土 , 要有 可 美 任何 只 能产 生 温度 影 响 的混凝 土均 称为 大体 积 混凝 土 。大体 积混凝土在 浇筑后 2 5 升温速度 较 _天 快 ,弹性模 量较低 , 本处于塑 性及弹塑性 状 基 态, 约束力很低 。 是在降温阶段 弹性 模量迅 速 但 增加, 约束拉 应力也迅 速增加 , 时刻超过 混 在某 凝 土抗拉强度 , 会出现温度裂缝 。 就 随着内部 混 凝土降 温 , 温度裂缝可 能发展 为贯穿裂缝 , 仅 不 影响到结 构 的强度 还影响其 耐久 陛,但是 大体 积混 凝土 的温 度裂缝 还没 有得 到完全 的解 决 , 本文通 过对资水特 大桥航道 桥承 台混凝 土的 内 部温 度的计算 和分析 , 增设冷 却水管方案 验算 , 较好 的控制 了大体 积混凝土 的温度裂缝 。通 过 实例粗 浅地谈谈冷 却管在 大体积混凝土 中的应

大体积混凝土承台冷却水管布置方式

大体积混凝土承台冷却水管布置方式

大体积混凝土承台冷却水管布置方式
1、冷却水管采用直径40mm壁厚4mm的钢管,管与管之间的连接采用与之配套的接头。

2、冷却水管空间位置及尺寸
本桥梁连续梁工程承台厚度分2.5m、3.0m等,承台长和宽不等。

以152#承台为例:下层承台尺寸为10.6m×14.6m×3.0m,上下层冷却水管分别距承台顶面和底面50cm,中间位置加设冷却水管间距为100cm,共设三层。

每层冷却水管平面成“弓”字型直线布设,最外排冷却水管与混凝土边缘距离为55cm,冷却水管间距为1.9m,每层共设6根。

进水孔和出水孔均伸出承台顶面40cm。

3、冷却水管在埋设和浇筑的过程中,接头部分采用胶带缠裹,防止漏水,使用完毕后灌浆封孔,露出承台部分切除。

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国内外工程技术界都认为,规定钢筋混凝土结构的最大裂缝宽度主要是为了保证钢筋不产生锈蚀。

各同的规范中有关允许最大裂缝宽度的规定虽小完全一致,但基本相同。

根据国内外的调查资料,工程实践中结构物的裂缝原因,属于由变形变化(温度、湿度、地基变形)引起的约占80%以上,属于荷载引起的约占20%左右。

在大体积混凝土工程施上中,由于水泥水化热引起混凝土浇筑内部温度和温度应力剧烈变化,从而导致混凝土发生裂缝。

因此,控制混凝土浇筑块体因水化热引起的温升、混凝土浇筑块体的内外温差及降温速度,防止混凝土出现有害的温度裂缝(包括混凝土收缩)是其施工技术的关键问题。

随着高层和超高层建筑物不断出现,大体积混凝土的强度等级日趋增高,出现CA-0~C55等高强混凝土,设计强度过高,水泥用量过大,必然造成混凝土水化热过高,混凝土块体内部温度高,混凝土内外温差超过30℃以上,温度应力容易超过混凝土的抗拉强度,产生开裂。

竖向受力结构可以用高强混凝土减小截面,而对于大体积混凝土底板应在满足抗弯及抗冲切计算要求下,采用C20~C35的混凝土,避免设计上“强度越高越好”的错误概念。

裂缝控制的施工措施1.混凝土的浇筑方法可用分层连续浇筑或推移式连续浇筑,不得留施工缝,并应符合下列规定:(1)混凝土的摊铺厚度应根据所用振捣器的作用深度及混凝土的和易性确定,当采用泵送混凝土时,混凝土的摊铺厚度不大于600mm;当采用非泵送混凝土时,混凝土的摊铺厚度不大于400mm。

(2)分层连续浇筑或推移式连续浇筑,其层间的间隔时间应尽量缩短,必须在前层混凝土初凝之前,将其次层混凝土浇筑完毕。

层间最长的时间间隔不大于混凝土的初凝时间。

当层间间隔时间超过混凝土的初凝时间。

层面应按施工缝处理。

2.大体积混凝土施工采取分层浇筑混凝土时,水平施工缝的处理应符合下列规定:1)清除浇筑表面的浮浆、软弱混凝土层及松动的石子,并均匀露出粗骨料;2)在上层混凝土浇筑前,应用压力水冲洗混凝土表面的污物,充分湿润,但不得有水;3)对非泵送及低流动度混凝土,在浇筑上层混凝土时,应采取接浆措施。

3.混凝土的拌制、运输必须满足连续浇筑施工以及尽量降低混凝土出罐温度等方面的要求,并应符合下列规定:1)当炎热季节浇筑大体积混凝土时,混凝土搅拌场站宜对砂、石骨料采取遮阳、降温措施;2)当采用泵送混凝土施工时,混凝土的运输宜采用混凝土搅拌运输车,混凝土搅拌运输车的数量应满足混凝土连续浇筑的要求。

4.在混凝土浇筑过程中,应及时清除混凝土表面的泌水。

泵送混凝土的水灰比一般较大,泌水现象也较严重,不及时清除,将会降低结构混凝土的质量。

5.混凝土浇筑完毕后,应及时按温控技术措施的要求进行保温养护,并应符合下列规定:1)保温养护措施,应使混凝土浇筑块体的里外温差及降温速度满足温控指标的要求;2)保温养护的持续时间,应根据温度应力(包括混凝土收缩产生的应力)加以控制、确定,但不得少于15d,保温覆盖层的拆除应分层逐步进行;3)在保温养护过程中,应保持混凝土表面的湿润。

保温养护是大体积混凝土施工的关键环节,其目的主要是降低大体积混凝土浇筑块体的内外温差值以降低混凝土块体的自约束应力;其次是降低大体积混凝土浇筑块体的降温速度,充分利用混凝土的抗拉强度,以提高混凝土块体承受外约束廊力的抗裂能力,达到防止或控制温度裂缝的目的。

同时,在养护过程中保持良好的湿度和抗风条件,使混凝土在良好的环境下养护。

施工人员需根据事先确定的温控指标的要求,来确定大体积混凝土浇筑后的养护措施。

6.塑料薄膜、草袋可作为保温材料覆盖混凝土和模板,在寒冷季节可搭设挡风保温棚。

覆盖层的厚度应根据温控指标的要求计算。

7.对标高位于±0.0以下的部位,应及时回填土;±0.0以上的部位应及时加以覆盖,不宜长期暴露在风吹日晒的环境中。

8.在大体积混凝土拆模后,应采取预防寒潮袭击、突然降温和剧烈干燥等措施。

而大体积砼在成型过程中,较易产生纵横裂缝,不管是何种原因产生何种裂缝,轻则影响到结构的耐久性,重则影响到结构的安全性,可以说混砼裂缝是建筑质量的较为常见的通病。

2 砼裂缝形成原因砼产生裂缝原因有多种,主要是温度变化、湿度变化、原材料选择及配比影响等。

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力;后期在降温过程中,由于受到基础的约束,又会在混凝土内部出现拉应力,同时气温的降低也会在砼表面引起很大的拉应力。

当这些拉应力超出砼的抗裂能力时,即会出现裂缝;砂石的级配、用水量、水泥用量及水泥品种是否合理等也可导致裂缝的产生。

根据国内外的调查资料,属于由变形变化(温度、湿度、材料合理选择)引起的约占80%以上。

在大体积砼工程施上中,主要是由于水泥水化热引起砼浇筑内部温度和温度应力剧烈变化,从而导致混凝土发生裂缝。

.2 温度变化产生影响温差裂缝产生的主要原因是水泥水化热引起的砼内部和砼表面的温差过大,特别是大体积砼更易发生此类裂缝。

温差的产生主要有三种情况:①在砼浇筑初期,这一阶段产生大量的水化热,形成内外温差并导致砼开裂,这种裂缝一般产生在砼浇筑后的第3天(升温阶段);②在拆模前后,这时砼表面温度下降很快,从而导致裂缝产生;③在砼内部温度达到高峰值后,热量逐渐散发而达到使用温度或最低温度,它们与最高温度的差值即内部温差。

这三种温差都会产生裂缝,但最严重的是水化热引起的内外温差。

砼浇筑后,水泥的水化热使砼内部温度升高,一般每100kg水泥可使砼温度升高10℃左右,加上砼的入模温度,在2~3天内,混凝土内部温度可达50~80℃。

而砼的线膨胀系数约为10×10-6/℃,即温度每升高或降低10℃,砼会产生0.01%的线膨胀或收缩。

经验表明,在无风天气,砼表面温度与环境气温之差大于25℃时,即出现可见的温差收缩裂缝。

.3 湿度变化影响①水泥水化时消耗水分造成凝胶孔的液面下降形成弯月面,产生自干燥作用,导致砼体的相对湿度降低及体积减小,因自身收缩而产生裂缝;②砼在初凝前由于水分蒸发,砼内部水分不断向表面迁移,形成砼在塑性阶段体积收缩,一般砼的塑性收缩约为1%,表面会出现不规则的塑性收缩裂缝;③砼工程在硬化后,内部的游离水会由表及里逐渐蒸发失水,当施工时温度高,相对湿度低时,砼内部水分向表面迁移供应不上蒸发量的情况下,砼表面失水,受下面砼的约束,导致砼由表及里逐渐产生干燥收缩,收缩变形量导致的收缩应力大于砼的抗拉强度时,砼就会出现由表及里的干燥收缩裂缝。

大体积混凝土结构施工时,由于水泥释放水化热,混凝土的温度升高,混凝土内外温差增大。

由于混凝土温度急剧变化,极易发生裂缝。

这种由于混凝土温度变化而产生的裂缝,称为温度裂缝。

大体积混凝土施工中温度的控制技术,是国内外混凝土施工中非常重要而又迫切的课题。

要研究混凝土施工中的温度开裂,首先要了解什么事大体积混凝土,大体积混凝土的温度裂缝是怎么形成的?大体积混凝土是否允许发生裂缝?如何控制看裂缝的发生? 对于什么是大体积混凝土,目前国内外尚没有明确的定义。

中国建筑工程总公司在混凝土结构工程施工工艺标准中指出:大体积混凝土是“最小断面任何一个方向尺寸大于0.8米以上的混凝土结构,其尺寸以大到必须采取相应的技术措施降低温差,控制温度应力与裂缝开展的混凝土”。

这个定义强调两点:①最小断面的任一方向均在0.8米以上;②必须控制温度应力而引起的开裂。

王铁梦在《工程结构裂缝控制》一书中,对大体积对大体积混凝土结构裂缝控制一章中指出:“在工业与民用建筑结构中,一般现浇连续墙式结构、地下建筑结构及设备基础等容易有温度收缩应力引起裂缝的结构,统称为大体积混凝土结构。

”其观点主要从控制结构温度开裂为出发点,控制现浇钢筋混凝土连续式结构的伸缩缝和施工缝,从而控制混凝土的温度裂缝大体积混凝土裂缝产生的原因大体积混凝土产生裂缝的主要原因是混凝土内外较大的温差造成的。

大体积混凝土由于界面大,水泥用量大,水泥水化释放的水化热会产生较大的温度的变形,由此形成的温度应力是导致产生裂缝得得主要原因。

这种裂缝分为两种:(1)混凝土浇筑初期,水泥水花产生大量的水化热,石混凝土的温度很快上升。

但由于混凝土表面散热条件好,热量可向大气中散发,因而温度上升较少;而混凝土内部由于散热条件差,热量散发少,因而温度上升较多,内外形成温度的梯度变形不同形成内约束。

结果混凝土内部产生压力,而面层产生拉力,当该拉力超过混凝土的抗拉强度是,混凝土表面就产生裂缝。

(2)混凝土浇筑后数日,水泥水化热基本上已经释放,混凝土从最高温度逐渐降温,降温的结果引起混凝土收缩,再加上混凝土中多余水分蒸发、碳化等引起的体积收缩变形,受到地基和结构边界条件的约束(外约束),不能自由变形,导致长生温度应力(拉应力),当温度应力超过混凝土的抗拉强度时,则从约束面开始向上开裂形成温度裂缝。

如果该温度应力足够大,严重时可能产生贯穿裂缝,破坏了结构的整体性、耐久性和防水性,影响正常使用。

为此,应尽一切可能坚决杜绝贯穿裂缝。

大体积混凝土内出现的裂缝,按其深度一般可以分为便面裂缝、深度裂缝和贯穿裂缝三种。

贯穿性裂缝切断了结构断面,破坏结构整体性、稳定性和耐久性等,危害严重。

深层裂缝部分切断了结构断面,也有一定的危害性。

表面裂缝虽然不属于结构性裂缝,但在混凝土收缩时,由于表面裂缝处断面削弱且易产生应力集中,能促使裂缝进一步开展。

国内外有关规范对裂缝宽度都有相应的规定,一般都是根据结构工作条件和钢筋种类而定。

我国的混凝土结构设计规范(GB 50010—2002),对混凝土裂缝的最大允许宽度亦有规定:一类环境(室内正常环境)下为0.3mm;二类环境下为0.2mm。

一般来说,由于温度收缩应力引起的初始裂缝,不影响结构的瞬时承载能力,而对耐久性和防水性产生影响。

对不影响结构承载能力的裂缝,为防止钢筋锈蚀、混凝土碳化、酥松剥落等,应对裂缝加以封闭或补强处理。

对于基础、地下或半地下结构,裂缝主要影响其防渗性能。

当裂缝宽度只有0.1~0.2mm 时,虽然早期有轻微渗水,经过一段时间后一般裂缝可以自愈。

裂缝宽度如超过0.2~0.3mm,其渗水量与裂缝宽度的三次方成正比,渗水量随着裂缝宽度的增大而增加甚快,为此,对于这种裂缝必须进行化学灌浆处理。

大体积混凝土施工阶段产生的温度裂缝,是其内部矛盾发展的结果。

一方面是混凝土由于内外温差产生应力和应变,另一方面是结构的外约束和混凝土个支点间的约束(内约束)阻止这种状态。

一旦温度应力超过混凝土能承受的抗拉强度,就会产生裂缝。

总结以往大体积混凝土裂缝产生的情况,可以知道产生裂缝的主要原因如下:1.水泥水化热水泥在水化过程中要产生一定的热量,是大体积混凝土内部热量的主要来源。

由于大体积混凝土截面厚度大,水化热聚集在结构内部不易散失,所以会引起急骤升温。

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