交通工程课程设计交叉口改善设计

合集下载

道路工程中的交叉口设计与优化

道路工程中的交叉口设计与优化在道路工程中，交叉口的设计与优化是一个至关重要的环节。

交叉口是道路交通网络中连接不同方向流量的重要节点，合理的交叉口设计能够提高道路的通行效率，减少交通事故的发生，提升交通运输的安全性和便利性。

首先，交叉口设计需要考虑的因素有很多，包括交通流量、车辆种类、道路等级和交通需求。

通过研究交通流量统计数据，了解各个方向的交通量分布情况，可以确定交叉口的类型和形式。

目前常见的交叉口类型包括十字交叉口、T型交叉口和环形交叉口等。

而车辆种类的不同，也需要在设计中考虑相关因素，例如大型车辆回转半径的需求。

此外，道路等级和交通需求的差异也会导致交叉口设计的差异化，例如在城市主干道与支路的交叉口，需要考虑流量调控和交通信号灯等因素。

在交叉口的设计中，可利用各种交通工具，例如地下通道、天桥和立交桥等，来分离不同方向的交通流，减少交通冲突，提高道路通行能力。

交通工具的选择需要根据具体交叉口的情况来决定，例如在车流量较大的交叉口，可采用立交桥形式，将主要流量分离，降低交叉冲突。

而在车流量较小的交叉口，使用地下通道或者天桥能够更好地满足交通需求。

此外，合理设置交通信号灯等控制装置，也是交叉口设计的重要环节。

在道路交通网络中，交叉口的优化问题也备受关注。

交叉口的优化是为了提高交叉口的通行能力和安全性，减少交通拥堵和事故发生的概率。

在交叉口优化中，主要有几个方面需要考虑。

首先，交叉口的通行能力是优化的核心。

通过合理设置车道宽度、转弯半径和转向车流的流量控制，可以提高交叉口的通行能力。

例如，在左转车道和直行车道之间设置大转角，能够提高转向车流的通行能力。

此外，设置合理的信号灯时长和相位配时也是交叉口通行能力提升的重要手段。

其次，交叉口的可视性和安全性也是需要优化的方面。

在交叉口设计中，需要合理设置视线距离和交通标志信号，以保证车辆驾驶员的视野清晰，减少交通事故的发生。

此外，通过设置减速带和反光镜等装置，能够提醒驾驶员减速慢行，提高道路交通的安全性。

交通工程课程设计(交叉口改善设计)

交通工程课程设计班级：交通工程06—2班姓名：***学号:************指导老师：***交叉口改善设计目录目录 (2)第Ⅰ部分交通调查分报告 (3)第Ⅱ部分数据分析分报告 (8)2.1 调查数据汇总与分析 (8)2.2 交叉口现状问题剖析 (15)第Ⅲ部分交叉口改善设计分报告 (17)3.1 交通控制方案优化设计 (17)3.1.1 交叉口机动车信号灯优化 (17)3.1.2 行人信号灯优化 (17)3.1.3 交通管理与执法的优化方案 (17)3.2交叉口交通组织与渠化的优化设计 (18)3.2.1 交叉口车道流向设置的优化 (18)3.2.2 交叉口渠化 (18)3.2.3交通标志、信息板优化设计 (19)3.3交叉口安全保障设计 (19)3.3.1 行人安全设施 (19)3.2.2 非机动车安全设施 (19)第Ⅰ部分交通调查分报告一、交叉口概况果园路与解放路的交叉口是一个十字路口，东西方向流量比较大，北进口较窄偏西，由于交通量非常少，道路为机非混行，其实主要是非机动车与行人出入，机动车流量基本上为零。

没有信号灯控制，功能相当于一个丁字路口，相对来说解放路上的车流量比较的大，信号灯控制起到了非常大的作用，信号配置大致合理，车辆行驶有序，比较稳定，基本上严重的阻塞与排队现象，总的来说此路口的通行还是比较顺畅的。

存在问题：1、红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。

路口是个人流、车流比较集中的地方，车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。

2、人行道绿灯时间过短，尤其是东西进口处人行道，需要跑过去，对于老残行人，很难过去。

3、横冲直撞的情况依然突出。

不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。

4、交叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安全隐患。

二、交叉口现状平面图与信号配时图、相交道路横断面图1、交叉口现状平面图2、信号配时图3、相交道路横断面图（1）解放路横断面图为三幅路（2）果园路横断面图为三幅路三、流量流向图交叉口机动车交通量调查表地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等时段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托07:00~07:15 0 0 0 70 20 21 16 0 7 07:15~07:30 0 0 0 95 19 49 20 1 10 07:30~07:45 0 0 0 96 15 44 28 0 16 07:45~08:00 0 2 1 105 17 36 17 2 17 08:00~08:15 0 0 1 87 15 40 25 0 16 08:15~08:30 0 0 0 90 10 32 29 0 10 小计0 2 2 543 96 222 135 3 76交叉口非机动车及行人交通量调查表地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等时段非机动车行人左转直行右转自行车电动车自行车电动车电动车自行车07:00~07:15 0 057166 17 607:15~07:30 1 68 231 57 6地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口日期6月24日星期三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口日期6月24日星期三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形第Ⅱ部分数据分析分报告2.1 调查数据汇总与分析2.11交叉口的通行能力分析1、理论通行能力5924148Q=⨯=西东直124431Q=⨯=西东右6204155Q=⨯=东西直180445Q=⨯=东西左148437Q=⨯=南北左272468Q=⨯=南北右2、实际通行能力519 Q=西东直104 Q=西东右501 Q=东西直134 Q=东西左113 Q=南北左191 Q=南北右2.12现状评价（1通行能力由观测可知：早高峰时段为7：30—8：15之间，基本上无影响交通正常运行的严重的阻塞与排队现象，车辆能及时通过，其实际通行能力小于理论通行能力，基本为零目前其通行能力还是能满足城市的交通需求的。

交叉口改善方案

交叉口改善方案1. 引言随着城市交通的日益密集，交叉口成为城市道路交通中的瓶颈和事故高发地段。

交叉口改善是提高交通流量效率、减少交通事故的重要手段。

本文将探讨交叉口改善的几种方案，并分析其优缺点。

2. 信号灯控制信号灯控制是交叉口改善最常用的方法之一。

通过合理设置信号灯的时间和相位，可以优化交通流量，减少交通拥堵情况的发生。

信号灯可以根据交通流量来进行智能控制，如采用流量感应控制系统，根据路口车流量的变化来调整信号灯的时长，从而提高交通效率。

•优点：能够适应不同时间段和路况下的交通流量变化，提高道路通行能力。

•缺点：需要维护和管理信号灯系统，成本较高；如果设置不当，可能会引发交通事故。

3. 转盘改造转盘是解决交通流量大、交叉口通行效率低的一种有效措施。

通过设置圆形道路，车辆在转盘内按照规定的行驶方向行驶，减少交叉口行驶冲突，提高交通流畅度。

•优点：减少交叉口事故发生率，提高交通安全性；能够分流车辆流量，降低交叉口拥堵情况。

•缺点：相对于传统的交叉口形式，转盘需要占用更多的空间；驾驶员需要适应转盘行驶规则，可能造成驾驶困难。

4. 交通枢纽建设交通枢纽是改善交叉口效率的重要手段之一。

通过合理规划和建设交通枢纽，可以实现多个道路的连接和交叉，方便车辆的流通和转换。

•优点：能够有效分流交通流量，提高道路通行能力；方便车辆进出，减少交通拥堵。

•缺点：需要大规模的土地和资金投入；如果规划不合理，可能会导致车辆拥堵和交通事故风险增加。

5. 道路线形优化道路线形优化是通过改变道路的线形来提高交叉口效率。

可以采用减少转弯半径、加宽转角、优化车道划分等方式来改善交叉口的通行能力。

•优点：能够提高交叉口的通行能力和交通效率，减少拥堵情况的发生。

•缺点：需要大规模的道路改造和土地征用；如果设计不合理，可能引发交通事故。

6. 其他方案除了以上几种主要的交叉口改善方案之外，还可以通过设置虚拟车道、提高公交优先通行、建设非机动车道等方式来改善交叉口的通行情况。

交叉口优化设计与交通流平衡研究

交叉口优化设计与交通流平衡研究交叉口是城市道路交通系统中最重要的组成部分之一，其设计和管理直接影响着交通流的顺畅程度和交通安全。

交叉口的设计不仅需要考虑交通流量的变化和交通工具的种类，还需要兼顾行人和非机动车的通行需求。

在城市交通规划中，如何通过优化交叉口设计来实现交通流的平衡是一个重要课题。

一、交叉口设计的原则交叉口的设计需要遵循一些基本原则，以确保交通流的平衡和交通安全的保障。

首先，交叉口设计应该尽量减少车辆的停留时间，提高交通效率。

在选择交叉口类型和设计参数时，需要根据不同的道路等级和流量情况进行合理的选择，避免造成拥堵和交通事故。

其次，交叉口设计应该考虑到行人和非机动车的通行需求，设置合适的人行横道和非机动车通行设施，保障他们的安全和便利。

二、交叉口设计的优化方法为了实现交通流的平衡和提高交通效率，可以通过优化交叉口设计来改善交通状况。

首先，可以通过调整交叉口的几何设计，包括车道数量、转向车道设置、转弯半径等，来提高交通流的通行能力和流线性。

其次，可以利用智能交通信号控制技术来实现交叉口信号灯的优化调整，根据交通流量和需求，自动调整信号灯的时序，提高交通效率。

三、交通流平衡的研究方法交通流平衡是指交叉口上的车辆流量和信号灯配时之间的动态平衡关系。

在研究交通流平衡时，可以通过交通仿真模拟和实地调查等方法，对交叉口的交通流量和信号灯配时进行量化分析和评估。

同时，可以利用数据采集设备和智能交通系统，实时监测交通流量和交通状况，及时调整信号灯配时，提高交通流平衡的水平。

四、实例分析及案例展示以某城市中心区域的一个复杂交叉口为例，通过对该交叉口的现状分析和交通仿真模拟，发现其存在交通拥堵和信号灯配时不合理等问题。

在对其进行优化设计后，通过重新调整信号灯配时和转向车道设置等措施，成功实现了交通流的平衡和交通效率的提升。

该案例表明，通过交叉口优化设计和交通流平衡研究，可以有效改善城市交通状况，提高交通系统的运行效率和服务质量。

交叉口交通改善设计--交叉口交通组织与信号控制一体化设计

交叉口交通改善设计交叉口交通组织与信号控制一体化设计报告一、交叉口简介：该路口位于昆明市石闸立交桥以北500m左右的地方，是主干路--白龙路与支路--龙庆路十字相交所形成。

在二环路与三环路之间，南面紧邻二环高架快速系统，北面通往世博路、东三环，北临世博园，世博车市，住宅小区等大型交通吸引点。

二、交叉口概况：1)、周边区域的概况：（1）、交叉口南面不远处为石闸立交桥和俊园房产，紧邻佳园小区、豪都家具商场等大型交通吸引点。

同时豪都家具和佳园小区旁边还有公交车站，该方向是昆明市进出主城区的主要干道，车流量较很大，交叉口北面不远处是世博车市，可通往世博园以及北市区，以及呈贡，玉溪等地。

（2）、交叉口东面有昆明理工大学、西南林学院两所高校，白龙村，住宅小区等。

55、70、75路等公交车在此设立站点，交通量需求相对较大。

交叉口西面主要为城中村，交通量很小。

2)、路口概况：白龙路方向为“四块板”道路，各进口均为三条机动车道，一条非机动车道，及一条人行道，两方向机动车道中间设有隔离栏，机动车道和非机动车道之间、非机动车道和人行道之间均设有绿化带。

路幅宽约为25m。

龙庆路方向双向两车道，道路两边各设有人行道，路幅宽约为10m。

交叉口主要几何参数如下表所示：3)、交通状况：车辆组成以中型和小型汽车为主，并有相当数量的非机动车和行人，高峰小时流量见下表。

高峰小时流量表（晚高峰）4）、交通控制现状：现有信号相位图信号相位为三相位，白龙路方向设有独立的左转相位；行人、非机动车相位与机动车直行相位一致，龙庆路方向直行机动车和左转机动车冲突严重。

三、问题及对策：1）、改善前的主要问题：改善前交叉口的交通状况如下图所示：改善前存在的问题（1）路边停车问题龙庆路东面设有路边停车，停车量很大，一般均无车位。

因为是机非混行车道，再加上部分逆行非机动车影响，该车道行车非常混乱。

龙庆路西进口也存在机动车停放路边，占用非机动车道的现象，且也没有机非分隔栏，虽然北进口车辆较少，但事故发生可能也是很高的。

交叉口改扩建课程设计

交叉口改扩建课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解交叉口改扩建的基本概念，掌握交叉口类型及功能。

2. 学生能够掌握交叉口改扩建的主要方法，了解不同方法的适用条件。

3. 学生能够了解交叉口改扩建对交通流的影响，分析交通组织方式。

技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析实际交叉口问题，提出合理的改扩建方案。

2. 学生能够运用图表、文字等手段，清晰表达交叉口改扩建方案。

3. 学生能够通过小组合作，完成交叉口改扩建方案的讨论和优化。

情感态度价值观目标：1. 学生培养对交通工程学科的兴趣，关注我国交通事业的发展。

2. 学生培养团队协作精神，尊重他人意见，善于沟通交流。

3. 学生树立正确的交通观念，关注交通安全，提高社会责任感。

课程性质：本课程为交通工程学科的一部分，旨在让学生掌握交叉口改扩建的相关知识，提高解决实际问题的能力。

学生特点：学生为高中年级，具备一定的交通知识基础，思维活跃，具备合作学习能力。

教学要求：结合学生特点，注重理论知识与实践应用相结合，提高学生的分析问题和解决问题的能力。

通过课程目标分解，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面得到全面提升。

后续教学设计和评估将围绕课程目标展开，确保教学效果的实现。

二、教学内容1. 交叉口改扩建基本概念：交叉口类型、功能、改扩建的意义和目的。

2. 交叉口改扩建方法：拓宽交叉口、增加进口道、设置立交桥、优化信号控制等。

3. 交叉口改扩建适用条件：分析不同方法适用的场景和条件，结合实际案例进行讲解。

4. 交叉口改扩建对交通流影响：分析改扩建工程对交通流量、速度、拥堵等方面的影响。

5. 交通组织方式：介绍交叉口改扩建后的交通组织方法，提高交通效率。

6. 实际案例分析：分析典型交叉口改扩建案例，总结经验教训，为学生提供借鉴。

教学大纲安排：第一课时：交叉口改扩建基本概念及意义第二课时：交叉口改扩建方法及适用条件第三课时：交叉口改扩建对交通流影响第四课时：交通组织方式第五课时：实际案例分析及讨论教学内容关联教材章节：第一章：交通工程概述第二章：交叉口设计第三章：交叉口改扩建教学内容注重科学性和系统性，结合课程目标，确保学生在掌握基本知识的同时，能够运用所学分析实际问题。

城市道路交叉口交通改善设计

城市道路交叉口交通改善设计城市交通运输是城市经济运行的大动脉，经济的高速发展需要血脉的畅通无阻。

然而目前城市道路交叉口的交通阻塞现象十分严重，长龙般的车队带来了经济的障碍、环境的污染、噪音的喧嚣，成为制约城市经济发展的严重问题。

有些交叉口的道路条件及交通管理水平较差，容易导致路口严重阻塞，严重影响人们的出行；行人交通法规知识的缺乏，也是城市交通阻塞的影响因素。

实践表明，通过对现有交叉口的改善设计，可显著提高交叉口的服务水平，收到事半功倍的效果。

1平面交叉口存在的问题1．1交叉口过大，缺少必要的渠化城市道路车道数的多少，直接影响交叉口面积。

交叉口面积过大，容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；另外，交叉口清空时间随着面积增大而相应增加，造成信号周期过长，并造成相位间隔时间的浪费，降低交叉口的通行能力。

这类交叉口应进行进一步渠化改造。

1．2行人过街安全设施不足很多交叉口行人过街安全设施设置不足，缺乏二次过街设施，当交叉口较大时，弱势群体(老人和儿童)过街就比较困难，在一个行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突，并引发交通安全事故。

另外即使在行人信号绿灯期间通过，行人仍有可能同转向车流冲突，使得行人过街缺少安全感。

2道路平交路口交通特征通过交叉口的车辆由于受到交叉口几何及交通条件的影响而呈现出不同的特征，其中最主要的运行特征是速度和延误。

车型种类的结构对交叉口通行能力有着非常重要的影响。

城市道路平面交叉口一般具有以下车辆运行特征：1)公交车、小型汽车比例较大；2)行人、非机动车的干扰较大，但安全度较低。

3平面交叉口的改善设计平面交叉口的改善设计立足于改善平面交叉口的道路条件和交通管理条件，达到解决和处理交通安全隐患、减少交通冲突点的目的。

交叉口的安全改善设计通常包括：减少车辆与行人的冲突点数量，使冲突区域减少到最低限度；分化冲突点，给予主要车流优先权；控制车速，保证视距，提高通行能力和为驾驶决策提供信息质量等。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

交通工程课程设计交叉口改善设计
交
通
工
程
课
程
设
计
班级：交通工程06—2班
姓名：杨莉
学号:
指导老师：朱成明
交叉口改进设计
目录
录 (2)
第Ⅰ部分交通调查分报告 (3)
第Ⅱ部分数据分析分报告 (8)
2.1 调查数据汇总与分析 (8)
2.2 交叉口现状问题剖析 (15)
第Ⅲ部分交叉口改进设计分报告 (17)
3.1 交通控制方案优化设计 (17)
3.1.1 交叉口机动车信号灯优化 (17)
3.1.2 行人信号灯优化 (17)
3.1.3 交通管理与执法的优化方案 (17)
3.2交叉口交通组织与渠化的优化设计 (18)
3.2.1 交叉口车道流向设置的优化 (18)
3.2.2 交叉口渠化 (18)
3.2.3交通标志、信息板优化设计 (19)
3.3交叉口安全保障设计 (19)
3.3.1 行人安全设施 (19)
3.2.2 非机动车安全设施 (19)
第Ⅰ部分交通调查分报告
一、交叉口概况
果园路与解放路的交叉口是一个十字路口，东西方向流量比较大，北进口较窄偏西，由于交通量非常少，道路为机非混行，其实主要是非机动车与行人出入，机动车流量基本上为零。

没有信号灯控制，功能相当于一个丁字路口，
相对来说解放路上的车流量比较的大，信号灯控制起到了非常大的作用，信号配置大致合理，车辆行驶有序，比较稳定，基本上严重的阻塞与排队现象，总的来说此路口的通行还是比较顺畅的。