郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆的预养护处理策略分析
自锚式悬索桥施工过程中缆索的测量控制方法
自锚式悬索桥施工过程中缆索的测量控制方法作者：孙矿伟来源：《科技视界》 2014年第2期孙矿伟（中铁大桥局一公司测绘分公司，河南郑州 450053）【摘要】悬索桥是指以主缆索股受拉为主要的承重构件的桥梁结构。
其结构构造包括基础、塔墩、锚碇、主缆索股、吊索、加劲梁及桥面结构等。
在桥梁设计时，当桥梁跨度较大时，总是首选悬索桥这一经典桥型。
其主要原因是以高强度钢丝作为主要承拉结构的悬索桥具有跨越能力大，受力合理、最能发挥材料强度和造价经济等特点，同时还以其整体造型流畅美观和施工安全快捷等优势而倍受推崇。
下面结合武西高速公路桃花峪黄河大桥主桥主缆的施工情况，简要介绍自锚式悬索桥施工过程中缆索的测量控制方法。
【关键词】自锚式；悬索桥；缆索；测量控制方法1 工程概况武西高速公路桃花峪黄河大桥位于郑州市西北郊，主桥为双塔自锚式悬索桥，跨径布置160m+406m+160m。
桥塔采用门式塔，塔顶设置主索鞍，主缆索股由37股127丝直径为5.3mm的高强度镀锌钢丝(1670MPa)组成，长800.9m，主跨矢跨比为1/5.8，20%空隙率下的主缆直径为406mm，全桥共110套索夹，其中12套无吊杆。
主桥共有196根吊索，基本间距13.5m，近塔处吊杆距塔中心14m。
2 总体施工方案主塔施工完成后在塔顶拼装吊装支架，从钢箱梁桥面上进行进行主索鞍的吊装；钢箱梁顶推及合拢完成后进行锚碇及散索鞍的安装；中跨及边跨猫道的安装；主缆基准索股的架设；一般索股的架设；主缆架设完成后，对主缆进行紧缆；紧缆完成后安装索夹；按监控单位提供的体系转换方案分步骤进行吊索张拉、索鞍顶推和压重混凝土浇筑完成主桥体系转换。
3 施工测量控制方法总体测量方法：建立主桥施工加密控制网→钢箱梁合拢前后的控制测量→主缆锚碇安装测量→钢箱梁安装完成后吊杆孔中心里程及标高测量→主索鞍及散索鞍的安装测量→中跨及边跨猫道承重索的安装测量→基准索股及主缆普通索股架设的控制测量→主缆紧缆完成后线形测量及索夹放样及安装测量→吊杆张拉及主索鞍顶推过程中的主塔偏位测量3.1 建立主桥施工加密控制网平面施工控制网采用GPS卫星定位静态测量方法，按《全球定位系统（GPS）测量规范》中的B级和C级GPS网测量精度进行复测；高程采用精密电子水准仪水准测量方法，并布设成水准网，按《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006)中的二等水准要求进行水准复测。
武西高速公路桃花峪黄河大桥初步设计审查报告(460m自锚式悬索桥)
武西高速公路桃花峪黄河大桥初步设计审查报告武西高速公路桃花峪黄河大桥初步设计审查专家组二○○九年八月目录前言第一篇审查意见第一部分项目概况 (1)第二部分《核准批复》执行情况 (7)第三部分路线 (9)第四部分路基、路面、排水及防护 (10)第五部分桥梁涵洞 (12)第六部分隧道 (14)第七部分交叉工程 (16)第八部分地质勘察 (25)第九部分沿线设施 (27)第十部分交通机电工程 (30)第十一部分房建 (34)第十二部分绿化 (37)第十三部分概算 (38)第二篇反馈意见第十四部分反馈意见 (45)第三篇修改设计复核情况第十五部分修改设计复核情况 (50)前言武西高速公路桃花峪黄河大桥项目的建设单位为河南省桃花峪黄河大桥投资有限公司，设计单位为山东省交通规划设计院。
根据交通运输部部颁规范、规程及河南省地方标准《高速公路设计技术要求》，结合河南省发展和改革委员会的豫发改办[2009]827号“河南省发展改革委关于武西高速公路桃花峪黄河大桥核准的批复”文件，按照国家交通运输部新颁布的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，设计单位编制完成了武西高速公路桃花峪黄河大桥初步设计文件。
2009年8月4日至2009年8月7日，河南省交通运输厅组织专家组对设计文件进行了审查。
2009年8月7日，专家组在听取设计单位和设计咨询单位的汇报、现场考察后，对提交的初步设计文件进行了认真审查，形成武西高速公路桃花峪黄河大桥初步设计审查报告。
随后，2009年9月2日，设计单位对专家组提出的审查意见进行了回复；2009年9月12日，专家组针对设计单位的回复提出了反馈意见。
最后，2009年9月16日，专家组对设计单位修改后的设计文件进行了审核。
第一部分项目概况武西高速公路桃花峪黄河大桥位于郑州市西北，郑州与焦作跨黄河交界处，北接线连接河南省干线公路焦（焦作）郑（郑州）高速公路，南接线连接国道主干线连（连云港）霍（霍尔果斯）高速公路，是继京广铁路黄河大桥、郑州黄河公路大桥、刘江黄河大桥（京珠高速黄河大桥）、新郑黄河大桥（公铁两用黄河大桥）之后又一跨越黄河天堑、沟通黄河两岸的重要通道。
自锚式悬索桥主塔施工工艺和控制措施
５１ —
２１ ０ １年 第 ６期 （ ３ 第 ９卷 ）
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Hale Waihona Puke 江水利科
技
Ｎｏ ６ ２ １ ． ０１
Ｈｅ ｏ ｇｉ ｇ ｃ ｎ ｅａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｆ ｔ ｏ ｓｒａ ｃ ｉ ｎ ｊ ｎ ｉ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏ ｙｏ ｅ Ｃ ｎｅｖ ｙ ｌ ａ Ｓ ｅ ｏ Ｗａ ｒ ｎ
泵， 混凝 土振捣 采用插入式振捣棒 振捣 。选 用一 台独立 固定 式１０ｔ ｍ型塔 吊作为塔 柱施工 的 主要起 重设备 ， 吊布 置 ５ ・ 塔 在主跨侧主桥 中心线上 ， 距离 主塔 中心线７ ５ｍ， 吊基础 采 ． 塔 用钢管桩基础 。每个塔柱横桥 向主梁外 侧布 置一个爬 梯 ， 供 施工人员使用 。
摘 要 ： 以牡丹江市西十一条路 自锚式悬索跨江大桥工程为例 ， 对其施工中 自锚式悬索桥主塔施 工工艺和施工 控制措施进行 阐述 ，
希望对类似工程施工有所帮助。
关键词 ： 主塔施工 ； 塔粱分离 ； 塔柱施工 ； 控制措施 中 图分 类 号 ：４ Ｕ４ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
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尽管 自锚式悬索桥在 国外产生发 展较早 ， 国 内却 很少 在
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建造 ， 相关 文献也很 少 ， 使这 种桥 型在 国内的发 展 远远 落后 于国外 。２ ０ ０２年在大连 建成 了世 界上第 一座 加劲 梁采 用钢 筋混凝土材料 的 自锚 式悬 索桥 。此 后 大连 理工 大学 桥 梁研 究所又设计 了多座钢筋混凝 土 自锚式 悬索桥 ， 为国 内桥 梁 的 建设提供 了宝贵 的经验 。
及 Ｋ ３ ７ ４９～ ＋４ ７ ４９ 的 范 围 内 为 桥 梁 工 程 范 围 ， １＋ ７ ． ３ Ｋ１ ５ ．３
桃花峪黄河大桥钢箱梁顶推施工技术
桃花峪黄河大桥钢箱梁顶推施工技术【摘要】桃花峪黄河大桥主桥为三跨自锚式悬索桥，跨度为（160+406+160）m。
采用单向多点同步顶推施工方法。
该桥大跨大吨位长距离，顶推距离为726m，顶推总重量为16180t，临时墩最大跨度82m，临时墩高50m，采用计算机全程控制实行单向多点同步顶推。
【关键词】自锚式悬索桥；钢箱梁；单向多点同步顶推1 工程概况桃花峪黄河大桥主桥为（160+406+160）m三跨自锚式悬索桥，桥梁宽度39米，整体钢箱梁断面形式。
主梁采用整体钢箱梁，包括主缆锚固段总长737.43m，不计主缆锚固段的钢箱梁总长685.75m。
为便于制造运输，不计锚固段钢箱梁，共划分为53个梁段。
主桥立面布置见图1。
图1 主桥立面布置2 施工方案本工程采用单向多点同步顶推施工方法。
在沿桥纵轴方向的边跨设置钢箱梁拼装平台（平台高50m），在各跨中按需设置临时墩（最大跨度82m，为国内之最），在拼装平台分节段拼装钢导梁（52m）和钢箱梁，然后通过水平顶推系统施力，将梁体向前顶推出拼装平台，然后继续在平台进行下两节段梁的拼装和顶推，待全部节段顶推到位后、悬索体基本完成后，将体系转换，拆除拼装平台和临时墩，完成桥梁施工。
3 结构特点和难点核心技术应用：大跨度自锚式悬索桥钢箱梁大吨位高柔性支墩长距离单向顶推技术。
钢梁顶推位置高，距地面50ｍ，重心高，为国内之最；顶推跨径大，最大跨度与悬臂82m，为国内之最；单向顶推距离远，最大726m，中心偏位控制难度大；顶推重量大，16180；支墩反力大：2420ｔ，水平力5%，对施工设施稳定性控制要求高；多点柔性高墩对顶推系统的同步性及可靠性要求高；冲刷严重：临时支墩位于游荡性黄河主河槽，防洪渡汛维护难度大；安全和文明施工要求高；特殊环境（冬季大风、冰、雪、暴雨多）。
4 顶推施工控制要点钢箱梁每轮顶推一段距离后，需倒换一次或多次钢绞线和拉锚器，才能完成顶推。
每节段开始顶推时，先手动推进5cm，将滑移系统松动、检查安全后主可进行自动连续顶推。
桃花峪黄河大桥主桥成桥状态确定及基准索股架设_许世展
桃花峪黄河大桥主桥成桥状态确定及基准索股架设
许 世 展1,柯 红 军2 ,姬 同 庚1,李 传 习2
(1.河南交通投资集团有限公司,河南 郑州 450001;2.长沙理工大学 省部共建教育部桥梁工程安全控制重点实验室)
摘要:以桃花峪黄河大桥主 桥 为 工 程 背 景,介 绍 了 利 用 大 型 商 用 软 件 Midas/Civil确 定 双 塔 三 跨 平 面 主 缆 自 锚 式 悬 索 桥 成 桥 状 态 的 具 体 方 法 和 流 程 ,给 出 了 主 缆 各 索 股 无 应 力 下 料 长度、主索鞍及散索套预偏量、基准索股架设线 形 及 跨 度、塔 高、索 温 及 索 长 变 化 对 基 准 索 股 架设线形影响的参数分析方法。
关键词:桥梁工程;成桥状态确定;基准 索 股 架 设;Midas/Civil;双 塔 三 跨 平 面 主 缆 自 锚式悬索桥
1 引言
自 锚 式 悬 索 桥 一 般 采 用 “先 梁 后 缆 ”的 总 体 架 设 方 法,钢箱梁大多采用 顶 推 法 或 支 架 法 先 于 主 缆 架 设 并 合龙,然后架设主缆,张 拉 吊 索 完 成 体 系 转 换,因 而 其 成桥状态的内力和线形与施工过程关系不大。与地锚 式悬索桥类似,自锚 式 悬 索 桥 成 桥 状 态 确 定 是 其 设 计 计算和施工控制计算 的 一 项 关 键 内 容,其 他 施 工 状 态 的 线 形 和 内 力 ,均 可 根 据 无 应 力 长 度 (主 缆 、吊 索 、主 塔 及 主 梁 )及 无 应 力 线 形 (主 梁 )不 变 原 理 ,运 用 相 关 软 件 进行正装计 算 (如 采 用 大 型 商 用 软 件 Midas/Civil、西 南交通大学的桥梁结构非线性分析系统 BNLAS及长 沙 理 工 大 学 的 复 杂 悬 索 桥 多 重 非 线 性 计 算 软 件 )或 “一 次落架”计算(如采用大型通用软件 Ansys)得到。
自锚式悬索桥吊杆索力优化的影响矩阵法
引证文献(5条) 1.徐畅.曹春生.詹兵.杨俊 一种计算自锚式悬索桥吊杆成桥张拉力的方法研究[期刊论文]-交通标准化 2010(3) 2.杨俊.沈成武 基于影响矩阵法的自锚式悬索桥施工张拉力确定[期刊论文]-武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2009(3) 3.杨俊 确定自锚式悬索桥吊杆合理成桥张拉力的综合方法探讨[期刊论文]-北方交通 2008(10) 4.丁锐.文振军 预应力混凝土自锚式悬索桥吊索张拉施工分析[期刊论文]-山西建筑 2007(2) 5.胡浩.李书 典型索类结构的应用及索力计算方法[期刊论文]-沈阳航空工业学院学报 2006(5)
+ 颜娟 * 自锚式悬索桥 * 国外桥梁 !’%%’ !%+ &, +-.’’/ ’ 向中富 ! 徐君兰 ! 代正宏 / 悬索桥施工控制分析的恒定无应力索长
迭代法 / 重庆交通学院学报 !’%%% !+- %( &/
图 ! 调整前后吊杆力比较
用于线性 $ 非线性结构的施工偏差调整 #
( 颜东煌 ! 刘光栋 / 确定斜拉桥合理施工状态的正装迭代法 / 中国公
# (1/1% 7 ! 其具体结构尺寸如图 + 所示 # 恒载取值 为 ’ 加劲梁 $ 铺装层总换算集度为 ’8) 9:;7 " 主缆恒 载集度为 -/-) 9:;7 # 吊索间距 1 7 !全桥有 ’- 根吊 索 " 跨 中 矢 高 为 +)/8% 7 " 主 缆 材 料 弹 性 模 量 为 ’/% $ +%1 <=> ! 截面面积为 %/%)- ( 7’#
论文
循环索法架设自锚式悬索桥主缆与线形控制技术朱永泉万习春刘国成程彬江苏省交通工程集团有限公司镇江市212003摘要：自锚式悬索桥主缆多用先梁后索支架法架设，本文介绍自锚式悬索桥主缆采用先缆后梁的循环索法架设与线形控制技术。
关键词：自锚式悬索桥主缆；先索后梁非支架法架设；主缆线形控制技术；1 工程概况1.1京杭运河大桥是宿淮高速淮安南互通连接线工程II合同项目的关键工程。
本工程位于江苏省淮安市清浦区境内，大桥全长502.29m，由主桥和南北引桥组成，其中主桥为自锚式悬索桥，主桥（226.5m）分为三跨，主跨长132.5m，南北边跨均为47m现浇预应力混凝土箱梁。
主桥宽35.4m。
南北引桥分别为5孔和4孔30m预应力混凝土组合箱梁。
引桥宽31.5m。
索塔为“门”式钢筋混凝土框架结构，索塔全高42.16m，其中桥面以上高27m。
主缆采用对称布置，上下游各设一根由19根91丝φ5.1mm预制平行钢丝索编制而成的主缆。
成桥状态下主跨跨度为132.5m，理论矢高24m，主跨矢跨比为1:5.5，边跨矢跨比为1:16。
全桥吊杆共82根，靠近锚块处的4根φ100mm刚性吊杆为镀锌40Cr钢；全桥共4个索鞍和4个散索套，索鞍由鞍体、底座、盖板组成；索鞍底部设3mm厚的四氟滑板。
索夹由左右两个半圆铸钢构件组成，全桥共41对索夹，分4种类型。
主跨上部为钢箱梁，全桥共21个标准节段，2个非标准节段和1和合龙段。
标准节段的尺寸为35.4m×5 m×2.53m，非标准节段的尺寸为35.4m×5.68m(5.32 m)×2.53m，钢箱梁标准节段重80T。
1.2 主桥边跨承台处设置临时锚碇和地锚。
每个锚碇上面的四根临时索，每根临时索由85根φ7mm预制平行钢丝索编制而成，每根临时索各承担225T的拉力，地锚上的两根临时索，每根临时索由55根φ5mm预制平行钢丝索编制而成，每根临时索各承担100T 的拉力。
自锚式悬索桥的施工控制分析
凝土格子梁体系，共 四道纵梁 ，纵梁为实体断面， 高 ２０ｍ，宽 ｌ ｃ 。主塔为 “ ０ｅ Ｏｍ Ｏ 门”式钢筋混凝土 框架结构 ，桥面 以上高 ２ｍ，全 高 ３ ． ｍ，塔 柱 ３ ５７ ７
尺寸 从塔 顶 ２０５ｃ ５ １０ｍ渐 变至桥 面处 ２００ｃ ５２０ｍ。
２ 工 程 背 景
下规律 ：张拉点吊杆对相邻 吊杆的影响较大 ，而对
相 邻 吊杆 以外 的吊杆 力 的影响很 小 ，这个规 律被称
主缆的位移具有如下的规律性 ：当所有的吊杆直接
锚 固或通 过接 长杆 锚 固在加 劲梁 上 以后 ，在 一 次张
收 稿 日期 ：２０ —０ —２ ０６ ９ ０
作 吊杆力的相邻影响原理 ，如图 ２ 所示。
北关 大桥 主桥 （ 图 ３ 见 ）采 用跨 径 为 ４ ＋１８ Ｏ １
、
—
Ｏ ７５０ ０ Ｘ０ Ｊ １０ ｆ ６ ５
…
一 ２×０ １５０
６０ ５ｆ
一
７５０ ５０ Ｘ０ ０
图 ３ 成 桥 模 型
所 得到放 样点 即 为索夹 的空 缆安装 位置 。实 际操作
３ 施 工 控 制 的 实 施 过程
制 的方法来 进行 ，如 图 １ 示 。 所
－
０ ２
力 到 目标 力 的变化 规律 比较 复杂 ，难 以把 握 ；④ 目 前 已经 建成 的 自锚 式 悬索 桥 张 拉 吊杆 的次 数 偏 多 ，
一
－＇
０ ４
如何 能够 用较 少 的张拉次 数达 到理 想 的成 桥 目标是
一
中图分类号 ：Ｕ ４ ．５ ４ ８２ 文章 编号 ：１７ —２ ４ （０７ １ ０５—０ ６ １ ３ Ｘ ２０ ）０ —００ ４ 文献标 识码 ：Ａ
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中国设备
工程
Engineer ing hina C P l ant
中国设备工程 2018.07 （上）
大跨度悬索桥主缆作为当前悬索桥性能构建的主要组成部分，作为主要的力度承受构建，对于悬索桥的安全使用和寿命的延长使用等方面去起着非常重要的作用。
在当前主缆使用材料中，为了保证主缆的刚度和强度，必须选择高强度的钢丝，以此从强度和硬度以及韧性基础上提升钢丝的应用质量。
但是，钢丝在使用中容易出现腐蚀、断裂的问题，无法有效发挥力度承受作用。
而针对主缆防护工作的进行，原先采用的主要方式为刷漆方法、合成覆盖方法以及缠绕钢丝去湿的方法。
在长期的使用中，研究学者发现，传统的主缆防护方法并不能有效的保证钢丝不会出现腐蚀的现象，导致大型的悬索桥出现质量问题，同样所使用的主缆三层防护方法在国内外的应用质量都是比较低下的。
整体上而言，传统的主缆防护方法主要是通过在钢丝外部缠绕包裹防护层，以此防止外部水分进入到钢丝中，对钢丝产生侵蚀。
但是实际养护效果不佳。
针对这一问题，需要在传统防护方法应用基础上，积极促使预养护工作的创新改进，以此提升整个郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆养护工作质量，保证养护工作经济效益最大化发挥。
1 郑云高速自锚式悬索桥主缆预养护处理方法
分析
养护处理原理及设备应用分析。
郑云高速自锚式悬索桥主缆预养护处理方法应用的过程中，主要是通过除湿和防腐两个方面而进行的。
在养护处理方法应用的过程中，强化对养护处理原理的分析，对于保证养护处理方法的科学化应用具有非常重要的作用。
当前，在郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆养护方法中，设置主缆除湿系统最为主要的作用是通过降低主缆内部的湿度，减少水分的存在，提升主缆的干燥度，避免水分对主缆形成侵蚀效果。
整体上除湿设备能够保证进入到主缆的空气具有较大的干燥性，且有效
调整了外部空气进入主缆内部和主缆本身存在的内部空气之间的气压差，促使干燥空气在主缆内部大范围的流动，以此降低主缆内部的湿度。
湿度一旦降低，将会降低主缆出现腐蚀的现象，对于主缆养护效率提升有着非常重要的作用。
郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆养护工作进行的过程中，不同含盐量空气湿度不同，与主缆内部湿度相差也是不同的，所以主缆钢丝产生的腐蚀率也是不同的。
如果主缆发生腐蚀的临界值与主缆内部相对湿度保持在较为一致的层面上，那么主缆钢丝出现腐蚀的几率将会大大降低。
如果主缆内部干燥空气能够促使湿度始终保持在外部临界值以下，能够有效促使主缆内部的水分排除，避免湿度过大出现腐蚀的现象。
当前，将除湿防腐系统应用在郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆预养护工作中，常常使用的方法为冷却除湿、压缩除湿和化学三种除湿方法。
在实际应用中，化学除湿方法主要分为 吸附剂间歇型 ( 塔式 )、液体型吸收剂、回转型干式蜂窝状转轮除湿 三种方法，当前所使用转轮除湿机属于此种方法。
此种机械在实际应用中能够在主体结构一体化操作运转基础上，促使蜂窝状干燥转轮，吸收主缆内部的水分，当前制作应用主要是在使用复合耐热材料制成的波纹状介质所构成，而且波纹状介质材料本身含有高分子硅胶，其吸附湿度能力是比较强的。
干燥转轮主要使用的是高密度、高密封性的材料，在两个扇形区基础上，通过形成处理湿空气端的扇形区域和再生空气端的扇形区域两个方面进行分析。
此区域主要作为热回收区而操作使用，以此促使除湿热回收同时进行，保证空气中的水分被充分吸收，并且再次通过风机转动将湿气输送到外部。
此外，此种机械设备在实际应用的过程中，有着高水平的降低能耗的优势。
再生空气中一部分经过电加热后送往转轮的再生侧，而另一部分通过热回收扇面，经预热后一起进入转轮再生区扇面，在残余热量充分利用基础上，有效降低了设备能耗消耗。
再生后的湿空气排出方法的运用，主要是通
郑云高速桃花峪
自锚式悬索桥主缆的预养护处理策略分析
朱家鹏
（河南高速公路发展有限责任公司桃花峪黄河大桥分公司，河南 郑州 450000）
摘要：郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆养护处理工作的进行对于保证索桥的使用质量起着非常重要的作用。
针对郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆养护现状进行分析，提出相关的养护措施，切实保证养护工作向着科学化的方向进行。
关键词：悬索桥；主缆养护；处理策略
中图分类号：U448.25 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2018）07（上）-0059-02
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研究与探索Research and Exploration ·维护与修理
中国设备工程 2018.07 (上)
过净化过滤装置、除湿机、鼓风机和后冷却系统等组成，通过过滤装置在转轮转动进行湿度的去除。
2 郑云高速自锚式悬索桥主缆养护处理系统设计考虑因素分析
针对除湿系统进行设计分析，多方面综合分析，保证除湿系统具有较高的应用价值。
具体如下。
2.1 注重主缆内部构件的使用
除湿系统在实际设计应用过程中，必须从根本上考虑主缆内部构件，保证除湿系统符合主缆实际养护处理需求。
具体而言，工作人员一方面需要对主缆内部空气潮湿的原因进行分析，通过分析发现当前主缆内部潮湿的原因是主缆在假设的过程中，基本上都是雨水和外部游荡的水汽进入到主缆内部，而除湿系统在设置和运转的过程中，需要对主缆内部的空气进行有效的除湿，降低潮湿率，对于主缆内部湿度去除无法有效保障，但是必须针对外部进入湿气进行有效控制。
而且，当前主缆不同设置部位，由于所处空气流动环境不同，湿度水平不同、产生因素也是不同的，而且湿度自动化去除的速度也是非常不同的。
所以，除湿系统在设计的过程中，必须切实从主缆内部湿度条件出发，保证系统具有较大的适用性。
2.2 主缆内部气流变化状况
当前，郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆养护工作的进行需要对主缆内部气流进行有效分析。
当前，我国郑云高速桃花峪自锚式悬索桥的主缆基本上都是由索股、索夹和防护系统三部分构成，此种构成部分难以真正抵挡外部空气进入，对于保证主缆气密性是非常不利的。
但是，不可忽视的是，向主缆内部输送干燥的空气，那么同时干燥的空气在主缆内部随着气流的流动，也会极大的流失，这样对于实际除湿系统效率的发挥是非常不利的。
所以，为了保证除湿系统除湿率的有效提升，需要在随着气流总量变化的基础上，对干燥速度进行有效分析，以此合理确定。
3 郑云高速自锚式悬索桥主缆养护处理创新策略分析
3.1 创新改进主缆腻子缠丝涂装防护体系
在郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆养护处理方法改进的过程中，积极创新使用纤维增强热固性或热塑性树脂基复合材料，此种材料不但具有耐腐蚀的特点，而且具有较强的抗疲劳特点。
在实际主缆除湿系统应用过程中，为了提升除湿效率，在辅助针对整个主缆腻子缠丝涂装防护体系创新使用，针对主缆钢丝外部涂抹材料选择使用纤维增强复合材料卷材，对主缆形成有效的防护结构，并且在热融固化应用基础上，连
续性长纤维方式的建设，具有非常高效的防护效果。
此外，此种施工方式在实际应用中，有效缩短了施工工期，成本投入小，主缆同时具有轻质的特点，而且具有双重保护的作用。
3.2 积极应用实时性强的监测技术
郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆养护处理工作
进行的过程中，为了对主缆养护工作有效分析，避免过度腐蚀导致主缆出现断裂的问题，如在郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆养护处理方法中，通过使用声发射健康监测技术，在创新使用智能化、自动化、信息化的声发射设备基础上改进，对主缆的钢丝进行检测分析，尤其是对出现断裂的钢丝进行检测分析，在数据信息有效收集反馈基础上，能够切实为工作人员养护处理策略的科学使用提供有效的借鉴措施。
此外，针对当前的郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆构建评估系统，通过进行主缆安全性能的评估分析，从而为养护工作提供有效的处理改进依据。
4 结语
综上所述，郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆养护工作进行的过程中，需要积极构建使用除湿防腐系统运用原理进行分析，创新使用改进主缆腻子缠丝涂装防护体系、保证现有养护方法的严格落实等，切实为主缆养护质量的提升发挥有效的促进作用。
参考文献:
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