黄河牌JNl51型客车后轮制动鼓
汽车维修培训教材中册第十二章
第十二章汽车典型故障分析与排除方法12.1汽车燃油表及其传感器的故障检修与排除前一阶段市场反映车辆燃油表指示不准，即油箱加满油后，燃油表指针未指示在满（F）的位置。
下面就汽车燃油表及传感器的故障检修与排除方法做一介绍。
一．燃油表及其传感器的工作原理汽车燃油表传感器相当一个滑动变阻器，随着油箱内油量的增加和减少，传感器的浮子上下移动，与浮子连在一起的滑动电阻触点在长形电阻线圈外表面滑动。
当油量为零时（实际还有6-9升的安全残存油量）传感器全部电阻（97±16欧姆）串联到电路中，此时燃油表指针指示在0（E）位置；当油量为设计满油量时（并不是油箱全部装满燃油时），传感器仅有6±3欧姆电阻串联到电路中，此时燃油表指针指示在1（F）满的位置；当油量为一半时，传感器有32.5±6.5欧姆电阻串联到电路中，燃油表指针自然指示在E和F中间的位置，见表1。
二．燃油表及其传感器的设计参数图1 燃油表传感器燃油表传感器浮子如图1所示。
在距油箱内顶平面11.5毫米时油表指示满(F)。
以外形尺寸850³300³250mm油箱为例，此时油量应为58.6升。
因为实际加油时为防止燃油从加油口溅出，一般加到加油口下沿，此时油量为51.6升（使用说明书参数定为50升）。
见图2所示。
图2 油箱存油示意图燃油表传感器浮子在距油箱内顶平面121.5毫米时油表指示 1/2。
此时剩余油量为30升；燃油表传感器浮子在距油箱内顶平面223.5毫米时油表指示零（E ），此时剩余油量为5升（按国家标准规定剩余量为6～9升），即车辆仍可行驶50～100公里左右路程。
时代轻卡汽车点火开关断开后油表指针仍停留在油量指示位置（即不归零），添加燃油后只有在点火开关接通后指针才会指示新的油量。
车辆使用中由于油箱加油口设计在油箱上平面与侧面交汇处，为防止燃油外溅，燃油不能加到设计满的位置，因此使用中所谓加满油，油表指针是不会指到1（F ）的刻线，如果是这种情况不能认为油表不准。
客车后制动鼓早期磨损故障分析
客车后制动鼓早期磨损故障分析
肖化友
【期刊名称】《汽车工艺师》
【年(卷),期】2022()7
【摘要】制动鼓是车桥制动系统中的重要零件,起着承受整车负载和制动的功能,其性能的好坏直接影响汽车制动性能稳定甚至驾驶安全。
尤其是在大、中城市,公交客车长期处于严重超载状态[1];制动鼓的使用条件苛刻,极易产生早期磨损等故障问题。
【总页数】3页(P55-56)
【作者】肖化友
【作者单位】三一重工股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U46
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对制动鼓面的油污的清理方1
对制动鼓面的油污的清理方法图1 结构图1. 如图1所示，用扳手将弹簧压紧螺母旋下，取下弹簧、制动标尺及弹簧压板，将制动臂打开放平，如图2所示，将弹簧拉紧螺杆取下，取下的零件应保持清洁，不影响再次安装；图2 制动臂打开2. 用一块干净的布擦拭制动闸皮及制动鼓面，直至布上看不出油渍即可；3. 安装制动臂：将一侧制动臂抬起，将弹簧拉紧螺杆的T字形头卡入制动器托架的钩形槽内，扶住制动臂，将弹簧、弹簧压板、制动标尺依次穿入弹簧拉紧螺杆，并用螺母加平垫锁住，用手拧到拧不动为止，注意检查弹簧拉紧螺杆的T字形头应完全卡入制动器托架的钩形槽内。
然后将另一侧制动臂抬起，做同样处理。
4. 加弹簧压力：要求两人同时用扳手为左右弹簧加弹压力，要求拧紧螺母8圈，同时拧紧左右两制动臂，动作应一致，不宜过快，拧到位后再加一个螺母拧紧。
1）制动间隙的调节：（1）用扳手拧顶丝，使制动瓦与制动鼓脱开，所有鼓式曳引机出厂时间隙为0.15-0.2mm。
（2）调整时先通过调节顶丝的伸出长度来调节图示3中A点间隙，然后调节制动瓦处的螺钉使B、C处间隙与A点间隙一致，保证间隙上下均匀后紧固制动瓦顶丝。
（3）调整过程中用洁净、无损坏和变形的塞尺测量ABC三点间隙，左右两侧制动间隙保持一致。
（4）用塞尺从B到C划过缝隙，要求间隙均匀。
图4 制动间隙的调整（5）在保证制动间隙的同时，制动器开合工作电压不应超过额定电压的80%和55%，即最低启动电压<88V，最高释放电压<60.5V，且制动器工作无异常噪声（不超过60dB）。
（6）调节微动开关的位置：○1初始定位：将微动开关放在小支架上，使微动开关处于完全弹开状态，保证微动开关端面到小支架右端面的距离在0.3mm～0.5mm（如图3）：图5 微动开关位置1○2将微动开关触头压到底，须保证微动开关的触头不能超出小支架的右端面（如图4），若超出，微动开关左移。
图6 微动开关位置2○3将微动开关的触头完全弹出，须保证小支架右端面到微动开关的触头1mm （如图5），即而进行调整。
汽车制动鼓的铸造工艺分析与生产
汽车制动鼓的铸造工艺分析与生产邱文【摘要】主要分析汽车制动鼓的各种铸造工艺形式的优点与缺点,并对制动鼓的铸造工艺进行设计.介绍了直浇道直接通过铸件内腔的底注式粘土砂型铸造法.设计生产结果证明,这种铸造工艺方法充型过程比较稳定,能够有效避免铸件出现冲砂和气孔等现象;通过此工艺方法生产的制动鼓出品率高达80%以上.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】2页(P127-128)【关键词】汽车制动鼓;铸造工艺;设计;生产【作者】邱文【作者单位】山西机电职业技术学院,长治 046000【正文语种】中文随着社会的发展和经济的进步，近年来我国也步入了汽车制造和生产的大国行列。
由于制动鼓是汽车制造过程中制动系统不可或缺的主要零部件，且其具有易损性，属于汽车的保安件，导致制动鼓的市场需求量相当大。
制作制动鼓的原材料通常采用灰铸铁。
前些年，通常使用最低抗拉强度为HT200的灰铸铁为原材料，也有使用HT300的情况和蠕墨铸铁与球墨铸铁。
在一些专业材料类刊物资料上，出现了一种使用铁型覆砂工艺的方法。
和普通的粘土砂型相比较，制作出来的制动鼓前者质量更好，能够使制动鼓的缩孔与砂眼现象得到显著改善。
然而，普通粘土型生产工艺具备生产效率高、投入成本低和适应性较强等多种优势。
所以，现今铸造制动鼓的主要生产工艺还是以普通粘土砂机器塑性为主。
一般情况下，生产制动鼓的方法多运用外援浇筑法进行铸造，很容易出现紊流，导致构建的不同位置温差较大，进而导致铸件出现缩孔和气孔、材料的性能不够均匀等缺陷。
本文对某厂家所生产的汽车制动鼓的工艺性能进行分析，并设计了直浇道直接通过铸件内腔的底注式粘土砂型铸造法，适用于该厂家汽车的制动鼓批量生产。
该铸件的轮廓尺寸为Φ450mm×292mm，重量为48kg，铸件壁厚为14.6mm，选用的原材料为HT250。
铸件的法兰安装面上有10个Φ22.6mm的不铸出螺栓安装孔，铸件内腔直径为Φ410mm。
汽车制动鼓产品材质质量分析
汽车制动鼓产品材质质量分析摘要：制动鼓是汽车制动系统中关键重要的安全零部件，目前制动鼓产品没有国家或行业相关标准，产品使用的材质五花八门，尤其是汽车零配件售后市场，低于国家标准性能要求，容易造成产品质量隐患。
本文分析了制动鼓所选用各种材质的性能要求，提出了意见和建议。
关键词：汽车制动鼓；材质；HT200；HT250；标准汽车制动鼓是汽车制动系统中的最重要、最关键的安全零部件， 2012年5月29日，发生在锡宜高速公路一起重大事故，杭州长运客运二公司的快客司机吴斌驾驶浙A19115大型客车，从无锡返回杭州，车上载有24名乘客。
车行驶至锡宜高速宜兴方向阳山路段时，一块重约2.5公斤的大铁片从天而降，击穿汽车的挡风玻璃后，又猛烈撞击司机吴斌腹部，导致吴斌肝脏破裂，抢救无效死亡。
经调查认为该铁片是破裂的制动鼓碎片，是从对向车道经过的大货车后轮里弹出来后，又高速甩向吴斌驾驶的客车，最终造成这起恶性事故。
杭州“最美司机”吴斌事件后，汽车制动鼓的产品质量受到各级行政管理部门、企业和消费者的高度重视和关注。
制动鼓作为汽车制动系中的一种制动摩擦件，具有较高的安全性能要求，汽车制动时通过制动块带动摩擦片向外张开，与制动鼓之间产生摩擦，把汽车的动能转化成热能，也就是靠制动块在制动轮上压紧产生的摩擦力来实现刹车和减速。
制动鼓的主要失效形式有磨损、断裂、疲劳龟裂、法兰掉底等。
制动鼓在制动的瞬间局部承受压力，总体承受拉力，同时制动鼓与刹车蹄之间产生强大的摩擦力，由于摩擦产生的热量使制动鼓的工作面温度达到400℃-500℃.随着汽车速度的提升，汽车载重量的增加，以及山区公路大量投入使用和交通拥挤的加剧，这些都使得制动器在频繁工作时，制动鼓的局部温度会更高，使制动鼓处于严重的热疲劳状态。
同时，一些用户加装淋水器，使制动鼓表面温度骤降，从而在制动鼓表面产生龟裂。
此外，造成制动鼓失效断裂的另一个重要原因，是制动鼓本身强度不够，主要是生产制动鼓时选用的材质差，化学元素的含量不符合要求，力学性能不达标，存在铸造缺陷，铸件应力过大。
如何进行后鼓式制动器的拆装与检查
如何进行后鼓式制动器的拆装与检查？⑴ 拆卸。
后鼓式制动器的分解如图3-254所示。
其拆卸步骤如下:1）松开轮毂螺母，拆下防尘罩和开口销，拧松轮毂槽螺母，如图3-255所示图3-254后鼓式制动器分解1-制动底板2-制动蹄3-制动蹄回位弹簧（片）4-支承板5-制动蹄回位弹簧（B）6-杆簧7-制动蹄压紧簧8-制动蹄压黄拉杆升制动轮缸10-橡胶塞2）用千斤顶顶起后桥，并用安全架支好车辆。
拆下车轮。
3）拆下开口销，槽螺母和垫圈。
4）检查驻车制动杆是否末拉起。
5）拆下装在制动底板背面的底板塞子，以便调整增大制动蹄与制动鼓之间的问隙，如图3-256所示。
11）拆下制动轮缸安装螺栓，并将车轮制动轮缸排气螺塞盖装在制动管上，以防止 制动液流出，取下轮缸。
12） 制动轮缸的分解按图3-26I 所示进行。
13） 拆下驻车制动拉索紧固卡，从制动底板拆开制动拉索。
如图 3-262所示 14） 从后桥拆下制动底板，如图3-263所示。
图3-255轮毂槽螺母的拆卸6）插入起子，直到起子顶端插入支承板 所示。
将起子向顺时针方向略转一点 大制动蹄与制动鼓问的间隙。
图3-256拆下底板上的塞子 1和调整杠杆2的缝隙内为止，如图3-257 以使制动蹄调整杠杆2移动。
这样就能增 图3-257增大制动蹄与制动鼓同的间隙图3-261后制动轮缸组件分解1-防尘罩2-活塞3-密封圈4-轮缸体5-弹簧（2）零件检查1）每次拆下制动鼓时，都应彻底滑洗，并检查是否有裂纹、擦伤、深沟槽。
有裂纹 的制动鼓应更换。
有轻微的擦伤或沟槽可对制动鼓进行修整。
测量制动鼓内径以 确定制动鼓是否严重磨损，如图3-264所示。
制动鼓内径标准值为虬80mm 使用 极限为批82mm注意:拆卸制动鼓时，目测检查制动轮缸是否漏制动液，如有应修理泄漏部位。
2） 检查制动器各个弹簧是否有塑性变形或外形变形等损伤 ，如有缺陷，应更换。
3） 检查制动器制动间隙调整装置和支承板的棘轮是否磨损或损伤 ，如有不良，应 更换制动间隙调整装置或制动器总成。
黄河牌JNl51型客车后轮制动鼓制动后拖滞发热的原因及排除
黄河牌JNl51型客车后轮制动鼓制动后拖滞发热的原因及排除一、摘要本文主要介绍黄河牌JN151型客车由于该车轴距较长，后制动气室到控制阀的管路距离比前制动气室长，使后制动解除制动延缓，导致后轮制动后出现拖滞现象。
采取在后桥管路中加装继动阀等措施，使前后同时解除制动，不再出现制动后拖滞，从而提高了制动效能，保证了车辆行驶的安全性又收到了节支增效的效果。
关键词：后制动鼓发热；制动解除延缓；制动拖滞二、前言由中国山东济南汽车制造厂生产的黄河牌JN151型印座大客车，由于其设计方面的原因，在车辆行驶中，后轮制动鼓经常发热，制动效能变差，摩擦片磨损过快，汽车行驶未满一个月甚至十多天(按每天行程300km计)就需要更换一次蹄片，修理费用十分高。
由于后轮制动鼓发热而导致温度升高，甚至有制动鼓爆裂和轮胎爆炸的现象发生。
三、正文(一)制动鼓发热导致不良的后果黄河牌JNl51型大客车是采用简单非平衡式鼓式制动器，制动蹄的摩擦材料是用石棉、黄铜粘结而成的复合摩擦衬片，一般可经受的最高温度约315℃。
制动鼓的材料为铸铁，其内径的公称尺寸为Ф440mm，磨损量≤4mm。
车辆在炎热的夏季使用时，由于天气温度高，后轮制动鼓发仍烩一现象越来越严重，特别是中午时分，或在交通堵塞的路段以及下长坡时频频制动，制动鼓发热现象更为突出，以致制动鼓冒烟，带来一系列不良的后果。
(1)制动鼓发热，超过制动器的热极限，制动摩擦片受热变质，表面碳化，摩擦表面间的摩擦系数相应下降，致使制动力矩急剧减小，制动效能大大减退，制动稳定性和可靠性降低，使制动距离相应延长，破坏了原有的技术性能，从而影响行车安全。
(2)制动鼓发热，使制动蹄摩擦片膨胀，制动摩擦面间隙减小，导致与制动鼓拖滞，产生制动力矩，阻碍汽车的行驶，从而降低发动机动力性，增加发动机燃油消耗。
不仅增大运输成本，而且降低了运输效率，影响运输任务的顺利完成。
(3)制动鼓发热，使汽车制动性能变坏，摩擦片、制动鼓磨损加剧。
一种球铁外壳双金属铸造的制动鼓,制造方法及汽车
制动鼓在汽车制动系统中扮演着至关重要的角色，它能够通过制动摩擦产生的热量将车辆减速至停止。
而一种球铁外壳双金属铸造的制动鼓则是一种新型制动鼓，它采用了特殊的制造方法，具有更高的耐磨性和耐腐蚀性，使得汽车制动更加安全和可靠。
让我们来了解一下这种特殊制动鼓的制造方法。
这种双金属铸造的制动鼓是以球铁外壳为基础材料，通过特殊工艺和技术，在其内部铸造一层金属合金，在高温下使两种金属发生结合，形成金属互扣，从而实现了球铁外壳和金属合金的完美结合。
这种制造方法保证了制动鼓具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，保证了制动系统的长期稳定性和安全性。
我们来探讨一下这种双金属铸造的制动鼓对汽车性能的影响。
传统的制动鼓往往会因为长期受到高温和高压的影响而产生变形、开裂甚至失效的情况，而这种新型制动鼓的问世，有效地解决了这一问题。
其高耐磨性和耐腐蚀性使得制动鼓能够在长时间高强度工作下依然保持稳定的性能，确保了制动系统的可靠性和持久性。
这对于汽车的安全性能和使用寿命都具有重要的意义。
接下来，让我们来总结一下这种双金属铸造的制动鼓所带来的优势。
它具有更高的耐磨性和耐腐蚀性，能够保证制动系统长期稳定可靠地工作。
采用了特殊的制造方法，使得球铁外壳和金属合金完美结合，提高了制动鼓的整体强度和稳定性。
这种制动鼓的问世填补了传统制动鼓在高强度工作环境下的不足，为汽车制动系统的发展带来了新的可能性。
在我看来，这种新型制动鼓的问世将对汽车行业产生深远的影响。
它不仅提高了汽车的安全性能和可靠性，也为汽车制动系统的进一步创新奠定了基础。
随着汽车科技的不断发展，相信这种双金属铸造的制动鼓将会在未来得到更广泛的应用，成为汽车制动技术的一项重要突破。
一种球铁外壳双金属铸造的制动鼓通过特殊的制造方法和材料选择，实现了制动鼓的全面升级，为汽车制动系统的安全性和可靠性带来了全新的可能性。
它的问世将会对汽车行业产生深远的影响，并推动汽车制动技术的发展和创新。
希望未来能够看到更多类似的新型汽车零部件问世，为汽车安全和可靠性保驾护航。
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黄河牌JNl51型客车后轮制动鼓
制动后拖滞发热的原因及排除
一、摘要
本文主要介绍黄河牌JN151型客车由于该车轴距较长，后制动气室到控制阀的管路距离比前制动气室长，使后制动解除制动延缓，导致后轮制动后出现拖滞现象。
采取在后桥管路中加装继动阀等措施，使前后同时解除制动，不再出现制动后拖滞，从而提高了制动效能，保证了车辆行驶的安全性又收到了节支增效的效果。
关键词：后制动鼓发热；制动解除延缓；制动拖滞
二、前言
由中国山东济南汽车制造厂生产的黄河牌JN151型印座大客车，由于其设计方面的原因，在车辆行驶中，后轮制动鼓经常发热，制动效能变差，摩擦片磨损过快，汽车行驶未满一个月甚至十多天(按每天行程300km计)就需要更换一次蹄片，修理费用十分高。
由于后轮制动鼓发热而导致温度升高，甚至有制动鼓爆裂和轮胎爆炸的现象发生。
三、正文
(一)制动鼓发热导致不良的后果
黄河牌JNl51型大客车是采用简单非平衡式鼓式制动器，制动蹄的摩擦材料是用石棉、黄铜粘结而成的复合摩擦衬片，一般可经受的最高温度约315℃。
制动鼓的材料为铸铁，其内径的公称尺寸为Ф440mm，磨损量≤4mm。
车辆在炎热的夏季使用时，由于天气温度高，后轮制动鼓发仍烩一现象越来越严重，特别是中午时分，或在交通堵塞的路段以及下长坡时频频制动，制动鼓发热现象更为突出，以致制动鼓冒烟，带来一系列不良的后果。
(1)制动鼓发热，超过制动器的热极限，制动摩擦片受热变质，表面碳化，摩擦表面间的摩擦系数相应下降，致使制动力矩急剧减小，制动效能大大减退，制动稳定性和可靠性降低，使制动距离相应延长，破坏了原有的技术性能，从而影响行车安全。
(2)制动鼓发热，使制动蹄摩擦片膨胀，制动摩擦面间隙减小，导致与制动鼓拖滞，产生制动力矩，阻碍汽车的行驶，从而降低发动机动力性，增加发动机燃油消耗。
不仅增大运输成本，而且降低了运输效率，影响运输任务的顺利完成。
(3)制动鼓发热，使汽车制动性能变坏，摩擦片、制动鼓磨损加剧。
制动器各机件提早损坏，缩短了维修周期，增加了维修费用，导致成本加大，影响了经济效益。
(4)制动鼓发热，温度升高，还会引起制动鼓爆裂及轮胎的爆炸。
(二)发热的原因分析与排除措施
制动鼓发热是制动器拖滞的必然结果，而造成拖滞的原因，一般从以下两个方面去考虑：一方面是制动控制阀故障或制动踏板无自由行程；另一方面是制动器或制动气室管路故障。
(1)根据经验，首先观察车轮制动鼓发热的情况，若全部车轮发热，一般为
制动阀故障或制动踏板无自由行程；若部分车轮发热，则为制动器故障或制动气室故障。
检查该车型只发现两后轮发热，因此，可以断定不是制动控制阀故障或制动踏板无自由行程。
(2)由于两后轮发热，属部分车轮发热现象，应对制动器的工作状况进行检查。
首先，本人用千斤顶顶起两后轮，转动轮胎，检查轮毂轴承是否有卡滞现象，如果轮毂轴承损坏，则轮胎摆动，使部分摩擦片与制动鼓长期接触摩擦而产生热量，导致制动鼓发热。
然后检查制动鼓与摩擦片的间隙是否过小，过小将会使制动拖滞而引起制动鼓发热。
黄河牌JNl51型客车制动鼓上无检视孔，间隙不能直接测量，但可以根据制动臂6的摆动量来间接测量。
在一般情况下，这一摆动量应为15～20mm。
我调至20mm，如图1所示。
1．调整螺钉；2．锁紧螺母；3．调整臂；4．制动气室；5．推杆；6．制动臂；7．制动凸轮轴
其次，踏制动踏板，检查制动气室推杆的回位情况。
按以往经验，若回位缓慢或不回位，可能是制动凸轮轴锈蚀或变形导致运动发卡；或制动蹄支销与制动蹄衬套缺油锈蚀，转动发卡，制动臂回位弹簧或制动蹄回位弹簧折断或过软所致。
但经过观察，制动器调整臂和推杆回位正常，两后轮转动平顺，因此，可以断定并非是制动器故障。
对此，本人通过走访以及进一步的分析，意识到该车轴距较长(约5.7m)，装在驾驶室踏板下面制动控制阀距离后制动气室较远。
在此情况下，如果制动气室都要通过制动控制阀来放出压缩空气，那么后制动气室的压缩空气要经过较长的一段管路才能排到大气中，一定要经过一段时间，迟于距制动控制阀较近的前制动室。
因此，将使后制动解除过程延缓，导致制动拖滞而使后制动鼓发热，这是造成后制动鼓发热的主要因素。
另一方面，由于夏季到来，天气炎热，地面温度很高，使制动鼓散热效果较差，加上频频制动，拖滞次数的增加，热量来不及散发，因此，超过了摩擦片经受的最高温度315℃，使摩擦片及制动鼓磨损加剧，制动效能变差，导致制动鼓发热。
这是造成制动鼓发热的客观因素。
根据以上检查分析，为解决后制动室排气缓慢问题，本人根据自己所学的知识和工作经验，决定在后桥管路中，距离两后制动气室最近的地方加装一个继动阀。
所加继动阀如图2所示，继动阀A接口与制动阀相接，B接口与后制动室相接，C接口与贮气筒相接。
加装在后桥上方的继动阀如图3所示。
改装后气压管路系统示意图见图4。
1．橡胶密封圈；2．橡胶密封圈；3．排气阀；4．排气阀座；5．挡圈；6．挡圈；
7．上盖；8．活塞；9．橡胶密封圈；10．活塞回动弹簧；11．壳体；12．橡胶密封圈；
13．阀门总成；14．阀门弹簧座；15．阀门回位弹簧；16．阀门座
1．空气压缩机；2．油水分离器；3．调压器；4，副贮气筒；5．主贮气；6．制动控制阀；
7．前制动器室；8．后制动器室；9．制动灯开关；10．风窗刮水器；11．气喇叭；
12．气压表；13．继动阀
本人就加装继动阀，对制动解除时间做了一个简单的试验。
一般要求，对于气压系统的大型汽车，制动完全释放时，从松开制动踏板起到制动完全解除所需时间应≤0.8s。
通过测试，改装前的前轮制动解除时间为0.8s，后轮为1.8s；改
装后，前轮为0.8s，后轮为1s。
前后测试对照如表1。
表1
由于本人仪器设备的简陋，因此数据有误差，但该数据足以说明：加装继动阀后，后制动室的制动解除过程所需的时间比未加装继加阀前缩短了很多。
(三)效果分析
加装继动阀后，据驾驶员反映，不但后制动鼓不热了，而且制动性能比以前好了很多。
实践证明，由于后制动鼓温度的改善，制动摩擦片可以使用3个月甚至4个月(按每天行程300km计)。
由于消除了制动鼓发热导致轮胎爆炸的现象，故大大减少了频频更换制动摩擦片的成本开支，节约了维修费用，提高了经济效率，达到了节资增效的目的。
同时，提高车辆行驶的安全性，保障了车辆的正常运行。
四、结束语
采取以上的方法和步骤，终于将黄河牌JNl51型大客车后制动鼓发热而导致温度高的故障排除了，从中得出结论，造成这一故障的主要原因是后制动轮的制动喉管过长，制动解除时间比前轮慢，而造成后制动轮拖刹发热。
通过加装继动阀来加快后轮制动解除时间，就能彻底解决后轮毂刹车拖滞而发热的故障。
参考文献
1 济南汽车制造厂编．黄河牌JNl51型载重汽车备件目录．北京：人民交通出版社，1988
2 施姚光．汽车制动系统的结构与维修．北京：国防工业出版社，1999
3 杨宝堂．汽车修理300问续编．兰州：甘肃科学技术出版社，1997
4 于振洲，谭兴华等．新编汽车修理．长春：吉林科学技术出版社，2000
5 戚扬主编．汽车故障诊断．北京：人民交通出版社，1982。