08-32捣固车作业
08-32捣固车操作规程.
08-32捣固车操作规程一、一般安全注意事项1.1 捣固车操作者必须经考试合格，并持有操作证方准操作，对于实习者在操作时必须要在有操作证人员指导下方能进行。
严禁无证人员独立操作机器。
1.2 在使用和维修机械时，要树立“安全一”的思想，确保人身、设备及行车安全。
1.3 在行车中切勿超速行驶,运行速度要始终适应线路的状态,同时要注意了望观察道岔和线路附近的障碍物。
1.4 作业时严禁闲杂人员接近机械。
1.5 施工期间要配齐所需的防护和安全备品。
1.6 机械出现故障时要及时排除,严禁设备带病运行及作业。
1.7 离机前，锁好车门，设置防溜。
1.8 严格遵守各项安全规章制度。
二、运行前的检查准备2.1 按照《捣固车保养规程》对捣固车各部件进行保养，使捣固车处于良好的状态。
2.2 对捣固车上外露的且容易松动脱落的螺钉、螺栓、螺母、销等紧固件进行定期检查，以保证机械各部件保持良好的状态，利于安全行车和作业。
2.3 检查空气制动系统、手制动装置、及液压制动系统的状态及性能，不符合规定的要及时调整和维修。
2.4 检查所有工作机构、检测装置的安全锁定机构，保证锁定机构处于可靠状态。
2.5 检查各油箱的油位及其它液面高度，做到及时补充或更换。
检查项目包括：发动机机油油位、动力换档变速箱油位、分动齿轮箱油位、车轴齿轮箱油位、作业液压走行驱动减速箱油位、液压油箱油位、柴油油箱油位、空气回路注油器油位、捣固装置润滑油箱及导向柱润滑油杯油位、蓄电池电解液液面、空气回路防冻装置液面。
2.6 检查各控制开关及手柄等。
2.6.1 空气制动系统要处于规定的工作模式。
2.6.2 动力换档变速箱终传动离合器手柄转至接通（垂直）位，并锁定。
若机器联挂时终传动离合器转至断开（右）位，并锁定。
2.6.3 作业液压泵驱动离合器置于断开（推入）位。
2.6.4 手制动装置处于制动位置。
2.6.5 作业气动塞门置于运行（下）位。
2.6.6 所有液压作业系统的开关阀均处于卸压位，车体及车轴支撑开关置于运行（前）位。
大型养路机械0832C型抄平起拨道捣固车作业指导书
目录前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 作业条件 (1)4 作业流程 (1)5 作业程序及作业要求 (2)6 安全注意事项 (16)7 记录填写 (17)I前言本指导书由昆明工务机械段提出。
本指导书由昆明工务机械段归口，并负责解释。
本指导书起草单位：昆明工务机械段。
本指导书主要起草人：侯明坤、李红宇、缪志欢、闻红岗、范孝锴、李春、张力文。
本指导书为首次发布。
II08-32C型抄平起拨道捣固车作业指导书1范围本指导书归纳了08-32C型捣固车的运行、保养和安全注意事项。
本指导书适用于08-32C型捣固车作业。
2规范性引用文件TB/T2658.2 工务作业标准中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程（以下简称《技规》）中华人民共和国铁道部铁路线路修理规则（以下简称《修规》）中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则（以下简称《工安规》）中华人民共和国铁道部大型养路机械使用管理规则（以下简称《大管规》）昆明铁路局行车组织规则（以下简称《行规》）3作业条件3.1营业线捣固作业时，必须封锁线路。
封锁时间应满足《修规》有关规定。
（特殊情况按相关规定办理）3.2在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣鼓作业。
3.3运行地段的曲线半径不小于100m，作业地段的曲线半径不小于120m。
3.4禁止在无碴轨道地段作业，混凝土宽枕地段禁止捣鼓作业3.5不适于在道岔区段作业。
3.6线路道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入轨底面以下可视为严重板结道床），禁止捣鼓作业3.7只能适用于50kg/m、60kg/m、75kg/m型钢轨地段作业，适用于单线或线间距4m及以上的复线于多线地段，作业线路曲线超高不得超过150mm线路最大坡度不得大于33‰，作业环境温度为-10℃～+40℃。
3.8无缝线路地段作业时严格按《线路修规》第4.7.7.条“大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：3.8.1一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃：3.8.2一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃。
优化08-32捣固车作业质量的措施
０ ８ — ３ ２ 捣固车是二十世纪末 铁路维修养护行业的中坚力量， 为 铁路 操作者在作业期间不重视质量， 或者为了 追赶工期不注意作业细节， 比 如 巨大贡献。 截至今天， 该＿ 大养机蒯帆 然属 调低— 的下插深度， 不等测量来仪表回零就迅速实施下—道工作 ， 没 于铁路维修养护作业的主要设备， 在铁路维修养护工作中发挥着重要作 有找到准确的拨道基准 就开始捣固作业等， 这些问题的存在都会导致 用。 为了确保 ０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业质量， 提高铁路维修养护技术水平， 笔 捣固车作业精度下降， 致使线路移位或线路方向错误。 者现结合 ０ ８ — ３ ２ 捣固车运行特点 ， 对影响该棚械 作业质量的因素进行分 ３ ０ ８ — ３ ２型捣固车作业质量的优化措施分析
析， 并 址 基础 匕 彰 寸出几 点相应的作业质量 昔 施 。具体内容如下。 Ｏ ８ — ３ ２ 型捣固车作业质量受多方面因素影响，作业中任意一方面因 １ Ｏ ８ — ３ ２捣固车的简介与特点 素发生变化或控制不当 ， 捣固车作业质量都会下降， 造成铁路工程施工质 Ｏ ８ — ３ ２ 型捣固车有 ３ ２ 个捣 固镐头， 可以同时捣固两根轨枕 ， 作业效 量欠缺。为此， ０ ８ — ３ ２ 型捣固车在实施作业时一定要强化质量控制 ， 防止 率为 １ ０ ０ ０ ～ １ ３ ０ ０ ｍ／ ｈ ， 最大起道量为 １ ５ ０ ｍ ｍ， 最大拨道量为 ± １ ５ ０ ｍ ｍ， 最 质量影响因素对作业质量产生影响。０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业质量优化措施 大下插深度为 ５ ７ ０ ｍ ｍ （ 由轨顶向— ｎ， 测量系统测量精度为 ｌ ｍ ｍ， 横向水平 有 ： 作业 精度为 ± ２ ｍ ｍ ， 纵向高低作业精度为 ４ ａ ｒ ｍ ， 拨道作业精度为 ± ２ ａ ｒ ｍ ， ３ ． １加强捣固车检查保养 起道顺髓 Ｑ １ ％。 纵向水平在 １ ０ ｍ 范围内任意两点高度差不超过 张紧程度； 定期检查各检测小 ４ ｍｍ， 简称“ ２ — ２ ＿ ４ ” 。 而新制订的铁路客运专线涟 度超过 ２ ０ ０ ｋ ｍ／ｈ 肢术 轮的磨攒 隋况并清除其表面油泥 ； 定期检查起道测杆下端托板表面的平 标准中， 线路轨道 兀 伺状态的验收标准最低为‘ Ｉ ‘ ２ — ２ — ２ ＂ ｏ 因此， 优化 ０ ８ — ３ ２ 整度及清洁其表面灰尘； 定期检查测量系统各元件的状况， 保持其处于 良 捣固车的作业质量显得及其重要。 好状态； 定期对各传 机械零点 、 电气零点及放大倍数的校正 ， 并 ２ ０ ８ — ３ ２捣固车作业质量的影响因素 对捣固、 起道和拨道系统进行 综合 ０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业原理与作业方式来分析 ， 发现该车型在作 ３ ２加强与工务段联系 业过程中的作业质量容易受多种 因素影响， 包括机械误差、 电气系统误 对即将作业地段提前调查。 包括道床的石碴饱满程度， 发现不足及时 联系卸碴或 人 工回填， 认真调查道床的板结程度， 制定相应的施工对策。 ２ ． １机械 误差 认真核对曲线资料， 将曲线要素及直缓点和圆缓点位置际ｉ 生 醒目处。 机械误差可能会对 ０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业质量造成影响 ， 情况严重者 ３ ３ 严格标 准化 业 还有可能导致 ０ ８ — ３ ２ 捣 固车运行故障。 机械误差对捣固车作业质量的影 严格控制夹持时间和作业速度， 夹持时间不低于 Ｑ ８ 秒， 捣固次数大 响主要表现在以下 兀 个方面： 一， 捣固车检测小轮发生磨损缺陷， 或者因 于 ｌ ８ 次／ 分钟， 杜绝只捣固不夹持现象 。对起道量在 ４ ０ ａ ｒ ｍ以下的一次 阴雨天气影响， ４ 粘 匕 污泥 ， 发生脏污； 二， 起道测杆下端托板的板面清 捣固， 起道量在 ４ ０ ～ ６ ０ ａ ｒ ｍ之间的要进行两次捣固， 起道量超过 ６ ０ ｍ的 洁工作没有受到重视， 板面出现脏污或不平整问题 ； 三， 捣固车内部测量 应进行多次起道 ， 对钢轨接头处 、 道 口、 桥梁的两端必须加强捣固。 下插深 系统或机械元件上的固定螺栓发生松动， 产生螺栓移位 ； 四， 测量系统受 度 釉Ｅ 訇 苦 掌Ｅ 沿离勒枕底不小于 １ ５ ｍ ｍ。 每次捣固作、 业日 寸 ， —号位必 捣固车振动影响， 发生感直器取值偏差等。 以上四大问题的产生都会对捣 须确保抄平表、 拨道表的指针回零后， 才能进行下一循环 ， 并保证线路横 固车的作业质量造成影响， 降低捣固车的作业精度。 向水平及方向达到要求。 ２ ． ２电气误差 ３ ４加强作 后线路 期保养 Ｏ ８ — ３ ２ 捣固车的运行离不开电气系统 ， 而 械的电气系统构造极 Ｏ ８ — ３ ２ 捣固车作业后工务段一定要组织及时回填镐窝，使枕盒道碴 为复杂， 在组成 匕 既包含了数量众多的 感器、 电路器、 继电器 ， 又穿插了 达标， 保持道床阻力， 及时添乘机车检查作业效果 ， 分析晃车原因， 制定针 大量电缆 ， 一旦 ． 设计或施工不当 ， 电气系统运行故障便发生 ， 进而导致捣 对 ｌ 生 整治方案 。 固车作业质量下降。对于 ０ ８ — ３ ２ 捣固车作业条件来说 ， 该机械的作业条 结 束语 件相对恶劣， 加之机械在运作期间会发生振动， 制造出大量灰尘， 所以机 综 匕 所述， ０ ８ — ３ ２ 型捣固车作业一种常用的铁路大型养路机械 ， 其除 械电气系统内部传感器的可靠陛、 重复眭功能会受到影响， 导致放大器放 了可成功完成铁路维修与养护工作以外 ， 还能适当提高铁路维修养护质 大精度计算错误， 从而为捣固车作业埋下质量隐患， 降低其作业精度。 量， 确保铁路工程的顺利运营。但要注意的是 ， Ｏ ８ — ３ ２ 型捣固车的作业条 ２ ３线 件 比较恶劣， 作业过程中， 其质量难免会受到多方面因素的影响， 造成作 道碴的主要作用是为线路运行状态提供保证， 防ｌ Ｅ 线路在作业过程 业质量降低， 精度骤减。 要想克服这一难题， 必须强化作业质量管理， 采取 中发生变形。 ０ ８ — ３ ２ 捣固车作 业中如屎出现道碴 匀或 Ｉ 奂 碴问题 ， 可行措施对捣固车的作业质量进行优化， 切实提高 ０ ８ — ３ ２型捣 固车的作 捣固车的起道量 、 拨道量都会受到影响， 进而导致线路状态发生变化 ， 线 业精度。 路发生位移和变形。如此一来 ， 捣固车的作 参 考文献 ． ２ ４资料和现场实际 怍 况不吻合 ［ １ ］ 陆亦群， 高春雷， 王发灯． 提 高既有捣固车作业精度 的研究Ⅱ ｌ 中国铁路， 该问题是 ０ ８ — ３ ２ 捣固车作业过程中最常见的质量问题之一。 根据笔 ２０ｌ １ ， １ ２
08-32捣固车号位作业标准
08-32型抄平起拨道捣固车号位作业标准1 范围本标准适用于08-32型抄平起拨道捣固车的线路作业, 规定了该车型作业时应遵循的程序和要求。
2 各号位分布本车由五个号位相互配合共同完成作业，其分布为：一号位在后司机室内前方；二号位在前司机室内左侧；三号位在车外右侧起拨道装置附近；四号位在车外左侧起拨道装置附近；五号位在车外前方。
作业号位分布图见图1。
→作业方向⑤④图1 作业号位分布图（俯视图）3 作业程序和要求3.1 一号位作业3.1.1 停机3.1.1.1 作业地点停车：运行到作业地点后，施加0.15-0.36 Mpa的风制动压力。
（此项内容由运转司机完成）3.1.1.2换档盒手柄回空档位：下压手柄至空档位，档位转换时间不少于1s。
3.1.1.3 脱开变速箱控制主开关：逆时针旋转钥匙开关到“0”位，切断变速箱电源。
3.1.1.4发动机停机：降低发动机转速至怠速位，按下停机按钮，使发动机停机。
3.1.2 作业准备3.1.2.1起动发动机：确认四号位已发出液压泵离合器已接合的一长声电笛后，鸣笛一短声，然后起动发动机。
发动机起动后，调整转速至1600r/min左右。
3.1.2.2 接通作业控制主开关：顺时针旋转作业主开关到“1”位，确认开关指示灯亮。
3.1.2.3 接通作业气动塞门：将作业气动塞门提至上位。
确认作业风缸压力为0.5Mpa 。
3.1.2.4操作液压系统开关阀:顺时针依次打开下列液压回路开关阀，直至旋紧为止。
a）作业回路开关阀；b）作业回路蓄能器开关阀；c）高压回路开关阀；d）高压回路蓄能器开关阀；e）中间捣固镐臂张开压力开关阀。
3.1.2.5 将车轴支撑油路开关阀手柄顺时针扳到作业位。
3.1.2.6 操作气动系统开关阀a）分别降下B点、C点检测小车：——确认B点、C点检测小车安全绳解开后，将其升降开关旋至右位；——确认B点、C点检测小车已提升后，将其锁定开关旋至右位，并确定锁定指示灯亮；——将B点检测小车升降开关旋至下降位，C点检测小车升降开关旋至中位，并确定B点、C点检测小车正确降于钢轨轨面上。
单位内部认证大型养路机械司机中级考试(试卷编号111)
单位内部认证大型养路机械司机中级考试(试卷编号111)1.[单选题]08-32捣固车的车钩缓冲器为( )橡胶缓冲器。
[311020202]A)1号B)2号C)3号D)MX-1型答案:D解析:2.[单选题]施工单位应在( )向铁路局提出施工计划。
[921000000]A)前一周B)前半个月C)前一个月D)前一个季度答案:C解析:3.[单选题]QT50-5的QT表示( )。
[321030202]A)QT-可锻铸铁B)QT-铸钢C)QT-灰口铸铁D)QT-球墨铸铁答案:D解析:4.[单选题]增压道依茨风冷柴油机缸盖报警温度为( )。
[331010102]A)150±5℃B)170±5℃C)185±5℃D)190±5℃答案:C解析:5.[单选题]材料的( )越好,它的可锻性也就越好。
[321030202]A)塑性B)弹性C)强度D)硬度6.[单选题]动力稳定车检测线路高低采用的是( )。
[321020202]A)三点法B)四点法C)激光法D)抄平法答案:A解析:7.[单选题]道德是( )人们之间关系的行为规范。
[122000000]A)调整B)评价C)沟通D)交流答案:A解析:8.[单选题]RM80清筛机筒式激振器筒体相当是振动筛箱的( )。
[321030103]A)纵梁B)侧箱板C)槽板D)主横梁答案:D解析:9.[单选题]电磁阀的阀芯在中间位置时,进油腔P与工作腔A和B以及回油腔O都相通的机能称为( )。
A)H型机能B)I1 型机能C)Y型机能D)M型机能答案:A解析:10.[单选题]RM80清筛车的液压泵靠油泵法兰盘与箱体连接,动力靠( )传递。
[323030102]A)花键B)平键C)半圆键D)斜键答案:A解析:D)100km/h答案:B解析:12.[单选题]动力稳定车检测系统有( )电子摆。
[321020202]A)1个B)2个C)3个D)4个答案:C解析:13.[单选题]YZ-1型制动机采用( )型分配阀。
08-32捣固车工作装置
1、介绍
08-32捣固车有两套捣固装置，左右对称安装在捣固 车的中部，每套捣固装置有16把捣固镐，每次同时捣固两 根轨枕，因此称为双枕捣固装置。
左右两套捣固装置能同步捣固两根轨枕，也能单独使 用左右任一个捣固装置，捣固轨枕的左右任一端道床。
捣固装置除了振动夹持动作外，还能垂直升降和横向 移动。升降和横移的控制由各自独立的自动控制机构来完 成。
2、捣固装置的结构
捣固镐夹持宽度调 整机构：由气缸、宽 度调整块和销轴组成。
气缸动作时调整 块以销轴5为中心转动， 使宽度调整块4放入或 是离开外侧夹持油缸 的端部。
2、捣固装置的结构
捣固臂：安装捣固镐， 传递振动力好夹持力。捣 固臂下端有两个莫氏6好 的锥孔，安装捣固镐。 捣固臂的中部有摆动中心 销孔，与支架连接。上端 销孔与夹持油缸的活塞杆 耳环铰接。
横移跟踪机构： 横移跟踪机构由导 向杆、，最大 移动距离80mm，能 够满足最小曲线半 径120m线路的捣固 作业。
为了使左右捣固 框架同步横移，左 右框架之间用连杆 连接。
5、捣固装置的横移跟踪装置
横移跟踪机构：在曲线上捣固作业时，装 在框架前端的两个限位开关实现跟踪钢轨控 制，使两个中心保持一致。
夹持油缸的两个主要功 用：一是连杆传动作用， 由于偏心距的作用使套在 偏心轴颈上的内外侧夹持 油缸缠身往复运动，带动 捣固臂产生强迫摇摆振动。
另一功用是夹持作用， 当活塞杆在缸体内移动时 就会推拉捣固臂作较大幅 度的摆动，通过镐头实现 对道床石砟的夹持作用。
内侧夹持油缸（方形） 外侧夹持油缸（圆形）
2、捣固装置的结构
捣固镐：作业时捣固镐插 入道床将振动力和夹持力作 用于道砟，承受振动力和夹 持弯矩。
捣固镐由镐柄、镐身和镐 头三部分组成。有直镐和弯 镐两种，直镐有三种、弯镐 有两种。直镐装在外捣固臂 上，弯镐装在内捣固臂上。
08-32捣固车作业控制系统调试手册
大型养路机械作业控制系统调试手册（一）08-32捣固车作业控制系统标定程序检查所有电路板、传感器正常或经过测试仪器检查调试后再进行，同时机器在标定线上进行标定。
一、GVA输出数据的检查GVA输入一条曲线，根据曲线要素，同时看GVA显示的数据量，测量以下数据的换算后的电压值是否一致。
如：设定曲线要素为：R=1000m L=100m H=120mm，让机械车在三点法的作业模式下，它的作业位置处于圆曲线中，测量以下的数据：1.拨道正矢E30（50mv/mm），Versine= 27.48mm，所以E30=1.374V2.基本起道量E31（69mv/mm）3.前理论超高E25（50mv/mm），C.ADJ.FR=120mm，所以E25=6V4.作业区理论超高F1F（50mv/mm），Cant=120mm，所以F1F=6V5.起道减少量E55（100mv/mm），LIFT=1.65mm，所以E55=0.165V二、拨道系统的标定拨道系统、GVA都要打开，并要加载（左或右）。
1.五路拨道显示板4u2的校准1.1 将“4u2”置于“4”档（人工给定偏移量FD），调动手动输入“4f4”的电位器，使得4u2中B输入为0，调4u2上的P7,使得拨道显示器“4g2”显示为“0”。
1.2 将“4u2”置于“5”档（人工给定正矢+GVA），调动手动输入“4f1”的电位器为0，使得4u2中A输入为0，调4u2上的P6,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.3 将“4u2”置于“3”档（GVA），测量4u2中C输入为0，调4u2上的P8,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.4 将“4u2”置于“2”档（人工给定偏移量+激光），测量4u2中D输入为0，调4u2上的P9,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.5 “4u2”置于“1”档（总偏移量），测量4u2中E输入为0，调4u2上的P10,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.6 将“4u2”置于“4”档（人工给定偏移量FD），调动手动提升输入“4f4”的电位器，使得4u2中B输入为9V，调4u2上的P2,使得拨道显示器“4g2”显示为“180”。
08-32捣固车整机介绍
某一种传动系统很难满足高低速走行两种工况， 故捣固车设计了高低速走行两套传动系统。高速采用 机械传动或液力机械传动，低速采用静液压传动。
7、08-32型捣固车传动系统
7、08-32型捣固车传动系统
08-32捣固车主机有两轴转向架、专用车体、前后司 机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液 压系统、电气系统、气动系统、动力及动力传动系统、制 动系统、操纵装置等组成。附属设备有材料车、激光准直 设备、线路测量设备等。
2、08-32型捣固车结构
3、08-32型捣固车作业条件
4、08-32型捣固车主要技术性能参数
08-32捣固车 1、08-32捣固作业车特性
轨 枕 双枕捣固车 数 量
作
业 对
线路捣固车
象
走
行 方
连续式捣固车
式
作 业 拨道、起道 功 抄平捣固车 能
1、08-32捣固作业车特性
08-32型捣固车是机电液气为一体的机械，采用先进 的电液伺服控制技术、自动检测技术、微机控制技术和激 光准直技术等。捣固车由32个捣固镐头，同时可捣固两根 轨枕，是步进式多功能线路捣固车。
3.起步平稳，可得到任意小的形式速度，加速迅速、均匀。 4.变矩器具有一定的变速能力，在同样的变速范围内，可减少变速箱档位数。 5.在任何档位都可以进行制动，操作简单，减轻司机的疲劳，利于行驶安全。 6.液力传动的缺点是结构复杂，传动效率低。
7、08-32型捣固车传动系统
08-32捣固车为步进式捣固作业，每捣固完两个轨枕空间向前走行一步，有 时为了使捣固镐头对准轨枕空间，捣固车需要前后稍微移动。所以捣固车在作业 中要频繁起步、制动或换向，这就要求走行操作要简单灵活。液压传动能够满足 这些要求，所以大型捣固车作业走行都采用液压传动。
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武汉铁路局工务机械段D08-32型捣固车线路维修作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—01版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率及人身、设备安全。
2 适用范围适用于本段线路维修捣固施工中的D08-32型捣固车作业 。
号位分布图：三号位五号位作业方向→ 四号位3 一号位作业程序 3.1 运行前的准备工作3.1.1 撤除捣固车后铁鞋，松开手制动。
3.1.2 检查后驾驶面板上所有仪表显示是否正确，不正确时通知司机长进行处理。
3.1.3 检查后驾驶室操作面板所有开关、按扭、电位器等是否在作业前的正确位臵，不正确时进行调整。
3.2 放车3.2.1车辆到达作业地点后停车。
停机并点动发动机，同时挂泵直至二号位结合上三个作业泵后，重新启动发动机。
3.2.2 接通液压支撑，气动塞门。
3.2.3 按下列顺序关闭液压系统开关阀：a) 作业压力开关阀；b) 作业油路蓄能器开关阀；c) 高压油路开关阀；d) 高压油路蓄能器开关阀；e) 中间捣镐臂张开压力开关阀。
3.2.4 放下B、C点检测小车（按提升-解锁-下降程序进行）。
3.2.5 放下起拔道装臵并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序进行，并根据三、四号位的手势指挥，将起拔道装臵放下并臵于钢轨上）。
3.2.6 放下枕端夯实器到作业位：先提升夯拍器；确认夯拍器已解锁完毕；鸣笛一长声，打开2X40开关；按下7X3E开关；最后踩1X10下降踏板即可。
3.2.7 放下捣固装臵到作业位：先提升捣固装臵；解开气缸锁定；打开2X19开关至作业位；按下7X20开关；最后踩1X10下降踏板即可。
3.2.8 关闭振动开关阀。
3.2.9 观察作业装臵指示灯，确认各装臵到位。
3.2.10 张紧抄平弦线和拔道弦线。
3.2.11 打开7X2E起道总开关（起道总开关指示灯亮）;打开夹钳脱轨指示开关7X2F。
3.2.12 根据二号位通知，选择基准轨并打开预加载开关；确定超高轨（超高指示灯亮）。
3.2.13 根据二号位通知，选择拨道系统作业方式（3点法或4点法,原则上使用4点法）。
3.2.14 选择捣固方式（手动、1X、2X）；夹持时间（一般打到“4”即0.8s）；下插深度（保证下插到位后镐头上沿距离枕木底下沿15mm,一般Ⅱ型枕370左右，Ⅲ型枕410左右）；下插速度（根据道床板结程度选择）。
3.2.15 打开主、辅驱液压马达开关（指示灯亮），通知二号位“准备作业”。
3.2.16 根据二号位通知，开始作业。
3.3 作业3.3.1 起车顺坡时当拔道表回红区后方可打开拔道开关（指示灯亮）。
3.3.2 作业走行：选择前进-后退方向，踩走行踏板即可，松开即停车（后退时，必须鸣笛二长声，等候3秒种方可动车）。
3.3.3 捣固：根据选择的捣固方式进行作业。
3.3.4 抄平：每捣固一次，确认抄平表回零，并调节“调0旋钮”或“抄平手柄”，使抄平表回红区，方可进行下一步操作，保证作业质量。
3.3.5 拨道：每捣固一次，确认拨道表回红区方可进行下一步操作，根据需要可打开超压拨道或使用手动拨道。
3.3.6 夯实：维修作业过程中原则上要全程夯实，遇障碍时按地面标记操作。
3.3.7 收车顺坡时，当拨道表回红区后方可关闭拨道开关。
3.3.8 作业时必须确保作业质量，满足《铁路线路维修规则》要求。
3.4操作注意事项3.4.1 必须在捣固车停稳后方可下插捣固装臵。
3.4.2 严禁捣固装臵在其下插过程中突然松开作业脚踏板。
3.4.3 作业时根据地面标记和三、四号位指挥进行特殊操作（如双捣，不捣，提夹钳等）。
3.4.4 作业过程中与二号位保持联系，坚持呼唤应答。
3.4.5 作业时注意观察各仪表，判断作业是否正常；遇特殊情况应立即停车，并通知司机长，排除故障并确认正常后方可继续作业。
3.5 收车3.5.1 切断主、辅驱液压马达开关。
3.5.2 松开抄平弦线，拨道弦线。
3.5.3 关闭起道总开关。
3.5.4 旋动检测小车预加载开关至中间位，撤除预加载。
3.5.5 打开捣固架振动开关阀。
3.5.6 鸣笛，提升捣固架并锁定。
3.5.7 鸣笛，提升夯拍器并锁定。
3.5.8 鸣笛张开夹钳轮，提升起拨道装臵并上锁。
3.5.9 提升B、C点小车并上锁，然后下降倒位。
3.5.10 鸣笛，按顺序打开液压阀：a) 高压油路蓄能器开关阀；b) 高压油路开关阀；c) 作业油路蓄能器开关阀；d) 作业油路开关阀。
3.5.11 断开气动塞门、液压支撑。
3.5.12 根据作业装臵连锁指示灯，确认各作业装臵全部收车到位；关闭作业主电源。
3.5.13鸣笛，按下柴油机停机按扭，熄火。
3.6 返回驻地后的作业3.6.1 设臵捣固车后铁鞋，拧紧手制动。
3.6.2按《08-32捣固车检查保养作业指导书》负责对液压系统、发动机进行检查保养。
3.6.3 完成司机长安排的其它任务。
4 二号位作业程序4.1运行前的准备工作4.1.1 撤除捣固车前铁鞋。
4.1.2 正确输入曲线要素（具体操作方法见GV A操作手册），并复核。
4.1.3 确认前驾驶室所有作业开关、大小闸、挂档盒、变矩器钥匙等在正确位臵，否则重新调整。
4.2 放车4.2.1 确认到达当日作业地段后，上小闸制动。
4.2.2 拔出三个作业泵，拔出后鸣笛一长声通知一号位启机（需一号位点泵时每拔一个泵鸣一短声）。
4.2.3 解开D点小车安全绳。
4.2.4 放下D点小车：按照提升-解锁-下降次序进行。
4.2.5 在有曲线作业地段时放下测距轮。
4.2.6 使用激光作业时，打开激光接收器盖子，协助五号位做好各项准备工作。
4.2.7 将柴油机转速提至1600转/分。
4.2.8 在曲线地段打开GV A ，并确认其显示状态与线路状态一致。
4.2.9 选择正确的加载方向（曲线上加载超高轨；直线上可加载任意一股，但是原则上加载原始方向比较好的一股）及拨道方式并通知一号位，根据指示灯判断一号位操作是否正确，不正确时通知一号位重新操作。
4.2.10 缓解制动，通知一号位开始作业（如发现作业驱动灯未灭时则点动使主驱挂上）。
4.2.11 待一号位回答“准备好了”后，将柴油机转速提至2000转/分。
4.3作业4.3.1 根据地面标记要求，做好起车顺坡作业。
4.3.2 作业中观察各仪表显示，发现异常立即鸣笛停止作业并通知司机长，确认正常后方可继续作业。
4.3.3作业中确认地面标记和提供的资料数据是否相符，正确按技术资料作业。
4.3.3 在有曲线地段作业正确操作GV A，进入曲线后通知一号位。
4.4 作业注意事项4.4.1 与五号位保持联系，并将需注意的问题及时通知一号位，确保施工顺利进行。
4.4.2 进入曲线前与五号位核实曲线要素。
4.4.3 遇紧急情况采取紧急停机措施。
4.4.4 按《施工缺陷记录卡》要求做好施工中的各种记录如不捣、双捣、缺碴位臵等，在高温季节记录好轨温记录。
4.5 收车4.5.1根据地面标记要求，做好收车顺坡作业。
4.5.2 通知一号位注意关闭拨道，撤去预加载。
4.5.3 顺坡完毕后（注意在起道量顺到“0”后要继续作业10米左右），鸣电喇叭一长声，并用通话器通知一号位收车。
4.5.4 用小闸施加制动，将柴油机转速降至1600转/分。
4.5.5 按提升-解锁-下降次序收起D点小车及测距轮，系上安全绳。
4.5.6 将柴油机转速降至怠速。
4.5.7 柴油机停机后，推泵使之脱开离合器，并鸣电喇叭一长声。
4.5.8 将各作业开关回到正确位臵。
4.5.9 使用激光作业时，协助五号位收好激光小车。
4.6 返回驻地的作业4.6.1 设臵好前驾驶室铁鞋。
4.6.2 按《08-32捣固车检查保养作业指导书》负责对动力系统及走行机构、制动系统进行检查保养。
4.6.3 完成司机长安排的其它任务。
5 三号位作业程序5.1 运行前的准备工作5.1.1 检查作业车的右侧（作业方向）的工作装臵，安全绳，气锁，确保处于良好锁定状态。
5.1.2 检查右侧车辆下方有无影响行车的障碍物，前风管，前车钩，前折角塞门，右侧风缸排风是否正常，否则处理好后方可动车。
5.2 作业5.2.1 到达施工要点站后根据作业需要与四号位一起准备好材料车照明设备。
5.2.2 到达作业地点后与二号位一起负责作业车前部的摘挂工作。
5.2.3 当车长发布放车作业命令后迅速下车负责解除作业车右部的A、B、C点小车、起拔道装臵、夯拍器的安全绳及销锁（夯拍器的解锁必须先解安全绳再拔销锁）。
5.2.4 按提升-解锁-下降次序把A点小车放臵到位。
5.2.5 用手势指挥一号位将起拔道装臵放臵到位。
5.2.6 协助一号位放车完毕后，检查各小车、小车探测杆、夯拍器、捣固装臵、起拔道装臵、抄平及拔道测量弦线是否处于正确状态。
不正确时迅速通知一号位并协助将其放臵到位。
5.2.7 作业过程中每5-10分钟对作业车右侧的液压系统、气动系统、柴油机、工作装臵、动力传动及走行制动系统等巡视检查一次，确认是否工作正常。
发现异常情况及时通知一号位、司机长，若有异常情况，应立即采取停车措施。
5.2.8 作业过程中每5~10分钟对作业车右侧的捣固装臵、夯拍器、起拔道装臵巡视检查一次，确认是否有异响，及联结部有无松脱等情况，发现异常情况及时通知一号位、司机长，若有异常情况，应立即停车并进行处理。
5.2.9 作业过程中每5~10分钟对作业车发动机右侧巡视检查一次，确认是否有异响，各发电机连接部是否松动，各传动皮带是否断裂，是否有降功现象，是否有漏油等情况。
发现异常情况及时通知一号位及司机长，若有异常情况，应立即停车并进行处理。
5.2.10 作业过程中发现夹轨钳脱落时，要及时鸣笛通知一号位，并协助一号位将其恢复到位。
5.2.11 注意观察线路右侧附近各种设备和障碍物是否影响机械的作业。
若影响应及时通知一号位，并协助一号位采取相应措施进行作业。
5.2.12 收车过程中负责将A点小车提起并锁闭到位，系好作业车右侧的A、B、C点小车，起拔道装臵，夯拍器的安全绳及销锁（锁定夯拍器时必须先插销锁再系安全绳）。
5.2.13 检查作业车右侧的各小车、安全绳、气锁、捣固、夯拍器、起拔道装臵的锁定状态，确认以上装臵均处于安全锁定状态。
5.3 返回驻地后的作业5.3.1 按《08-32捣固车日常检查保养作业指导书》负责对动力起拨道装臵及检测机构、捣固装臵进行检查保养。
5.3.2 在司机长安排下完成其他任务。
6 四号位作业6.1 运行前的准备工作6.1.1 检查作业车的左侧（作业方向）的工作装臵、安全绳、气锁，确保处于良好锁定状态。
6.1.2 检查左侧车辆下方有无影响行车的障碍物，后风管，后车钩，后折角塞门，左侧风缸排风是否正常，否则要处理好方可动车。