电控燃油喷射系统
任务一 汽油机电控燃油喷射系统的故障诊断与维修
电控燃油喷射系统概述
三、电控燃油喷射系统的分类
（3）节流速度控制型 节流速度控制型电控燃油喷射系统利用节气门 开度和发动机转速信号，推算出每个循环吸入发 动机的空气量，根据推算出的进气量，计算每缸 所需燃油量。这种控制方式由于直接测量节气门 开度的变化情况，所以过渡响应性能好。但是， 由于进气量与节气门开度和发动机转速变化是复 杂的函数关系，所以进气量不容易精确测量，现 代轿车上一般不采用这种空气计量方式，在竞赛 汽车中因动态响应性好而得到应用。
25
电控燃油喷射系统概述
图3-9燃油喷射系统框图 26
电控燃油喷射系统概述
（3）电子控制系统 电子控制系统由信号输入装置（传感器和开关信号）、 电子控制单元（ECU）和执行元件三部分组成。 电子控制单元（ECU）的基本功能 1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入 信号，并转换成数字信号； 2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和 相关程序计算输出指令数值； 4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确 定并存储故障信息。 5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存 的信息； 6）自我修正功能（学习功能）。
自1952年起，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术 被应用于轿车。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射 系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛 车上。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic汽油喷 射系统并应用于汽车上，并于20世纪70年代首次批量生产，
3组（六缸发动机），每组喷油器需要一个喷油 控制电路控制，如图3-6所示。发动机工作时， 各组喷油器按组依次喷射，同组内两个喷油器同 时喷油，每个工作循环各组喷油器只喷射一次。 相比同时喷射，分组喷射的控制电路要复杂一些， 但各缸混合气的均匀性及空燃比控制精度都有了 较大提高，一般用在满足国Ⅱ排放法规的中低档 轿车电控汽油机中。
认识电控燃油喷射系统
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
第七章(2) 汽油机电控燃油喷射系统
1.起动时的同步喷油量控制
2.起动后的同步喷油量控制
3.异步喷油量控制
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
1.起动时的同步喷油量控制
•
在发动机转速低于规定值或点火开 关接通位于STA（起动）档时，喷油时
间的确定见左图，ECU根据冷却液传感
器信号（THW信号）和冷却液温度—— 喷油时间确定基本喷油时间，根据进气 温度传感器（THA信号）对喷油时间作 修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电 池电压适当延长喷油时间，以实现喷油 量的进一步的修正，即电压修正。
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
返回
二、燃油供给系
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电 脑指令喷油。
燃油压力调节器
油箱
电动燃油泵
燃油滤清器
压力调节器
喷油器
工作原理如图
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
返回
点击观看视频 三、控制系统
ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基 本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正， 并按最后确定的总喷油时间Hale Waihona Puke 喷油器发出指令，使喷油 器喷油或断油。
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
返回
四、燃油泵控制
当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中
的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的
油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常
工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后， 应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。
返回
（3）同时喷射正时控制
特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理1. 引言说到汽车，大家最关心的就是动力和油耗。
咱们这回就聊聊“电控燃油喷射系统”，听上去高大上，但其实跟咱们日常开车息息相关。
没错，这就是让车跑得又快又省油的小秘密。
咱们就像一锅炖汤，火候和材料都得掌握得当，才能煮出好味道。
汽车也是如此，油和空气的比例要合适，才能让发动机发挥最佳性能。
2. 工作原理2.1 燃油的喷射先来看看喷油的过程吧！电控燃油喷射系统，顾名思义，就是通过电子控制来精确喷油。
你可以想象一下，汽车就像一个大厨，而电控系统就是那个负责掌控火候的助手。
系统里有个“喷油嘴”，它的工作就像厨师手中的铲子，随时准备把燃油喷入发动机里。
可是，喷油可不是随便来的，得靠电脑来调节！这电脑可聪明了，它会根据车速、发动机温度、空气流量等数据，决定该喷多少油。
可别小看这小小的喷油嘴，喷出来的油雾就像花瓣一样，轻轻飘散到发动机里，形成完美的燃烧效果。
2.2 空气的混合再说说空气的部分。
你想想，如果炖汤只放肉不放水，那可就干巴巴的，没法下饭。
空气在这里就是那“水”，它和燃油混合，才能让发动机产生动力。
电控系统里还有个“空气流量传感器”，专门负责测量进气量。
它就像是你出门前的测风仪，告诉你今天适合什么装扮。
根据空气的流量，电脑会计算出最佳的油气比例，确保发动机高效运转。
没错，汽车和我们人一样，想要表现好，得讲究搭配，才能事半功倍。
3. 优势3.1 效率提升使用电控燃油喷射系统的好处可不少！首先，咱们的燃油效率就提高了，换句话说，就是能省不少油钱。
试想一下，以前的机械喷油系统就像是在吃干饭，浪费得很。
现在这系统就像是吃饭有分寸，不多也不少，刚刚好。
于是，车子在路上跑得更顺畅，动力更强，油耗也降低了，真是一举多得。
3.2 排放减少其次，排放也减少了。
这就好比我们注意环境卫生，不乱扔垃圾，结果周围的空气都变得清新。
电控燃油喷射系统让燃烧更充分，产生的废气更少，符合环保标准。
这就意味着，咱们开车的时候，也是在为保护环境出一份力，心里可舒服了！4. 小结总的来说，电控燃油喷射系统就像是一位高明的调酒师，把燃油和空气完美调和，保证汽车的动力、效率和环保。
说明电控燃油喷射系统的控制功能
说明电控燃油喷射系统的控制功能1. 引擎的“聪明助手”首先，电控燃油喷射系统（简称EFI）就像是引擎的“聪明助手”，负责精确控制燃油的喷射。
想象一下，这系统就像是一个高智商的“厨师”，它根据引擎的需求，调配合适的“调料”——也就是燃油。
举个简单的例子，车子刚启动的时候，需要更多的燃油来帮助引擎顺利启动。
EFI系统就像是在厨房里对着锅一边搅拌一边加料，确保燃油喷射量刚刚好，既不会过多浪费，也不会不足影响车子的表现。
2. 追踪“引擎健康”2.1 实时调整然后，这个系统可是能时刻追踪引擎的“健康状况”。
它会根据引擎的温度、转速、负荷等各种信息，实时调整燃油的喷射量。
就像一个细心的医生，通过不断监测病人的生命体征，随时调整治疗方案，保证车子在各种驾驶条件下都能有最佳的表现。
2.2 节能省油说到节能，这系统也是个“大力士”。
它通过精确控制燃油喷射量，确保燃油的燃烧效率最高，达到省油的效果。
你可以把它当成一个精打细算的理财师，精打细算每一分钱的开支，让车主的钱包也能松一口气。
与传统的喷油方式相比，这系统在节能减排方面可是相当出色的，让你不仅开车轻松，还能环保一点。
3. 提升驾驶体验3.1 平稳驾驶再来聊聊驾驶的感觉。
电控燃油喷射系统让你的驾驶变得更加平稳、舒适。
你可以想象，当你加油时，车子不会像之前那样忽然猛地一冲，而是像一只温顺的小猫，稳稳地加速。
这种平稳的驾驶体验，让你每一次出行都能舒心不少。
3.2 减少故障最后，这系统还能大大减少引擎的故障概率。
它的精准控制不仅让车子表现更好，还能降低引擎的磨损，延长使用寿命。
就像一个精密的时钟，运行得非常平稳而且持久，这样你就不用经常跑维修店，省下了不少麻烦。
总之，电控燃油喷射系统真是汽车里的“超级英雄”，从精确控制燃油喷射到提升驾驶体验，再到节能减排，它无所不包，无所不能。
希望你对这个小小的“魔法师”有了更清楚的了解，不妨多多留意它带来的变化，你会发现驾车的乐趣更多了。
简述电控燃油喷射系统的工作原理。
电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制喷油量和喷油时机，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。
一、工作原理1. 燃油供给：工作原理首先是燃油供给。
燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。
在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀，它能够调节燃油的高压状态，保证燃油喷射系统的正常工作。
2. 压力调节：喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。
ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭，根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。
3. 喷油处理：喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中，形成可燃气雾。
二、组成部分1. 燃油泵：用于从油箱中抽取燃油，然后将其输送到高压油路。
2. 高压油路：主要起到燃油输送和储存的作用。
3. 喷油嘴：负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内，与空气充分混合。
4. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的控制中心，负责监控和调节喷油量、喷油时机，以及其他相关参数。
三、优点1. 节能环保：相比传统的化油器供油系统，电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现更加充分的燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。
2. 动力性能好：由于燃烧更加充分，电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。
3. 故障诊断简便：电控燃油喷射系统具有自我诊断功能，当系统出现故障时，ECU会存储相应的故障码，便于技师迅速定位和解决问题。
总结：电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面，主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。
相比传统供油系统，它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。
电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂，但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。
汽油机电控燃油喷射系统
电控单元内有集成电路、电子元件与印刷电路板，可以指令输出一个喷油脉 冲，喷油脉冲的宽度就是喷油的持续时间，取决于吸入的空气量和发动机的转 速。
电控汽油喷射系统通过各种附加传感器，提供发动机温度、节气门位置等信 息并输入电控单元，由此计算得到校正后的喷油量。
3. 电子控制系统
传感 器
执行器 ECU
出油口输出。
1. 电动汽油泵
分类：按泵体结构的不同，电动汽油泵可分为滚柱式、 涡轮式、齿轮式和叶片式；
按安装位置的不同，电动汽油泵又可分为内装式 和外装式。
1) 滚柱式 电动汽油泵
滚柱式电动汽油泵结构示意图 1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机；
4—单向阀；A—进油口；B—出油口
滚柱式电动汽油泵的工作原理
质量流量型 ：LH-Jetronic、Motronic系统
热线式流量计
热膜式流量计
（1）D-Jetronic系统
特点
进气歧管 绝对压力 传感器
间接测量 进气量
（2）L-Jetronic系统
特点
体积型空 气流量计
直接测量 进气量
（3）LH-Jetronic系统
电子控制系统
SANTANA 2000 GSi
§4-3 汽油缸内直喷系统
第三节 汽油缸内直喷系统
概述：
概念：汽油喷射是用喷油器将一定数量和压 力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与 进入的空气混合而形成可燃混合气。
发展：汽油喷射技术始于20世纪30年代， 最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上； 目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
汽油机电控燃 油喷射系统
主讲 王昊
复习回顾：
1、电控燃油喷射系统主要有哪些特点？ 2、电控汽油喷射系统是如何分类的？
7.电控燃油喷射系统
进气系统主要元件—节气门体
常见L系统节门体
1-空气流量计 2-怠速控制阀
3-节气门位置传感器
2.燃油系统主要元件
燃油系统主要元件—电动燃油泵 安装位置：外置和内置两种，内置式电动燃油泵噪声 小、不易产生气阻、不易泄漏，应用广泛。 组成：主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等 组成。 类型：按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和 侧槽式等。
调节进入空气量。
9、爆震传感器
作用： 安装在发动机缸体上，用来检测混合气
是否出现爆燃现象，并通过控制点火提前 角，防止爆燃出现。
10.信号开关
起动开关 起动时，给ECU提供起动信号； 空调开关 空调工作时，向ECU输入空调工作信号； 档位开关 由P/N档挂入其它档时，向ECU输人挂档信
号；挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号； 制动灯开关 制动时，向ECU提供制动信号； 动力转向开关 方向盘转动时，向ECU输入转向信号； 巡航控制开关 进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航
微型计算机：根据需要，利用其内存程序和数 据对送来的信号进行运算处理，并将处理结果 送往输出回路。
输出回路：将微机的处理结果放大，生成能控 制执行元件工作的执令信号。
第七章 电控燃油喷射系统
一、汽油喷射系统在汽车上的应用 二、电控燃油喷射系统的基本组成 三、电控燃油喷射系统的功能 四、电控燃油喷射系统主要元件 五、汽油机电控系统传感器 六、ECU
一、汽油喷射系统在汽车上的应用
1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机
上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展
1－入口 2－出口 3－滤芯
燃油系统主要元件—燃油压力调节器
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电控燃油喷射系统
活动一 电控燃油喷射系统概述 活动二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制 活动三 燃油供给系统的构造与维修
活动四 空气供给系统构造与维修
活动五 电子控制系统构造与维修
项目四
电控燃油喷射系统
活动六 排放控制系统构造与维修 活动七 ANQ发动机数据流读取与分析 活动八 波形的读取与分析 活动九 典型电喷发动机故障诊断与排除
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气 门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。 在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。 进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信 号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小 计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算 出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。 电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制 每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷 油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2-10ms。各缸喷油 器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的 发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。 这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循 环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
一、电控燃油喷射系统的概念及其工作原理
电子燃油喷射控制系统（简称EFI -Electronic Fuel injection system或EGI系统），以电子控制装置（又称电 脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各 种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定 的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动 机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序， 还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减 速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊 工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排 放性，也提高了汽车的使用性能。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
三、电控燃油喷射系统的发展过程
汽油喷射技术的发展历史可以追溯到20世纪初期，德国 Wright兄弟首先在他们制造的早期飞机发动机上采用了向进 气管连续喷射汽油的混合气配制方法。1934年德国研制成功 第一架装汽油喷射发动机的军用战斗机。二次大战后期，美 国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的方法。 在借助于电子技术实现空燃比高精度控制方面，汽油喷 射装置要比化油器来得优越，因为在电子设备与化油器之间 安装的执行元件将使化油器结构复杂，价格昂贵和维修困难。 相比之下，随着电控汽油喷射技术的愈加成熟，大规模地生 产和应用，使电控汽油喷射系统的成本大幅度下降。特别是 结构简单的单点喷射系统，虽然在性能上略逊色于多点喷射 系统，但其生产成本仅略高于化油器，而性能却远远优于化 油器。这就使得汽油发动机混合气配制方式由汽油喷射系统 取替化油器成为必然趋势。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
2、清洁原则 对燃油供给系统进行操作维修检测时，应认真遵守以下 清洁规定： (1)连接部位及其周围，在拆卸前要拆下的零件应放在一 个干净的垫板上，并用塑料膜或纸盖好，不得使用纤维织物。 (2)拆下的零件放在干净的地方，并盖上。 (3)打开的部件如果不立即进行维修，应当仔细包装好。 (4)只允许安装洁净的零件。配件应在安装时再从包装中 取出，不得装用储藏时无包装的不干净配件。 （5）系统打开后尽可能不要使用压缩空气，汽车也尽可 能不要移动。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
事实上，在70年代末，80年代初电控汽油喷射系统的应 用得到了迅猛的发展。在1976年至1984年的9年间，各国生产 的轿车中采用电控汽油喷射的比重不断增长，德国由8％增长 到42％，日本由3％增长到18％，至1987年增长到46％，而美 国的发展速度则更加迅速，1976年电控汽油喷射系统尚未在 美国生产的轿车上应用，至1984年即猛增到39％，1984年继 续增长到60％，1987年已高达78％。进入90年代，美国三大 汽车公司生产的轿车上几乎10O％应用电控汽油喷射系统。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
电子控制燃油喷射系统发动机与传统的化油器式汽油供 给发动机相比较有如下优点： 1、能提高发动机的最大功率,其功率能提高10％左右。 2、耗油量低、经济性能好,燃油消耗率可降低10％左右。 3、减小排气污染,排放污染可降低20％。 4、提高发动机低温起动性能。 5、怠速平稳、工况过渡圆滑、工作可靠、灵敏度高。 电子控制燃油喷射系统的缺点就是成本比化油器高一点， 因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电 脑件只能整件更换）。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
下表列出了美国三大汽车公司的1990年轿车上使用电控汽油喷 射系统的统计情况。 公 司 单 点 喷 射 多 点 喷 射 化 油 器 1691739 51.3％ 1177240 63.1％ 365503 4O.7％ 1548820 46.9％ 688365 36.9％ 444202 59.3％ 749705 58543 1.8％ 1865605 总 产 量 3299102
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
（9）人体静电放电的电压可能达到10000V（伏）。因此， 对微机操纵的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时， 一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头固定 在机身上。 （10）汽车蓄电池的极性不能接反，以防EFI计算机遭受 到损坏。 （11）喷油器上的"0"形密封圈是一次性零件，不能重复 使用，拆检喷油器后更换新的，以保证其良好的密封性。 （12）电控系统的故障较少。常见故障往往是接线不良 引起的，所以要保证各接头、接线柱可靠接触。EFI计算机是 高质量机件，本身故障较少，需要检查时，要用专用仪器， 一般不允许拆修。 （13）在确定点火系统和发动机本身无故障后，才能检 查燃料系统。
通 数量 用 比例 福 数量 特 比例
克莱 数量 斯勒 比例
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
四、电控燃油喷射系统维修注意事项
1、安全措施 为避免伤害人员和损坏燃油喷射及点火系统，维修时要注 意以下各点： （1）在运行的发动机和起动过程中，不要触摸和断开点 火导线。 （2）燃油喷射及点火系统的线路以及测试仪线束，必须 在点火开关关闭时连接或断开。 （3）发动机以起动转速被驱动或者正被起动，如果检查 压缩压力，应将功率终端极的插头拔下， (4)在试车时使用检查和测试仪器时，应将检查仪和测试 仪一直紧固在后座上，并由第二个人操作。如果检查仪和测 试仪由副驾驶员操作，当发生事故时，由于气囊打开而伤及 副驾驶员。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
二、电控燃油喷射系统的分类
燃油喷射系统可按喷射部位、喷射时刻、喷油器数目、 空气量检测方式、控制方式等方法分类。 1、按喷射位置分:缸内喷射和缸外喷射。 2、按喷射时刻分:连续喷射和间歇喷射。 3、按喷油器数目分:单点喷射与多点喷射。 4、按空气量检测方式分：质量流量方式、速度密度方式、 节流速度方式。 5、按控制方法分:开环控制、闭环控制。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
（14）检查燃料系统之前，应拆去蓄电池的接地线，以防 损坏机件。但拆去蓄电池接地线后， 微机的记忆诊断编码会 自动消除，必要时应在拆线前用专用仪器先读取故障码。 （15）在打开点火开关、发动机没有起动时，警告灯亮为 正常，起动后灯应熄灭。若灯仍亮， 表示微机已检测到系统 中的故障。 （16）汽车电喷发动机的电动汽油表的出油压力比一般燃 油系的电动汽油表的出油压力要高得多，损坏后一般无法代 用，只能使用专用的电动汽油泵。 （17）汽车电喷发动机要求汽油的清洁度更高，使用中应 定期更换燃油滤清器滤芯，并尽量使用无铅汽油。另外，进 行检查作业的场地要远离易燃物，作业中不得抽烟，以防发 生意外事故。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
3、注意事项 汽车电喷发动机的微机控制系统是比较复杂的，且对高压 电和高温都比较敏感，因此在使用中以下几点应注意 （1）不论发动机是否在运转，只要在点火开关接通时， 决不可断开正在工作的12V的电气装置 。因为在断开这些装 置时，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬间电压， 有可能超过7000V，使微机与传感器严重受损。下列为不能断 开的部分电气装置：蓄电池的任一电缆线、混合气控制电磁 阀、怠速控制装置(步进电动机)、电子喷油器、二次空气喷 射电磁阀( 气泵电磁阀)、点火装置的导线、微机的PROM(可 编只读存储器)、任何微机的导线、鼓风机导线连接器及空调 离合器导线等。 （2）跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时， 须先断开点火开关，才能拆装跨接蓄电池电缆线。 （3）电喇叭不能装在靠近微机的地方，因为喇叭中磁铁 的磁场会损坏微机中的线路部件。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
（4）在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。在靠 近微机或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心。 （5）在拆装PROM时，操作人员应先使自己接地(接触车 身)，否则，身上的静电会损坏微机电路。 （6）如刮水器泄露，应先尽快修理，以免装在前舱下壁 板上的微机受潮而损坏。 （7）除了在测试程序中特别指明的外，不能用指针型欧 姆测试微机和传感器，可使用高阻抗电表进行测试。 （8）不要用测试灯去测试任何和微机相连的电气装置。 为防止微机和传感器受损，除非另有说明，否则都应有阻抗 数字测试仪表。