电控燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统的作用与组成
汽油机电控燃油喷射系统的作用与组成一、作用汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中重要的燃油供给系统之一，它的主要作用是将燃油按照一定的时间和量进行喷射，以满足发动机各种工况下的燃烧需求，从而保证发动机的正常运行。
具体而言，汽油机电控燃油喷射系统的作用有以下几个方面：1. 燃油喷射控制：通过控制喷油嘴的开启时间和喷射量，实现对燃油的精确控制，使燃油喷射时间和量能够适应发动机的工作状态和负荷需求，提高燃油利用率和发动机性能。
2. 燃油蒸发控制：通过喷油嘴的喷油方式和时间控制，使燃油在进入燃烧室前能够充分蒸发，提高燃油的混合均匀性，减少燃油的残留和沉积，降低尾气排放和环境污染。
3. 燃油供给保障：根据发动机的工作负荷和需求，确保燃油供给的稳定性和可靠性，避免燃油供应不足或过量，保证发动机的正常运行。
4. 故障诊断与报警：通过传感器和控制单元的监测和诊断，及时发现燃油喷射系统的故障，并通过报警灯等方式提醒驾驶员进行维修和保养，保证车辆的安全和稳定性。
二、组成汽油机电控燃油喷射系统主要由以下几个部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将汽油从燃油箱中抽取，并提供足够的压力将燃油送到喷油嘴。
2. 燃油滤清器：燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，保证燃油的清洁和纯净，防止喷油嘴堵塞和发动机故障。
3. 压力调节器：压力调节器能够根据发动机负荷的变化，调整燃油的供应压力，保证燃油供给的稳定性和可靠性。
4. 喷油嘴：喷油嘴是燃油喷射系统中最重要的组成部分，它通过控制喷油器的开启时间和喷油量，将燃油以雾化的形式喷射到燃烧室中，实现燃油的充分燃烧。
5. 传感器：传感器主要用于监测发动机的工作状态和环境条件，如发动机转速、进气温度、进气压力等，以便控制单元根据这些信息进行燃油喷射的精确控制。
6. 控制单元：控制单元是燃油喷射系统的核心部分，它根据传感器的反馈信号和预设的工作策略，控制喷油嘴的开启时间和喷油量，实现对燃油喷射的精确控制。
电控燃油喷射系统
电控燃油喷射系统
活动一 电控燃油喷射系统概述 活动二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制 活动三 燃油供给系统的构造与维修
活动四 空气供给系统构造与维修
活动五 电子控制系统构造与维修
项目四
电控燃油喷射系统
活动六 排放控制系统构造与维修 活动七 ANQ发动机数据流读取与分析 活动八 波形的读取与分析 活动九 典型电喷发动机故障诊断与排除
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气 门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。 在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。 进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信 号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小 计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算 出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。 电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制 每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷 油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2-10ms。各缸喷油 器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的 发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。 这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循 环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
一、电控燃油喷射系统的概念及其工作原理
电子燃油喷射控制系统（简称EFI -Electronic Fuel injection system或EGI系统），以电子控制装置（又称电 脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各 种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定 的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动 机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序， 还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减 速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊 工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排 放性，也提高了汽车的使用性能。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
电控燃油喷射系统是现代汽车的关键部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，使发动机能够正常运转，并达到更高的效率和更低的排放。
本文将从组成和各部件的作用两个方面来介绍电控燃油喷射系统。
一、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统由以下几个部分组成：1. 燃油泵：燃油泵是电控燃油喷射系统的核心部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
2. 高压油管：高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
3. 喷油嘴：喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
4. 进气系统：进气系统是电控燃油喷射系统中另一个重要的部件，它的主要作用是将空气引入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
5. 传感器：传感器是电控燃油喷射系统中的重要组成部分，它可以感知发动机的工作状态，如发动机转速、负荷、氧气浓度等，并将这些信息反馈给电控单元。
6. 电控单元：电控单元是电控燃油喷射系统的控制中心，它可以根据传感器反馈的信息来精确控制燃油的喷射量和喷射时机，以确保发动机的正常运转。
二、各部件的作用1. 燃油泵的作用燃油泵是电控燃油喷射系统中最重要的部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
燃油泵可以根据发动机的工作状态来调节燃油的供应量和压力，以确保发动机正常运转。
2. 高压油管的作用高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
高压油管的压力和燃油的供应量可以通过燃油泵的控制来进行调节。
3. 喷油嘴的作用喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
喷油嘴的喷射量和喷射时机可以通过电控单元的控制来进行调节，以确保发动机的正常运转。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车引擎中的核心部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现了对燃烧过程的精准控制，提高了燃油的利用效率和动力输出，同时也降低了废气排放。
本文将从汽油机电控燃油喷射系统的组成部分、工作原理和优势等方面进行详细介绍。
一、汽油机电控燃油喷射系统的组成部分汽油机电控燃油喷射系统由以下几个主要部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将油箱中的汽油通过隔膜或者电机的作用将汽油送至喷嘴内，保持一定的压力。
一般来说，常见的有机械泵和电子喷油泵两种形式。
2. 压力调节器：压力调节器用于调节燃油系统的压力，在保持正常工作压力范围内调整供油量。
3. 进气歧管：进气歧管是连接进气阀和缸体的通道，负责将空气和滤清空气均匀地分配到各个气缸中。
4. 进气管：进气管是指将外部空气引入汽车引擎内部的管道系统，通常包括进气阀门、节气门等部件。
5. 喷油嘴：喷油嘴是汽油机电控燃油喷射系统中的核心部件，它负责将调节好的燃油喷射到缸内，实现精准喷油。
6. 电子控制单元（ECU）：电子控制单元是汽油机电控燃油喷射系统的大脑，它接收来自各个传感器的信号，然后根据这些数据计算出最佳的喷油量和喷油时机，并控制喷油嘴的喷油时机和持续时间。
二、汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集和处理系统中的各种传感器会采集到各种关于引擎工作状态的数据，如进气量、节气门开度、发动机转速、冷却水温度、空气温度等。
这些数据将传递给电子控制单元（ECU），由ECU 进行处理和分析，最终得出适合当前工况的喷油策略。
2. 喷油量控制根据接收到的数据，ECU会计算出当前所需的喷油量，然后控制喷油嘴进行相应的喷油。
在一般情况下，系统会根据不同的工况，比如怠速、低速、中速、高速等，对喷油量进行不同程度的调整，以保证最佳的燃烧效率和动力输出。
3. 喷油时机控制除了喷油量之外，喷油时机也是影响引擎燃烧效率和动力输出的另一个重要因素。
电控燃油喷射系统实习报告
一、实习目的通过本次实习，了解电控燃油喷射系统的基本原理、组成、工作过程及故障诊断方法，掌握电控燃油喷射系统的调试与维护技术，提高实际操作能力，为今后的工作打下基础。
二、实习时间2021年10月1日至2021年10月10日三、实习地点XX汽车维修厂四、实习内容1. 电控燃油喷射系统的基本原理电控燃油喷射系统是一种利用电子技术对燃油喷射进行精确控制的技术，其基本原理如下：（1）空气流量传感器：将进气量转换为电信号，传递给ECU（电子控制单元）。
（2）发动机转速传感器：将发动机转速转换为电信号，传递给ECU。
（3）ECU：根据空气流量传感器和发动机转速传感器的信号，计算出所需的喷油量，控制喷油器的喷油时间和喷油量。
（4）喷油器：将ECU控制的燃油喷射到进气歧管中，与空气混合形成可燃混合气。
2. 电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统主要由以下部分组成：（1）空气流量传感器（2）发动机转速传感器（3）ECU（4）喷油器（5）燃油泵（6）燃油滤清器（7）燃油压力调节器（8）氧传感器3. 电控燃油喷射系统的工作过程（1）进气过程：空气通过空气流量传感器，进入进气歧管。
（2）燃油喷射过程：ECU根据空气流量传感器和发动机转速传感器的信号，计算出所需的喷油量，控制喷油器进行喷油。
（3）混合过程：燃油与空气在进气歧管中混合形成可燃混合气。
（4）燃烧过程：混合气进入气缸，在压缩过程中被点燃，推动活塞运动，将化学能转化为机械能。
4. 电控燃油喷射系统的故障诊断（1）检查空气流量传感器、发动机转速传感器、ECU、喷油器等部件是否正常。
（2）检查燃油压力是否稳定。
（3）检查氧传感器信号是否正常。
（4）检查电控系统电路是否正常。
五、实习过程1. 实习第一天，参观了汽车维修厂，了解了电控燃油喷射系统的基本组成和结构。
2. 实习第二天，学习了电控燃油喷射系统的基本原理，了解了各个部件的作用。
3. 实习第三天，学习了电控燃油喷射系统的工作过程，了解了各个部件之间的协作关系。
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理1. 引言说到汽车，大家最关心的就是动力和油耗。
咱们这回就聊聊“电控燃油喷射系统”，听上去高大上，但其实跟咱们日常开车息息相关。
没错，这就是让车跑得又快又省油的小秘密。
咱们就像一锅炖汤，火候和材料都得掌握得当，才能煮出好味道。
汽车也是如此，油和空气的比例要合适，才能让发动机发挥最佳性能。
2. 工作原理2.1 燃油的喷射先来看看喷油的过程吧！电控燃油喷射系统，顾名思义，就是通过电子控制来精确喷油。
你可以想象一下，汽车就像一个大厨，而电控系统就是那个负责掌控火候的助手。
系统里有个“喷油嘴”，它的工作就像厨师手中的铲子，随时准备把燃油喷入发动机里。
可是，喷油可不是随便来的，得靠电脑来调节！这电脑可聪明了，它会根据车速、发动机温度、空气流量等数据，决定该喷多少油。
可别小看这小小的喷油嘴，喷出来的油雾就像花瓣一样，轻轻飘散到发动机里，形成完美的燃烧效果。
2.2 空气的混合再说说空气的部分。
你想想，如果炖汤只放肉不放水，那可就干巴巴的，没法下饭。
空气在这里就是那“水”，它和燃油混合，才能让发动机产生动力。
电控系统里还有个“空气流量传感器”，专门负责测量进气量。
它就像是你出门前的测风仪，告诉你今天适合什么装扮。
根据空气的流量，电脑会计算出最佳的油气比例，确保发动机高效运转。
没错，汽车和我们人一样，想要表现好，得讲究搭配，才能事半功倍。
3. 优势3.1 效率提升使用电控燃油喷射系统的好处可不少！首先，咱们的燃油效率就提高了，换句话说，就是能省不少油钱。
试想一下，以前的机械喷油系统就像是在吃干饭，浪费得很。
现在这系统就像是吃饭有分寸，不多也不少，刚刚好。
于是，车子在路上跑得更顺畅，动力更强，油耗也降低了，真是一举多得。
3.2 排放减少其次，排放也减少了。
这就好比我们注意环境卫生，不乱扔垃圾，结果周围的空气都变得清新。
电控燃油喷射系统让燃烧更充分，产生的废气更少，符合环保标准。
这就意味着，咱们开车的时候，也是在为保护环境出一份力，心里可舒服了！4. 小结总的来说，电控燃油喷射系统就像是一位高明的调酒师，把燃油和空气完美调和，保证汽车的动力、效率和环保。
简述电控燃油喷射系统的功用
简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。
这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。
一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。
4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。
同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。
5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。
6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。
二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。
3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。
4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。
6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。
三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。
2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。
3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。
简述电控燃油喷射系统的工作原理。
电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制喷油量和喷油时机，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。
一、工作原理1. 燃油供给：工作原理首先是燃油供给。
燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。
在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀，它能够调节燃油的高压状态，保证燃油喷射系统的正常工作。
2. 压力调节：喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。
ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭，根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。
3. 喷油处理：喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中，形成可燃气雾。
二、组成部分1. 燃油泵：用于从油箱中抽取燃油，然后将其输送到高压油路。
2. 高压油路：主要起到燃油输送和储存的作用。
3. 喷油嘴：负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内，与空气充分混合。
4. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的控制中心，负责监控和调节喷油量、喷油时机，以及其他相关参数。
三、优点1. 节能环保：相比传统的化油器供油系统，电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现更加充分的燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。
2. 动力性能好：由于燃烧更加充分，电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。
3. 故障诊断简便：电控燃油喷射系统具有自我诊断功能，当系统出现故障时，ECU会存储相应的故障码，便于技师迅速定位和解决问题。
总结：电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面，主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。
相比传统供油系统，它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。
电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂，但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。
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三、电喷汽油机的空气供给系统
功用：提供、测量和控 制汽油燃烧时所需要 的空气量。
组成：空气滤清器、空 气流量计(D系统无此 装臵)、节气门体、进 气总管、进气歧管等。
按发动机进气量的检测方式分为：质量流量控 制法 (L型)和速度密度控制法 (D型) L型EFI系统是用空气流量计直接测量发动机吸 入的空气量。“L”是德文“空气”一词的第一个字 母。其测量的准确程度高于D型，故可更精确地控 制空燃比。“常用的空气流量计有叶片式、热式和 卡门涡旋式三种类型。 D型EFI系统是通过检测进气歧管的压力(真空 度)和发动机的转速,推算发动机吸入的空气量,并 计算燃油流量的速度密度控制方式。“D”是德文 “压力”一词的第一个字母。由于空气在进气管内 的压力波动，该方法的测量精度稍差。
五、三元催化转换器
第二节 电喷汽油机燃油系统 故障的检查与诊断
一、燃油系统各部件工作不正常时 对发动机的影响
故障现象 电动汽油泵故障：发动机不能起动，运转不稳，运转中熄火。 汽油滤清器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘 抖，动力性差。 压力调节器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘 抖，油耗增加。 喷油器故障：发动机不能起动，运转不稳，排气管放炮，油 耗增加。
一、电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成： • 燃油供给系统：汽油箱、电动汽油泵、：空气滤清器、节气门体、怠速空 气调整器、进气总管、进气歧管。 • 电子控制系统：传感器、电控单元、执行器。
二、电喷汽油机的燃油系统
怠速旁通道和调整螺钉
发动机怠速运转时的节气 门近乎全闭，因此需经节流阀 本体上的旁通道供应空气以控 制怠速，怠速调整螺钉就是用 来调整时空气流量的。当怠速 调整螺钉顺时针方向旋入时， 旁通气道开口减小，发动机怠 速转速降低；反时针旋转怠速 调整螺钉，旁通气道开口加大， 发动机怠速转速升高。 在一些有ISCV（怠速控制 阀）的发动机中，没有此螺钉， ECU通过控制ISCV来实现对怠速 转速的控制。
燃油供给系统的主要装置
1.电动汽油泵 作用：电控汽油喷射系统的电动汽油泵是一种由小 型直流电动机驱动的油泵,其作用是提供汽油喷射 所需的压力燃油。 类型： （1）按安装位臵不同分为： 内臵式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产 生 气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外臵式——串接在油箱外部的输油管路中，易布臵、 安装自由大，但噪声大，易产生气阻。 （2）按电动燃油泵的结构不同分为： 叶轮式、滚柱式、转子式和侧槽式，常用的为叶轮 式、滚柱式。
1.空气滤清器
作用：清除空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和 活塞环的磨损。
2.节气门体
节气门体装在空气流量计后方的进气管上,由节气门、节 气门位臵传感器、旁通道、怠速调整螺钉（或怠速空气调整 器）等组成。 节气门用来控制发动机正常运行工况下的进气量。由于 EFI系统在发动机怠速时通常将节气门全关，故设一旁通气道， 在发动机怠速时供给少量空气。
热膜
控制电路
防护网 温度传感器
A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
（3）热膜式空气流量计 与热线式空气流量传感器的结构和工作原理基本相同。 它将热线、温度补偿电阻及精密电阻用厚膜工艺镀在一块陶 瓷基片上(称为热膜电阻)装在测量管内。用热膜代替热线提 高了空气流量计的可靠性和耐用性，并且热膜不会被空气中 的灰尘黏附。
2.进气管压力传感器
作用：测量节气门后面进气管的绝对压力，并转换成电信号送 给电控单元以作为计算喷油量的主要参数。
半导体压敏电阻式：由硅膜片、集成电路、滤清器和真空室组成。 原理：压力变化，硅膜片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出电 压变化。
3.节气门位臵传感器 节气门位臵传感器安装在节气门体上，与节 气门轴同轴设臵。节气门位臵传感器有线性输 出和开关量输出两种型式。
5.进气温度传感器
给ECU提供进气温度信 号，作为燃油喷射和 点火正时控制的修正 信号。
结构原理与水温传 感器相同，也是采用 热敏电阻检测进气温 度。D型EFI系统中进 气温度传感器安装在 空气滤清器(简称空滤 器)壳体内或进气总管 内。 L型EFI系统中的 进气温度传感器装在 空气流量计内。
MPI系统发动机分开型进气管
四、电喷汽油机的电子控制系统简介
1.空气流量计
空气流量计是测量发动机进气量的装 臵,它将吸入的空气量转换成电信号送至电 脑,作为决定喷油量的基本信号之一,主要 用于L型EEI系统。 根据测量原理不同，空气流量计有翼 片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式几种 类型。
（1）翼片式空气流量计
6.凸轮轴/曲轴位臵传感器（CPS）
凸轮轴位臵传感器：给ECU提供曲轴转角基准位臵（第一 缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主 控信号。 曲轴位臵传感器：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机 转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主 控信号。
（1）电磁式凸轮轴/曲轴位臵传感器
电控汽油喷射的优点 (1)进气系统无喉管和预热的影响；无流动损失和调头换 向、抢气的影响；无雾化不好、分配不均的影响。 (2)利用电脑计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空燃比 A/F控制在14.8最佳区域内，精确控制空燃比和点火提前脚 (3)获得了“动力性”、“经济性”、“净化性”三丰收。
一般而言，与传统的化油器发动机相 比，装用电控燃油喷射系统的发动机功率 提高5％一10％。燃料消耗降低5％一15％， 废气排放量减少20％；由于扭矩特性的明 显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大 大提高，怠速平稳,冷车起动更容易，暖机 更迅速。
角和发动机转速。
永久磁铁 触发轮 霍尔元件
（3）光电式凸轮轴/曲轴位臵传感器
组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成。 原理：，利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当 透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产 生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。
1、密封圈 2、分火头 3、发光二级管 4、光敏二极管 5、放大电路 6、转子
3、进气总管、进气歧管
SPI系统发动机采用中央喷射法，进气管形状与化油 器式发动机基本一致。
(a) SPI系统发动机进气管 (b) MPI系统发动机进气管 SPI系统进气管
MPI系统发动机为消除进气脉动和使各缸配气均匀， 对进气总管、歧管在形状、容积等方面都提出了严格的设 计要求。各缸分别设立独立的歧管，歧管和总管可制成整 体型，也可分开制造再以螺栓连接。
光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路
7.电脑（电控单元ECU)
发动机集中系统中使用的ECU主要由输入回路、模／数 转换器（A／D转换器）、微型计算机（简称微机）和输出回 路组成。
1、传感器 2、模拟信号 3、输入回路 4、 A/D转换器 5、输出回路 6、执行元件 7、 微型计算机 8、数字信号9、ROM/RAM记 忆装置
滚柱泵
当转子旋转时,位于其凹槽内的滚柱在离心力的作用下,紧 压在泵体内表面上, 在相邻两个滚柱之间形成了一个空腔。 在燃油泵运转过程中,一部分空腔的容积不断增大,成为低压 油腔,将汽油吸入,而另一部分空腔容积不断减小,成为高压泵 油腔,受压汽油流过电动机,通过出油口压出。
单向阀：在油泵不工作时,它阻止汽油倒流回油箱,这样可保持油路中有一 定的残余压力,便于下次起动； 限压阀：当泵油压力超过规定值以上时,装在泵体内的限压阀即被推开, 使部分汽油返回到进油口一侧。
线性输出节气门位臵传感器 传感器有两个与节气门联动的可动电刷触点。 一个触点可在电阻体上滑动，利用变化的电阻值， 测得与节气门开度对应的线性输出电压，根据输出的电压 值，可知节气门开度。 另一个电刷触点在节气门全关闭时与怠速触点接触。 主要用于断油控制和点火提前角的修正。
4.冷却液温度传感器
采用热敏电阻检测 水温。传感器安装在发 动机冷却水通路上，水 温的变化将引起电阻值 的变化，随水温升高， 电阻值下降。 ECU中的电阻与水 温传感器的热敏电阻串 联，热敏电阻阻值变化 时，所得分压值THW ， 随之改变。
• ECU的喷油控制信号将喷 油器与电源回路接通时， 电磁线圈通电并在周围 产生磁场，吸引衔铁移 动，而衔铁与针阀一体， 因此克服弹簧张力而打 开，燃油即开始喷射。 当ECU将电路切断时，吸 力消失，弹簧使针阀关 闭，喷射停止。 • 喷油量的多少取决于针 阀行程、喷口截面积及 喷射环境压力与燃料压 力的压差和喷油时间。 当前述各因素确定时， 喷油量就取决于针阀的 开启时间，即电磁线圈 的通电时间。
组成：上部分为曲轴位臵传感器， 有带一个凸齿的G转子和两个感应线 圈G1和G2组成。下部分为曲轴位臵传 感器由一个带24个凸齿的Ne转子和一 个Ne感应线圈组成。 原理：利用电磁线圈产生的脉冲信 号来确定发动机转速和各缸的工作位 臵。
（2）霍尔式凸轮轴/曲轴位臵传感器
组成：由转子、永久磁铁、 霍尔晶体管和放大器组成。 原理：，ECU通过电源使电流 通过霍尔晶体管，旋转转子的 凸齿经过磁场时使磁场强度改 变，霍尔晶体管产生的霍尔电 压放大后输送给ECU，ECU根据 霍尔电压产生的次数确定曲轴转
原理：翼片打开的角度随进气量大小而变化，电位计测量此角 度并将它转为电信号送给电控单元。
封口 调节 螺钉 测量板 旁通气道 温 度 传 感 器
补偿挡板
缓冲室
弹簧
电位计
翼片式空气流量计实物
（2）热线式空气流量计
原理：把通电加热的铂丝臵于空气流中，使铂丝温度和吸 入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥中的一个臂。
3.燃油分配管
作用：将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器；还有贮油蓄压、 减缓油压脉动的作用。
4.油压调节器
作用 保证各工况喷油压力恒 定。即使供油总管内油压 与进气歧管内压力差保持 恒定。
组成
上、下壳体；膜片；弹 簧；进油管；回油管； 真空管；阀等。