基于我国高速铁路事业发展的“动车乘务”专业人才需求分析
高铁专业人才需求调研报告
高铁专业人才需求调研报告高铁专业人才需求调研报告一、引言近年来，随着中国高铁建设的迅猛发展，高铁专业人才需求量不断增长。
本调研报告旨在分析当前高铁专业人才需求的状况，为高等教育机构及相关人才培养机构提供合理的人才培养方向。
二、调研方法本调研采用问卷调查的方法，通过向高铁领域企事业单位、高等教育机构、相关行业协会等发送调查问卷，收集相关数据进行分析。
三、调研结果与分析（一）高铁专业人才需求状况通过调查问卷收集的数据显示，高铁领域目前对专业人才的需求量较大，尤其是在工程技术人才和管理人才方面需求强烈。
工程技术人才主要涉及轨道交通工程、土木工程、电气工程等领域；而管理人才主要包括项目管理、人力资源管理、财务管理等方面。
此外，高铁领域还对安全管理、运维技术等方面的专业人才需求较高。
（二）高铁专业人才培养方向根据调研结果，可以得出以下高铁专业人才的培养方向：1. 加强工程技术人才培养。
高铁建设需要大量的工程技术人才，特别是在轨道交通工程、土木工程、电气工程等领域。
高等教育机构应当根据市场需求，加大对这些领域的专业培养力度。
2. 加强管理人才培养。
高铁建设及运营需要具备优秀管理能力的专业人才，如项目管理、人力资源管理、财务管理等方面。
高等教育机构应加强管理学科的教育培养，并结合高铁领域实际，注重实践能力的培养。
3. 加强安全管理与运维技术人才培养。
高铁的安全问题一直备受关注，因此在安全管理方面需要专业人才提供支持。
此外，高铁的运维技术也需要专业人才提供支持和保障。
高等教育机构应加强对这些领域的培养，强化专业知识和技术的传授。
四、建议基于上述调研结果，本报告提出以下建议：1. 高等教育机构应根据调研结果，调整和优化高铁专业人才的培养计划，加强对工程技术人才和管理人才的培养，在与相关行业协会、企事业单位建立合作关系的基础上，提供更符合市场需求的专业人才。
2. 高等教育机构应加强实践教学，提高学生的实践能力。
可以与高铁领域的企事业单位合作，开展实践课程、实习实训等活动，增强学生的实际操作能力。
高铁乘务应用型专门人才需求分析与培养定位
高铁乘务应用型专门人才需求分析与培养定位高铁乘务应用型专门人才是指在高速铁路旅客列车上服务、管理、维护和保障旅客出行安全和舒适的专门人员。
高铁乘务应用型专门人才是高速铁路建设和运营中重要的组成部分，也是保障旅客安全和提高旅行品质的关键因素。
因此，培养和提高高铁乘务应用型专门人才是高速铁路建设和发展的重要任务。
一、需求分析随着高速铁路网络的不断完善和扩展，高铁乘客不断增加，对高铁乘务服务的需求也不断提高。
同时，高铁乘务工作的复杂性和紧迫性也在不断加强。
可以看出，高铁乘务应用型专门人才的需求量和质量都在不断提高。
1.服务理念的需求随着高铁消费者的素质不断提高，他们对服务的要求也越来越高。
因此，高铁乘务应用型专门人才需要具备先进的服务理念，能够为旅客提供优质高效的服务，包括情感化服务、个性化服务、信息化服务等。
2.技术能力的需求随着高铁技术的不断进步，其控制、保障和服务系统也在不断升级。
高铁乘务应用型专门人才需要具备较高的技术能力，能够熟练掌握高铁控制和保障系统的操作和应用，能够有效应对突发事件和紧急情况，保障高铁运行的顺畅和安全。
高铁列车上的乘务服务不仅需要安全、舒适和温馨的服务，还需要有有效的管理和调度。
高铁乘务应用型专门人才需要具备较高的管理能力，能够有效组织和调度乘务人员，做好安全管理和运营管理，以保障高铁列车的正常运营。
二、培养定位为满足高铁乘务应用型专门人才的需求，需要采取综合性的培养方式，包括教育培训、职业技能培训、职业档案管理等方面。
具体可以从以下几个方面进行：1.教育培训高铁乘务应用型专门人才需要具备广泛的知识技能，并具备较强的综合素质。
因此，可以在旅游院校或高铁相关专业进行培训。
教育培训可包括理论和实践的教学内容，可以训练学生的服务意识、应急能力、安全意识等。
2.职业技能培训高铁乘务应用型专门人才需要具备一定的技能水平，包括安全应急处理、舒适服务、信息处理和重要设备的使用等。
因此，可以开展职业技能培训课程，安排实习和实践环节，让学生掌握相关技能和知识。
高铁乘务应用型专门人才需求分析与培养定位
高铁乘务应用型专门人才需求分析与培养定位
随着高速铁路的迅猛发展，高铁乘务岗位的需求量也逐渐增加。
而高铁乘务岗位的特
点是对专业知识和技能要求较高，需要专门培养的人才。
进行高铁乘务应用型专门人才需
求分析与培养定位，可以为高铁乘务行业提供有针对性的人才培养方案。
进行高铁乘务应用型专门人才需求分析是了解市场对高铁乘务人才需求的基础。
高铁
乘务的岗位要求乘务员具备较高的服务水平和应急处理能力，同时需要具备一定的专业知
识和技能，如高铁的运行原理、安全知识等。
通过对市场需求的分析，可以了解当前市场
对高铁乘务人才的需求量和要求，为高铁乘务人才的培养提供参考依据。
进行高铁乘务应用型专门人才的培养定位还需要考虑人才培养的途径和方法。
培养高
铁乘务应用型专门人才可以通过职业教育和技能培训等途径进行。
还可以开展实践教学和
实习实训等活动，提升学生的实际操作能力和实际应对能力。
进行高铁乘务应用型专门人才需求分析与培养定位是提高高铁乘务人才素质和满足市
场需求的重要举措。
通过对市场需求的分析，可以制定有针对性的人才培养方案；通过明
确培养目标和培养方案，可以提高高铁乘务人才的素质；通过选择合适的培养途径和方法，可以提高高铁乘务人才的实践能力和实际应对能力。
这将有助于推动高铁乘务行业的发展，提升服务水平和行业竞争力。
高铁乘务的行业分析
高铁乘务的行业分析高铁乘务作为一种新兴的交通服务行业，对于旅客的出行习惯、经济状况、消费观念等因素都产生了一定的影响。
本文主要从行业背景、发展现状、面临的挑战和未来趋势等方面进行分析，以便更好的理解和把握该行业的发展。
首先，高铁乘务行业背景。
近年来，随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，人们对交通出行的需求也不断增长。
高铁作为一种快速、舒适、安全的交通工具，受到了大众的青睐，因此高铁乘务行业也随之兴起。
其次，高铁乘务行业的发展现状。
目前，我国高铁网络已经初步建立起来，高铁的运行速度、舒适度和安全性都得到了极大的提升。
随着高铁的普及和扩张，高铁乘务行业也逐渐成为一个庞大的市场。
高铁乘务人员的数量和职责也在不断增加，除了传统的服务工作外，还需要具备应急处理能力和沟通协调能力等综合素质。
然而，高铁乘务行业也面临一些挑战。
首先是人员培养的问题，高铁乘务人员需要具备一定的知识和技能，如安全知识、服务礼仪、语言表达能力等，但目前相关的培训和人员评价体系仍然存在不足。
其次是服务质量的问题，高铁乘务人员需要面对大量的旅客和各种复杂情况，如何在有限的时间内提供高效、优质的服务是一个难题。
再次是市场竞争的问题，随着高铁乘务行业的快速扩张，越来越多的企业和个人进入该市场，竞争日益激烈。
未来，高铁乘务行业有望继续发展壮大。
首先，随着高铁网络的进一步完善，高铁乘务行业的需求还将继续增长。
其次，随着高铁技术的不断进步，高铁的安全性、运行速度和舒适度还将得到进一步提升，这将进一步增加人们选择高铁出行的意愿。
同时，高铁乘务行业也需要不断创新，提供个性化、差异化的服务，以满足不同旅客的需求。
此外，高铁乘务行业还可以与其他相关行业进行合作，创造更多的商机和发展空间。
综上所述，高铁乘务行业作为一种新兴的交通服务行业，正面临着机遇和挑战。
只有加强人员培养和改进服务质量，与市场竞争紧密结合，才能推动行业稳步发展。
高铁乘务就业趋势和现状
高铁乘务就业趋势和现状1. 引言1.1 概述高铁乘务就业趋势和现状的这篇长文旨在探讨高铁乘务岗位在当前社会背景下的就业情况以及未来的发展趋势。
随着我国高铁网络的不断完善和快速发展，高铁乘务岗位也逐渐成为了一个备受瞩目的就业选择。
在过去几年中，高铁乘务员的需求量呈现出明显的增长趋势。
随着高铁线路的延伸和开通，乘坐高铁的人数也在不断增加，对高铁乘务员的需求也随之增长。
高铁乘务员作为高铁列车上的重要服务人员，不仅需要具备专业的知识和技能，还要具备良好的沟通能力和服务意识，以满足乘客在旅途中的各种需求。
此外，高铁乘务员职业的培训和发展也备受关注。
现如今，各个地区的高铁培训基地如雨后春笋般涌现，并且提供了丰富的培训课程和实践机会，以满足快速增长的高铁乘务员需求。
这些培训基地不仅提供基本的岗位培训，还注重培养乘务员的专业素养和职业道德，以确保高铁乘务员能够胜任复杂的工作环境。
总结而言，随着我国高铁事业的蓬勃发展，高铁乘务岗位就业趋势正呈现出明显的增长势头。
未来，高铁乘务员的就业前景将更加广阔，这一职业将成为许多年轻人梦寐以求的职业选择。
结合本文将通过对高铁乘务员工作内容和薪资待遇的深入探讨，来更加全面地了解高铁乘务员这一职业的现状和发展前景。
1.2 文章结构本文将分为三个部分，分别是引言、正文和结论。
引言部分将对本文的主题进行概述，介绍高铁乘务就业的背景和重要性，并说明本文的目的和结构。
正文部分将重点讨论高铁乘务就业的趋势和现状。
首先在2.1节中，我们将探讨高铁乘务就业的趋势。
其中，2.1.1节将介绍目前高铁乘务职位的需求情况，包括对人才的需求量和特点。
2.1.2节将探讨高铁乘务人员的培训与发展机会，包括培训内容和职业晋升路径等方面。
接下来，在2.2节中，我们将详细分析高铁乘务的现状。
2.2.1节将介绍高铁乘务的工作内容，包括工作职责和工作环境等方面。
2.2.2节将阐述高铁乘务的薪资待遇情况，包括薪资水平和福利待遇等方面。
高铁乘务就业前景分析
高铁乘务就业前景分析高铁乘务就业前景分析1我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。
今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。
到2012年，我国铁路营业里程将到达11万公里以上，其中新建高速铁路将到达1.3万公里。
到2020年，我国铁路营业里程将到达12万公里以上。
连接全部省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流〞的目标将成为现实。
到2012至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右。
据统计2010年全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业，当时的理想在现实面前显得那样的渺茫。
随着铁路局势的改革，铁路事业的进展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，依据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国也许需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。
国家对基础设施建设加投入，推动了各地城铁建设的飞速进展，陕西省作为西部大省，城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段，根据关中城镇进展布局，城际铁路网以西安为中心，2015年前新建西安-蓝田、西安-临潼-渭南、西安-周至、西安城区-机场-法门寺、西安-高陵-阎良-富平、西安-铜川，6条城际铁路，形成“一轴一环三走廊〞的铁路骨架网，运营里程为1024公里，。
大约需要一万多名专业技术和管理人员。
西安市地铁交通线网是陕西省省会第一轨道运输系统，依据相关规划，系统由3条线路组成。
地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步，至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。
同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素养、技能、环境的全方位改善。
高铁工作需求分析报告
高铁工作需求分析报告一、引言高铁作为现代化交通工具的代表，拥有快速、安全和便捷的特点，成为人们出行的首选。
然而，高铁的运营离不开一支专业的工作团队，为乘客提供优质的服务和保障。
本报告将针对高铁工作需求进行分析，以便为高铁工作人员的招募和培训提供参考。
二、高铁工作需求分析1. 职位需求分析高铁工作职位主要包括列车司机、服务员、安检员、售票员等。
不同职位对人员的要求各不相同，需要具备不同的技能和能力。
列车司机需要拥有良好的驾驶技术和安全意识；服务员需要具备良好的服务态度和沟通能力；安检员需要具备严谨的思维和快速反应能力；售票员需要熟悉票务系统和具备耐心和细致的工作态度。
2. 专业知识需求分析高铁工作人员需要具备相关的专业知识，包括列车组成结构、操作规程、安全知识等方面。
这些知识是提供高铁运营服务的基础，能够帮助工作人员更好地胜任工作职责。
在招募和培训过程中，应注重考核和培养工作人员的专业知识水平，不断提升其综合素质。
3. 团队协作需求分析高铁工作需要团队协作，每个岗位的工作人员都需要与其他岗位的人员密切配合，确保高铁的准点运行和乘客的舒适体验。
因此，具备团队合作能力是高铁工作人员的重要素质之一。
能够与他人和谐相处、有效沟通、互相支持和协作，是保证高铁运营顺利进行的保证。
4. 应急处理能力需求分析高铁作为一个公共交通工具，不可避免地会遇到各种紧急情况，如突发状况、设备故障等。
在这些情况下，高铁工作人员需要具备应急处理的能力和决策能力，能够迅速而准确地做出反应，保障乘客的安全和权益。
5. 服务态度需求分析高铁作为一种服务型行业，服务态度是工作人员最基本的要求之一。
高铁工作人员需要具备友好、热情、细致的服务态度，能够主动帮助乘客解决问题，为乘客提供舒适的旅行体验。
三、结论通过对高铁工作需求的分析，我们可以得出以下结论：高铁工作人员需要具备相关职位的专业知识和技能，并具备团队协作、应急处理能力和良好的服务态度。
高速铁路客运乘务的毕业论文
高速铁路客运乘务的毕业论文【篇1】高速铁路客运乘务的毕业论文一、专业人才需求的分析：铁路是我国国民经济最重要支柱产业之一，肩负着各类重要、大宗物资及战备物资运输的重大使命；也是人们出行首选交通工具。
铁路运输是国民经济的大动脉，是国家经济建设的基础。
铁路运输具有运量大、速度快、平安性高、适应性强、占地少、价廉、能耗低、环保等诸多优势。
党中央、国务院从国家持续性进展全局高度，作出了加快铁路进展的战略决策，使铁路行业步入迅猛进展的黄金时期。
《中国铁路中长期进展规划（2022修订）》指出，到2022年，全国铁路运营里程达9万公里。
依据铁路网中长期规划，到2022年，全国铁路运营里程达12万公里，规划建成“四横四纵”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。
在全国铁路网建设中加强西部路网建设。
自20世纪90年月以来，中国城市轨道交通进入高速进展期。
目前已有北京、上海、南京、成都等20个城市建成了地铁，有20条线路，运营里程近1000公里，随着城市建设的加快，又有20多个城市开展了城市轨道建设的前期工作，初步规划建成60条线路，约2000公里，总投资近700亿元，中国已经成为世界最大的铁路运输交通市场，我国高速铁路在高原铁路技术、机车车辆装备技术、客运专线技术、既有线提速技术、重载运输技术、运输调度技术等几个主要领域已经达到了世界先进水平。
全国各地都在加快高速铁路的建设，不仅提高线路规划标准，并且力争将新的高铁规划，纳入国家正在进行新调整的铁路规划。
2022年中国铁路平均每年基建投资将超过3300亿。
据四川建委消息，成都至兰州、成都至贵州、成都至西安、成渝、川藏城际列车己规划建设。
成渝城际列车已经开通，目前北起江油、绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、青神、乐山，最终抵达峨眉山的成－绵－乐城际铁路，线路全长313公里，设计速度目标值为每小时250公里。
建成后，将是新规划成都至西安客运专线的连接点：向北延向广元、西安，与郑西、京广客运输专线相连，形成成都至北京8小时快速客运通道；向南延向宜宾、贵阳，连接贵广铁路，形成成都到珠三角的8小时经济圈。
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基于我国高速铁路事业发展的“动车乘务”专业人才需求分析摘要我国高速铁路的发展不仅对社会经济的发展起到重要的推动作用，而且对于高等职业教育也提供了难能可贵的发展机遇。
对于日益完善的我国高速铁路网络，呼唤大量高质量、高素质专门的动车乘务人员，在我国提升铁路“硬”技术的同时，还需要同步跟进“软”技术——动车乘务服务。
高速铁路的发展不仅需要大量高等级动车乘务人员，同时也需要高等职业教育领域提供服务动车乘务作业环境的专业教育和培训，应对新兴行业的职业要求培养适合的人才。
关键词高速铁路动车乘务高等职业教育中图分类号：g633 文献标识码：a1引言2011年，我校高职新专业“空中乘务（动车乘务方向）”（以下简称“动车乘务”专业）专业获省教育厅批准兴办，2012年9月正式招生。
学校与相关合作铁路局客运段精诚合作，共同制定专业人才培养方案、课程设置、师资队伍建设培训、专业实训室建设等，力争在华中乃至全国成为专事高素质技能型动车、高铁乘务人员培养的“摇篮”，并为高职教育探索一条企业和学校“双赢”的建设之路。
我校“动车乘务”专业的申报是秉持高职教育紧扣市场需求和现代动车高铁乘务员职业要求的原则，在我国高速铁路事业大发展以及武汉市作为我国高速铁路网络建设重要的枢纽地位的背景下做出的举动，希望能通过新职业新行业的专业人才培养输送来践行教育服务社会和区域经济的神圣使命。
纵观我国高等教育领域，截止2012年，从事专门动车乘务人员培养的高等院校学府全国不到十所，武汉地区只有三所高校从事专门的动车乘务人员培育，而这些专业因为受限于教育厅关于高职新专业创立的制度限制，多为以相近的专业作为依托，以专业培养方向来进行专业建设，例如我校的动车乘务专业就是挂靠在相近的“空中乘务”专业下进行的特殊方向的人才培养工作。
2我国高速铁路发展概况2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划。
2008年，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施。
新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划中强调，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
目前，我国是世界上高速铁路发展速度最快、系统技术最全、集成能力最强、营运里程最长且运营速度最高高、在建铁路规模最大的国家。
2.1 我国高速铁路发展现状截止2009年，我国投入运营的高速铁路已经达到6920营业公里。
其中，新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。
我国高速铁路营运里程居世界第一位，正在建设中的高速铁路有1万多公里。
目前，我国高速铁路运营依托高质量的设备和保障体系总体运营良好。
目前，全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。
高速铁路方便广大民众的出行需求，赢得了广泛的赞誉。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。
高速铁路运行速度快。
我国高速铁路在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，高速铁路也因为快速的运营速度，被戏称为“不带翅膀的飞机”。
高铁超强的运输能力让人称赞。
以一个长编组的列车为例，一次可以运送1000多人。
高速铁路以“公交化”的发车频率，平均每隔三分钟就可以开出一趟列车，运力强大，旅客可以根据自己的时间和行程安排随到随走。
高速列车除可以全天候运行，基本不受雨雪雾等极端天气的影响外，在节能环保上，它是绿色交通工具，从设计之初就注意到适应节能减排的要求。
目前，我国高速铁路网初具规模。
2012年“春运”开始时作为交通枢纽城市之一的武汉，并未出现往年“一票难求、一车难求”的尴尬境况。
相信不久的将来“人便其行、货畅其流”的目标终将实现。
2.2 我国高速铁路发展的巨大作用①第一，为盘活区域经济和社会发展提供重要支撑和保障。
我国作为人口资源大国，在建设社会主义市场经济的目标下，高速铁路对于保证人口流动，实现中心城市与相邻城镇的合理布局，发挥中心城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
高速铁路还有利于推动区域和城乡协调发展。
便捷的交通打破了物理距离，同时，促进区域间、城乡间物资、劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流到，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强边远地区的发展潜力。
第二，高速铁路产业链带动相关产业升级优化。
高速铁路的产业链系统极为庞大，作为高技术集成，高铁为相关产业的优化升级提供了有效的保障，同时，高速铁路为迅猛发展的我国旅游业提供了极大的前提条件。
众所周知，在旅游产业发展中，交通运输一直是制约旅游业健康发展的“瓶颈”，而交通同时又是制约客源地游客向目的地进入的重要条件，对旅游经济发展有决定性的作用。
事实证明，自青藏铁路投入运营以来，西藏旅游业的发展获得了长足的推动力。
高速铁路毋庸置疑地对于提高我国第三产业的比重起到重要作用。
第三，有利于营造节能减排、资源节约和环境友好型社会建设。
节能减排、资源节约不仅仅是社会的口号，更是社会可持续发展的重要保障。
发展高速铁路，最明显的特点就是节省大量土地。
纵观我国高速铁路的建设和设计，大量线路采用的是“以桥代路”的建设方式。
这样不仅从技术上，大大提高了线路路基的稳固程度，同时，还有效减少了铁路对沿线城镇的非自然“切割”，更重要的是节省了大量土地。
高速铁路是发展低碳经济的首选交通工具。
中国的“和谐号”高速动车组全部采用再生制动，节约了大量能源尤其是宝贵的石油资源。
高速铁路车站均设计了超大面积的玻璃穹顶，在隔层地面还做了透光处理，充分利用自然观照明。
有的车站采用了太阳能光伏发电技术，充分利用了太阳能，大量减少碳排放。
在高速铁路的设计建设过程中，同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。
对高速铁路沿线桥梁、站房、雨棚、站区等建筑进行“景观设计”，力求与既有建筑和谐相容。
安装了声屏障，有效降低了噪音污染。
高速列车全部安装了真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。
第四，高速铁路的兴建，推动了铁路交通在全球的新一轮复兴。
速度作为交通运输现代化的重要标志之一，在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。
铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着人类社会进步和文明进程。
在我国坊间，一度曾对铁路有着“铁老大”的戏称。
但是，由于忽视了普遍提高行车速度的尖锐问题，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。
新兴交通工具和高速公路的兴建，对铁路在运输上的绝对地位提出了挑战。
自日本第一条高速铁路出现以后，特别是中国高速铁路的迅猛发展，使世界铁路找到了突破口，焕发了青春，出现了新的生机，开始了新一轮的复兴。
从世界交通运输发展趋势看，铁路正越来越受到各国政府的高度重视，尤其是高速铁路。
3 我国高速铁路对专业乘务人员的市场需求分析我国高速铁路事业的发展，对专门人才的需求除了技术领域外，还体现在服务领域上。
由于铁路客运交通的特点，高技术的列车设备呼唤专门的高技术高素质和高等级的乘务人员。
3.1 高速铁路客运发展，需要大量乘务人员我国高铁自2008年8月1日京津城际铁路正式通车运营以来，已经建成和正在修建的高速铁路呈现网状分布。
截至2010年底，全球一半的高速铁路由中国运营。
高铁、动车组把我国铁路客运工作引进一个崭新的阶段。
2009年武广高铁通车之后，高铁和既有的武广铁路，这两条大动脉互相配合，在解决珠三角地区以及湖南地区、湖北武汉地区的旅客的流动中发挥了重要作用。
高铁和城际客运专线的建设和运行，不仅方便了民众的出行，促进地区经济的发展，高速铁路和动车组开行的同时也提供了大量的就业机会，对于该行业自身发展，需要配备相应比例的高素质专业乘务人员。
3.2 高速铁路客运特点，需要高素质的乘务员第一，高速铁路以其速度快、全天候、安全系数高和舒适、方便的特点，成为1000公里以内旅行乘客的首选的交通工具。
以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间（含市区至机场、候检等全部时间）为5小时左右。
从武昌到广州也只需3到4个小时。
过去乘坐飞机的旅客也会被高铁快捷安全方便所吸引而乘坐高铁，另外，动车组的大量投入运用标志着我国铁路客车整体更新换代的开始，这为提高客运服务质量提供了物资基础。
第二，旅客构成的改变对服务质量提出更高更新的要求。
高速铁路动车组的开行，改变以往客运旅客的构成。
旅客中，除了因商务公务出差人员外，还会有大量国内外游客和通勤的乘客。
多样化的乘客构成，会提出旅行中的不同的需求。
这些变化对动车乘务员的心理和知识要求以及服务技能、语言技能提出了前所未有的高要求。
乘务员不仅要提供一流的安全服务，还需要具备人文、地理、民俗等多学科的专业知识，具备为乘客提供个性化服务，以及应对乘客投诉，同时处理紧急情况时较强的心理素质和应对能力。
第三，与过去相比，新的铁路客运形势要求乘务员有良好的政治思想素质、敬业精神，同时乘务员需要进一步增强法制观念和学习法律知识。
随着动全民法制观念的提高，旅客维权意识的增强，以及取证手段的便捷，不仅路风建设面临着新的形势，而且过去许多的路风问题有可能会上升为法律事件，旅客的投诉有可能变为法律诉讼。
客车是铁路面向旅客的窗口，在旅客的眼中车辆乘务员的言行同样代表铁路，为此客运乘务员要进一步学习有关政策法规，提高法律意识。
3.3 专业动车乘务人员的高等教育滞后大运量、高密度和公交化是我国高速铁路的特点，因此，我国的高速铁路对民航产生了重大的冲击。
在硬件设施跟上的同时，社会对高速铁路乘务人员软件需求也同步提升，要达到与民航交通运输的抗争，乘务人员的素质提升提上日程。
对专业化、高素质的乘务人员需求也随着铁路事业的发展和竞争的需要显得尤为突出。
而纵观全国，专门的针对铁路的乘务专业还是空白，或者由空乘专业附带进行人才培养，与铁路乘务的背景有极大的出入。
无论从业务构成以及素养要求，动车乘务员均呈现与其他服务行业不一样的工作要领、业务要求等。
因此，申办动车乘务专业既有益于国家铁路事业的良性发展，填补国内该领域高职教育的空白，也有利于将学校资源与企业资源的最大效率利用。
综合以上因素，我国高速铁路事业的发展，对社会提出了对新型动车乘务人才的需要的社会话题。
在国家大力发展高等职业教育的背景下，为社会提供符合社会和市场需求的专业人才是从事高职教育的工作者当仁不让的使命。