公路项目经济评价
公路建设项目财务评价——工程经济
公路建设项目财务评价——工程经济公路建设项目是国民经济发展的重要组成部分，对提升交通运输能力、促进地区经济发展、改善居民生活水平具有积极意义。
然而，公路建设项目需要耗费大量的资金，因此，在项目实施前进行财务评价显得尤为重要。
本文将从工程经济的角度出发，对公路建设项目的财务评价进行深入分析，以期为公路建设项目的财务决策提供参考。
财务评价主要包括成本估算、收益评估和综合分析三个方面。
首先，成本估算是公路建设项目财务评价的基础。
在成本估算中，需要对项目的直接成本和间接成本进行详细的估算和核算。
直接成本主要包括土地征收、工程建设、设备购置、人工费用、管理费用等，间接成本包括项目前期准备费用、利息支出、项目运营与管理费用等。
通过细致分析和科学计算，可以得到项目的总成本预算。
成本估算的准确与否直接关系到项目的投资决策，因此在进行成本估算时，要充分考虑不同因素的影响，避免低估或高估成本。
其次，收益评估是公路建设项目财务评价的关键。
收益评估主要通过现金流量分析以及利润率指标进行。
通过预测项目的运营期间内的现金流入和现金流出，得到净现金流量。
同时，利用财务指标如内部收益率（IRR）、净现值（NPV）和投资回收期（PI），可以对收益进行评估。
内部收益率是指项目的投资回报率，越高说明投资越有吸引力；净现值是指项目的现金流量的现值与投资的现值之差，若净现值大于零，则项目具有投资价值；投资回收期是指项目从开始投资到收回全部投资的期间。
利用这些指标，可以评估公路建设项目的可行性和盈利能力，为项目相关方提供决策依据。
最后，综合分析是公路建设项目财务评价的总结与汇总。
综合分析要综合考虑成本和收益两方面的指标，以及项目所处的市场环境、政策影响和预测的不确定性等因素。
通过综合分析，可以得出关于项目的优劣、风险等方面的结论，并提出相应的建议和决策。
但是，公路建设项目的财务评价也存在一些问题和挑战。
首先，由于项目周期的长短，现金流入时间的不确定性，可能导致评估结果的不准确。
公路建设项目经济评价
XX公路建设项目经济评价1 经济评价概述公路建设项目经济评价是公路建设项目可行性研究的重要组成部分，经济评价是根据国民经济发展规划和有关技术经济政策的要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，比较项目的建设费用和效益，对项目的经济合理性进行分析，作出评价，为项目决策提供科学的依据。
就理论而言，在对项目进行经济评价时，应考虑项目完成后给项目影响区带来的全方位效益，包括直接经济效益和间接经济效益。
由于目前对间接经济效益尚无统一规范的方法进行定量计算，所以，目前在对公路项目进行国民经济评价时，只计算项目实施给公路使用者带来的直接经济效益。
本项目不需要收费还贷，因此只作国民经济评价。
项目国民经济评价是采用“有无对比法”进行评价的，其中“有项目情况”是指项目建成后区域交通系统要发生的情况；“无项目情况”是指不建该项目时区域交通运输转移到现有道路上，现有交通系统要发生的情况。
通过对“有项目”状态和“无项目”状态时费用与效益的对比，分析计算项目国民经济指标，考察项目实施的合理性。
2 评价的依据和内容2.1 评价依据1、国家计委、建设部《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）（以下简称《方法与参数》），2006年；2、交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（讨论稿），1996年；3、交通部《公路建设项目经济评价办法》（讨论稿），1996年；4、《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies Pilot Study Report》（World Bank,1995）［译作《公路投资优化和改善可行性研究方法》（世界银行，1995年）］。
2.2 评价内容本项目建设资金由上级补助组成，不需要收费还贷，因此，本项目经济评价工作仅包括国民经济评价。
通过项目的国民经济评价，考察项目的可行性，即在合理配置国家资源的前提下，从国家整体与全社会的角度出发，分析计算项目对国民经济的净贡献。
公路建设项目经济评价方法与参数
公路建设项目经济评价方法与参数
近年来，我国公路建设投资不断增加，公路建设已经成为国家经济发展的重要推动力。
因此，对公路建设项目进行有效的经济评价，判断其经济效益，显得至关重要。
针对这一问题，本文着重介绍公路建设项目经济评价方法与参数，以期达到更有效地解决这一问题。
一、公路建设项目经济评价方法
公路建设项目的经济评价主要通过现金流量法和综合分析法进行。
现金流量法是评价项目经济效益的常用方法，其目的是通过分析项目未来的现金流量，来判断其当期现金流量的现值，从而确定项目的经济效益。
综合分析法则是进一步考察项目的未来经济效益的方法，主要包括价值法、数量法、因果法等。
二、经济评价参数
经济评价参数主要包括风险评价参数、现金流量评价参数和性价比评价参数。
1.险评价参数
主要包括市场风险、项目风险、财务风险、技术风险等。
2.金流量评价参数
主要包括折现率、实际收益率、期望收益率等。
3.价比评价参数
主要包括预算效益、时间效益和成本效益。
三、结论
经过上述分析，可以得出结论：对公路建设项目的经济评价主要
采用现金流量法和综合分析法；经济评价参数主要包括风险、现金流量和性价比评价参数。
此外，在进行经济评价时，还需要结合当前宏观经济环境，对项目进行政策综合考量，以确保项目实施的可行性。
住房和城乡建设部、交通运输部关于批准发布《公路建设项目经济评价方法与参数》的通知
住房和城乡建设部、交通运输部关于批准发布《公路建设项目经济评价方法与参数》的通知
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部,交通运输部
•【公布日期】2010.07.20
•【文号】建标[2010]106号
•【施行日期】2010.10.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准定额
正文
住房和城乡建设部、交通运输部关于批准发布《公路建设项
目经济评价方法与参数》的通知
（建标[2010]106号）
国务院有关部门，各省、自治区、直辖市、计划单列市住房和城乡建设厅（委、局）、交通运输厅（委、局），新疆生产建设兵团建设局、交通局：现批准《公路建设项目经济评价方法与参数》，自2010年10月1日起施行。
在公路建设项目经济评价工作中，应按照国家发展和改革委员会、建设部《关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》（发改投资[2006]1325号）和本建设项目经济评价方法与参数执行，不断提高投资决策的科学化水平。
本建设项目经济评价方法与参数的管理由住房和城乡建设部、交通运输部负责，具体的解释工作由交通运输部规划研究院负责。
中华人民共和国住房和城乡建设部
中华人民共和国交通运输部
二○一○年七月二十日。
公路工程建设项目经济评价方法与参数模板
公路工程建设项目经济评价方法与参数模板公路工程建设项目的经济评价是对项目在经济上的可行性和优劣进行评估，为决策者提供决策依据。
公路工程建设项目经济评价方法主要包括财务评价、社会评价和环境评价等。
以下为公路工程建设项目经济评价的方法与参数模板。
一、财务评价财务评价主要从项目的投资成本、运营费用、收入和盈利能力等方面进行评估，常用的财务评价方法有净现值法、内部收益率法和投资回收期法。
1.净现值法净现值法是将项目的未来现金流量按照折现率计算出现值后进行净现值减法运算，结果为正则表示项目经济效益良好，为财务评价的重要指标。
净现值=∑(Rt/(1+k)^t)-C0其中，Rt为现金流入，C0为初始投资成本，k为折现率，t为第t年。
2.内部收益率法内部收益率是指使项目净现值等于零的折现率，表示项目本身的盈利能力。
净现值=∑(Rt/(1+IRR)^t)-C0当IRR＞0时，表示项目经济效益良好。
3.投资回收期法投资回收期是指项目从初次投入到回收所有投资所需要的时间。
投资回收期越短，项目的经济效益越好。
投资回收期=项目总投资/年净利润二、社会评价社会评价主要从社会效益、就业率、居民收入等方面评估项目对社会经济的影响。
1.社会效益评价社会效益评价是对项目对社会经济支持和推动作用的评估，主要包括交通流量改善、城市发展、产业结构调整等方面。
2.就业评价就业率是指项目建设和运营过程中创造的就业岗位数量，是评价项目社会效益的重要指标。
3.居民收入评价项目建设和运营过程中，对居民收入的增加程度也是评价项目社会效益的重要指标之一三、环境评价环境评价主要从项目对周边环境的影响、资源的消耗和污染排放等方面进行评估。
1.环境影响评价项目对周边环境的影响包括土地利用、水质改变、噪声等方面。
2.资源消耗评价项目运营过程中所消耗的资源，如石油、水资源等，对环境的影响需要进行评价。
3.污染排放评价项目运营过程中产生的废气、废水、废固等污染物的排放对环境的影响也需要进行评估。
公路建设经济评价方法
公路建设经济评价方法公路建设经济评价方法是指通过对公路建设项目进行经济性测算和评价，以确定其投资回收期、财务效益和社会效益，从而为决策者提供科学依据。
公路建设项目的经济评价方法包括简化计算法、投资回收期法、内部收益率法、净现值法和综合评价法等。
一、简化计算法简化计算法是直接将公路建设项目的投资与运营收入进行简单的比较，主要适用于规模较小的公路项目。
该方法的评价准则是：如果投资回收年限小于预定的经济寿命周期，即可认为该公路建设项目经济可行。
二、投资回收期法投资回收期法是通过计算公路建设项目的投资回收期来评价其经济效益。
投资回收期是指公路项目所投资的成本全部或部分通过运营收入回收的年限。
一般来说，投资回收期越短，说明项目效益越好。
该法的计算公式如下：投资回收期=(建设投资总额+运营成本-卖价)/建设年产值三、内部收益率法内部收益率法是通过计算公路建设项目的内部收益率来评价其经济效益。
内部收益率是指公路项目实际收益率与投资回收期相一致的年利率。
一般来说，内部收益率越高，项目的经济效益越好。
该法的计算公式如下：∑(收益/(1+内部收益率)^n)-投资成本=0四、净现值法净现值法是通过计算公路建设项目的净现值来评价其经济效益。
净现值是指公路项目未来所有收益和支出按照其中一折现率计算得到的现值之和与建设投资成本之间的差额。
一般来说，净现值越高，项目的经济效益越好。
该法的计算公式如下：净现值=∑(收益/(1+折现率)^n)-投资成本五、综合评价法综合评价法是将上述多种方法进行综合分析，从多个指标综合评价公路建设项目的经济效益。
通过对各指标的权重确定和综合评分，得出项目的综合评价结果。
综合评价法能够较全面、客观地评价公路项目的经济效益，是较为科学的评价方法。
总之，公路建设项目的经济评价方法主要包括简化计算法、投资回收期法、内部收益率法、净现值法和综合评价法等。
针对具体的公路项目，可以选择合适的评价方法进行经济性测算和评价，为决策者提供科学依据。
公路建设项目经济评价
公路建设项目经济评价公路建设项目经济评价是项目可行性研究的有机组成部分和重要内容，是项目决策的科学依据。
本文通过多个可行性研究项目的经济评价实际情况，对如何提高经济评价工作质量的方法和措施进行探讨，供同行商榷。
标签：公路建设项目经济评价0引言公路建设项目经济评价是项目可行性研究的有机组成部分和重要内容，是项目决策的科学依据。
经济评价工作是一个多学科的系统工程，涉及到公路工程、交通工程、经济学、数理统计、预测学、计算机运用等方面的知识。
本文通过多个可行性研究项目的经济评价实际情况，对如何提高经济评价工作质量的方法和措施进行探讨，供同行商榷。
1公路建设项目经济评价的内容与指标由于公路是一项公共基础设施，公路项目以获得间接经济效益和社会效益为主，因此公路建设项目通常以国民经济评价为主，对于贷款或集资修建的项目，即收费公路还应进行财务评价。
国民经济评价是从国家整体角度来分析，计算项目对国民经济净贡献以判断项目的经济合理性，通过所支出的费用与社会使用公路者获得的效益两个要素的比较来衡量。
财务评价是在国家现行财税制度和价格体系的条件下，从项目角度分析，计算项目的财务盈利能力，目的是研究收费标准，测算过路费收入，动态计算贷款偿还年限等指标，分析项目的财务可行性。
公路建设项目的经济评价指标一般有：经济效益费用比(EBCR)，经济净现值(ENPV)、经济内部收益率(EIRR)和投资回收期(T)。
世界银行在评审项目贷款时，在很大程度上取决于经济内部收益率ElRR。
若EIRR＞12％，则认为可行；若8％＜EIRR＜12％，可分析酌情考虑；若EIRR ＜8％，则工程项目一般不予考虑。
在美国，一般要求EIRR≥15％时工程项目才能认为可行。
2公路建设项目经济评价的价格、成本、效益分析价格是影响项目经济的重要因素，是衡量工程项目的尺度，在项目经济评价中，选定合理的价格体系是作出正确经济评价的前提。
成本是公路工程建设项目经济评价的重要组成部分，也是投资决策的基础。
高速公路建设项目经济评价相关问题的研究
高速公路建设项目经济评价相关问题的研究一、本文概述本文旨在对高速公路建设项目经济评价的相关问题进行深入研究。
高速公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，其经济评价对于项目决策、资金筹措、资源配置等方面具有重要意义。
本文将从高速公路建设项目经济评价的基本概念、评价原则、评价方法以及存在的问题等方面进行全面阐述，以期为相关领域的理论研究和实际操作提供参考。
本文将明确高速公路建设项目经济评价的基本概念，包括评价的目的、原则、范围等。
在此基础上，介绍经济评价的主要方法，如静态投资回收期法、动态投资回收期法、净现值法、内部收益率法等，并分析各方法的优缺点和适用范围。
本文将重点分析高速公路建设项目经济评价中存在的问题，如评价指标单数据获取困难、政策影响难以量化等。
针对这些问题，本文将提出相应的改进措施和建议，如完善评价指标体系、加强数据收集和整理、充分考虑政策因素等。
本文将结合具体的高速公路建设项目案例，对经济评价方法进行实际应用和案例分析。
通过案例分析，旨在验证评价方法的可行性和有效性，同时发现实际应用中存在的问题，并提出相应的解决策略。
本文将对高速公路建设项目经济评价的相关问题进行系统研究，旨在为相关领域的理论研究和实际操作提供有益的参考和指导。
二、高速公路建设项目经济评价的理论基础经济评价指标体系是经济评价的核心，它从投资、效益、风险等多个角度选择经济评价指标，构建科学、合理、全面的指标体系。
在选择指标时，应考虑项目类型、投资规模、建设周期、服务范围、项目性质等因素，以确保评价活动的针对性和有效性。
投资效益模型用于评估项目的实施是否具有经济可行性。
通过建立模型，可以帮助投资者合理规划项目进度、预估风险，并为后期运营管理提供决策支持。
建立投资效益模型需要考虑折现率、时间价值、投资收益等因素，并根据预测数据进行模拟推演，得出合理的投资效益预期结果。
风险评估是项目经济评价的重要环节。
构建风险评估模型需要分析不同类型的风险，如技术风险、市场风险、政策风险、环境风险等，并根据风险等级和影响程度，给出相应的应对方案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路项目经济评价7.1 评判依据和方法7.1.1 概述按照国民经济进展规划、有关经济政策和本项目在区域路网布局中的地位和作用，在对道路交通量推测和建设规模、建设标准分析的基础上，对本项目进行经济合理性的分析论证，运算经济分析指标，为项目建设决策提供依据。
7.1.2 评判依据1、国家进展改革委员会、建设部2006年公布的《建设项目经济评判方法与参数（第三版）》（以下简称《方法与参数》）；2、国家进展改革委员会2002年公布的《投资项目可行性研究指南》；3、中华人民共和国交通运输部2010年公布的《关于印发公路建设项目可行性研究报告编制方法的通知》；4、中华人民共和国住房和城乡建设部、交通运输部2010年公布的《公路建设项目经济评判方法和参数》；5、评判采纳的速度流量模型及有关修正模型取自中、澳研究项目《公路投资优化研究和可行性研究方法改进》的成果；6、交通量采纳交通量分析及推测中的结果；7、工程投资依据本项目投资估算中的数据。
7.1.3 评判方法1、公路建设项目经济评判应遵循费用与效益运算范畴对应一致的原则。
经济费用效益分析只运算项目直截了当效益和直截了当费用，同时对项目外部成效进行定性分析和描述。
财务分析除运算项目的直截了当收益和直截了当费用外，还应运算与项目有关联的服务、开发等经营性设施发生的间接收益和间接费用。
2、公路建设项目经济费用效益分析采纳“有项目”与“无项目”对比的方法。
3、公路建设项目经济评判应采纳动态分析和静态分析相结合，以动态分析为主的原则。
项目运算期包括建设期和运营期。
公路建设项目经济费用效益分析的运营期按20年运算。
财务分析的运营期按照《收费公路治理条例》确定。
4、公路建设项目经济费用效益分析使用影子价格，财务分析使用财务价格。
5、考虑到公路建设项目的公益性，将公路项目的经济费用效益分析结果作为项目决策的要紧判定标准；财务分析结论作为辅助判定标准，并为项目的投资方案设计等提供必要的指导。
7.2 评判方案设定7.3 经济费用效益分析7.3.1 参数选择与确定1、社会折现率社会折现率在项目经济费用效益分析中作为运算经济净现值等指标时的折现率，并作为衡量经济内部收益率的基准值，是项目经济可行性的判定依据。
按照《方法与参数》的有关规定，社会折现率取8%。
2、贸易费用率（SMCR）贸易费用是指各商贸部门花费在生产资料流通过程中以影子价格运算的费用（长途运输费用除外）。
贸易费用率（SMCR）是贸易费用相对物资影子价格的综合比率，取6%。
3、影子汇率（SER）影子汇率系指用于对外贸物资和服务进行经济费用效益分析的外币的经济价格，应能正确反映外汇的经济价值，应按下式运算：SER=OER×CF式中：OER——国家外汇牌价CF——影子汇率换算系数，按照《方法与参数》取1.08。
本项目OER取用国家外汇治理局当前公布的人民币外汇牌价，按1美元=6.6元人民币。
影子汇率1美元=1.08×6.6元人民币。
4、影子工资（SWR）影子工资是项目因使用劳动力所付的工资，是项目实施所付出的代价。
劳动力的影子工资等于劳动力机会成本与因劳动力转移而引起的新增资源消耗之和。
影子工资可通过影子工资换算系数得到，可按下式运算：SWR＝MWR×CF2式中：MWR —财务评判中的工资CF2 —影子工资换算系数。
影子工资系数与地点劳动力的状况、结构及就业水平有关，按照本项目的实际情形，影子工资的换算系数取0.8.。
5、旅客单位时刻价值旅客单位时刻价值以项目直截了当阻碍区人均单位国内生产总值为基础进行运算。
通常取旅客节约时刻的利用系数为50%，按照佛山市统计局提供的数据，2009年全市人均生产总值达到12000美元。
本项目所采纳的值以2009年为基数，每年以8%递增。
6、项目运算期项目运算期包括建设期和运营期。
本项目打算2011年开工，2012年建成通车，建设年限为2年，运营期按20年。
本项目的运算期为22年，评判基年为建设当年，即2011年。
7、残值残值取工程建设费用的50%，以负值计入经济费用。
7.3.2 经济费用调整公路建设项目经济费用效益分析采纳影子价格进行运算，需要将建设投资、运营治理费用、车辆营运成本等调整为影子价格。
1、建设投资调整建设投资包括建筑安装工程费、设备及工具器具购置费、工程建设其他费用和预留费用。
建设投资调整要紧包括：（1）剔除属于国民经济内部“转移支付”的税金、补贴、国内借款利息。
（2）对要紧材料、劳动力、土地等投入物的价格进行调整。
其中钢材、木材、水泥、沥青等建筑材料属于一样投入物，劳动力、土地属于专门投入物。
在公路建设项目中，通常将钢材、木材、沥青作为可外贸物资，以口岸价格为基础进行运算。
其运算公式为：影子价格=到岸价（CIF ）×影子汇率+进口费用进口费用是指物资进口环节在国内所发生的所有有关费用，包括运输、装卸、运输保险等各种费用支出即物流环节的各种缺失、损耗等。
水泥一样作为非外贸物资，以出厂价格为基础进行运算。
影子价格=出厂价+运输费用劳动力作为专门投入物，在公路项目经济费用效益分析中，以财务工资为基础，用影子工资换算系数来运算，调整为影子工资。
结合本地区的劳动力状况、结构以及就业水平等，影子工资换算系数为0.8。
土地是公路建设项目经济评判中的专门投入物，应按照土地用途的机会成本原则或消费者支付意愿的原则运算其影子价格。
土地的影子价格等于土地的机会成本加上土地转变用途所导致的新增资源消耗。
土地机会成本一样按拟建项目占用土地而使国民经济为此舍弃的该土地“最佳替代用途”的净效益来运算；新增资源消耗包括拆迁补偿费、农民安置补助费，其中拆迁补偿费通常用1.1的影子价格换算系数进行调整。
土地“最佳替代用途”的净效益运算公式如下：])1()1(1[)g 1(10gi i g NB LOC nn -++-+=-+τ0NB ——基年土地的“最佳替代用途”的单位面积年净效益（元/亩）；g ——土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率；τ——基年距开工年年数；n ——项目占用土地的年限；i ——社会折现率。
表1 建设费用调整表2、运营治理费用调整运营治理费用包括日常养护费用、治理费用、大中修费用等。
一样通过对拟建项目所在地区相同或相似的、正在使用中的项目调查得到。
本项目小修养护费用估量为400万元/年·公里。
考虑本项目运营后，随着交通量的逐年增长，道路的破旧程度也将逐年加大。
因此道路每年所需的小修养护费用亦将同时增加，估量年增长速度为3%。
大修费用估量为1000万元/年·公里，大修时刻发生在运营期的第9年和第19年，本项目考虑二次。
经济治理费用一样按照上述建设投资中建筑安装工程费的经济费用调整系数来确定。
3、车辆运营成本调整车辆运营成本调整应针对不同组成部分的特点，按照《方法与参数》所设定的原则分不进行调整，以经济费用作为运算国民经济效益的基础。
降低汽车运输成本所带的效益是新项目的最要紧效益之一，道路条件及交通条件的改善使得汽车运输成本降低。
而运输成本的降低是由于组成运输成本的各项费用支出相对减少，基础材料（如燃料、轮胎、汽车配件等）消耗的减少而带来的。
汽车在不同速度、不同的道路交通条件下的运输成本是不同的。
为此，将分不运算在各特点车速下、有无此项目时，各车型的运输成本。
本项目的汽车运营成本的调整参照“公路投资优化研究和可行性研究方法改进”的汽车运营成本模型及有关调查数据。
（1）汽车运输成本的组成汽车运输成本由以下两部分组成：1）与汽车行驶距离有关的成本包括燃料消耗量、机油消耗量、轮胎磨耗及养护费用及部分车辆折旧和利息。
2）与时刻有关部分成本包括车辆折旧、司乘人员费用、保险费、各种税费和治理费。
（2）与行驶距离有关的车辆运输成本调整燃料、润滑油及轮胎等与行驶里程有关的材料消耗要紧受道路状况、交通条件及车辆性能的阻碍，道路状况要紧指路面不平坦度及公路坡度；交通条件是指行车速度及道路的拥挤状况，考虑汽车实际行驶时受道路条件（路面不平坦度、路面宽度及平均坡度）和交通条件（车速、拥挤度、横向干扰）的阻碍，对各车型差不多消耗作以修正，运算汽车燃料、润滑油、轮胎消耗及汽车修理的经济费用。
（3）与时刻有关的汽车运输成本调整1）折旧费车辆的折旧费是为了坚持运输再生产而按折旧年限定期提取的一定数量的资金，用于车辆的更新。
在我国，车辆折旧一样是按年限法提取，即不同车型应在各自的使用年限内每年提取一定费用。
据调查分析，项目所在地区从事物资运输的车辆绝大部分是国产货车。
因此，在本项目中所使用的货车价格均使用的是国产货车价格。
然而，随着人民生活水平的提升，客车将朝着更舒服、安全、快捷的方向进展，车辆价格接近国际水平。
因此，在运算折旧时，客车的经济费用直截了当采纳按照国际市场价格推测的经济价格，货车经济费用调整时扣除价中的车辆购置附加费及其他税金。
2）职工工资、奖励、福利及治理费用职工工资、奖励及福利的单位经济费用是按照每辆车的驾驶员人数分不乘以年工作小时及每小时人工费用，再按照车辆行驶里程运算出每百车公里的费用。
治理费用是按照其与其它费用的比例关系运算得出的。
汽车运输成本中与时刻有关的部分，在一定时刻里（如一年）是固定费用，假设车辆的年使用时刻不变，如果改善行车条件，提升车辆的行驶速度，则使车辆的年行驶里程增加，则每车单位行驶里程的费用就会相应减少。
简而言之，车速与单位行驶里程的车辆固定费用成反比，按照表2提供的车辆在特定的道路及交通条件下各车型的费用，能够运算出在其它速度时的费用。
表2 与时刻有关成本单位费用调整（4）交通量与车速模型在运算不同速度时的分车型汽车运输成本时，第一应运算在不同交通量下的分车型车速，运算公式如下：高速公路、一级公路S=a×exp[b×(v/c)2] 当（v/c）≤0.8 S=al×exp[bl×(v/c)8] 当（v/c）＞0.8式中：S ——速度（km/h）v ——标准车小时交通量（辆/小时）c ——标准车小时通行能力（辆/小时）a、a1、b、b1为系数，见下表4：表4 交通量与车速模型系数（5）速度与运输成本模型关于非理想状态（交通拥挤度、车速、平坦度、纵坡等道路交通条件为非差不多成本消耗所对应的外界条件）下的各项成本经济费用，得出不同道路条件和车速下的分车型经济运营成本，通过数学回来分析，得到如下模型：Cost=A+Bx（S-C）2+D/（S+E）其中：Cost——运输成本（元/千车公里）S——车速（km/h）其它参数见下表57.3.3 经济效益运算道路建设对整个国民经济所产生的效益包括能够量化的直截了当经济效益和难以量化的间接社会效益。