铁路引导接车的行车安全
利用进站信号机开放引导信号办理引导接车的探讨
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全时代汽车 利用进站信号机开放引导信号办理引导接车的探讨李景华吉林铁道职业技术学院 吉林省吉林市 132200摘 要： 提高接发列车作业人员的正确办理能力是确保非正常情况下接车作业的安全的关键。
本文阐述了如何利用进站信号机开放引导信号的两种方法，分别就采用条件、办理方法、解锁方法和注意事项等进行介绍，为在校生学习和企业员工现场实际作业提供一定的参考。
关键词：接发列车工作 引导接车 引导进路锁闭 引导总锁闭安全始终是铁路运输永恒的主题。
接发列车工作中的非正常情况下行车组织是安全最容易失控的环节之一，铁路快速发展带来的列车运行速度不断提高、密度不断加大，造成的设备故障出现频率的增加，导致了非正常情况下接发列车次数的增加，给接发列车工作的安全带来了全新的挑战。
在非正常情况下的接车作业中，用到最多的就是引导接车。
1 概念凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。
正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。
只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。
而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。
为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内，这就是引导接车。
2 分类引导接车的类型一共有3种：2.1 引导进路锁闭2.2 引导总锁闭2.3 引导手信号《技规》第359条中要求：“进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。
引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车”。
引导进路锁闭和引导总锁闭都是利用进站信号机开放的引导信号来办理接车。
引导信号在进站信号机上显示为红灯和白灯的组合。
3 引导进路锁闭利用引导进路锁闭引导接车时，进路还按进路锁闭方式进行，在控制台或屏幕上能看到光带，也称为进路式引导。
作业车行车安全控控制要点综述
作业车行车安全控制内容
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作业车行车安全是牵引供电安全的重要组成部分，为确保作业车
行车安全，应从作业车乘务员出乘、车辆检查试验、调车（转线）作
业、发车、进站、区间运行、施工作业配合七个方面进行安全卡控，
要求乘务员严格执行标准化作业程序和行车规章制度。
第一章 出乘
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一、作业车乘务员出乘前必须休息充足，不得饮酒。武铁机〔2010〕72号《武汉铁路局接触网
（《技规》附件2）。
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1、出站信号机故障时发出列车的凭证为绿色许可证
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2、由未设出站信号机的线路上发车。
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3、发车进路信号机故障时。
四、使用路票发出列车
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遇下列情况列车占用区间的凭证为路票 （《技规》附件1）。附带条件：
发给司机停用基本闭塞法改用电话闭塞的调度命令 。 “路票”确认的内容包
括：电话记录号码、列车车次、站印，字迹要求清楚，不得涂改。 反方向行
作业车管理细则》第46条规定：“接触网作业车出乘前，司乘人员班前、班中严禁饮酒。”第28条
规定：“ 担当夜间值乘的司乘人员，出勤前不少于4小时（部要求不少于6小时）的卧床休息。”
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要有相应的待乘管理制度保证乘务员出乘时精力充沛。对于发现班前饮酒的乘务员不得出乘。
机务处也在考虑在工班配置酒精测试仪，出乘前工班负责人要负责对出乘乘务员进行酒精测试。
一、四显示自动闭塞区段进站信号机的显示
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1.一个绿色灯光—准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站。
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2.一个黄色灯光—准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位
置进入站内正线准备停车。
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3.两个黄色灯光—准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
铁路工程线行车及施工安全管理暂行办法
铁路工程线行车及施工安全管理暂行办法一、总则第1条为明确铁路工程线行车与施工安全管理，规范工程线行车和参建单位权限及其责任,建立健全安全质量管理体系，统筹兼顾工程线行车与施工,充分发挥工程线的行车效率，保证施工、行车和人身安全，特制定本办法。
第2条本办法依据铁路总公司《普速铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》、《普速铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《铁路局营业线施工安全管理细则》（*铁运发〔2016〕302号）和《行车组织规则》有关规定，结合铁路特点制定。
第3条本《办法》所指工程线，是指铁路按施工图设计铺轨后正式交付运营前，因架梁、铺轨、运料、电气化等工程施工需要，自轮运转设备、铺架机械、运料车辆走行的线路和临时便线。
工程线施工安全管理比照《铁路局营业线施工安全管理细则》（*铁运发〔2016〕302号）文执行，各施工项目、内容符合营业线或临近营业线施工范畴的，均应提报施工计划，做到规范管理，统一指挥，确保铁路施工及运输安全。
二、工程线行车管理第4条工程线的行车指挥原则1.工程线行车工作必须坚持集中带领、统一批示、逐级负责的原则。
2.在确保工程线行车安全的前提下，按照有利于现场施工管理、有利于各项施工进度的提高、有利于联调联试行车安全的平稳过渡原则，工程线行车管理分二个阶段进行。
第一阶段，在全线贯通、各站开站前，工程线行车管理实行公司、行车调度所、车站三级管理。
第二阶段，在全线贯通、各站开站至开始联调联试期间，工程线行车管理实行公司、车站二级管理。
3.从发文之日起至另有通知时止，工程线行车管理按第一阶段三级管理模式进行，实行第二阶段二级管理模式由公司适时另文通知。
第5条运输组织1.铁路正式运营前，公司成立施工运输协调小组，组长由公司副总司理担负，组员由工管部、物设部、安质部负责人及批示部批示长、各标段施工单位分管生产副司理、监理单位总监担负。
下设工程线行车管理办公室。
公司施工运输协调小组：负责铺架施工单位工程线运输组织、行车管理办法及巡查养护标准的审查、批准，协调和解决各施工单位施工与工程线运输上的矛盾和突出问题，确保各项工程安全有序的开展。
14日第二讲：接触网作业车应急指导书
2.影响邻线 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车 和两端站，司乘人员分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应 对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨 碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
接触网作业车应急指导书
授课老师：鲜云保
接触网作业车应急指导书
一、 抢修目的：为确保接触网作业车在高速铁路运行安全，及时消除作业车故障，减少事故损失 二、抢修流程：
三、作业内容与要求
1．被迫停车应急处理： 单机、自轮运转设备等小于调谐区长度的列车不得全部停留在调谐区内。因故障停在调谐区 内时，司机立即向列车调度员报告。列车调度员立即通知后续列车停车，同时关闭后方站列 车进路自动触发功能，得到单机、自轮运转设备驶离调谐区的报告并通过CTC系统确认位置 后，方可通知后续列车开车。 被迫停车后，若15分钟内不能排除故障恢复正常时，立即请求救援。请求救援后，不得再行 移动，按规定对列车进行防护。
2）作业中遇平台无电有液压时，先检查平台保险是否损坏，更换平台保险仍不得 电时，用圆锉或螺丝刀的尖头顶进相应上升/下降、左转/右转电磁换向阀两端的 手动按钮使阀芯换向，维持到作业结束，将平台复位回库进行故障修复。
3）作业中遇平台有电无液压时，将操纵箱开关打到平 台下，上升/下降、左转/右转开关打到相应位置，然后 用手摇把摇动手油泵维持进行作业。 4）在液压马达和减速器之间，设有一套手动回转机构。 在作业过程中，若平台超出机车车辆限界，遇平台无电 无液压情况下无法回位时，首先调节制动油缸螺杆，放 松制动带；然后拆下油马达上油管；再使用摇把连续转 动手动回转装置，使平台回转至中立位后进行复位。
引导信号接车
事故概况：
1994年12月19日，呼和铁路局包白线桃儿湾站 20时20分2938次进3道等会2903次。由于1号道岔故 障，无联锁接发列车，在准备2903次列车2道通过 进路时，助理值班员、代扳道员不认真准备确认接 车进路，道岔不加锁，值班员没有得到引导员（站 长代）检查进路好了的汇报，就盲目臆测指示引导 员接车，引导员既没有认真检查进路，也没向值班 员汇报，盲目引导列车进站，致使2903次列车接入 3道有车线。幸被司机发现3道有车，采取紧急停车 后仅与3道2938次相距65米。
绥 化 第三节 总锁闭引导方法开放引导信号接车 车 务 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 段
绥 化 车 务 段 绥 化 车 务 段 绥 化 车 务 段
一、确认接车进路空闲 二、排列接车进路 三、开放引导信号 四、预告司机 五、进路解锁
绥 化 第四节 引导信号接车应注意的几个问题 车 务 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车 车 务 段
绥 化 车 务 段
绥 化 车 务 段
绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段
绥 道岔故障联锁失效未加锁未检查未汇报 化 车 站长代引导员不确认进路盲目引导列车 务 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 段
绥 化 车 务 段 绥 化 车 务 段 绥 化 车 务 段
绥 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥 化 化 车 车 务 务 段 段
绥 化 车 务 段
绥 化 车 务 段
绥 化 车 务 段
绥 化 车 务 段
绥 化 车 务 段
绥 化 车 务 段
绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段 绥化车务段
车站接发列车工作细则
车站接发列车工作细则正常作业第7条组织指挥系统（1）车站行车工作必须坚持集中领导，统一指挥、逐级负责的原则。
（2）车站值班员是车站行车工作的组织、指挥、领导者。
所有与行车有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。
（3）车站值班员必须认真执行列车调度命令，服从调度指挥，正确运用正线、到发线，保证不间断接发列车，按运行图行车。
（4）正线上不得停留车辆，到发线上停留车辆时，须取得列车调度员准许，方可占用。
（5）接发列车时由车站值班员亲自办理：列车闭塞；布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开放信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车等工作。
第8条接发列车作业程序及用语无连锁条件下作业程序：1、接车（通过.）作业程序图（1）接车（通过.）作业程序图（2）发车作业程序图发车作业程序图2、接发列车作业程序及用语的补充规定：（1）接发列车用语以普通话为准，阿拉伯数字“0、1、2、7”可读为“洞、幺、两、拐”。
对线路一律称“道”。
（2）填写《行车日志》，调度命令及各种行车凭证要做到正确齐全，字迹清晰。
3、接发列车占线板设置、填写办法在值班员处设附有车站线路股道的占线板，值班员应将车次填记在占线板接车股道上，列车通过后及时抹消。
4、占线板填记标准：⑴、检查接车线空闲后，应在相应股道上写上车次：如4907。
⑵、接受或布置进路命令后，在车次旁边（下边）划横线：通过：4907,接车：——4907,发车4907——⑶、进路准备好后或听取回报后画箭头：通过：>->,接车>——4907,发车4907——>⑷二次确认或听取回报后画箭头：通过>>—>>,接车>>——4907,发车4907——>>⑸派出引导员画圆圈：通过。
>>一>>,接车——4907,49074907⑹办妥闭塞填写凭证后画圆圈：通过—>>o,发车4907——>>O,C⑺凭证交付在横线下画圆圈：通过O>>—⑻列车到达接车线停妥后，擦掉符号，保留车次⑼列车出发(通过)后，(出清最外方道岔)擦掉占线板。
铁路运输安全基础知识（三篇）
铁路运输安全基础知识铁路运输安全是指在铁路运输过程中保护人员、财产和环境安全的一系列措施和规定。
铁路运输是一种高速、大容量的运输方式，因此对其安全管理非常重要。
下面是关于铁路运输安全的一些基础知识。
一、铁路运输安全的重要性铁路运输安全对于保障人们的生命财产安全、社会稳定和经济发展起着重要作用。
铁路运输发生事故会给国家和社会带来巨大的损失，因此铁路运输安全的重要性不容忽视。
二、铁路运输安全的基本原则铁路运输安全的基本原则主要包括预防为主、综合治理、安全第一、人民利益至上、责任明晰等。
预防为主是指要在运输过程中做好各种安全预防措施，以避免事故的发生。
综合治理是指要从多个方面综合治理铁路运输中的各种安全隐患。
安全第一是指铁路运输安全永远不可忽视，要把人员、财产和环境的安全放在首位。
三、铁路运输安全管理体系铁路运输安全管理体系是指为了保障铁路运输安全而建立的一套科学、系统、完整的组织体系。
铁路运输安全管理体系主要包括安全责任制度、安全管理规定、安全教育培训、安全监督检查等方面。
通过建立健全的管理体系，可以保证铁路运输安全的有效管理。
四、铁路运输安全要素及其防护措施铁路运输安全要素指在铁路运输中影响安全的各种因素，主要包括人、车、物、法、环等。
针对不同的安全要素，需采取相应的防护措施。
例如，对于人员安全，要加强培训和管理；对于车辆安全，要进行定期检修和维护；对于物品安全，要确保装载牢固等。
五、铁路运输事故的类型和原因铁路运输事故主要包括列车脱轨、追尾与相撞、信号失效、道口事故等。
事故的发生原因有机械故障、人为原因、自然因素、安全设备故障等。
了解事故的类型和原因，有助于预防和防范事故的发生。
六、应急救援措施在铁路运输中，事故无法完全避免，因此需要建立应急救援措施。
应急救援措施包括事故报告、事故现场的抢救和疏散、伤员救治、事故调查和责任追究等方面。
建立完善的应急救援措施，可以在事故发生后最大限度地减少损失。
七、铁路运输安全的国际经验国外一些国家在铁路运输安全方面积累了丰富的经验。
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铁路引导接车的行车安全
一、引导接车的情况确定
凡发生下列情况之一时，车站应按引导接车办法接车：
1.进站、接车进路信号机发生故障时；
2.遇施工、检修、停止使用基本闭塞，同时亦停用进站、接车进路信号机；
3.因停电造成基本闭塞和信号设备停用时；
4.轨道电路发生故障，导致进站、接车进路信号机不能正常显示时；
5.向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时；
6.接入无双向闭塞设备的双线区间反方向开来的列车时；
7.其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。
当车站发生上述情况时，车站值班员应迅速进行核实，经慎重确定后，方可按有关规定办理引导接车。
千万不能臆测行车，盲目办理。
例：××××年××月××日，06：40至06：48，×××站1308次于06：35进Ⅱ道，计划交会2581次，2581次进3道。
办理2581次接车进路时，扳道员误将道岔开通
Ⅱ道，车站值班员未确认控制台表示，即盲目操纵“3道”及进站信号按钮，进站信号开放不了，仍未确认，却误认为进站信号机断丝(控制台断丝表示灯当时正遇故障亮灯)，即开放引导信号将2581次引导接入停有1308次的Ⅱ道，幸被司机及时发现，紧急停车后距1308次仅12根枕木距离。
构成性质极为恶劣的“有车线接车”险性事故。
二、引导接车条件限制
引导接车是在特殊情况下进行的，因此，必须严格遵守有关作业要求和条件限制，否则，往往留下事故隐患。
例：××××年××月××日，禁止办理相对方向同时接车的××站，因信号施工，停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法，并使用引导方式办理行车。
在接入80次和385次旅客列车时，由于车站值班员××的疏忽，误将两端扳道员(兼任引导员)同时都派出引导，结果造成两趟客运列车同时接人站内，构成“禁止办理相对方向同时接车而办理同时接车”的险性事故。
为确保引导接车作业安全，必须有一定范围的作业要求和条件限制：
1.列车进站速度，不得超过20km／h。
速度控制在20km／h，主要目的是遇到危急情况时可随时停车。
2.非到发线上接车时，不得办理列车通过。
非到发线均无联锁设备，安全系数低；同时车站还须向司机传达调度命令及交递行车凭证等，为此不得办理列车直接通过。
3.双线区间反方运行时，亦不得办理列车通过。
4.禁止办理相对方向同时接车的车站(或列车)，不得向车站两端同时派出引导员(或同时开放引导信号)引导接车。
5.车站值班员指示引导员前往引导接车后，不得变更接车顺序、接车进路和接车方式。
遇特殊情况必须变更时，在安全行车条件允许的情况下，车站值班员应先通知并撤回引导人员，取消前发引导命令后，方可重新发布命令。
6.引导信号开放后，除危及人身安全和行车安全的紧急情形外，不得关闭。
因为列车迫近车站时，突然关闭信号，往往会因停车不及而造成冒进信号事故。
7.未确认进路及道岔开通正确无误时，不得进行引导接车。
例：××××年××月××日，××站接通过的385旅客列车时，进站信号开放不下，控制台上的进路白色表示灯又无显示，车站值班员臆测认为进路表示灯灯泡断丝，即盲目开放引导信号，导致385次引导进站后，挤道岔通过。
后查明是8号道岔尖轨不密贴，形成“四开状”。
如果是上行列车，则就可能造成列车颠覆事故。
因此，对接车进路及道岔开通状态的检查，必须确认无误后，方可办理引导接车，这是该项作业中至关重要的环节。
三、引导接车办法
1.严格进路、道岔、接车线路的检查，执行三人对道制度。
2.开放引导信号接车。
当进站、接车进路信号机设有引导信号时，由接车人员按压引导按钮，开放引导信号将列车接人站内。
3.派引导员，显示引导手信号接车。
未设引导信号的进站、接车进路信号机，或因故障不能开放引导信号，或对双线反方向开来的列车，应派引导员接车。
4.引导员应在“引导员接车地点标”(或进站、进路信号机，站界标外方适当地点)处显示引导信号，列车头部越过引导信号后即可关闭或收回引导信号。
5.引导接车时，列车应以不超过20km／h的速度进站，并做好随时停车准备。
6.使用引导手信号接车时，能从设备上锁闭进路时，必须从设备上锁闭；不能从设备上锁闭时，应采用人工锁闭。
7.引导接入通过列车时，在出站信号已开放、发车手续已完备的情况下，可以对引导进站的列车办理站内通过。
四、引导接车注意事项
1.进站、接车进路信号机在开放引导信号时，应显示一
个红色灯光和一个月白色灯光。
如红色灯光熄灭，则不构成引导信号，列车不能进站。
此时，应使用引导手信号接车。
2.当引导信号开放后不能保留时(如6502设备进站、进路信号机内方第一轨道区段故障，以及6501设备、色灯电锁器联锁设备故障等情况)，应按压不放，至列车头部越过进站信号机后，方可放开。
以免司机误认为信号关闭，影响行车。
3.派引导员接车时，引导信号的显示一定要标准，使司机易于确认。
4.在无联锁的线路上办理接车时，不能办理同时引导接车。
应一端列车被引导进站进入接车线停妥后，方可引导另一端列车进站。
5.遇不能同时接发时，原则上应派出引导员将进站列车先行引导接人。