发动机冷却系统综述与构造
航空发动机涡轮叶片冷却技术综述
航空发动机涡轮叶片冷却技术一、引言航空发动机自诞生以来，对它的基本发展要求就是推力更大、推重比更高、耗油率更低、质量更轻、耐久性更好和费用更低等。
因此，航空发动机涡轮的发展趋势主要在以下两个方面：其一是不断提高涡轮前温度；其二就是不断增加涡轮气动负荷，采用跨音速涡轮设计方案，减少涡轮级数和叶片排数。
在现有技术条件下，并在保证尺寸小、质量轻的情况下，提高涡轮前温度，是获得大推力和高推重比的主要措施之一。
从理论上讲，涡轮进口温度每提高100℃，航空发动机的推重比能够提高10%左右。
当前，先进航空发动机涡轮前温度已经达到1900K 左右，这远远超过了涡轮叶片所用的高温合金材料的熔点温度。
为了保证涡轮叶片在高温燃气环境下安全可靠地工作，就必须对叶片采取冷却和热防护措施。
对于高温所带来的一系列问题，解决的办法主要有两个：一是提高材料的耐热性，发展高性能耐热合金，制造单晶叶片；二是采用先进的冷却技术，以少量的冷却空气获得更高的降温效果。
其中材料的改善占40%，冷却技术占60%。
对于军用航空发动机，第3代的涡轮进口温度为1680~1750K，涡轮叶片耐温能力主要通过第1代单晶合金或定向合金和气膜冷却技术保证；第4代的涡轮进口温度达到1850~1980K，涡轮叶片耐温能力主要通过第2代单晶合金和对流-冲击-气膜复合冷却技术来保证；未来一代的涡轮进口温度将高达2200K，预计涡轮叶片耐温能力通过第3代单晶合金或陶瓷基复合材料等耐高温材料和包括层板发散冷却在内的更加高效的冷却技术来保证。
二、航空发动机涡轮叶片冷却技术概述涡轮冷却技术研究始于上个世纪40年代，大约在1960年，气冷涡轮首次应用于商业航空发动机上。
经过多年的发展，目前基本上形成了由内部冷却和外部冷却构成的涡轮叶片冷却方案。
1.内部冷却其基本原理是冷气从叶片下部进入叶片内部，通过带肋壁的内流冷却通道，对叶片的内表面实施有效的冷却，一部分冷气通过冲击孔，以冲击冷却的形式对叶片前缘内表面进行冷却，剩下的一部分气体经过叶片尾部的扰流柱，被扰动强化换热以后从尾缘排出。
冷却系统工作原理及发动机高温故障常见原因
四 案例分析
案例二：水温高
车辆信息：
发动机型号 故障日期
--------
发动机编号 故障里程（KM）
F000779 5200
反映情况：车辆水温高有反水现象，且先后出现3次故障，检 修车辆更换节温器、副水箱、水泵后高温故障并未排除。之后 检修全车管路及整机情况并更换节温器及水温传感器，3月15 日再次出现高温情况。 原因分析：拆解发现气缸盖与缸体之间出厂时并未压实缸垫， 2、3缸处缸垫被冲坏，缸盖及缸体处有明显凹凸不平缺陷。
四 案例分析
案例三：某车辆行驶较长时间后，发动机水温过高
故障分析：进行冷却系统基本检查没有发现异常，更换节温器 、散热器盖以及散热器后故障依旧。检查散热器风扇电气部分 ，电子风扇温控系统正常，用故障诊断仪检测，发动机数据流 中除了水温值偏高外，其他参数都在正常范围内。但风扇持续 运转时间明显过长，后发现散热器两个风扇旋转方向相反（一 只风扇导线接反）。 原因分析：风扇旋转方向错误，风扇将发动机内的热空气向外 吹出，与另一只正常旋转的风扇吸入空气的风向相反，因此两 股气流相互抵消（散热器风冷不够）。发动机长期运行后，引 起发动机水温过高。。
整车冷却系统组成图（左视图）:
副水箱布置在冷却系统管 路最高点。副水箱开启压 力0.12MPa，超过此压力 值，副水箱盖会开启泄压 。
二 冷却系统工作原理
整车冷却系统组成图:
发动机回水 管（散热器 出水管）
发动机 补水管
发动机回水 管（散热器 出水管）
发动机 除气管
发动机出水 管（散热器 进水管）
11 发动机
点火时间早或晚
12 发动机
混合气过稀，燃烧速度慢，在做功中燃烧放出的热量增加。
四 案例分析
《汽车构造》全书教案——第七讲：发动机冷却系
汽车构造教案本田轿车发动机的冷却系统布置，如图7- 3 所示。
2.水冷系主要零部件1.膨胀水箱膨胀水箱，其上部是一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水管相连接，通常为至少高于散热器。
膨胀水箱多半透明材料〔如塑料〕制成。
透过箱体可以直接方便的观察到液面的高度，无需翻开散热器盖。
膨胀水箱的作用是把冷却系统变成永久封闭系统，减少了冷却液的损失，防止空气不断地进入，该系统内造成氧化、穴蚀、使冷却系中水、气别离，保持系统内压力稳定，提高水泵的泵水量。
2.散热器散热器用导热性好的材料制成，散热器主要是由上贮水室1、下贮水室5和散热器芯(包括冷却管和散热带)组成。
上贮水室、下贮水室由散热器芯连接一起，并装在框架内(框架固定在车架上)。
框架上还设有护风圈，其目的是起到风向导流作用的。
下水箱的出水管1接水泵的进水口，上水箱的进水管2接缸盖的出水口。
上水箱上设有加水口6，并用加水口盖封闭。
在下贮水室中一般还装有放水阀。
散热器芯的构造型式有管片式、管带式等,但其最终目的就是尽可能提高散热能力。
管片式散热器由许多冷却管和散热片组成。
冷却管是焊接在上、下贮水室之间的直管，是冷却液的通道。
当空气吹过冷却管的外外表时，从而使管内流动的冷却液得到冷却。
冷却管大多采用扁圆形断面，因为扁管与圆管相比，在容积相同的情况下具有较大的散热面积；当管内的水冻结膨胀时，扁管可以借其横断面变形而免于破裂。
为了进一步提高散热效果，在冷却管外面横向套装了很多金属薄片(散热片)来增加散热面积，同时增加了整个散热器的刚度和强度。
如图7-6所示。
管带式散热器，其中散热带与冷却管相间排列。
散热带呈波纹状，为了提高散热能力，在散热带上一般开有形似百叶窗的缝孔，用来破坏空气流在散热带外表上附面层，从而提高散热能力。
这种散热器芯与管片式相比，具有散热能力较强，制造工艺简单，质量小，本钱低等优点，但结构刚度不如管片式好，一般在使用条件较好的轿车上得到广泛采用。
柴油机冷却系
机油冷却器泄漏
检查/更换机油冷却器。检查机油中是 否有冷却液
气缸盖密封垫泄漏
检查/更换气缸盖密封垫
气缸盖开裂或有砂眼
检查/更换气缸盖
气缸体冷却液水套泄漏 检查/更换气缸体
常见故障的排除
9)冷却液污染
故障原因
冷却液不防锈，没有正确混合防 冻剂和水
变速箱机油冷却器（如果装备的 话）泄漏 机油从机油冷却器、气缸盖密封 垫、气缸盖和气缸体中泄漏
✓吸水
与压水 同时，叶轮中 心处压力降低， 散热器中的水 便经进水管被 吸进叶轮中心 部分。
5、风扇
提高流经
散热器的空气 流速和流量， 以增强散热器 的散热能力， 并冷却发动机 附件。
6、节温器
✓关闭位置
影视
6、节温器
✓开启位置
6、节温器
✓外形
7、节温器工作过程动画
五、典型柴油机冷却系特点
散热器顶部水箱或辅助水 检查散热器辅助水箱和顶部水箱之间
箱之间泄漏
是否泄漏
常见故障的排除
6)冷却液温底低于正常温度
故障原因
解决办法
流经散热器的空气过量
依照要求检查/修理百叶窗、风扇离 合器和硅油风扇
节温器断裂、损坏，污染或 密封不良
检查/更换节温器
温度传感器或温度表故障 确定温度传感器或温度表是准确的
1、道依茨柴 油机冷却 系特点
✓外接散热
器式冷却 系
1、道依茨 柴油机冷 却系特点
✓整体式 水冷却系
2、 康 明 斯 发 动 机 冷 却 系 特 点
六、冷却系常见故障诊断
1、常见故障 部位图
✓主要故障是 柴油机过热。
2、常见故障类型
✓冷却液充足但柴油机过热； ✓柴油机突然过热； ✓冷却液消耗异常； ✓冷却液温度过低
汽车发动机构造与维修项目5 发动机冷却系统
离心式水泵的工作原理
一、水冷系主要部件
3、冷却风扇
（1）风扇的功用及结构 风扇的功用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力 并冷却发动机附件。 冷却风扇置于散热器后面，汽车发动机水冷多采用低压头、大风量、高效率 的轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。在风扇外 围装设导风罩，使风扇吸进的空气全部通过散热器，以提高风扇效率。
三、电子控制冷却系统
1、电子控制冷却系统的组成
（3）冷却液温度传感器G62和散热器出口温度传感器G83 冷却液温度的特征存储于发动机控制单元中。发动机运行过程中的 实际温度，用缸盖冷却液出口处的冷却液温度传感器G62和散热器前出 水口处的散热器出口温度传感器G83监测。发动机控制单元根据G62的 信号，发出脉冲电压控制温度调节单元F265的加热电阻的加载电压，从 而控制发动机的大小循环。发动机控制单元根据G62和G83的信号调节 散热器风扇的转速。如果冷却液温度传感器G62损坏，则冷却液温度控 制以95℃为替代值，并且风扇以1挡常转；如果G83损坏，则控制单元 保持风扇1挡常转；如果两个温度传感器中一个温度超出极限，则控制风 扇2挡被激活；如果两个温度传感器都损坏，则控制单元为电控节温器的 加热电阻加载最大电压，并且控制散热器风扇以2挡常转。
1-大循环阀；2-盖和密封垫 3-上支架；4-胶管 5-阀座；6-通气孔 7-下支架；8-石蜡 9-感应体；10-小循环阀 11-中心杆；12-弹簧
双阀蜡式节温器
一、水冷系主要部件
４、冷却强度调节装置 （１）节温器
常温下石蜡呈固态，水温低于349K（76℃）时，大循环阀完全关闭，小 循环阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。当 发动机水温达349K（76℃）左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫 使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定， 故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使大循环阀逐渐 打开，小循环阀开度逐渐减小。
冷却系统
3.补偿水桶
作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿容器；而 当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，可使冷却液 不会溢失。当水冷系中有空气泡或蒸气泡时，都会使冷却液 降低传热效果，尤其当水冷系中有空气时，还会增加金属的 腐蚀，所以补偿水桶的另一个作用是可以消除水冷系中的所 有气泡。
Байду номын сангаас
4.冷却风扇
2）大循环
冷却液大循环路线图
1—旁通软管； 2—汽缸盖水套； 3—水泵； 4—节温器； 5—冷却风扇；6—散热器
3）取暖循环
7.2.2 水冷系的主要部件
1.散热器
作用：将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。
1）类型与组成
按散热器中冷却液流动方向的不同，可将其分为纵流式 和横流式。
2）散热器芯
2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速空气流，将高 温零件表面的热量吹散到大气当中去。 风冷系的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽 缸和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并且在 汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积。 为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有的发动机上装有导 流罩及分流板等部件。
支架
推杆 弹簧 节温器壳体
主阀门 石蜡 胶管 副阀门
膨胀筒式节温器
膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制 成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起 上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化， 故圆筒高度也随温度而变化。
膨胀筒式节温器
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器 ，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭；当 冷却水温低于70℃时，膨胀筒内的蒸汽压力很小，使圆筒收缩到最小高度。主阀 门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向 散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入 发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从 而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来；当发动机的冷却水温在70 ～80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而 另一部分水进行小循环。
柴油发电机组的冷却系统说明书
柴油发电机组的冷却系统说明书1. 简介柴油发电机组是一种常见的发电设备，通过燃烧柴油产生动力，驱动发电机发电。
在发电过程中，机组需要保持合适的温度，以确保发电机组的正常运行。
本说明书将详细介绍柴油发电机组的冷却系统，包括系统组成、工作原理和注意事项。
2. 冷却系统组成柴油发电机组的冷却系统通常由以下几个主要组成部分构成：2.1 散热器：散热器是冷却系统中的核心部件，用于将柴油发电机组内部产生的热量散发到周围环境中。
散热器通常由多个散热管组成，通过流体循环使冷却水与热量交换。
散热器应保持良好的通风条件，以确保散热效果。
2.2 水泵：水泵用于循环冷却水，将热量带出发电机组并送至散热器。
水泵需保持良好的运转状态，确保冷却水循环畅通，防止过热现象。
2.3 水箱：水箱是储存冷却水的容器，供给冷却系统使用。
水箱应具备足够的容量，以满足冷却系统对冷却水的需要，并具备防漏功能。
2.4 温度传感器：温度传感器用于监测柴油发电机组的冷却水温度。
通过实时监测温度的变化，可以及时调整冷却水的循环速度，确保发电机组的正常工作。
3. 工作原理柴油发电机组的冷却系统工作原理如下：3.1 冷却水循环：水泵将冷却水从水箱中抽出，并通过管路输送至散热器。
在散热器中，冷却水与发电机组产生的热量进行交换，吸收热量后再由水泵送回发电机组，形成循环。
通过不断循环，冷却水能够稳定地保持发电机组的温度。
3.2 温度控制：温度传感器检测到冷却水温度超过设定范围时，会发送信号给控制系统。
控制系统根据信号调整水泵的转速，使冷却水的循环速度加快或减慢，以达到控制温度的目的。
通过温度控制，发电机组的温度得以稳定，避免过热或过低温度对机组的影响。
4. 注意事项在使用柴油发电机组的冷却系统时，需要注意以下事项：4.1 定期维护：定期检查散热器、水泵及水箱等组成部分的状态，并及时清洗或更换损坏的部件，确保冷却系统的正常运行。
4.2 水质管理：使用纯净水或经过处理的水作为冷却水，避免因水质问题导致冷却系统结垢或腐蚀。
发电机冷却系统PPT课件
2、定冷水系统的启动
(1)启动定子冷却水泵，确认转向正确，检查电流、出口压力正常，逐 渐增开定子冷却水泵出水门，直至全开，检查系统无泄漏，各轴承 振动、声音及温度正常；
(2)做定子冷却水泵联锁试验正常后，保持一台运行，另一台投入联动 备用；
(3)视定子冷却水温度投入定子冷却水电加热运行，当定子绕组进水温 度高于机内氢温5℃左右，停止加热运行；
查定冷器的冷却水流量是否足够，当出水温度达到85℃时，出水温度 开关将发出报警信号，此时运行人员必须立即查明原因，并采取正确 的操作措施恢复正常。
5安装在水箱顶部的位移式水位控制开
关发出，该水位开关既可发出高、低水位报警信号，同时又可控制电 磁阀补入补充水，当“水箱水位低”报警发出，应立即检查水箱水位， 如果报警发出时水系统正处于运行状态的话，还应检查水系统装置及 其连接管道有无泄漏。当“水箱水位高”报警时，应立即检查补水电 磁阀是否很好的关闭或补充水旁路在运行时意外地开阀进水。
• 定子水滤网:定子水系统中装有两台并联的定冷水 滤网，正常情况下一台运行，一台备用。定冷水 滤网的滤芯用不锈钢网布制成，滤网筒体底部设 有排污口，滤网的两端跨接着差压开关，当差压 增大到比正常压差高时，发出报警信号，此时应 及时将备用滤网投入运行，并清理被堵的滤网滤 芯。
• 离子交换器：水冷系统的功能之一是保持进入定子绕组冷 却水的导电率处于合适的低值，这是因为绝缘引水管须承 受线圈对地的全电压，冷却水的低导电率是通过连续地从 冷却水中引出一小部分冷却水管旁路流经一台混床式离子 交换器来实现的。
运行方式：
1、定子绕组冷却水泵正常运行时一台运行一台备用； 2、发电机正常运行期间，应保持定子线圈冷却水的额定流
量45t/h，冷却水压力～； 3、发电机定子线圈冷却水运行时，冷却水进水温度在
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2、强度适宜： （1）、强度不够——发动机过热，则其中运动机件将因
高温膨胀而破坏正常配合间隙，或因润滑油在高温下失 效而卡死；各机件因高温导致机械强度降低甚至损坏； 发动机工作过程因高温导致吸气量减少甚至燃烧不正常 而使发动机动力性、经济性指标下降等，因此发动机不 可以在过热条件下工作。
（2）、强度太大——发动机若过冷，
发动机冷却系统综 述和构造
发动机冷却系统综述和构造
导入—— ①、一般10KW以上的发动机必须设置专门的冷却
系统 ②、虽是辅助系统，但很重要 ③、本章难点不多，但重点不少 ④、与空调和暖风系统密切相关 ⑤、该系统的正确使用非常重要
§9-1 概述
一、不设冷却系导致发动机过热的危害 1、爆震 2、早燃 3、早燃性表面点火 4、关机后继续燃烧 5、NOx排放增加 6、活塞顶烧穿 7、汽缸垫烧蚀 8、间隙破坏，活塞卡死或拉缸 9、排气门卡死、折短、或撞坏活塞 10、润滑失效
①、则散热损失增加，功率下降；
②、对柴油机，机油粘度较大 ，摩擦功率损失较
大，导致发动机动力性、经济性指标也降低；
③、对汽油机，已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱， 稀释了机油而影响润滑，结果也使发动机动力性、 经济性指标下降，磨损加剧；
④、另外，酸性腐蚀增加，汽缸磨损加剧（举例） ⑤、积聚性工作粗暴； ⑥、排放恶化； ⑦、间隙增加； 3、防涨坏和压瘪性能好：（防冻孔、弹性水套、膨
二、冷却系统的功用： 1、及时散发机件本身的热量。 2、使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围 （75- 105℃），防止发动机过热或过冷。 3、在发动机冷起动后使发动机迅速升温，尽可能缩短 暖机时间。
三、发动机对冷却系统的要求： 1、布置合理 （1）、无局部过冷区 （2）、无局部炽热区 （3）、无滴漏 （4）、易维护
当发动机水温达349K（76℃）以上时， 石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡 胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上 的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡 胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧 张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减 小。
②、循环式 A、热对流循环
式（下页） B、强制压力循
环式
§9-2 强制压力循环式水（液）冷却系统 一、基本构成
二、主要工作部件
1、水泵
（1）功用水泵的功用是对 冷却水加压，加速冷却 水在冷却系中的循环流 动。
（2 ）结构一般采用离心 式水泵，与冷却风扇同 轴，并由风扇皮带轮带 动旋转。
发动机水泵
水泵叶轮
1-水泵外壳；2-叶 轮；3-夹布胶木 密封垫圈；6-水 封皮碗；7-弹簧； 8-衬垫；9-泵盖； 10-水封座圈；11球轴承； 12-水泵轴；13半圆键；14-凸缘 盘；15-轴承卡环； 16-隔离套筒； 17-滑脂嘴； 18-水封环；19管接头。
（3）、工作原理
2、散热器 （1）、功用：散冷却液、机油、变速油之热。 （2）、类型分纵流式和横流式两种。纵流式主 要组成部分分为上储水室和下储水室、散热器芯。 上储水室顶部有加水口，用散热器盖盖住。
1.风扇 2.导流罩 3.散热片 4.气缸导流罩 5.分流板
（2）、水冷（液冷）
①、蒸发式
是利用冷却水吸 收热量后一部分蒸发 汽化，将热量带走而 散发到大气中去，属 于开式冷却系统。
蒸发式水冷却系 结构简单，对使用技 术要求不高，常采用 在小型内燃机和某些 固定式动力机上。其 缺点是水的消耗量大， 必须设置较大容积的 水箱，工作中还需经 常加水。
4、节温器
（1）、功用：节温器是控制冷却水流动路径的阀门。其作用是根 据冷却水温的高低，打开或关闭冷却水通向散热器的通道，调 节流经散热器的冷却液的流量，控制冷却系统的冷却强度。
其工作原理链接汽车工作3动画
（2）节温器的位置：出水节温：节温器装置在发动机气缸盖上的出水口处、
感知的水温是整台发动机缸体里冷却水的温度。它的开启和关闭使缸筒里的水温变化 较大，使电控直喷式发动机的喷油量也随之大幅度变化，因而使发动机在冷机时的运 转出现波动。 进水节温：节温器装置在水泵的进水口处，感知的水温是节温器周围 冷却水的温度，而不是整合发动机气缸体里冷却水的温度。水量少，升温快降温也快， 节温器开启频率高，它的开启和关闭不会使发动机缸体里冷却水的温度产生大的波动。 所以把节温器装置在水泵的进水口处的电控直喷式发动机，在冷机时发动机运转平稳 而不会产生波动。 进水节温还能缩短发动机暖机时间。
蒸汽阀打开
真空阀打开
散热器的副水箱（膨胀水箱）（链接汽车构造3动画）
散热器的副水箱（膨胀水箱）—— （工作过程见汽车构造3动画）
3、风扇 （1）、功用 （2）、轴流式、径流式（离心式）、混流式
机械风扇、电风扇
（3）、机械风扇的硅油离合器
原理链接汽车构造3动画
风扇叶片
（3）、机械风扇的机械式离合器
水泵
（3）、节温器的类型——蜡脂式、乙醚式
（3）、乙醚式节温器
（3）、乙醚式节温器
液体式节温器的工作原理
（4）、蜡脂式节温器（链接视频）
1-主阀门；2-盖和密封垫；3-上支架；4-胶管；5-阀座；6-通气孔；7-下 支架；8-石蜡；9-感应体；10-旁通阀；11-中心杆；12-弹簧
常温下石蜡呈固态，水温低于349K （76℃）时，主阀门完全关闭，旁通阀完全 开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入 水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和 水套之间流动，不经过散热器，且流量小， 所以冷却强度弱。
纵 流 式 水 箱 散 热 器Leabharlann 流式水箱散热器（3）、结构
链接视频
散热器上水箱的空气蒸汽阀：加压后的冷却系统压力可提高 98~196kPa，系统中水的沸点可高达120ºc，从而扩大了散热器 与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率。当P水箱内＞ 98.1+25-38KPa时,蒸汽阀打开;当 P水箱内＜2-5 KPa时,空气蒸汽 阀打开.（动画链接汽车构造3）
胀箱、空气蒸汽阀等）
四、冷却系统的类型 1、按冷却介质分： （1）、空冷（风冷） 风冷却系的优点： ①、结构简单，链接视频 ②、适应温度范围宽，
对气温变化不敏感。 ③、使用和维修方便。
主要缺点： ①、冷却不可靠， ②、功率消耗大、噪音大、 ③、机油消耗大
单缸机风冷系统
双缸四冲程风冷系统
多 缸 机 风 冷 系 统