润滑油系统的设计及功能
探析发电厂汽轮机润滑油系统设计
统， 该 系 统 在 保 障 汽 轮 及 的 安 全 运 行 方 面 时 过 滤 器 的 安 装 也 有 一 定 的 方 式 ， 将开 口
现故 障， 将 直接 导 致 汽 轮 机 出现 烧 瓦 、 主 轴 ２． ３ 润滑 油管 道 法兰 及支 吊架 设计 弯 曲 等 问题 ， 使 汽 轮 机 因为 严 重 的 摩 擦 出
我 们 都 知 道 对 与 一 些 工 业 特 殊 管 道 要 设置合 理的故障排 油装置 ， 在汽 轮 机 的 转 进 行 一 定 的 防 锈 防腐处 理 ， 同样 ， 润 滑 油
子 惰 走 时也 需 要 一 定 的 润 滑 油 ， 所 以 在 设 系 统 的 管 道 也 要 进 行 酸 洗 以 及防 腐 处 理 ， 计 故 障 排 油管 道 直径 的 时 候要 能 够 满 足 这 严 禁 各 种 杂 质 进 入 管 道 ， 这 样 能 够 避 免 整
一
要求， 同时 在 排 油 时 ， 如 果 油位 低 于 油 泵 个 系 统 因 为 各 种 杂 质而 引 起 的 清 洁 问 题 。
进油 口， 要及 时 停 止 汽 轮 机 的 运 行 ， 避 免 由 同 时 在 管 道 设 计 中 ， 要 留 出 足 够 的 用 来 清 是 为前 者提供相应的 支持 ， 主 要 负 责 润 滑 于 空 载 造 成 设 备 的 损 坏 ， 造 成 压 力 油 泄 漏 洗 的接 口 ， 对 于 可 拆 卸 的 接 口应 当采 用 法 油 在 整 个 装 置 间 的输 送 以 及 润 滑 油 的净 化 排 污等 。
铸 铁 阀 门 在 润 滑 油 系统 中 是 严 禁 使 用 的。 在安 装阀门的时候 ， 应 当注 意 细 节 ， 其
１ 润滑 油系统的介绍
发电厂汽轮机润滑油系统设计
发电厂汽轮机润滑油系统设计发布时间：2022-07-10T09:18:28.372Z 来源：《中国科技信息》2022年5期3月作者：任勇[导读] 汽轮机安全可靠的运行需要润滑油系统给予大力支持。
若润滑油系统运行不不畅，汽轮机会出现各种事故，比如烧瓦、主轴弯曲等。
任勇中国电建集团山东电力建设第一工程有限公司山东济南 250000摘要:汽轮机安全可靠的运行需要润滑油系统给予大力支持。
若润滑油系统运行不不畅，汽轮机会出现各种事故，比如烧瓦、主轴弯曲等。
汽轮机由于彼此之间摩擦过于严重而引发更大的事故。
基于此，设计人员非常重视发电厂汽轮机润滑油系统设计工作，非常小心细节问题。
本文主要是对汽轮机润滑油系统中易出现的问题进行简单的探讨。
关键词:发电厂汽轮机润滑油系统设计汽轮机的润滑油系统在汽机的运行中，发挥至关重要的作用，是汽轮机安全运行的重要保障。
在运行中，如果汽轮机的润滑油系统工作异常，极易导致汽轮机烧瓦、大轴弯曲、转子动静摩擦，甚至发生整机损坏的恶性事故。
由于润滑油系统出现故障而被迫停机的事情时有发生。
因此，对汽轮机润滑油系统的设计应引起重视。
发电厂汽轮机润滑油系统设计时需要注意的问题比较多，设计者必须多加注意，当然由于发电厂情况不同，设计者必须结合具体实践来进行设计，同时对设计方案进行不断的整改，直到各个方面都符合要求后，才能够应用到实践中。
1润滑油系统的介绍汽轮机的润滑油系统大体可以分成两个部分:一是汽轮机生产厂家负责设计的润滑油以及顶轴油供给系统;二是设计院为润滑油系统设计的存储、输送以及净化系统。
这两个分系统对于整个润滑油系统的作用就相当于两条腿对于人的作用,它们相互协调工作,为汽轮机的正常工作奠定坚实的基础。
润滑油系统的两个分系统,前者是为汽轮机的各种结构装置提供所需的润滑和冷却以及各种压力用油,后者则是为前者提供相应的支持,主要负责润滑油在整个装置间的输送以及润滑油的净化排污等。
2润滑油系统设计中应注意的问题润滑油具有易燃性,所以润滑油系统的设计一定要做好密封工作,避免因为泄漏而引发的火灾事故对工作人员的生命财产以及设备造成严重的损失。
简要叙述润滑系统的功用及基本组成。
简要叙述润滑系统的功用及基本组成
一、润滑系统的功用
润滑系统的主要目的是降低机械摩擦和磨损，提高机械设备的工作效率和寿命。
它通过引入润滑剂，如油或脂，来形成一层薄膜，减少机械零件之间的摩擦，从而达到以下几个功用。
减少摩擦损耗：润滑系统可以降低机械零件之间的摩擦，减少能量损耗，提高能效。
防止磨损：润滑剂形成的薄膜可以防止金属表面直接接触，减缓零件的磨损过程，延长机械设备的使用寿命。
散热：润滑系统有助于冷却机械零件，防止因摩擦而导致的过热问题，维持设备的正常工作温度。
密封效果：润滑剂可以在机械零件之间形成一层密封膜，防止灰尘、水分等外界物质进入，保护设备免受污染。
减少噪音：有效的润滑系统可以减少机械零件摩擦产生的噪音，改善设备的运行环境。
二、润滑系统的基本组成
润滑剂：润滑系统的核心是润滑剂，通常包括润滑油和润滑脂。
润滑油适用于高速、高温的工作条件，而润滑脂更适用于低速、高负载的工况。
润滑油箱：用于存放润滑油的容器，通常配备油位检测器，确保润滑系统有足够的润滑剂。
润滑泵：用于将润滑剂从油箱输送到需要润滑的部位，确保润滑
系统的正常运转。
润滑油滤器：用于过滤润滑剂中的杂质和固体颗粒，保持润滑油的清洁度，防止对设备产生不良影响。
润滑管道和管路：用于输送润滑剂到机械零件的部位，确保整个系统的畅通。
润滑脂注入装置：用于将润滑脂注入设备的关键部位，确保润滑脂有效润滑。
润滑脂脂枪：用于手动注入润滑脂到设备的零部件，常用于小型设备或难以自动润滑的地方。
润滑系统的设计和维护对于设备的正常运行至关重要，它不仅延长了机械设备的使用寿命，还提高了工作效率。
压缩机润滑油系统的布置及配管设计要点及优化
压缩机润滑油系统的布置及配管设计要点及优化摘要：本文主要对润滑油系统流程进行简述，对压缩机润滑油系统的布置及配管设计要点进行分析，进而对压缩机润滑油系统的优化进行设计。
关键词：润滑油系统；布置；配管设计；优化前言：作为一种压缩和输送气体的机械设备，根据处理介质的危险（主要指火灾）类别不同，对于压缩机可以分为两类，可燃性气体压缩机和不可燃气体压缩机。
同时，根据工作时的原理不同可以分为轴流式、往复式、离心式、旋转式和喷射式压缩机。
而不同的应用场合需要不同的压缩机。
通常来说，针对于大型压缩机等设备通常采用动压轴承轴颈的旋转来将润滑油带入轴与轴瓦之间。
在轴承高速旋转过程中，一个是轴与轴瓦之间的摩擦力，另一个是高速旋转过程中产生的热量都需要有效的解决，因此，润滑油系统应运而生。
一、润滑油系统流程简述润滑油是为了降低轴与轴瓦之间的摩擦力以及发挥导热和散热作用，而润滑油系统则是为压缩机等设备的轴承和驱动端不断循环提供冷却后的以及洁净的润滑油。
从结构上对润滑油系统进行划分一般由以下几个部分组成：高位油箱、三阀组、润滑油站、视镜等厂家成套供货撬块。
润滑油系统的具体工作原理是首先润滑油泵进行加压为润滑油运输提供动力，冷却器冷却为润滑油降温，经过过滤器过滤滤除杂质，然后流出的润滑油分为两部分经过导管一部分进入压缩机以及其相关的驱动端对器械进行冷却，而排出的润滑油通过汇总在流入油箱经历上述过程；另一部分则是通过三阀组进入高位油箱[1]。
在高位油箱液位达到标准，润滑油会通过导管和视镜溢流回润滑油箱。
之所以设置高位油箱，是为了避免在发生停电或者润滑油泵故障的情况下，无法为轴和轴瓦提供充足的润滑油最终由于干磨而造成的器件损伤。
具体流程的原理图可以参照图1。
图1 润滑油系统运行原理图二、压缩机润滑油系统的布置及配管设计要点2.1润滑油箱2.1.1润滑油箱的功能润滑油箱作为整个润滑油系统中润滑油的存储调配单元，需要完成对润滑油杂质的消散和沉降功能，主要针对润滑油烟、杂质颗粒以及水的处理：（1）润滑油烟：润滑油经过轴承进行热量交换之后，温度会上升至65℃左右，通过导管回到油箱后，需要利用油箱中的脱气盘等设施来提供一定的回油滞留时间，从而将润滑油中夹带的气体散发。
浅谈发电厂汽轮机润滑油系统设计
文 献标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ： ２ ９ —８ ２ （ ０ １ ０ —０ ０ ０ ５ ０ ０ 一２ １ ） ６０ ６ ￣２
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２ ０１ １年 第 ６期 （ 第 ６ 总 ９期 ）
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浅 谈 发 电厂 汽 轮 机 润 滑 油 系统 设 计
王 艳 萍 ， 白志 刚
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在 主油 箱 应 设 置 事 故 排 油 装 置 。事 故 排 油 管 径 的 设
计 ， 满足排油时能保证 汽轮机转 子惰走 时的润滑用 油。 应
金 属罩 壳 。 ２ ５ 主油 箱 ．
２ 设计 时应 注意的 问题
基于润滑油的易燃性 ， 一旦泄露极 易引发火灾 ， 及 危 人 员 和设 备 的安 全 。除 去运 行 中引 起 火 灾 的人 为 因素 外 ，
在 汽轮 机 润 滑油 系统 设计 时 ， 应 对 易 造 成 润 滑 油泄 漏 的 还 细 节 问题 引起 高 度 重 视 。
润滑系统总结知识点
润滑系统总结知识点润滑系统是机械设备中非常重要的一部分，它的主要作用是减少机械设备的磨损，防止摩擦和腐蚀，从而延长机械设备的使用寿命。
润滑系统的设计和运行对机械设备的性能、可靠性、寿命和经济效益有着重要的影响。
1. 润滑系统的作用润滑系统的作用主要有以下几个方面：(1) 减少摩擦损失：润滑油在机械设备的摩擦表面上形成一层润滑膜，减少摩擦损失，降低能量消耗。
(2) 防止磨损：润滑油能够在摩擦表面形成保护膜，减少机械设备的磨损。
(3) 冷却和排除废热：在机械设备使用过程中，摩擦会产生大量的热量，润滑油能够吸收热量并散热，保持机械设备的正常运行温度。
(4) 防止腐蚀：润滑油能够对机械设备的金属表面形成一层保护膜，防止腐蚀。
(5) 清洁：润滑油能够清洁摩擦表面上的杂质和金属屑，保持机械设备的干净。
2. 润滑油的性能要求润滑油的性能对于润滑系统的有效运行至关重要，其中主要包括以下几个方面：(1) 润滑性能：润滑油应具有良好的润滑性能，能够形成均匀、持久的润滑膜，减少摩擦损失。
(2) 耐磨损性能：润滑油应具有良好的抗磨损性能，能够有效降低机械设备的磨损。
(3) 耐高温性能：一些机械设备在工作过程中会产生高温，润滑油应具有良好的耐高温性能，能够有效保护机械设备。
(4) 耐氧化性能：润滑油在长时间使用过程中容易受到氧化的影响，因此应具有良好的耐氧化性能，保持稳定的性能。
(5) 清洁性能：润滑油应具有良好的清洁性能，能够有效清洁机械设备的摩擦表面。
(6) 稳定性：润滑油应具有良好的化学和物理稳定性，不易变质。
3. 润滑系统的组成润滑系统主要包括以下几个部分：(1) 润滑油箱：用于存储润滑油，并提供润滑系统所需要的润滑油量。
(2) 润滑油泵：将润滑油从润滑油箱输送至机械设备的摩擦表面。
(3) 润滑油滤清器：用于过滤润滑油中的杂质和金属屑，保持润滑油的清洁。
(4) 润滑油冷却器：用于冷却润滑油，防止润滑油过热。
(5) 润滑脂：在一些局部需要高温、高负荷润滑时，可采用润滑脂进行润滑保护。
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统是为了保证发动机运转正常而设计的一个重要系统。
其工作原理如下：
1. 润滑油泵：润滑系统中的润滑油泵负责将润滑油从油底壳中抽取出来，并将其送往发动机各个部位。
润滑油泵通常由曲轴带动，通过齿轮或链条传递动力，将润滑油向上送入润滑系统。
2. 滤清器：润滑油在进入发动机之前，会经过滤清器进行过滤，去除其中的杂质和颗粒物。
滤清器通常采用纸质或金属网格等材料，具有较高的过滤效果。
3. 润滑通道：发动机内设有一系列润滑通道和油道，润滑油会通过这些通道流经各个润滑点，以为发动机各个部件提供润滑和冷却。
4. 润滑腔：润滑油在经过各个润滑点后，会流入润滑腔中，形成一层润滑膜。
这层润滑膜能够减少摩擦和磨损，并为摩擦表面提供绝缘和密封保护，延长零件的使用寿命。
5. 润滑油冷却器：在发动机运行时，由于摩擦和燃烧带来的高温，润滑油也会升温。
为了保持润滑油的合适温度，润滑系统通常会装配冷却器，通过水或者空气对润滑油进行冷却。
6. 润滑油返回油池：润滑油在流经润滑腔和润滑通道后，会返回到发动机下部的油底壳中，形成一个循环流动。
在油底壳中，
润滑油会经过油底壳过滤器的过滤，再次被润滑油泵抽取出来，继续循环使用。
机床润滑系统的特点和工作原理
2 递进式润滑系统：主要由泵站、递进片式分流器组成，并可附有控制装置加以监控。特点是能对任一润滑点的堵塞进行报警并终止运行，以保护设备；定量准确、压力高，不但可以使用稀润滑油，而且还适用于使用润滑脂润滑的情况。润滑点可达100个，压力可达21MPa。
工作原理：是由中间板中的柱塞从一定位置起依次动作供油，若某一点产生堵塞，则下一个出油口就不会动作，因而整个分流器停止供油。堵塞指示器可以指示堵塞位置，便于维修。
机床润滑系统在机床整机中占有十分重要的位置，其设计、调试和维修保养，对于提高机床加工精度、延长机床使用寿命等都有着十分重要的作用。现代机床导轨、丝杆等滑动副的润滑，基本上都是采用集中润滑系统。
集中润滑系统是由一个液压泵提供一定排量、一定压力的润滑油，为系统中所有的主、次油路上的分流器供油，而由分流器将油按所需油量分配到各润滑点：同时，由控制器完成润滑时间、次数的监控和故障报警以及停机等功能，以实现自动润滑的目的。集中润滑系统的特点是定时、定量、准确、效率高，使用方便可靠，有利于提高机器寿命，保障使用性能。集中润滑系统按使用的润滑元件可分为单线阻尼式润滑系统、递进式润滑系统和容积式润滑系统。
3 容积式润滑系统：以定量阀为分配器向润滑点供油，在系统中配有压力继电器，使得系统油压达到预定值后发讯，使电动机延时停止，润滑油从定量分配器供给，系统通过换向阀卸荷，并保持一个最低压力，使定量阀分配器补充润滑油，电动机再次起动，重复这一过程，直至达到规定润滑时间。该系统压力一般在50MPa以下，润滑点可达几百个，其应用范围广、性能可靠，但不能作为连续润滑系统。
Hale Waihona Puke 1 单线阻尼式润滑系统：适合于机床润滑点需油量相对较少，并需周期供油的场合。此润滑系统是利用阻尼式分配器，把泵打出的油按一定比例分配到润滑点。一般用于循环系统，也可以用于开放系统，可通过时间的控制，以控制润滑点的油量。独特的优点是非常灵活，多一个润滑点或少一个都可以，并可由用户安装，且当某一点发生阻塞时，不影响其他点的使用，因此应用十分广泛。
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润滑油系统的设计及功能
摘要：本文主要论述离心压缩机润滑油系统的设计方法以及系统各组部件的功能
关键词：润滑油系统设计功能
一、绪论
压缩机在工业生产中有着很重要的地位，随着国民经济的发展，其应用范围也越来越广泛，现在压缩机已经广泛的应用在石油化工﹑冶金﹑空分、电力、矿山﹑轻纺以及隧道等各个领域，
随着工业设备生产能力的不断提高，压缩机无论在流量、压比、转速等方面都在随之上升，一套稳定、有效的润滑系统在压缩机机组中就显得越来越重要。
二、系统的设计
润滑油系统为压缩机组的重要辅助部分，所以其设计的出发点就是：确保压缩机无论是在正常或事故状态下都能使其得到良好的润滑，并保证轴承、齿轮等各个润滑点的正常工作状态及最大限度的延长其使用寿命。
因此其设计的基本参数主要为各个润滑点（如：压缩机的支撑轴承、推力轴承，电机的轴承，变速箱轴承及齿轮啮合等）的用油量及润滑油压力。
在知道了油量及油压参数后，就要结合压缩机的工作状况：是否为连续运转、检修周期、环境条件、共用工程条件等；另外还要考虑要求的安全程度来决定油系统的配置、调节控制方式及材料的选择等具体的设计原则。
一般来讲，以上的各项条件在用户订货时就已协商确定过了。
对于未确定的细节可以按照双方协商确定的国际标准、国家标准或制造厂标准执行。
在以上各个方面确定以后就可以进行具体设计了。
下面以我厂为四川空分设备（集团）有限责任公司设计、制造的2MCL454+3MCL406离心氧压缩机组配套油系统的设计为例进行说明。
首先，得到压缩机各个润滑点的用油量及油压要求如下：
根据与用户（买方）签定的技术协议即设计准则，该油站执行由美国石油协会发布的API614标准。
因此根据此标准的规定可按以下步骤进行设计计算：
经过以上的计算（该计算利用EXCEL完成），基本完成了主要的计算选型：如油箱容量确定、油泵选择、油冷却器热负荷、油过滤器选择以及高位油箱的容积确定.
计算完成后，可根据与用户确定的P&I图（系统流程图）进行流程布置及图纸绘制工作了。
三、润滑油系统组成
润滑油系统是用来向压缩机、驱动机、变速机以及联轴器提供强制润滑油供油装置。
润滑油系统由润滑油站、高位油箱、中间连接管路以及各种控制阀门和仪表所组成，其中润滑油站由油箱、油泵、油冷却器、油过滤器、压力调节阀、各种检测仪表以及油管路和阀门等组成。
润滑油站上的所有设备均安装在一个钢结构底盘上，构成一集装式供油系统，用户只需进行外部连接。
1 油箱
油箱的容积符合API614 标准要求，其维持容量为8分钟的正常流量；工作容量为5分钟的正常流量。
油箱附带如下仪表及附件：
1.1液位计；
1.2液位开关；
1.3温度变送器；
1.4加热器
采用电加热器，其电源为：380V；50HZ；3相，带恒温开关，设定温度为45゜C。
1.5氮气吹扫接头
为了迅速排除油箱内部的烟气，油箱上设置了氮气吹扫接头，在氮气吹扫接头进口处装有孔板，孔板前的氮气压力为：200mmH2O,氮气流量为：10Nm3/日。
1.6油箱排放阀
在油箱倾斜底板的最低端设有排放阀。
2油泵
油系统中设置了两台相同流量及压力的螺杆泵，一主一备，正常工作时只需开动一台油泵，即可满足整个机组所需的全部油量要求。
油泵驱动机均为电动机。
主/备油泵吸油口至油箱之间装有截止阀和泵吸入过滤器，在主/备油泵排油口设有止回阀以防止压力油经空载泵回流；在上述止回阀的下游设有截止阀，维修油泵时应首先关闭油泵进出口的截止阀。
此外，润滑油系统中还设置了低压联锁报警装置，当润滑油总管的油压或调节油压下降到联锁报警整定压力时，联锁报警装置发出报警信号并自动启动备用油泵，当系统油压恢复正常值后，手动停止备用油泵。
注：a.润滑油总管压力整定值为：报警值：0.17MPaG、停机值0.11MPaG
3油冷却器
系统中的油冷却器为管壳式换热器，壳程走油，管程走水,进油温度65℃；出油温度≤50℃。
清洗或维修时可以将管束抽出。
油站上设置了两台油冷却器，一台工作，一台备用，每台油冷却器均能单独满足机组全部油量的冷却要求。
两台油冷却器的进出口分别用一台连续流转换阀（即三通切换阀）连接在一起，且在两台油冷却器之间设置了一条旁通管线，在旁通管线中设有截止阀及节流孔板，在油冷却器壳程设有排气管线回油箱，在排气管线中设有截止阀、节流孔板及流量视镜，正常工作时旁通管线中的截止阀及排气管线中的截止阀均处于开启状态，使得备用油冷却器始终充满油，且备用油冷却器与在用油冷却器的油压相同、温度相近，始终处于待命状态，可随时投入使用，并保证了在两台油冷却器切换过程中油压不会降低到启动备用油泵的压力整定值以下。
在机组正常运转时可对其中的一台油冷却器进行清洗或维修。
4 润滑油油过滤器
油系统上设置了两台油过滤器，一台工作，一台备用，每台油过滤器均能单独满足机组全部润滑油的过滤要求。
两台油过滤器的进出口用一台连续流转换阀（即六通切换阀）连接在一起，且在两台油过滤器之间设置了一条旁通管线，在旁通管线中设有截止阀及节流孔板，在油过滤器顶部设有排气管线回油箱，在排气管线中设有截止阀、节流孔板及流量视镜，正常工作时旁通管线中的截止阀及排气管线中的截止阀均处于开启状态，使得备用油过滤器始终充满油,并使得备用油过滤器与在用油过滤器的油压相同且温度相近，始终处于待命状态，这样就
保证了在两台油过滤器切换过程中油压不会降低到启动备用油泵的压力整定值以下。
在机组正常运转的情况下即可对其中的一台油过滤器进行维修或更换滤芯。
在油过滤器进出口的管道上设有差压变送器，用来显示油过滤器进出口间的压差，当压差达到0.15MPa时，说明油过滤器的滤芯堵塞严重，此时需立即更换滤芯。
5 压力调节阀
润滑油供油总管的油压由二次压力调节阀来调节.油泵出口压力由一次压力调节阀调节，同时将多余油量经该阀排回油箱。
6润滑油系统内部连接管路
润滑系统中各设备之间由管道及阀门连接在一起，在油泵出口的管道中装有止回阀，用来防止油泵打出来的油液经空载泵回流，一次压力调节阀与三台截止阀组成阀组安装在油泵出口至油冷却器进口的并联管路中，一次压力调节阀为阀前调节，用来控制泵出口的油压，多余油液经该阀流回油箱；
在油过滤器下游装有二次压力调节阀，该压力调节阀与三台截止阀组成调节阀组，用来控制润滑油总管的油压，该调节阀组的出口既为润滑油供油口。
油泵出口至油冷却器进口的管路中装有压力表（用来测量泵出口的油压）及温度计（用来测量油冷却器入口的油温）。
油冷却器出口至润滑油油过滤器进口的管路中温度计（用来测量油冷却器出口的油温）。
在油冷却器的壳程设有排气管线回油箱；在该排气管线中设有截止阀、视镜及孔板。
在油过滤器的顶部设有排气管线回油箱；在该排气管线中设有截止阀、视镜及孔板。
油过滤器进出口装有差压变送器（用来测量油过滤器进出油口间的压差）。
7润滑油高位油箱
当油系统出现故障不能正常供油时，压缩机被迫停机，此时由于压缩机转子的转动惯量很大，机组需经过一段时间后才能完全停下来，这段时间机组所需的润滑油由高位油箱来提供。
8 蓄能器
在润滑油供油总管设置蓄能器，保证在油泵切换过程中压力的稳定，以下为蓄能器计算方法：
API614规定备用泵从静止状态加速到工作转速期间（4秒钟），系统供给压力应保持在停机开关设定值之上。
蓄能器的数量为：
4×∑Q
n1=----------(个)—按计算值向上圆整为整数。
60×Vx’
式中：Vx’—1个蓄能器的有效使用容积L
以上论述了润滑油系统的设计及各组部件的主要功能，有不足之处请各位专家指正。
参考文献：
1 《专用的润滑、轴密封和控制油系统》中文版(API614标准)
2 《油站设计规范》沈阳鼓风机厂2005年10月
3 《SNH型三螺杆泵选型手册》天津工业泵厂1998年12月
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。