汽车点火系金科版
汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统由以下几个组成部分组成：
1. 点火开关（Ignition Switch）：点火开关是控制整个点火系统的开关，通常位于方向盘或仪表板上。
当点火开关打开时，点火系统开始工作。
2. 蓄电池（Battery）：蓄电池是提供起动电流和点火系统电源的装置。
蓄电池存储着电能，通过放电产生高压电流，使点火系统能够工作。
3. 点火线圈（Ignition Coil）：点火线圈是将蓄电池的低电压转换为驱动火花塞所需的高电压的装置。
它通过电磁感应作用将低压电流转变为高压脉冲，以点亮火花塞产生火花。
4. 火花塞（Spark Plug）：火花塞是产生火花的装置，它将点火线圈提供的高电压转化为电火花，引燃压缩空燃混合物，从而驱动汽缸。
5. 点火控制模块（Ignition Control Module）：点火控制模块负责控制点火系统的工作，包括对点火脉冲信号的处理和点火时机的控制。
6. 点火分配器（Distributor）：一些传统的点火系统使用分布式点火系统，其中点火线圈通过点火分配器将火花分配给每个汽缸的火花塞。
汽车点火系统的作用是引发燃烧室中的混合气体，以点燃发动机。
当点火开关打开时，点火系统被激活，并通过电能将火花塞点亮。
高压电流通过点火线圈和点火控制模块产生，并在适当的时机传递给火花塞。
火花塞的电火花引燃汽缸中的燃油和空气混合物，从而触发连续的爆燃过程，推动发动机的正常运转。
点火系统的正确操作对于发动机的正常工作至关重要。
适当的点火时机和可靠的点火系统可以确保燃烧的可靠性和有效性，从而提供发动机的动力和性能。
汽车打火原理
汽车打火原理汽车的打火原理是指汽车发动机启动时所需的点火系统工作原理。
汽车发动机启动时，需要在气缸内的燃油混合气被压缩后，点火系统将点火塞产生的火花点燃燃油混合气，从而使汽缸内的燃料燃烧，推动活塞运动，从而带动曲轴旋转，最终实现汽车发动机的启动。
点火系统是汽车发动机打火的关键部件，其主要由电池、点火线圈、点火塞和点火开关等组成。
当驾驶员转动钥匙启动汽车时，电池会向点火线圈提供电流，点火线圈将低电压转换成高电压，然后通过点火线传输到点火塞，点火塞产生火花，点燃气缸内的燃油混合气。
点火系统的工作原理可以分为两种类型，分电式和电子式。
分电式点火系统是早期汽车使用的点火系统，其工作原理是通过分电器和点火线圈将电流传输到点火塞，从而实现点火。
而电子式点火系统则是现代汽车使用的点火系统，其工作原理是通过电子控制单元(ECU)控制点火时间和点火顺序，从而实现更加精准的点火控制，提高了燃烧效率和动力性能。
除了点火系统外，汽车发动机启动还需要燃油系统的支持。
当驾驶员启动汽车时，燃油泵会将燃油从油箱输送到发动机，供给汽缸内的燃油混合气。
燃油系统的工作原理是通过燃油泵将燃油压力传输到喷油嘴，喷油嘴将燃油喷入汽缸内，与空气混合后形成可燃混合气。
在汽车发动机启动时，还需要考虑到气缸内的压缩比和点火提前角。
压缩比是指气缸内燃料混合气被压缩的程度，而点火提前角则是指点火塞点火的提前时间。
合理的压缩比和点火提前角可以提高燃烧效率，减少发动机的爆震现象，从而保证汽车发动机的正常工作。
总的来说，汽车的打火原理是通过点火系统和燃油系统的配合，将燃油混合气点燃，从而推动汽车发动机的启动。
点火系统的工作原理分为分电式和电子式两种类型，而燃油系统的工作原理是通过燃油泵和喷油嘴将燃油输送到发动机。
合理的压缩比和点火提前角可以提高燃烧效率，保证汽车发动机的正常工作。
汽车发动机的打火原理是汽车发动机正常运行的基础，了解其原理有助于更好地维护和保养汽车发动机，延长汽车的使用寿命。
六代凯美瑞点火系统
IG2AZ-FE 点火点火系统注意事项 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IG-1部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IG-2系统图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IG-3车上检查 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .IG-5点火线圈组件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IG-9拆卸 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IG-10安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .IG-10IG2AZ-FE 点火 – 点火系统IG–1IG点火系统注意事项1.点火开关的表述方法(a)根据车辆规格的不同，此车型所用的点火开关的类型也不同。
下表中列出的表述方法为本节中所用到的。
开关类型点火开关（位置）点火开关（状态）表述方法点火开关 OFFLOCK OFF 点火开关 ON （IG）ON ON （IG）点火开关 ON （ACC）ACC ON （ACC）起动发动机START起动IG–22AZ-FE 点火 – 点火系统IG部件位置2AZ-FE 点火 – 点火系统IG–3IG系统图IG–42AZ-FE 点火 – 点火系统IG2AZ-FE 点火 – 点火系统IG–5IG车上检查1.检查点火线圈总成并进行火花测试备注:在这一部分中，“Cold”（冷）和 “hot”（热）指的是线圈温度。
《汽车点火系金科》课件
分电器是点火系统中的重要组成部分，主要作用是将低压电流分配到各缸的火花塞上。
高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传递到火花塞上，以点燃气缸内的可燃混合气。
高压线的材质通常为导电性能良好的金属线，外面套有耐高压绝缘层。火花塞则是装在气缸盖上的一个金属圆筒，内部装有电极和绝缘体。
当点火线圈产生的高压电通过高压线传送到火花塞时，电极之间的电压差非常大，导致电极之间的空气迅速被击穿，形成电弧。这个电弧能够将气缸内的可燃混合气点燃。
点火模块内部通常包含晶体管、电阻、电容等电子元件。当点火钥匙接通点火开关时，点火模块接收来自点火开关的信号，控制晶体管通断，从而控制点火线圈初级电流的通断。
PART
03
点火系统故障诊断与排除
REPORTING
确定故障范围
更换损坏部件
检查线路连接
调整点பைடு நூலகம்参数
01
02
03
04
根据故障表现和诊断工具的提示，确定故障范围。
01
PART
05
案例分析
REPORTING
总结词
点火线圈故障是常见的发动机故障之一，可能导致发动机启动困难、加速缓慢等问题。
详细描述
点火线圈是点火系中的重要组成部分，其作用是将低压电转化为高压电，以点燃气缸内的可燃混合气。当点火线圈出现故障时，可能导致点火能量不足或点火时间不准确，进而引发发动机故障。
点火系统的作用
点火系统的定义
点火系统的组成
主要包括点火线圈、火花塞、高压线等部分。
工作原理
当点火线圈产生高电压时，火花塞产生电火花，点燃气缸内的混合气体。
传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。
点火系统的分类
1. 传统点火系统
汽车点火系统故障排查方法
汽车点火系统故障排查方法汽车点火系统是引发发动机燃烧的重要组成部分，一旦发生故障，会导致车辆无法启动或者运行不稳定。
因此，及时排查和解决故障是非常关键的。
接下来，我将详细介绍汽车点火系统故障排查的方法和步骤。
1. 检查电池电压：首先，需要检查电池的电压是否正常。
可以使用电压表或万用表测量电池的电压，一般正常的电压范围在12V到13.5V之间。
如果电压偏低，可能是电池电量不足或者电池寿命到期，需要充电或更换电池。
2. 检查点火开关：点火开关是控制汽车点火系统的关键部件。
如果点火开关损坏或故障，将导致点火系统无法正常工作。
可以通过观察点火开关的灯光是否正常来判断其工作状态。
如果点火开关无法工作或者灯光闪烁不稳定，可能需要更换点火开关。
3. 检查火花塞：火花塞是引发燃烧的重要组成部分，如果火花塞出现问题，将导致点火系统无法正常工作。
可以拆下火花塞进行检查，观察是否出现积碳、氧化或磨损现象。
如果发现问题，需要及时清洗或更换火花塞。
4. 检查点火线圈：点火线圈是点火系统中传输电能的重要部件。
可以使用万用表来检测点火线圈的电阻值，一般正常值在几百到几千欧姆之间。
如果电阻值超出正常范围，可能需要更换点火线圈。
5. 检查点火模块：点火模块是点火系统中控制点火信号的关键组成部分。
可以使用示波器来检测点火模块输出的信号是否正常。
如果发现信号异常或者没有输出信号，可能需要更换或者修理点火模块。
6. 检查点火线路：点火线路包括点火线圈、点火模块、点火开关等部件之间的连接线路。
可以使用万用表来检测点火线路的连通性和电阻值是否正常。
如果发现线路中断或者电阻值异常，可能需要修复或更换线路。
7. 检查传感器：汽车点火系统还和许多传感器相连接，如曲轴传感器、氧传感器等。
这些传感器的故障也会影响到点火系统的正常工作。
可以使用诊断工具来读取传感器的数据，如果发现数据异常或者错误，可能需要更换传感器。
8. 检查ECU：汽车电子控制单元（ECU）是整个点火系统的控制中心，如果ECU故障，将导致点火系统无法正常工作。
2014长安CS75全车维修手册3.1发动机-2.0L
汽车启动系统的组成
汽车启动系统的组成
汽车启动系统主要由发动机、电池、车辆控制单元（ECU）、点火线圈、分电器、点火模块、空调综合控制（AC）、启动机、汽车钥匙和安全控制系统组成。
1. 发动机：发动机是汽车启动系统的核心部件，它负责把驱动能量转换成机械能量，从而驱动汽车前进。
2. 电池：电池是汽车启动系统中最重要的一部分，它产生发动机启动所必需的电能。
3. 车辆控制单元(ECU)：ECU是汽车启动系统中必不可少的部件，它依据用户设定条件，控制发动机的运行及其他生活电器及电子仪表的工作状态。
4. 点火线圈：点火线圈是一块电磁线圈，它将发动机爆震带定期产生的高压电放到火花塞头上，从而使发动机发生点火。
5. 分电器：分电器把大额的电流分配到汽车的每个电路，以满足起动及运行中各个条件下所使用电器的需求。
6. 点火模块：点火模块是由电路板和单元组成的一种电子部件，它通过电子芯片控制点火继电器的脉冲，以调整发动机的点火曲线和发动机的时序等。
7. 空调综合控制（AC）：通过专门的电路控制，它可以根据用户所设定的温度
条件来控制汽车空调的运行状态和温度。
8. 启动机：启动机是一种电减速机，由发动机发动，它能够将发动机所产生的动能，转变为电机所需要的旋转动能。
9. 汽车钥匙：汽车钥匙是汽车的重要安全设备，它能够保证除了持有者以外的所有人怀抱希望也无法开启车辆。
10. 安全控制系统：安全控制系统将可能存在的安全隐患进行检测，来及时响应保护行驶安全。
《发动机点火系》课件
组成
包括初级线圈、次级线圈和铁 芯等部分。
类型
可分为开磁路点火线圈和闭磁 路点火线圈。
分电器
作用
根据发动机的点火顺序 ，将点火线圈产生的高 压电分配给各缸的火花
塞。
工作原理
利用凸轮轴和分电器轴 的转动，控制触点的开 闭，从而控制高压电的
分配。
组成
包括转子、凸轮、触点 、分电器盖等部分。
点火顺序
根据发动机的工作循环 ，按照一定的顺序将高 压电分配给各缸的火花
点火的实现还受到点火提前角的影响，点火提前角的大小直接影响发动机的工作 效率和动力性能。
04
点火系故障的诊断与排除
点火系故障的现象
01
02
03
04
发动机启动困难或无法 启动
发动机运转不稳定，加 速无力
发动机排气管冒黑烟或 放炮
点火线圈、分电器等部 件过热
点火系故障的原因
点火线圈、分电器等部件损坏或老化 点火线圈搭铁不良或线路断路
塞。
高压线
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作用
传输点火线圈产生的高压 电至火花塞。
材料
通常采用高压绝缘材料制 成，如玻璃纤维或芯 高压线。
火花塞
作用
在气缸内产生电火花，点燃混合气。
组成
包括钢壳、中心电极、陶瓷绝缘体和侧电极 等部分。
工作原理
当高压电通过火花塞的电极间隙时，产生电 火花，点燃混合气。
检查火花塞状态
定期检查火花塞状态，包括颜色、 电极磨损等，如有问题及时更换。
点火系的定期保养
更换点火线
定期更换点火线，以保持其良好的导电性能，提 高点火可靠性。
检查点火模块
检查点火模块工作是否正常，如有故障及时维修 或更换。
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（一）组成
传统点火系统：电源、分电器、点火线圈、火花塞 、点火开关等。
1、电源：供给点火系统所需的低压电能。起动时 由蓄电池供电，起动后由发电机供电。
2、分电器：主要包括配电器、断电器、电容器、 点火提前装置等部件。
3、点火线圈：将电源提供的低压电转变成高压电 4、火花塞：将高压电引入气缸燃烧室，产生电火
3、按储存点火能量的方式分 （1）电感蓄能式点火系 （2）电容储能式点火系
4、按点火信号产生的方式分 （1）电磁感应式点火系 （2）霍尔效应式点火系 （3）光电效应式点火系 （4）电磁振荡式点火系
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二、传统点火系
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二、传统点火系
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（一）组成
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2、附加电阻
n 附加电阻是正温度系数的热敏电阻，它由低碳钢丝、镍铬 丝或纯镍丝制成，具有温度升高时电阻迅速增大、温度降 低时电阻迅速减小的特点。
n 作用：自动调节初级电流，可以改善点火系的工作特性。
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3、点火线圈
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3、点火线圈
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3、点火线圈
（1）开磁路式点火线圈
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3、点火线圈
（2）闭磁路点火线圈
优点是漏磁少，磁路的磁阻小，能量转变效率高。
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3、点火线圈
（2）闭磁路点火线圈
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3、点火线圈
n 开磁路点火线圈中，次级绕组在铁心中的磁通通过导磁钢套 构成回路，磁力线的上、下部分从空气中通过，磁路的磁阻 大，磁通损失大，转换效率低（约60%）
花点燃混合气。 5、点火开关：控制发动机起动、运转和熄火。
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（二）传统点火系的工作原理
n 高、低压电路
（1）低压电路 电流回路为：蓄电池或发电机“+”、电流表、点 火开关“ON”档、附加电阻、点火线圈初级绕组 、断电器活动触点、固定触点、搭铁、蓄电池 或发电机“－”。
（2）高压电路 电流回路为：点火线圈次级绕组“+”、附加电
第六章 汽车点火系
汽车点火系金科版点火系来自述：（一）点火系功用n 将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电 n 按照发动机的工作顺序和点火时间的要求，适
时、准确地将高压电分配给各缸火花塞，使之 跳火，点燃可燃混合气
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（二）点火系的要求
1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压
n 击穿电压—火花塞电极之间产生火花的电压。 n 次级电压—通常被限制在30kV以内。（过高？过低？）
1、按采用的电源不同分为蓄电池点火系和磁电 机点火系两大类。
2、按点火控制方式不同分 （1）机械触点式点火系（传统点火系） 由断电器触点的开、闭，控制点火线圈初级电流通断。 （2）电子点火系（普通电子点火系、微机控制
点火系）
由电子点火器中的大功率三极管，控制点火线圈初级 电流通断。
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（三）点火系的类型
2．火花塞承受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘 强度，能承受30kv高压。
3．混合气燃烧时，燃烧室内温度很高，可达1500～ 2200℃，进气时又突然冷却至50～60℃，因此要求火 花塞不但耐高温，而且能承受温度剧变，不出现局部 过冷或过热。
4．混合气的燃烧产物很复杂，含有多种活性物质，如臭 氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求 火花塞要耐腐蚀。
阻、点火开关、电流表、蓄电池或发电机、搭 铁、火花塞侧电极、中心电极、配电器、点火 线圈次级绕组“－”。
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（三）传统点火系的工作过程
1、触点闭合、初级电流增长
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（三）传统点火系的工作过程
2、触点打开，次级绕组产生高电压 n 初级绕组产生200~300V的自感电动势 n 次级绕组产生15~20kV的互感电动势。
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真空点火提前装置
n 在发动机负荷变化时，自动调整点火提前角。 n 负荷增大，点火提前角随之减小。
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真空点火提前装置
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（4）电容器
n 与断电器触点并联。 n 吸收触点打开时初级绕组产
生的自感电动势，减少触点
火花，防止触电烧蚀；同 时使初级电流迅速切断，提 高次级电压。
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（三）传统点火系的工作过程
3、火花塞电极间火花放电 点火线圈次级绕组产生的电压上升到火花
塞的击穿电压时，火花塞的电极间隙被击穿， 产生电火花，储存在点火线圈及其系统中的能 量以电火花的形式释放出来。
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（四）传统点火系主要零件的结构
1、分电器的结构和工作原理
（1）断电器—周期性接通切断低压回路。 （2）配电器—按发动机的工作顺序依次分配高
n 闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只设 有一个微小的气隙，闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，变换 效率高，可使点火线圈小型化。
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4、火 花 塞
n 火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧室 ，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。
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（1）火花塞要求
1．混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击， 要求火花塞必须有足够的机械强度。
触点间隙？如何调整？） 凸轮凸角数=气缸数 凸轮由分电器轴驱动。
触点间隙的调整
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（2）配电器
n由分火头和分电器盖组成。 n分火头的导电片与壳体要绝缘。 n分火头插在断电器凸轮的顶端，随分电器轴一起旋转。
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（3）点火提前机构
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离心点火提前装置
n 随发动机转速变化自动调整点火提前角 n 发动机转速越高， 点火提前角越大。
2．火花应具有足够的能量
一般要求电火花的点火能量为50~80mJ，起动时应大于100mJ。
3．点火时刻应适应发动机的工况
点火提前角 —指从火花塞跳火开始到活塞压缩行程上止点为 止的一段时间内发动机曲轴所转过的角度。
最佳点火提前角—发动机发出功率最大和油耗最小时的点火 提前角
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（三）点火系的类型
压电至各缸火花塞。 （3）离心调节器：转速～θ （4）真空调节器：负荷～θ （5）电容器-保护触点；提高二次高压
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分电器的结构和工作原理
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（1）断电器
断电器由一对触点和凸轮组成。 触点间隙一般为0.35~0.45mm。 （触点间隙是怎么定义的？为什么要调整