汽车点火开关结构及电路原理
传统点火系统的组成、工作原理及特性
传统点火系统的组成、工作原理及特性一、组成传统点火系统的组成如图4—1所示各装置在汽车上的布置如图4—2所示各装置的作用如下：1．电源点火系统的电源是蓄电池或发电机，作用是供给点火系统所需的电能。
发动机起动时由蓄电池供电，正常工作时由发电机供电。
2．点火开关接通或断开点火系统初级电路，控制发动机起动、工作和熄火。
3.点火线圈为自耦变压器，将低电压变为能击穿火花塞间隙所需的高电压。
4．分电器分电器由断电器、配电器、点火提前角调节装置和电容器等组成，其功用是接通和断开点火线圈初级电流，使点火线圈次级产生高压电，并按发动机点火顺序将高压电分送到各气缸火花塞，随发动机转速、负荷和燃油牌号的变化，自动或人为地调节点火提前角。
电容器与断电触点并联，以减小触点分开时的火花，延长触点使用寿命。
5．高压导线用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火花塞。
6．火花塞将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃可燃混合气。
7．附加电阻改善正常工作时的点火性能和起动时的点火性能。
二、工作原理在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给12V低电压，经点火线圈和断电器转变为高电压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。
发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。
断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进行分析。
传统点火系统的工作原理如图4—3所示。
1、触点闭合，初级电流增长的过程点火系统的初级电路包括蓄电池、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、分电器的断电触点及电容器。
初级电路等效电路如图4—4所示。
触点闭合时，初级电流由蓄电池附加电阻Rf流过点火线圈初级绕组N1，初级电流按指数规律增长，并逐渐趋于极限值UB/R，初级电流波形如图4—5(a)所示。
对汽车上的点火线圈而言，在触点闭合后约20ms，初级电流就接近于其极限值。
电控点火系统的组成与工作原理
1、同时点火方式：
工作原理：
当1、4缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT1截止，初级绕组A断开，在次级绕组中产生电动势e1， 在该电动势作用下，二极管VD1、VD4正向导通，1、4缸火 花塞跳火；VD2、VD3反向截止，2、3缸不跳火。
当2、3缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT2截止，初级绕组B断开，在次级绕组中产生电动势e2， 在该电动势作用下，二极管VD2、VD3正向导通，2、3缸火 花塞跳火；VD1、VD4反向截止，1、4缸不跳火。
丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：
IGT为点火信号：
是ECU根据G1、G2、Ne信号输出的点火信号。以G1为 基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（6、2、4）的点 火时刻。以G2为基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（1、 5、3）的点火时刻。将这6个缸的点火信号以脉冲的形式 输出即为IGT信号。
三、分电器 1、功用：
根据发动机点火顺序，将点火线圈产 生的高电压依次输送给各缸火花塞。
四、点火控制电路
第五节微机控制点火系统的检修
微机控制的点火系统发生故障后，其点火线圈、点火器及高压电路元件的测 试方法，高压电路及部分低压电路的诊断方法与传统触点式点火系或普通电子点 火系类似。这里着重介绍微机控制点火系统特殊的诊断与检测方法。 一、点火波形分析 1．点火次级高压波形 (1)分电器点火次级多缸陈列波形 分电器点火次级多缸陈列波形用来检查高压线的点火高压、能量、短路或断路 情况，或引起点火不良的火花塞。多缸陈列波形能比较各缸高压值，判断哪一缸 点火高压有故障。如图8—17所示是分电器点火次级多缸陈列波形，示波器显示 屏按照点火顺序从左到右依次显示每个缸的点火波形。 观察各缸的点火波形的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。各缸的点 火峰值电压(击穿电压)应相对一致，并基本相等，相互之间任何的差别都表明可 能有故障。 如果各缸点火峰值都高，故障原因是中央高压线断路或未插好，混 合气过稀，各气缸压缩压力过低；如果个别缸点火峰值高，故障原因是该缸高压 线断路或未插好，火花塞烧坏或间隙过大等造成高压线路电阻高；如果各缸点火 峰值都低，故障原因是蓄电池电压不足，低压电路故障使低压电流过小，点火线 圈故障，中央高压线短路，分电器盖漏电，分火头漏电，混合气过浓；如果个别 缸点火峰值低，故障原因是该缸分高压线短路或漏电，火花塞间隙过小、积碳、 污损、破裂或型号不对等。
汽车启动系统电路图
汽车启动系统电路图启动系统在汽车上是一个很重要的部分，而启动系统电路图是掌握启动系统的一个基础,下面从易到难来介绍启动系统的电路图.启动系统的组成部分有蓄电池一电源、启动机一动力部分、控制装置。
一、启动机中直流电动机的电路图直流电动机的工作原理是电磁感应。
给电动机输入电流，电动机向外输出转矩，从而启动发动机，其线路图如图1所示。
二、启动机只有个电动机无法做到启动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，甚至没有办法去启动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图2。
启动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动:同时,直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流,输出转矩小,使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合.当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到电动机主接线柱，增强了启动时的点火能量和直流电动机的输出转矩,使发动机容易启动。
三、增加了启动继电器的电路图启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。
当开关断开时，易产生火花,损害开夭,所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路如图3所示.说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻,目的是为了增强启动时的点火能量。
原理：小电流经过启动开关、启动继电器中的线圈控制经触电到启动机的大电流，从而保护启动开关。
四、增设了启动复合继电器的电路图为了防止驾驶员在启动结束后没有及时断开启动开关，通过保护继电器自动断开线路，线路图如图4所示.工作原理：当发动机启动后,发电机中性点输出电压，使保护继电器中的线圈流过电流，产生磁场，使K2断开，故启动继电器中的线圈形成断路，使K1断开,从而断开启动机中的电流。
在启动开关没有断开的情况下,保护启动机。
以上是启动机中最常用的电路图，掌握了此电路图,为实际的线路连接和启动系统的故障诊断打下一个基础。
汽车启动机电路实训报告
一、实训目的本次实训旨在让学生了解汽车启动机电路的组成、工作原理以及拆装方法，掌握汽车启动机电路故障诊断与排除的基本技能，提高学生的动手能力和实际操作水平。
二、实训内容1. 汽车启动机电路组成及工作原理（1）启动机电路组成汽车启动机电路主要由蓄电池、启动机、点火开关、连接线束、控制单元等组成。
（2）启动机电路工作原理当点火开关接通时，电流从蓄电池正极流出，经点火开关、连接线束、控制单元，最终到达启动机。
启动机内部通过电磁感应原理，将电能转化为机械能，驱动发动机转动，使发动机启动。
2. 汽车启动机电路拆装（1）拆装所需工具拆装启动机电路所需工具包括：螺丝刀、扳手、钳子、万用表等。
（2）拆装步骤① 拆卸蓄电池负极线；② 拆卸启动机连接线束；③ 拆卸启动机固定螺栓；④ 拆卸启动机；⑤ 拆卸控制单元连接线束；⑥ 拆卸控制单元固定螺栓；⑦ 拆卸控制单元；⑧ 拆卸点火开关连接线束；⑨ 拆卸点火开关固定螺栓；⑩ 拆卸点火开关。
3. 汽车启动机电路故障诊断与排除（1）故障现象启动机无法启动、启动无力、启动时伴有异响等。
（2）故障诊断方法① 检查蓄电池电压；② 检查启动机连接线束；③ 检查启动机内部线圈、齿轮等部件；④ 检查控制单元；⑤ 检查点火开关。
（3）故障排除方法① 重新连接蓄电池负极线；② 检查并修复启动机连接线束；③ 检查并修复启动机内部线圈、齿轮等部件；④ 重新连接控制单元连接线束；⑤ 检查并修复控制单元；⑥ 重新连接点火开关连接线束；⑦ 检查并修复点火开关。
三、实训总结通过本次实训，学生掌握了汽车启动机电路的组成、工作原理以及拆装方法，了解了汽车启动机电路故障诊断与排除的基本技能。
在实训过程中，学生积极参与，动手能力得到了锻炼，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
四、实训建议1. 加强学生对汽车启动机电路理论知识的讲解，提高学生对启动机电路的认识。
2. 增加实训课时，让学生有更多时间进行实际操作。
3. 在实训过程中，注重培养学生的安全意识，确保实训过程安全有序。
点火电路的工作原理是
点火电路的工作原理是
点火电路是指用于启动内燃机的电路，其工作原理如下：
1. 点火电源供电：点火电路通常由汽车电池提供电源，电瓶的正极连接到点火开关上，而负极则接地。
2. 点火开关控制：点火开关一般位于汽车驾驶员座位附近，通过它可以控制点火电路的开关状态。
当点火开关接通时，电流可以流经点火电路。
3. 点火线圈产生高压：点火线圈是点火电路的核心部件之一，其通过自感作用将低电压转换为高电压。
当点火电路接通后，点火线圈中的铁芯被磁化，并将电压转换为高压。
4. 高压分配：高压线由点火线圈输出，将高压引导到每个火花塞上。
火花塞延迟点火开关的信号，电弧在火花塞电极之间产生，引发燃烧。
5. 燃烧启动：当火花塞产生电弧时，高压电流会点燃空燃比适当的混合气体，使气缸内的燃烧开始。
总结：点火电路的工作原理是通过点火电源供电，然后通过点火开关控制点火线圈的工作，将低电压转换为高压，再通过高压线将高压引导到每个火花塞，产生电弧引发燃烧启动内燃机。
汽车点火工作原理
汽车点火工作原理
汽车点火是一个关键的步骤，它的工作原理如下：
1. 点火开关：当驾驶员将汽车的点火开关扭动到"ON"或"ACC"位置时，电路将会打开。
2. 点火继电器：电路下一步会激活点火继电器。
这个继电器负责给其他系统提供电源，如燃油泵和控制单元。
3. 首次点火：当驾驶员转动点火开关至"START"位置时，电路将会连接到发动机的启动马达。
马达会旋转曲轴，以便给发动机提供足够的动力来启动。
4. 点火线圈：一旦发动机启动并运转，点火线圈将会工作。
点火线圈作用是将电池的低电压升高为发动机所需的高电压。
5. 分配点火：点火线圈会将高电压通过分配器传输到每个汽缸的火花塞。
火花塞的作用是在活塞达到其最高压缩位置时，产生一个火花点燃空气-燃料混合物。
6. 点火时间：发动机控制单元(ECU)会监测发动机的转速和其
他相关参数，并确定何时来点燃每个汽缸的混合物。
ECU会
根据这些参数控制点火线圈的工作时间，确保最佳的点火时机。
综上所述，汽车点火的工作原理是通过点火开关、点火继电器、点火线圈和火花塞，以及发动机控制单元(ECU)的调节来实现的。
汽车的点火原理
汽车的点火原理
汽车的点火原理是通过产生高压电火花，使油气混合物在发动机汽缸中燃烧，从而驱动汽车正常运行。
具体的点火原理包括以下几个步骤：
1. 蓄电池提供电源：汽车蓄电池是整个点火系统的电源，通过蓄电池提供的直流电流，点火系统中的各个部件得以工作。
2. 点火开关：当驾驶员将点火钥匙转动到启动位置时，点火开关会接通电源，使电流进入点火系统。
3. 点火线圈：点火线圈是点火系统中的重要组成部分。
当点火开关接通电源后，点火线圈会在短时间内积累电能，并将电能转化为高压电流。
4. 火花塞：高压电流通过引导线传输到火花塞上，火花塞接收到高压电流后会产生电火花。
5. 燃油喷射系统：在汽缸内，燃油喷射系统会将适量的汽油喷射到火花塞附近，以确保有足够的燃料与电火花混合。
6. 排气门：电火花引燃混合物后，产生爆炸燃烧，生成的燃气推动活塞，驱动曲轴转动。
同时，排气门会打开，将燃烧后的废气排放出汽缸。
通过以上步骤，汽车的点火系统能够实现油气燃烧，推动发动
机运转。
而发动机的运转，进而带动传动系统的工作，实现汽车的正常行驶。
传统点火系统的组成及原理
传统点火系统的组成及原理1.点火线圈：点火线圈是点火系统中最核心的部件之一、它是一个电磁感应装置，由一个一次线圈和一个二次线圈组成。
在发动机工作期间，点火线圈将低电压电流转换为高电压电流，并通过导线传递到火花塞上。
2.分电器：分电器是连接点火线圈与火花塞的中间装置。
它主要用于将从点火线圈发出的高压电流分配到各个火花塞上。
分电器通过旋转分配塔和分配槽的设计，使电流从点火线圈通过分电器的中心杆传导到各个火花塞。
3.点火开关：点火开关是控制点火系统工作的开关装置。
它通过连接或断开电路，使点火系统开始或停止工作。
点火开关通常安装在车辆的驾驶室内，方便驾驶员操作。
4.点火盖：点火盖是点火系统中的保护装置。
它位于点火线圈和火花塞之间，防止水分、灰尘和其他杂质进入点火线圈和火花塞，干扰点火系统的正常工作。
整个传统点火系统的工作原理可以简单分为以下几个步骤：1.点火开关通电：当驾驶员启动发动机时，点火开关被接通，电路闭合，点火系统开始工作。
2.点火线圈工作：点火开关闭合后，低电压电流从电瓶上的电路通过点火线圈的一次线圈流过，产生一个磁场。
3.高压电流产生：点火线圈的二次线圈和一次线圈之间存在铁芯，磁场的变化通过感应作用再次转换为二次线圈上的高压电流。
这个高压电流具有足够的能量来产生火花。
4.火花塞点火：高压电流从点火线圈传递到分电器，然后通过分电器的旋转运动分配到各个火花塞上。
当电流进入火花塞时，由于电阻丝的阻碍，电流会产生火花，点燃混合气体。
5.发动机燃烧：火花点燃混合气体后，燃烧会自动进行。
燃烧产生的高压气体推动发动机活塞运动，驱动车辆。
需要注意的是，传统点火系统虽然稳定可靠，但在点火效率、能源利用和环保方面存在一些不足。
因此，近年来逐渐替代传统点火系统的是电子点火系统，其采用电子模块来控制和调整点火时机，具有更高的点火精度和燃烧效率。
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点火开关介绍
点火开关是汽车上将蓄电池电 源分为不同档位的总控制开关
产品结构图： 锁体总成
点火开关 总成
微动开关 安装螺栓
安装支座
锁体总成爆炸图：
盖板
锁舌复位弹簧
传动杆
锁舌滑块 锁舌滑块
锁体
锁体总成结构图 （锁体隐藏后）：
各零件工作原理：
传动杆：
1、通过点火锁芯传递操作扭矩，通过转动带动 点火开关触片，实现不同的档位功能； 2、传动杆转动时带动锁舌滑块往上运动，带动 锁舌缩进锁体内，方向盘解锁。
锁舌滑块：
传动杆转动时带动锁舌滑块往复运动，带动锁 舌缩进和伸出锁体，方向盘解锁或闭锁。
锁舌：
固定在锁舌滑块上，缩进和伸出锁体，方向盘 解锁或闭锁
锁舌复位弹簧：
给锁舌闭锁复位提供弹力
盖板：
固定弹簧，内部结构防护
点火总成结构图:
点火总成原理：
1、通过传动杆传递的扭矩，转动点火转子，固定在点火转子上的触片转动与底座上的 不同的导电片接触，实现车上电源的切换：OFF、ACC、ON、START
3.铜锡合金（锡青铜）
具有高的耐磨性、机械性能，以及良好的耐蚀性。锡青铜带材经过热稳定 处理后，具有良好的弹性，在开关上可用做弹性接触片、导电片等,同时也是 开关插针的常用材料。棒材在开关上的应用如：组合开关上的喇叭触头等。 常用牌号：QSn6.5-0.1
4.铜铍合金（铍青铜）
该材料是在铜基材中加入了铍元素,经过高温回火后具有很高的强度、弹性、 屈服极限和疲劳极限，此外具有高的导电性、导热性、硬度、耐磨性和蠕变 抗力，是一种性能非常优良的合金，在开关电器上使用十分广泛，一般需要 经过酸洗或镀银。
电源开关爆炸图:
滑块 转臂
外壳
复位弹簧 底座总成
动开关爆炸图:
各零件工作原理：
转臂
安装在外壳上，受到锁芯施加的力时转动，带动滑块运动。
外壳
安装件，内部结构防护。
滑块
触片二次注塑在滑块上，当滑块运动时，触片随之运动与导电片 接触，实现电路接通
底座
两导电片二次注塑在底座上，触片运动将两导电片接通，实现电 路接通
点火转子
传递点火锁芯扭矩，作为安装件。
扭簧
开关在启动START档后，给转子复位力，使其在START后处于 ON档。
外壳
作为安装件 档位弹簧 在实现档位手感时，提供弹力
钢球
钢球随转子转动，停留在外壳 不同的槽上，实现档位手感
电源开关结构图:
锁钩施加往上的力
电源开关工作原理：
当点火锁芯钥匙插入时，锁芯上的一锁钩使电源开关转臂往上摆动（见左图示意），转臂带动电源开关 内部的滑块往右运动，滑块上的触片将底座上的两导电片接通实现电路的接通。当钥匙拔出时，锁钩施 加在转臂上的力撤消，电源开关在内部弹簧力的作用下，使滑块和转臂回到初始位置。
点火总成爆炸图:
大触片 钢球
档位弹簧
外壳
点火底座 接触弹簧 小触片
点火转子 扭簧
点火总成爆炸图:
各零件工作原理：
底座总成
导电片（6种）二次注塑在底座总成上，触片在导电片上转动， 实现不同的电路功能。
接触弹簧
在触片与导电片接触时，提供弹簧力，确保两者接触可靠。
大、小触片
转子带动触片转动，与不同的导电片接触，实现不同的电路功 能。
根据负载的使用情况功率等因素，将不同的负载挂 在点火开关的不同PIN脚位置下面。
点火开关开关通断相图:
工作原理描述：
主要是描述钥匙在旋转不同角度时，点火开关各 PIN脚对蓄电池导通的情况。钥匙刚插入是位于 LOCK档位，也做为起始角度0度。
点火开关常用金属材料
1.纯铜（紫铜） 密度：8.9g/cm3，熔点：1083℃.我国按杂质含量由少到多一般分为:T1、 T2、T3、T4，紫铜具有高的导电性、导热性和耐蚀性，良好的延展性，易 于热压或冷压加工，但机械性能低，不能用做结构零件。在开关一般应用 于导电零件，于其较好的导电性能，一般情况下不需要镀银，仅仅酸洗即 可。由于其机械性能比较低，成型相对黄铜比较容易。
弹簧
当锁芯外力撤消时，提供滑块复位弹力
工作原理
钥匙插入后开关触点触发，电路导通，做为检测钥匙状态使用
点火开关电路原理及负载: 工作原理：
现在市场上绝大部分车型的点火开关都有四个档位： 分别为：LOCK、ACC、ON、START。
右图所示为点火开关在不同档位时，对应的各PIN 脚的导通情况。其中AM1和AM2是直接接蓄电池。
2.黄铜(铜锌合金) 机 械性能比纯铜高，相对价格便宜，在一般情况下不生锈也不被腐蚀， 同时塑性好，能很好的承受热压和冷压加工，广泛用于机械制造业中各种 结构零件。黄铜分为一般黄铜（H62、H70等等，最高铜的含量可达96%） 和特殊黄铜。特殊黄铜在普通黄铜里面有目的增加了Al、Mn、Pb、Sn等， 形成不同的特殊黄铜，提高了合金强度，改善其耐腐蚀性能。如我们开关 上经常使用的：HPb59-1（铅黄铜）等。黄铜在开关上如做导电元件时，一 般需要镀银或铆接银触点后使用。
缺点：价格相对很高。常用牌号：QBe2Y。
5.压铸锌合金 该类材料主要用于点火开关的锁体部分,主要有以下三种
牌号 ZZnAl4-1 ZZnAl4-0.5 ZZnAl4
用途
高强度，用于强度要求高，无金加工工序，无电镀 的零件
中等强度，用于强度要求较高，有金加工工序或有 电镀的零件
强度相对较低，用于尺寸要求精度较高、尺寸稳定 性好的零件